Linia kolejowa nr 275
Linia kolejowa nr 275 – normalnotorowa linia kolejowa w południowo-zachodniej Polsce o długości 192,658 km, przebiegająca przez obszar województwa dolnośląskiego i województwa lubuskiego, łącząca Wrocław z Gubinkiem na granicy polsko-niemieckiej[1].
Linia stanowi część dawnej magistrali kolejowej Wrocław – Berlin, wzniesionej w latach 1845-1846 przez Kolej Dolnośląsko-Marchijską[2]. W przebiegu pokrywającym się z dzisiejszą linią kolejową nr 275, magistrala funkcjonowała od momentu otwarcia skrótowego odcinka z Miłkowic do Jasienia, co nastąpiło 15 maja 1875 r.[3].
Współcześnie, standard techniczny i znaczenie jest zróżnicowane w zależności od odcinka linii. Odcinek Wrocław – Miłkowice pozostał dwutorowy, jest zelektryfikowany (od 1984 r.) i stanowi część paneuropejskiego korytarza transportowego E 30 biegnącego w kierunku Zgorzelca[2][1]. Na odcinku Miłkowice – Żagań linia jest jednotorowa i posiada znaczenie lokalne[2][1]. Odcinek Żagań – Gubinek jest częściowo nieprzejezdny[4].
Na odcinku Wrocław – Rokitki, linia posiada znaczenie państwowe i stanowi jeden ciąg z odcinkiem linii kolejowej nr 303 prowadzącym z Rokitek do bocznic wojskowych w Duninowie[5][2].
Przebieg[edytuj | edytuj kod]
Linia kolejowa nr 275 jest linią łączącą Wrocław z Gubinkiem, miejscowością przy granicy polsko-niemieckiej. Linia przebiega m.in. przez: Środę Śląską – Malczyce – Legnicę – Miłkowice – Rokitki – Wierzbową Śląską – Żagań – Bieniów – Jasień – Lubsko.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Linia ta realizowana była etapami, w latach 1844 – 1846, oraz – odcinek skrótowy – w roku 1875, jako połączenie Wrocławia z Berlinem (vide: Kolej Dolnośląsko-Marchijska). Do roku 1939, linia Wrocław – Żagań – Guben, i dalej – Berlin, należała do światowej elity traktów kolejowych. Wynikało to z faktu, wybitnie dobrze utrzymanego stanu urządzeń kolejowych oraz z jej przebiegu – biegnie niemal prosto, zwłaszcza na odcinku Legnica – Żagań. Pozwoliło to na uzyskanie prędkości maksymalnej wynoszącej 160 km/h. Linia ta była w całości dwutorowa.
W roku 1945, po wcieleniu Ziem Odzyskanych do Polski, na odcinku Miłkowice – Guben zlikwidowano jeden tor. Podczas stanu wojennego w 1981 roku wybudowano pod wsią Sękowice odnogę w stronę Nysy Łużyckiej i zakończono przed rzeką złożonym mostem. Nigdy nie pojechał po niej pociąg. Zaś po roku 2000 częściowo rozebrano odcinek Lubsko – granica państwa.
W rozkładzie jazdy 2002/2003 zlikwidowano dwie spośród trzech kursujących do tej pory par pociągów Wrocław – Drezno[6]. Decyzję uzasadniono życzeniem strony niemieckiej[6].
W latach 2000–2013 na odcinku będącym częścią korytarza europejskiego E30, linia została zmodernizowana. 11 sierpnia 2006, po dwuletnich pracach, otwarto liczący 21 km zmodernizowany odcinek Legnica – Miłkowice. Odnowa odcinka, w skład której weszła między innymi przebudowa przystanku Jezierzany, kosztowała 21,8 mln euro (około 87 mln zł)[7]. Odcinek ten spełnia obecnie parametry głównych międzynarodowych linii kolejowych (objętych umowami AGC) i głównych międzynarodowych linii kolejowych transportu kombinowanego (AGTC): zapewnia prowadzenie ruchu z prędkością do 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych, a także dopuszczalny nacisk do 221 kN na oś.
Na odcinku Miłkowice – Żagań linia jest jednotorowa z mijankami w Rokitkach i w Lesznie Górnym – w 2014 r. zlikwidowana została mijanka w Modłej[8]. Na dwutorowym odcinku pomiędzy Legnicą a Miłkowicami prędkość maksymalna wynosiła w 2020 r. 160 km/godz, a od Miłkowic przez Żagań do Bieniowa – 80 km/godz. Rewitalizacja linii kolejowych nr 14 na odcinku Żagań – Żary – Forst oraz nr linii 275 na odcinku od granicy województw dolnośląskiego i lubuskiego do Żagania została częścią projektu rezerwowego Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Lubuskiego na lata 2014–2020[9] i w związku z brakiem środków na tę inwestycję w 2020 r. PKP PLK analizowały możliwość przeprowadzenia inwestycji w ramach kolejnej perspektywy budżetowej UE[8].
W 2020 r. odcinkiem Rokitki – Leszno Górne kursowało 14 pociągów na dobę[8], przy czym odcinek z Żagania do Legnicy od grudnia 2019 r. był obsługiwany przez PKP Intercity pociągiem TLK „Konopnicka” z Zielonej Góry do Warszawy przez Żary, Żagań i Wrocław. Na odcinku od Żagania do Bieniowa prowadzony był wyłącznie ruch pociągów towarowych, a między Bieniowem a Gubinkiem trasa nie była wykorzystywana[9].
Ruch pociągów[edytuj | edytuj kod]
Linia została zakwalifikowana przez Biuro Eksploatacji spółki PKP Polskie Linie Kolejowe jako „linia o priorytecie pasażerskim” na odcinku Wrocław – Miłkowice, natomiast na odcinku Miłkowice – Żagań jako „linia o priorytecie towarowym”[10].
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b c Mapa Interaktywna Linii Kolejowych. mapa.plk-sa.pl. [dostęp 2014-11-08].
- ↑ a b c d Mapy ogólne. W: Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2011. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2011, s. E2, E3, F2-F4. ISBN 978-83-931006-4-4.
- ↑ Odcinek Miłkowice – Żagań. dolny-slask.org.pl. [dostęp 2014-11-08].
- ↑ Odcinek Żagań – Gubinek (-Guben). dolny-slask.org.pl. [dostęp 2014-11-09].
- ↑ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 17 kwietnia 2013 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym Dz.U. z 2019 r. poz. 552
- ↑ a b Zygmunt Sobolewski. Pociągów lokalnych przybyło. „Wolna Droga. Pismo Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ Solidarność”, 2003-12-24. Wrocław: SOLKOL sp. z o.o.. ISSN 1233-2305. [zarchiwizowane z adresu 2016-04-10].
- ↑ ES. Kolejny odcinek E30 za 87 mln zł. „Puls Biznesu”. 2006 (2159), s. 6, 2006-08-11. [dostęp 2013-12-27].
- ↑ a b c Kasper Fiszer, Modła: Zlikwidowanie mijanki ma negatywne konsekwencje, www.rynek-kolejowy.pl, 26 maja 2020 [dostęp 2020-05-27] (pol.).
- ↑ a b Kasper Fiszer, Żagań: Czy będzie modernizacja linii 275 do Leszna Grn.?, www.rynek-kolejowy.pl, 25 maja 2020 [dostęp 2020-05-27] (pol.).
- ↑ Biuro Eksploatacji PKP PLK: mapa sieci kolejowej, dostęp 05.08.2014
