Audi

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Audi
Audi
Audi
Siedziba Audi w Ingolstadt
Forma prawna Aktiengesellschaft
Założyciel(e) August Horch
Data założenia 16 lipca 1909
Państwo  Niemcy
Siedziba Ingolstadt
Prezes Rupert Stadler
Branża motoryzacyjna
Produkty samochody osobowe-sportowe
Zatrudnienie 73 500 osób (2013)[1]
Przychody 49 880 mld EUR (2013)[1]
Zysk operacyjny 5 030 mld EUR (2013)[1]
Zysk netto 4 014 mld EUR (2013)[1]
Aktywa 19 943 mld EUR (2013)[1]
ISIN

DE0006757008

Położenie na mapie Bawarii
Mapa lokalizacyjna Bawarii
Audi
Audi
Położenie na mapie Niemiec
Mapa lokalizacyjna Niemiec
Audi
Audi
Ziemia 48°46′N 11°25′E/48,766667 11,416667
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa

Audi (łac. audi - pol. słuchaj) − niemiecki producent samochodów osobowych z siedzibą w Ingolstadt w Bawarii, należący do koncernu Volkswagen AG. Założony w 1909 roku przez Augusta Horcha. Nazwa firmy wywodzi się z gry słów: Audi to łacińska transkrypcja nazwiska Horch (oznacza „słuchaj!”).

Historia[edytuj | edytuj kod]

1899 – 1931 Początki Audi Automobilwerke GmbH[edytuj | edytuj kod]

Audi Type C z 1913 roku

Historia marki Audi sięga 14 listopada 1899, kiedy to August Horch wraz z Karlem Benzem[2] założył w Kolonii przedsiębiorstwo o nazwie Horch produkujące luksusowe samochody osobowe[3]. W 1902 roku właściciel przeniósł zakład do Reichenbach, a w 1904 roku do Zwickau[3]. W 1909 roku po kłopotach finansowych i problemach w zarządzie odszedł ze spółki i założył kolejne przedsiębiorstwo o nazwie August Horch Automobilwerke GmbH. Po wyroku sądu okazało się, że z nowym przedsięwzięciem August Horch nie mógł już łączyć swojego nazwiska, dlatego postanowił przetłumaczyć swoje nazwisko (horch to tryb rozkazujący od horchen, czyli w języku polskim nasłuchiwać) na łacinę – czyli audi nazywając firmę 25 kwietnia 1910 roku Audi Automobilwerke GmbH[3]. W lipcu 1910 roku pierwszy pojazd z nazwą Audi opuścił zakład w Zwickau[2]. Jeszcze w tym samym roku wyprodukowano dwa najbardziej znane modele tego okresu: Audi Typ A 10/22 KM (16 kW) Sport – Phaeton oraz jego następcę, Audi Typ B 10/28 KM. Wtedy również Audi rozpoczęło produkcję rzędowego silnika typu A o pojemności 2612 cm3 oraz jednostek napędowych o pojemności 3564 cm3, 4680 cm3 i 5720 cm3. Samochody wyposażone w takie silniki święciły wiele tryumfów w wyścigach i rajdach. Pierwszy sześciocylindrowy motor Audi – Typ M o pojemności 4655 cm3 pojawił się w roku 1924. We wrześniu 1921 roku Audi, jako pierwszy niemiecki producent samochodów, zaprezentowało seryjny samochód Typ K, z kierownicą umieszczoną po lewej stronie.

W 1914 roku Audi Automobilwerke GmbH przekształcono w spółkę akcyjną Audi Werke AG. Po I wojnie światowej August Horch odszedł z przedsiębiorstwa i wyprowadził się do Berlina. Tam znalazł zatrudnienie jako rzeczoznawca samochodowy[4]. W 1928 roku wskutek trudności finansowych spowodowanych światowym kryzysem, spółka została przejęta przez firmę DKW (Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG).

