Linia kolejowa E 30

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia kolejowa nr E 30
Mapa przebiegu linii kolejowej E 30
Dane podstawowe
Zarządca PKP PLK
Numer linii E 30
Tabela SRJP 121, 166, 220, 140, 260
Długość 677 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Sieć trakcyjna 3000 V DC
Prędkość maksymalna 160 km/h
Zdjęcie LKE 30
Zmodernizowany odcinek linii kolejowej E 30
Portal Portal Transport szynowy

Linia kolejowa E 30 – linia należąca do III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego łączącego Niemcy, Polskę i Ukrainę. Polski odcinek tej linii o długości 677 km łączy najważniejsze centra i regiony ekonomiczne południowej Polski: województwo dolnośląskie, województwo opolskie, województwo śląskie, województwo małopolskie i województwo podkarpackie.

Na zachód – od stacji Wrocław Główny – przez Legnicę, Węgliniec do Zgorzelca linia E30 jest użytkowana głównie w ruchu regionalnym (pociągi Kolei Dolnośląskich). W krajowym ruchu pasażerskim wykorzystywana przez pociąg IC „Konopnicka” relacji WęgliniecBiałystok i BiałystokWęgliniec, a w międzynarodowym ruchu pasażerskim poprzez pociągi osobowe KD WrocławDrezno, DreznoWrocław[1] i w krajowych oraz międzynarodowych przewozach towarowych.

Przebieg[edytuj | edytuj kod]

Przez Polskę linia przebiega na trasie od granicy państwa z Niemcami przez ZgorzelecZgorzelec MiastoJędrzychowiceWęgliniecBolesławiecLegnicęWrocławOpoleKędzierzyn-KoźleGliwiceZabrzeKatowiceJaworznoTrzebinięKrakówTarnówRzeszówPrzemyśl do granicy z Ukrainą w Medyce[2].

Linie kolejowe na terenie Polski wchodzące w skład korytarza E30:

Modernizacja[edytuj | edytuj kod]

Modernizacja linii E 30 realizowana jest przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA etapami od 2000 roku.

Trasa ma spełniać parametry głównych międzynarodowych linii kolejowych (objęte umowami AGC) i głównych międzynarodowych linii kolejowych transportu kombinowanego (AGTC), czyli zapewnić prędkości do 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych, a także dopuszczalny nacisk do 221 kN na oś. Na niektórych odcinkach linii jest już możliwa jazda z powyższymi parametrami.

W sierpniu 2014 na linii na odcinku LegnicaBielawa Dolna rozpoczęto testy ETCS poziomu 2. Udział w nich brały dwie lokomotywy EP09 z urządzeniami pokładowymi ETCS i GSM-R. 3 marca 2016 podsystem strukturalny Sterowanie otrzymał zezwolenie wydane przez Urząd Transportu Kolejowego. Było to pierwsze w Polsce zezwolenie dla systemu ETCS poziomu 2[3].

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Janusz Krzeszowski, Wraca połączenie kolejowe Wrocław – Drezno, 8 grudnia 2015.
  2. Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II, odcinek Zabrze – Katowice – Kraków (pol.). plk-sa.pl, 2010-12-21. [dostęp 2013-09-09]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-07-08)].
  3. UTK wydał pierwsze w Polsce zezwolenie dla systemu ETCS poziomu 2 (pol.). kurierkolejowy.eu, 2016-03-04. [dostęp 2016-03-04].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]