Lamborghini Diablo

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Lamborghini Diablo
Lamborghini Diablo SE30
Lamborghini Diablo SE30
Producent Włochy Lamborghini
Zaprezentowany 21 stycznia 1990
Okres produkcji 19902001
Miejsce produkcji  Włochy, Sant'Agata Bolognese
Poprzednik Lamborghini Countach
Następca Lamborghini Murciélago
Dane techniczne
Segment G+
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
2-drzwiowy kabriolet
Silniki V12
1990-1998 5,7 l 48v 492KM
1993-1995 5,7 l 48v 525KM
1995-1996 5,7 l 48v 595KM
1995-1999 5,7 l 48v 510KM
1997-1997 5,7 l 48v 540KM
1999-2000 5,7 l 48v 530KM
1996-1999 5,7 l 48v 540KM
1999-2000 6,0 l 48v 575KM
1997-2000 6,0 l 48v 655KM
1998-1998 6,0 l 48v 640KM
2000-2001 6,0 l 48v 550KM
2000-2000 6,0 l 48v 590KM
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
6-biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny lub AWD
Długość 4458 mm
Szerokość 2040 mm
Wysokość 1105 mm
Rozstaw osi 2670 mm
Masa własna 1385-1690 kg
Poj. zbiornika paliwa 100 litrów
Dane dodatkowe
Konkurencja Bugatti EB110
Ferrari F40
Ferrari F50
Ferrari 550
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Lamborghini Diablo SV
Lamborghini Diablo GT

Lamborghini Diablo – model sportowego samochodu produkowanego przez włoską firmę Automobili Lamborghini S.p.A. w latach 1990 - 2001. Przez cały okres produkcji sprzedano zaledwie 2903 egzemplarze. Diablo w 1990 roku był mianowany tytułem najszybszego samochodu świata, osiągnął on 325 km/h. Odebrał ten tytuł największemu rywalowi Lamborghini - Ferrari F40 i dzierżył ten tytuł od 1990-1991 roku, ciekawostką jest to, że zdołał poprawić rekord tylko o 1 km/h. W 1991 roku supersportowy Bugatti EB110 odebrał mu ten tytuł znacznie podnosząc poprzeczkę w kategorii prędkość maksymalna dla tego typu aut.

Charakterystyka modeli[edytuj | edytuj kod]

Lamborghini Diablo (1990–1998)[edytuj | edytuj kod]

Diablo (1990-1998)

Firma Lamborghini wprowadziła model Diablo w zastępstwie dla starzejącego się modelu Countach. Auto trafiło do sprzedaży 21 stycznia 1990 roku. Jego cena wynosiła wtedy 240 000 $. Czterdziestoośmiozaworowy silnik o pojemności 5,7 litra generował moc 492 koni mechanicznych (367 kW) oraz moment obrotowy wynoszący 580 Nm. Dzięki temu pojazd rozpędza się do 100 km/h w 4 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 325 km/h.

Silnik[edytuj | edytuj kod]

  • V12 5,7 l (5707 cm³), 4 zawory na cylinder, DOHC
  • Układ zasilania: wtrysk
  • Średnica × skok tłoka: 87,00 mm × 80,00 mm
  • Stopień sprężania: 10,0:1
  • Moc maksymalna: 499 KM (366,9 kW) przy 7000 obr/min
  • Maksymalny moment obrotowy: 580 N•m przy 5200 obr/min

Osiągi[edytuj | edytuj kod]

Lamborghini Diablo VT (1993–2001)[edytuj | edytuj kod]

Diablo VT (1993-2001)

Po trzech latach produkcji bazowego modelu Diablo, firma Lamborghini postanowiła wprowadzić do produkcji nowszą wersję tego pojazdu. W porównaniu z pierwszą generacją modelu Diablo, dodano napęd na wszystkie koła, 4-tłoczkowe hamulce Brembo, odświeżoną wersję deski rozdzielczej oraz nowy system zawieszenia poprawiający twardą charakterystykę. W aucie wciąż nie zainstalowano systemu ABS.