1932 – 1945 Audi częścią Auto Union AG[edytuj | edytuj kod]

W 1932 roku DKW oraz jego spółka - córka Audi, łącząc się z zakładami Horch i Wanderer weszło do spółki Auto Union z siedzibą w Chemnitz[2], której logo (cztery przeplatające się pierścienie, symbolizujące czterech udziałowców spółki) jest do dzisiaj używane przez Audi. Celem połączenia było uchronienie się przed światowym kryzysem gospodarczym[3].

W roku 1933 na rynku pojawiło się Audi Front, pierwszy europejski samochód łączący sześciocylindrowy silnik z napędem na przednią oś. Zastosowano w nim jednostkę napędową Wanderer, ale odwróconą o 180 stopni tak, że wał napędowy zwrócony był do przodu. W latach 1933 – 1938 model Front był jedynym Audi w ofercie Auto Union. W roku 1939, wskutek wewnętrznej polityki Auto Union promującej tańsze samochody DKW, marka Audi na prawie trzy dekady zniknęła z rynku nowych samochodów.

Wybuch II wojny światowej zahamował rozwój Auto Union, a we wszystkich zakładach marki produkowano uzbrojenie wojskowe[3]. Podobnie jak w wielu fabrykach ówczesnych Niemiec, w zakładach produkcyjnych spółki znaleźli się robotnicy przymusowi, więźniowie obozów koncentracyjnych i więźniowie wojenni[5].

Lata 1945 - 1968[edytuj | edytuj kod]

Po II wojnie światowej Auto Union AG rozpłynęło się w strefie okupowanej przez sowietów[3]. Firma produkowała jako VEB Automobilwerk Zwickau model AWZ P70, a w 1958 roku dołączono poprzednie zakłady Horcha z terenu byłego NRD. W nowym VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau do 1991 roku produkowano Trabanty[4].

W roku 1949, w Niemczech Zachodnich, na nowo zarejestrowano Auto Union AG z siedzibą w Ingolstadt, jednakże od strony prawnej była to zupełnie nowa firma. Wielu pracowników ze zniszczonych zakładów w Zwickau osiadło w Ingolstadt i podjęło na nowo produkcję. Na początku, z racji prostej konstrukcji i dużej dostępności części, Auto Union w Ingolstadt produkowało wyłącznie samochody DKW.

W 1958 roku Daimler-Benz AG przejął 87% kapitału akcyjnego Auto Union[3], a w 1959 roku posiadał już 100%. Przejęcie nie przyniosło jednak oczekiwanych skutków. W grudniu 1964 roku Volkswagen kupił zakład w Ingolstadt a do 1966 przejął 100% akcji Auto Union, wraz z prawami do logo czterech pierścieni, symbolizujących cztery marki: Audi, DKW, Horch i Wanderer. W 1965 roku Auto Union wypuścił na rynek samochód pod marką Audi[3]. Pierwszy model był dalszym rozwinięciem DKW F102 i nie otrzymał żadnych typowych oznaczeń. W 1968 roku były pracownik Daimler-Benz Ludwig Kraus zaprezentował ówczesnemu głównemu dyrektorowi zakładu Volkswagenwerk Wolfsburg Heinrichowi Nordhoffowi samodzielnie zaprojektowanego Audi 100[4]. Ten był zachwycony projektem i zgodził się na produkcję. Od tego czasu pojazdy były oznaczone odpowiadającymi im liczbami koni mechanicznych (przykładowo Audi 60, Audi Super 90). Pojazdy tej serii otrzymały tzw. silnik średnioprężny. Stopień sprężania w tych silnikach był na poziomie między silnikami benzynowymi a diesla.

1969 do dziś: połączenie z NSU i współczesne Audi AG[edytuj | edytuj kod]

W 1969 roku doszło do fuzji Auto Union GmbH z NSU AG Neckarsulm[3]. Przedsiębiorstwo przyjęło nazwę Audi NSU Auto Union AG i miało od tego czasu drugi zakład i (do 1948) siedzibę w Neckarsulm[2]. W styczniu 1971 roku po raz pierwszy pojawił się slogan Vorsprung durch Technik (pol. przewaga dzięki technice) przy okazji reklamy NSU Ro 80 (z silnikiem Wankla). Po uruchomieniu produkcji modelu Ro 80 zaprzestano używania nazwy NSU jako oznaczenia produktów.

