Reichsautobahn

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania

Reichsautobahn – nazwa sieci autostrad istniejących w III Rzeszy od 1933 do 1945. Później nazwę tę zmieniono na Autobahn.

Hitler jako pierwszy rozpoczyna budowę Reichsautobahn w 1933 r.
Stacja benzynowa przy jednej z autostrad
Wiadukt kolejowy na RAB 29 obecnie DK88 w Gliwicach (Stan z roku 2009 sprzed przebudowy – wytrzymał 70 lat bez zmian)

Historia[edytuj | edytuj kod]

Republika Weimarska[edytuj | edytuj kod]

W Republice Weimarskiej powstało zaledwie kilka odcinków autostrad, mających na celu szybsze przemieszczanie się wyłącznie pojazdów osobowych. Prace nad tymi odcinkami trwały poczynając od roku 1932.

Lata 1936–1939[edytuj | edytuj kod]

Zaraz po dojściu do władzy Hitlera (1933) oraz po ogłoszeniu się przez niego führerem ogłosił on wprowadzenie w życie planu czteroletniego, który miał na celu przywrócenie powszechniej służby wojskowej oraz rozbudowy armii. W trakcie trwania planu czteroletniego postanowiono zbudować również autostrady, które podczas trwania planowanej wojny pozwoliłyby na szybkie przemieszczanie się pojazdów opancerzonych. Gdy w innych krajach panował kryzys gospodarczy, w III Rzeszy zatrudniano bezrobotnych, którzy budowali autostrady mające na celu z początku atak na wschodnią część Europy. Tylko w ciągu dwóch lat powstało 1000 km autostrad, a do 1939 roku oddano do użytku ok. 4000 km. Gdy wybuchła II wojna światowa, na ziemiach podbitych przez III Rzeszę zaczęto deportację ludności wschodniej do obozów pracy, w których prócz ciężkich prac ziemnych budowano drogi lokalne, jak i autostrady. Sieć autostrad miała objąć wszystkie tereny podbitych ziem. Punktem, do którego zmierzały wszystkie linie autostrad, miał być Berlin, przyszła stolica Germanii.

Pretekst do wybuchu wojny[edytuj | edytuj kod]

Po 1918 roku Prusy Wschodnie zostały oddzielone od Republiki Weimarskiej poprzez Wolne Miasto Gdańsk oraz obszar II Rzeczypospolitej. W 1938 roku zaczęły się roszczenia Niemiec w sprawie połączenia Rzeszy oraz Prus Wschodnich autostradą eksterytorialną oraz na przyłączenie do Niemiec Wolnego Miasta Gdańsk. Rząd Polski odmówił przyłączenia Gdańska do Rzeszy, czego wynikiem był atak na Polskę 1 września 1939 roku.

Po 1945 roku[edytuj | edytuj kod]

W czasie II wojny światowej większość autostrad zostało zniszczonych w wyniku działań wojennych oraz poprzez wysadzenie kluczowych węzłów i mostów łączących odcinki.

Zbudowane odcinki[edytuj | edytuj kod]

Wybrane odcinki zbudowane do 1942 roku
Rozpoczęcie budowy Otwarcie Odcinek Numer Reichsautobahn Obecnie
23 września 1933 19 maja 1935 Frankfurt nad MenemDarmstadt   Autostrada A5 (Niemcy)
  3 października 1935 DarmstadtViernheimMannheimHeidelberg   Autostrada A67 (Niemcy), Autostrada A6 (Niemcy), Autostrada A656 (Niemcy)
21 marca 1934 13 września 1941 MonachiumSalzburg 26 Autostrada A8 (Niemcy)
  20 kwietnia 1936 Halle (Saale)Lipsk   Autostrada A14 (Niemcy)
1 listopada 1933 21 maja 1936 KoloniaDüsseldorf   Autostrada A3 (Niemcy)
  25 lipca 1936 BremaHamburg 2 Autostrada A1 (Niemcy)
  17 sierpnia 1936 BerlinMagdeburg 51/6 Autostrada A2 (Niemcy)
  27 września 1936 BerlinSzczecin 4a Autostrada A11 (Niemcy), Autostrada A6 (Polska)
21 marca 1934[1] 27 września 1936 WrocławLegnica 9 Autostrada A4 (Polska)
  27 września 1936 Frankfurt nad MenemGießen 12 Autostrada A5 (Niemcy)
  27 września 1936 HeidelbergKarlsruhe 22 Autostrada A5 (Niemcy)
  12 grudnia 1936 DüsseldorfOberhausen   Autostrada A3 (Niemcy)/Autostrada A2 (Niemcy)
  10 stycznia 1937 BerlinMagdeburgHanower *1 6 Autostrada A2 (Niemcy)
  13 maja 1937 HamburgLubeka   Autostrada A1 (Niemcy)
13 września 1934 20 czerwca 1937 KasselGetynga  por. trasa 46 Autostrada A7 (Niemcy)
21 marca 1934 23 czerwca 1937 DreznoMeerane 83 *2 Autostrada A4 (Niemcy)
  27 listopada 1937 BolesławiecŻagań 61 Autostrada A18 (Polska)
  17 grudnia 1937 OberhausenRecklinghausen   Autostrada A2 (Niemcy)
  1937 BerlinFrankfurt nad Odrą 58 Autostrada A12 (Niemcy)
  1 maja 1938 LubekaTravemünde (Kücknitz)   Autostrada A1 (Niemcy)/Autostrada A226 (Niemcy)
  5 listopada 1938 BerlinMonachium *1 13/15/16/27 Autostrada A9 (Niemcy)
  1938 LeonbergLudwigsburg-Północ (przez tunel Engelberg)   Autostrada A81 (Niemcy)
  12 listopada 1938 RecklinghausenGütersloh 5 Autostrada A2 (Niemcy)
  10 grudnia 1938 MonachiumStuttgartKarlsruhe   Autostrada A8 (Niemcy)
  18 sierpnia 1939 JenaWeimar 17 Autostrada A4 (Niemcy)
  23 września 1939 Frankfurt nad MenemLimburg an der Lahn 21 Autostrada A3 (Niemcy)
  21 marca 1940 Ludwigsburg-Północ–Weinsberg   Autostrada A81 (Niemcy)
  1 maja 1940 LeverkusenRemscheidLennep   Autostrada A1 (Niemcy)
  1 lipca 1940 DreznoBudziszynWeißenberg   Autostrada A4 (Niemcy)
  12 grudnia 1933[2]   Berlin–Königsberg 12/3/54/55/93/56 Autostrada A11 (Niemcy), Autostrada A6 (Polska), Droga ekspresowa S22 (Polska), E28/E77 (obwód kaliningradzki)
1 w sumie
2 niepotwierdzone

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Relacja dziennika „Liegnitzer Tageblatt” na [1].
  2. Reichsautobahn Berlin – Königsberg (Berlinka).

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • „Adolf Hitler studium zbrodni”