Silnik[edytuj | edytuj kod]

  • V12 5,7 l (5707 cm³), 4 zawory na cylinder, DOHC
  • Układ zasilania: wtrysk
  • Średnica × skok tłoka: 87,00 mm × 80,00 mm
  • Stopień sprężania: 10,0:1
  • Moc maksymalna: 499 KM (366,9 kW) przy 7000 obr/min
  • Maksymalny moment obrotowy: 580 N•m przy 5200 obr/min

Osiągi[edytuj | edytuj kod]

Diablo SE30 i Diablo SE30 Jota (1993–1996)[edytuj | edytuj kod]

Diablo SE30 (1993-1996)

Lżejsza (prawie o 125 kg), bardziej sportowa wersja SE30 została wypuszczona na rynek w limitowanej serii (150 pojazdów) z okazji 30-lecia istnienia firmy Lamborghini. Wersja SE30 osiągała 525KM. W roku 1995 wprowadzono jeszcze mocniejszą wersję SE30 Jota. Wyróżniała się ona dwoma wlotami powietrza na dachu, ulepszonym chipem oraz 6-biegową, zsynchronizowaną skrzynią biegów. Silnik generował moc aż 595 koni mechanicznych. Zamontowano większe tarcze hamulcowe, jednak dalej bez systemu ABS i kontroli trakcji.

Silnik[edytuj | edytuj kod]

  • V12 5,7 l (5707 cm³), 4 zawory na cylinder, DOHC
  • Układ zasilania: wtrysk
  • Średnica × skok tłoka: 87,00 mm × 80,00 mm
  • Stopień sprężania: 10,0:1
  • Moc maksymalna: 527 KM (387,8 kW) przy 7100 obr/min
  • Maksymalny moment obrotowy: 580 N•m przy 5900 obr/min

Osiągi[edytuj | edytuj kod]

Diablo SV (1995–2000)[edytuj | edytuj kod]

Diablo SV (1995-2000)

Podobnie jak w modelu VT, tak i tutaj zmiany były głównie kosmetyczne. Minimalnie zmieniono kształt nadwozia, zamontowano nowe koła oraz większe hamulce. Silnik nieznacznie wzmocniono oferował on teraz 510KM. Zrezygnowano z napędu na cztery koła, zmieniony kokpit SV przejał od wersji VT. Co ciekawe po roku 1999 wersja SV otrzymała lampy, które już się nie chowają, lampy zapożyczono od Nissana 300ZX.

Silnik (5.7)[edytuj | edytuj kod]

  • V12 5,7 l (5707 cm³), 4 zawory na cylinder, DOHC
  • Układ zasilania: wtrysk
  • Średnica × skok tłoka: 87,00 mm × 80,00 mm
  • Stopień sprężania: 10,0:1
  • Moc maksymalna: 517 KM (380,3 kW) przy 7100 obr/min
  • Maksymalny moment obrotowy: 580 N•m przy 5900 obr/min

Osiągi (5.7)[edytuj | edytuj kod]

Silnik (6.0)[edytuj | edytuj kod]

  • V12 6,0 l (5992 cm³), 4 zawory na cylinder, DOHC
  • Układ zasilania: wtrysk
  • Średnica × skok tłoka: 87,00 mm × 84,00 mm
  • Stopień sprężania: b/d
  • Moc maksymalna: 550 KM (404,9 kW) przy 7100 obr/min
  • Maksymalny moment obrotowy: 620 N•m przy 5500 obr/min

Osiągi (6.0)[edytuj | edytuj kod]

Diablo GT / GT1 / GT2 / GTR (1997-2000)[edytuj | edytuj kod]

Diablo GT (1995-2000)

Limitowana seria. Posiadała zmodernizowany silnik V12 o pojemności 6.0 litrów oraz mocy 575 koni mechanicznych (423 kW). Powiększono hamulce, zastosowano lepsze, mocniejsze zawieszenie. Wprowadzono również szereg zmian mechanicznych. Auto charakteryzowało się agresywniejszymi kształtami oraz szerszymi oponami w porównaniu z Diablo SV. Powstały tylko 83 sztuki, oficjalnie wszystkie zostały sprzedane w Europie. W skład modeli GT wchodziły najmocniejsze i najrzadsze wersje. GT1 wyprodukowana tylko w 1 sztuce, gdyż nie było chętnych na taki drogi pojazd poza tym posiadał on wyścigowy układ wydechowy, bardziej ucywilizowane GT2 również sprzedany w 1 egzemplarzu. Wersja GTR była najbardziej ucywilizowaną wersją z rodziny GT 1 / GT2.

Silnik[edytuj | edytuj kod]

  • V12 6,0 l (5992 cm³), 4 zawory na cylinder, DOHC
  • Układ zasilania: wtrysk
  • Średnica × skok tłoka: 87,00 mm × 84,00 mm
  • Stopień sprężania: 10,7:1
  • Moc maksymalna: 575 KM (422,8 kW) przy 7300 obr/min
  • Maksymalny moment obrotowy: 630 N•m przy 5500 obr/min

Osiągi[edytuj | edytuj kod]

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]