1 stycznia 1985 roku Audi NSU Auto Union AG przyjęło nazwę AUDI AG, a przedsiębiorstwo zmieniło swoją kwaterę główną z Neckarsulm na Ingolstadt[3]. Od tamtego czasu produkty i sama firma noszą tę samą nazwę.

Aktualna struktura kapitałowa Audi wygląda następująco: Volkswagen AG posiada 99,55% akcji, pozostała część akcji (0,45%) znajduje się w obrocie na giełdach papierów wartościowych: Berlin-Brema, Düsseldorf, Frankfurt nad Menem, Hamburg, Monachium i Stuttgart.

quattro GmbH[edytuj | edytuj kod]

quattro GmbH to spółka córka Audi AG z siedzibą w Neckarsulm, odpowiedzialna za produkcję sportowych wersji Audi - RS, ale także za przygotowywanie zindywidualizowanej oferty wyposażenia poszczególnych modeli oraz za przygotowywanie wyścigowych samochodów ze stajni Audi. Spółka założona została w roku 1983 i początkowo skupiała się na oferowaniu dodatkowych akcesoriów do samochodów Audi. W roku 1986 zadebiutowała już jako producent sportowych pojazdów spod znaku S i RS. Pierwszym modelem, który wyjechał z fabryki quattro GmbH było Audi S6.

Obecnie spółka produkuje szeroką gamę sportowych wersji Audi. W ofercie znaleźć można Audi R8 z trzema silnikami i dwiema formami karoserii do wyboru, Audi RS 4 Avant, RS 5 w wersji Coupe i Cabriolet, RS 6 Avant, RS 7 Sportback oraz RS Q3, pierwszy w ofercie Audi sportowy SUV.

Od roku 1996, spółka quattro GmbH wyprodukowała ok. 75 500 samochodów o nieprzeciętnej, sportowej mocy. Sprzedaż znacznie wzrosła przede wszystkim w minionej dekadzie; z 2,5 tysiąca egzemplarzy w roku 2000, do prawie 15 tys. aut w roku 2013. W tym samym roku, do rąk klientów oddano 160 tysięcy zindywidualizowanych pojazdów i sprzedano prawie 2,5 mln akcesoriów. Wszystkie samochody produkowane przez spółkę quattro GmbH wyposażone są w stały napęd na cztery koła quattro.

Rozwiązania techniczne[edytuj | edytuj kod]

Koncern Audi jest twórcą wielu innowacyjnych rozwiązań technicznych. W 1975 roku pokazano pierwszy w koncernie VW silnik z mechanicznym wtryskiem bezpośrednim K-Jetronic (stosowany później z sukcesem w VW Golfie z silnikiem GTI), a w 1977 pięciocylindrowy silnik benzynowy, w który wyposażono Audi 100.

W roku 1980 zaprezentowano klasyczne już dziś rozwiązanie napędu na cztery koła – quattro. Napęd quattro zamontowano wówczas w pokazanym na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie modelu Audi quattro (inna nazwa: Urquattro). Samochód ten, pierwotnie zaplanowany jako krótka seria, w gamie modelowej czterech pierścieni funkcjonował aż do 1991 roku.

W roku 2013 Audi wyprodukowało 710 095 samochodów z napędem quattro. W obu niemieckich zakładach produkcyjnych, w Ingolstadt i w Neckarsulm, każdego dnia zjeżdża z taśmy około 2000 modeli Audi z napędem tego typu. W roku 2013, 44% wszystkich klientów Audi wybrało model quattro. Najczęściej sprzedawany model quattro to Audi Q5, a zaraz potem Audi A4. Audi z takim właśnie rodzajem napędu najlepiej sprzedają się w USA, Kanadzie, Rosji i na rynkach Bliskiego Wschodu. Dobre wyniki handlowe notowane są również w Niemczech. W pierwszym półroczu 2014, Audi wyprodukowało dla niemieckiego rynku prawie 61 150 samochodów z napędem quattro. Dzięki blisko 170 modelom quattro – uwzględniając różne rodzaje nadwozia, silniki i skrzynie biegów – marka Audi oferuje największy wybór spośród wszystkich producentów samochodów segmentu premium.

Technika quattro jest dostępna we wszystkich rodzinach modelowych. Audi Q7, Audi R8, Audi A4 allroad, Audi A6 allroad oraz wszystkie modele S i RS, dostępne są wyłącznie z napędem quattro.

W roku 1985 Audi było drugim po Porsche producentem samochodów na świecie, który rozpoczął seryjną produkcję w pełni ocynkowanych karoserii. Pierwszym modelem, wyposażonym w taką karoserię było Audi 100. Ten produkowany od 1982 roku samochód był również autem o najlepszym wówczas na świecie współczynniku oporu powietrza – wynosił on 0,30. W 1983 Audi jako pierwszy niemiecki producent samochodów otrzymało certyfikat dopuszczenia do ruchu (niem. ABE) pojazdów z katalizatorem.

Pod koniec lat 80. XX w. Audi obok Fiata Cromy TD i.d. i Rovera Montego było pierwszym producentem samochodów oferującym, wówczas w modelu Audi 100 TDI, silnik diesla z wtryskiem bezpośrednim i turbodoładowaniem. Jednostka ta weszła do seryjnej produkcji w roku 1989. Do lipca 2014 roku na całym świecie Audi sprzedało blisko 7,5 mln aut z wysokoprężnymi jednostkami TDI.

Silniki TDI stopniowo udoskonalano. W ciągu 25 lat zdołano podnieść moc i moment obrotowy jednostek TDI o tej samej pojemności o ponad 100 procent, a emisję szkodliwych substancji obniżono o 98 procent.

Montowane są one we wszystkich seriach modeli, z wyjątkiem Audi R8. Ich pojemność wynosi od 1.6 do 4.2 litra a moc od 66 kW (90 KM) (jednostka 1.6 TDI), do 283 kW (385 KM) (jednostka 4.2 TDI). Jak dotychczas najwięcej sprzedano jednostek 2.0 TDI: trzy miliony egzemplarzy.

W roku 2006 silnik TDI zadebiutował . Na dziewięć startów w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans począwszy od 2006 roku, kiedy to zadebiutował tam samochód Audi wyposażony w jednostkę TDI, Audi zwyciężało tam osiem razy.

Szczególnie często na wysokoprężne jednostki TDI decydują się dziś klienci Audi z Europy Zachodniej. Niemcy, Wielka Brytania i Włochy to rynki, na których TDI sprzedaje się najlepiej na świecie. W Niemczech w roku 2013 ponad dwie trzecie klientów zamówiło samochód z silnikiem diesla. Globalnie, około 40 procent aut marki Audi, które opuściły fabryki w roku 2013, napędzanych jest jednostką wysokoprężną TDI. W liczbach bezwzględnych to blisko 593 tys. egzemplarzy.

W 1985 roku, na targach w Hanowerze dwie kobiety, samodzielnie, bez niczyjej pomocy niosły kompletną karoserię modelu Audi 100 bez elementów dodatkowych. Wykonano ją z aluminium i w ten sposób zaprezentowano publicznie innowacyjne rozwiązanie Audi Space Frame. Karoserię Audi Space Frame (ASF), zbudowano z prasowanych profili i z elementów odlewanych podciśnieniowo. Z tak zrobioną konstrukcją połączone są blachy tworzące pokrycie dachu, podłogę i elementy boczne, będące jednocześnie jej wzmocnieniem. Zależnie od zadań, poszczególne komponenty charakteryzują się różnymi formami i przekrojami. Modele, w których ją zastosowano to: Audi TT (2006), Audi R8 (2008), a także trzy następne generacje Audi A8 (2002, 2010, 2013). Obok Audi A8, drugim modelem z karoserią wykonaną w całości z aluminium jest sportowy model R8. Zastosowana w nim karoseria Audi Space Frame (ASF), wykonana z aluminium, waży w przypadku wersji coupé tylko 210 kg, a w przypadku modelu Spyder – 216 kg. Nieobciążone Audi R8 V8 Coupé z manualną skrzynią biegów, waży jedynie 1 560 kg, a Audi R8 Spyder – 1 660 kg. Łącznie, od 1994 roku, Audi sprzedało ponad 750 tysięcy samochodów z karoserią ASF – wykonaną wyłącznie lub częściowo z aluminium.

We wrześniu 1991 roku na IAA we Frankfurcie oraz w październiku tego samego roku na Tokyo Motor Show Audi zaprezentowało modele Spyder i Avus quattro, dwa prototypy z ramą kratownicową i karoserią, które wykonano z aluminium. W październiku 1993 roku we Frankfurcie, na IAA, pokazano tzw. „Audi Space Frame Concept Car“ – krótko ASF. Miał on silnik V8 TDI o pojemności 3,4 litra i w dużym stopniu – abstrahując od polerowanej powierzchni zewnętrznej karoserii – odpowiadał on modelowi Audi A8, który na rynku pojawił się w maju 1994 roku. Następca Audi V8, model Audi A8, był w 1994 roku pierwszą produkowaną seryjnie limuzyną z aluminiową karoserią samonośną - Audi Space Frame (ASF). Model Audi A2 był z kolei pierwszym samochodem małolitrażowym, w którym zastosowano ASF. Dzięki takiej konstrukcji był on też w 2001 roku pierwszym, i jak dotąd jedynym na rynku pięciodrzwiowym samochodem trzycylindrowym.

W lipcu 2014 z taśm produkcyjnych fabryki w Ingolstadt zjechał sześciomilionowy egzemplarz Audi z napędem quattro. Jubileuszowe auto to Audi SQ5 3.0 TDI[6].

Do międzynarodowej sławy napędu quattro przyczyniły się także kampanie reklamowe i sukcesy w sportach motorowych. Spot telewizyjny, w którym Audi 100 CS o własnych siłach podjeżdża w górę skoczni narciarskiej w fińskiej miejscowości Kaipola, zyskał miano klasyka[7] i reklamy kultowej[8]. Innym docenianym przez fanów motoryzacji osiągnięciem był rekord wjazdu na górę Pikes Peak w Kolorado (USA) ustanowiony przez Waltera Röhrla za kierownicą Audi Sport quattro S1 w 1987 roku. Na imponujące wyniki Audi w sportach motorowych składają się cztery tytuły w rajdowych mistrzostwach świata, trzy zwycięstwa w wyścigu górskim Pikes Peak, jedno mistrzostwo w klasyfikacji kierowców i klasyfikacji producentów w TransAm, dwa tytuły w DTM, dziesięć zwycięstw w narodowych mistrzostwach samochodów superturystycznych i jeden puchar świata w wyścigach samochodów turystycznych.

Nagrody dla Audi[edytuj | edytuj kod]

Samochody Audi i zaawansowana technika w nich stosowana, zdobywają wiele prestiżowych, światowych nagród. W kwietniu 2014 Audi A3, najlepiej sprzedający się model koncernu zostało ogłoszone najlepszym samochodem świata roku 2014 - World Car of the Year 2014. To samo wyróżnienie w roku 2005 zdobyło Audi A6. Sukces Audi A3 ugruntowuje pozycję Audi jako producenta z największą liczbą tytułów World Car of the Year na koncie. Audi uzyskało ten tytuł już trzykrotnie jako World Performance Car i dwukrotnie jako World Car Design of the Year. Łącznie, w konkursie World Car of the Year Awards, cztery pierścienie tryumfowały siedmiokrotnie.

  • 2005 - Audi A6: World Car of the Year [9]
  • 2007 - Audi RS 4: World Performance Car, Audi TT World Car Design of the Year[10]
  • 2008 - Audi R8: World Performance Car, Audi R8 World Car Design of the Year[11]
  • 2010 - Audi R8 V10: World Performance Car[12]
  • 2014 - Audi A3: World Car of the Year[13]

W konkursie „International Engine of the Year" Audi zwyciężało już dziesięć razy. W latach 2005 – 2009 zdobywało ten prestiżowy tytuł dzięki silnikowi 2.0 TFSI wygrywającemu w kategorii od 1.8 do 2 litrów. Pięć razy wygrywała jednostka 2.5 TFSI, w kategorii od 2 do 2.5 litra. Ostatnio w roku 2014.

Poszczególne modele Audi na przestrzeni lat zdobywały również szereg nagród branżowych i konsumenckich, np. Złotą Kierownicę, Auto Lider, Fleet Award czy Best Cars.

Modele samochodów[edytuj | edytuj kod]

Audi Type M z 1925 roku
Audi 100 C1
Audi 50
Audi A4 B5
Audi Q7
Audi A6 C7
Audi Avus

Obecnie produkowane[edytuj | edytuj kod]

Modele historyczne[edytuj | edytuj kod]

Projekty i samochody przyszłości[edytuj | edytuj kod]

Audi LeMans Quattro
Audi Shooting Brake Concept
Audi e-tron Spyder
Audi Crosslane Coupe

Fabryki marki Audi[edytuj | edytuj kod]

Fabryka Audi w Neckarsulm
Państwo Miasto Otwarta Zamknięta Produkty
 Belgia Bruksela 2007 samochody osobowe
 Brazylia Kurytyba samochody osobowe
 Chiny Changchun 2001 samochody osobowe
Foshan samochody osobowe
Szanghaj samochody osobowe
 Hiszpania Martorell 2011 samochody osobowe
 Indie Aurangabad 2007 samochody osobowe
Pune samochody osobowe
 Indonezja Dżakarta samochody osobowe
 Japonia Tokio 1987 1998 Montaż samochodów
 Malezja Shah Alam samochody osobowe
 Niemcy Neckarsulm samochody osobowe, silniki
Ingolstadt 1965 samochody osobowe
 Polska Poznań
Volkswagen Poznań
1997 2000 montaż Audi A6
 Słowacja Bratysława 2005 samochody osobowe
 Węgry Győr 1994 samochody osobowe, silniki

Audi w sportach motorowych[edytuj | edytuj kod]

Już w latach trzydziestych XX w. samochody wyścigowe Auto Union z powodzeniem brały udział w różnych imprezach sportowych. W 1981 roku Audi było pierwszą marką, która w samochodzie rajdowym zastosowała napęd na cztery koła. Rajdowe Audi Quattro miało także silnik turbo, nowość w tamtym czasie. Dzięki tym dwóm rozwiązaniom, do 1984 roku Audi było czołową i niepokonaną marką w rajdach samochodowych.

Od roku 2000 Audi dominuje w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans. W roku 2006, Audi R10 TDI było pierwszym samochodem napędzanym silnikiem wysokoprężnym, który zwyciężył w tym wyścigu. W 2009 roku na start wystawiono Audi R15 TDI, drugą generację napędzanego silnikiem diesla pojazdu Le Mans, który na potrzeby sezonu 2010 znacznie zmodernizowano i wystawiono jako Audi R15 TDI plus. W 2011 roku Audi R18 wygrało wyścig 24 h Le Mans mając tylko 13 sekund przewagi przed najlepszym konkurentem. W roku 2012, 80. edycja wyścigu 24 h Le Mans przyniosła wygraną Audi R18 e-tron quattro czyli pierwszego w historii imprezy hybrydowego, sportowego bolidu. Audi R18 e-tron quattro zwyciężało również w kolejnych edycjach Le Mans – w latach 2013 i 2014.

Sukcesy w sportach motorowych[edytuj | edytuj kod]

Wybrane tryumfy Audi w międzynarodowych imprezach motorowych na przestrzeni lat.

Rok Tytuł Samochód
1982 Mistrzostwo marek grupy B Rajdowych Mistrzostw Świata Fédération Internationale de l’Automobile Audi Quattro Rallye [14]
1983 Hannu Mikkola został mistrzem świata kierowców grupy B Rajdowych Mistrzostw Świata FIA Audi Quattro A1 [14]
1984 Stig Blomqvist został mistrzem świata kierowców, Audi mistrzem świata marek grupy B Rajdowych Mistrzostw Świata FIA Audi Quattro A2 / Sport Quattro Rallye [14]
1985 Michèle Mouton zwyciężył w rajdzie Pikes Peak International Hill Climb Audi Sport Quattro Rallye [15]
1986 Bobby Unser zwyciężył w rajdzie Pikes Peak International Hill Climb w rekordowym czasie Audi Sport Quattro S1 [15]
1987 Walter Röhrl zwyciężył w rajdzie Pikes Peak International Hill Climb w rekordowym czasie Audi Sport Quattro S1 Pikes Peak [15]
1988 Hurley Haywood zdobył mistrzostwo wśród kierowców i wśród marek amerykańskiej serii TransAm Audi 200 Quattro TransAm [16]
1990 Hans-Joachim Stuck został mistrzem serii wyścigów samochodów turystycznych Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) Audi V8 Quattro DTM [17]
1991 Frank Biela został mistrzem serii wyścigów samochodów turystycznych Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) Audi V8 Quattro DTM [17]
1993 Frank Biela został mistrzem francuskiej serii wyścigów samochodów turystycznych Audi 80 Quattro Supertourismo [18]
1994 Mistrzostwo włoskiej serii wyścigów samochodów turystycznych Audi 80 Quattro Competition [19]
1995 Mistrzostwo włoskiej serii wyścigów samochodów turystycznych oraz zdobycie Pucharu Świata Audi A4 Supertouring Quattro [19]
1996 Mistrzostwo serii wyścigów samochodów turystycznych w Australii, Belgii, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Szwecji, Hiszpanii i RPA Audi A4 Supertouring Quattro [19]
1997 Mistrzostwo środkowoeuropejskiej serii wyścigów samochodów turystycznych Audi A4 Supertouring Quattro [20]
1999 Christian Abt zdobył mistrzostwo serii DTM oraz serii szwedzkiej Audi A4 Supertouring Quattro [17][19]
2000 Emanuele Pirro, Frank Biela i Tom Kristensen zwyciężyli po raz pierwszy w wyścigu 24 h w Le Mans Audi R8 Le Mans [21]
2001 Emanuele Pirro, Frank Biela i Tom Kristensen zwyciężyli po raz drugi w wyścigu 24 h w Le Mans Audi R8 Le Mans [21]
2001 Mistrzostwo szwedzkiej serii wyścigów samochodów turystycznych Audi A4 Quattro [19]
2001 Mistrzostwo Speedvision serii GT Audi S4 Competition
2002 Emanuele Pirro, Frank Biela i Tom Kristensen po raz trzeci zwyciężyli w 24 h Le Mans Audi R8 Le Mans [21]
2002 Laurent Aïello zdobył mistrzostwo serii DTM Audi TT-R DTM [17]
2002 Mistrzostwo Speed serii GT Audi S4 Competition [22]
2003 Mistrzostwo Speed serii GT Audi RS6 Competition [23]
2003 Mistrzostwo szwedzkiej serii wyścigów samochodów turystycznych Audi A4 [19]
2004 Rinaldo Capello, Tom Kristensen i Seiji Ara zwyciężyli w wyścigu 24 h w Le Mans Audi R8 Le Mans [21]
2004 Mattias Ekström został mistrzem serii DTM Audi A4 DTM [17]
2005 Tom Kristensen, Marco Werner i JJ Lehto zwyciężyli w wyścigu 24 h w Le Mans Audi R8 Le Mans [21]
2006 Frank Biela, Marco Werner i Emanuele Pirro zwyciężyli w wyścigu 24 h w Le Mans Audi R10 TDI Le Mans [21]
2006 Rinaldo Capello i Allan McNish zostali mistrzami American Le Mans Series w kategorii zespołowej i indywidualnej Audi R10 TDI Le Mans [24]
2006 Thed Björk został mistrzem szwedzkiej serii wyścigów samochodów turystycznych Audi A4 [19]
2007 Frank Biela, Marco Werner und Emanuele Pirro zwyciężyli w wyścigu 24 h w Le Mans Audi R10 TDI Le Mans [21]
2007 Rinaldo Capello i Allan McNish zostali mistrzami American Le Mans Series w kategorii zespołowej i indywidualnej Audi R10 TDI Le Mans [24]
2007 Mattias Ekström został mistrzem serii DTM Audi A4 DTM [17]
2008 Rinaldo Capello, Allan McNish i Tom Kristensen zwyciężyli w wyścigu 24 h w Le Mans Audi R10 TDI Le Mans [21]
2008 Lucas Luhr i Marco Werner zostali mistrzami American Le Mans Series w kategorii zespołowej i indywidualnej Audi R10 TDI Le Mans [24]
2008 Alexandre Prémat i Mike Rockenfeller zostali mistrzami American Le Mans Series w kategorii zespołowej i indywidualnej Audi R10 TDI Le Mans [24]
2008 Timo Scheider został mistrzem serii DTM Audi A4 DTM [17]
2009 Timo Scheider został mistrzem serii DTM Audi A4 DTM [17]
2010 Timo Bernhard, Romain Dumas i Mike Rockenfeller zwyciężyli w wyścigu 24 h w Le Mans Audi R15 TDI plus Le Mans [21]
2011 Marcel Fässler, André Lotterer i Benoît Tréluyer zwyciężyli w wyścigu 24 h w Le Mans Audi R18 Le Mans [21]
2011 Timo Scheider, Mattias Ekström i Greg Franchi zwyciężyli w wyścigu 24 h 2 Spa Francorchamps Audi R8 LMS [25]
2011 Martin Tomczyk został mistrzem serii DTM Audi A4 DTM [17]
2012 Marc Basseng, Christopher Haase, Frank Stippler i Markus Winkelhock zwyciężyli w wyścigu 24 h na torze Nürburgring Audi R8 LMS Ultra [26]
2012 Marcel Fässler, André Lotterer i Benoît Tréluyer zwyciężyli w wyścigu 24 h w Le Mans Audi R18 e-tron Quattro [21]
2012 Frank Stippler, René Rast i Andrea Piccini zwyciężyli w wyścigu 24h w Spa Audi R8 LMS Ultra [25]
2013 Loïc Duval, Tom Kristensen i Allan McNish zwyciężyli w wyścigu 24 h w Le Mans Audi R18 e-tron Quattro [21]
2013 Mike Rockenfeller został mistrzem serii DTM Audi RS5 DTM [17]
2014 Marcel Fässler, André Lotterer i Benoît Tréluyer zwyciężyli w wyścigu 24 h w Le Mans Audi R18 e-tron quattro [21]

Reklama i sponsoring[edytuj | edytuj kod]

Audi sponsoruje kluby piłkarskie, przede wszystkim rodzimy FC Ingolstadt 04. Wspiera także inne zespoły z Europy: Ajax Amsterdam, Manchester United F.C., Real Madryt, Bayern Monachium, A.C. Milan oraz FC Barcelona. Angażuje się również w sponsoring różnych imprez sportowych (m.in. Puchar Świata w narciarstwie alpejskim).

Przypisy

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]