Deutsche Tourenwagen Masters 2008

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
DTM 2008
DTM Sezon 2008
Otwarcie sezonu 13 kwietnia
Zakończenie sezonu 26 października
Kierowcy 19
Zwycięzcy
Mistrz Timo Scheider
(Audi)
Wicemistrz Paul di Resta
(Mercedes)
3. miejsce Mattias Ekström
(Audi)
Commons-logo.svg Galeria zdjęć w Wikimedia Commons
<< 2007  2008  2009 >>

Deutsche Tourenwagen Masters 2008 – dziewiąty sezon serii DTM po jej wznowieniu w 2000 roku.

Regulacje[edytuj | edytuj kod]

Regulacje obowiązujące w sezonie 2008[1][2][3].

Techniczne[edytuj | edytuj kod]

Silnik

  • Widlasty silnik V8 o pojemności 4 litrów i kącie rozwarcia cylindrów wynoszącym 90°, z maksymalnie czterema zaworami na cylinder. W układzie dolotowym muszą być zamontowane 2 ograniczniki przepływu powietrza o maksymalnej średnicy 28 mm. Doładowanie silnika jest zabronione. Każdy zespół (2 kierowców) w trakcie sezonu ma do dyspozycji 3 silniki, które muszą być oddane do kontroli i oplombowania 2 tygodnie przed inauguracją sezonu. Jednostki napędowe używane przez Audi i Mercedesa osiągają moc około 470 KM.

Skrzynia biegów

  • Napęd musi być przekazywany na tylne koła za pośrednictwem skrzyni biegów wyprodukowanej przez jednego z dwóch dostawców – Hewland lub X-trac.

Opony

  • Wyłącznym dostawcą opon jest firma Dunlop. Wszyscy zawodnicy używają takich samych opon typu Dunlop SP Sport Maxx w rozmiarze 265/660 R18 na przednią oś oraz 280/660 R18 na oś tylną. Przez cały weekend każdy kierowca może zużyć 12 kompletów opon na suchą nawierzchnię. Liczba kompletów do dyspozycji podczas kwalifikacji i wyścigu została w sezonie 2008 zmniejszona z 7 do 6. Limit na opony deszczowe podczas kwalifikacji i wyścigu to 3 komplety, jednak użyć można je tylko wtedy, gdy dyrekcja wyścigu wyrazi na to zgodę.

Hamulce

Paliwo

  • Jedynym dopuszczalnym paliwem jest Aral Ultimate 100 o specyfikacji określonej na poszczególne wyścigi.

Elektronika

  • Wszystkie samochody są kontrolowane przez standardowe jednostki sterujące przygotowane przez firmę Bosch. Transmisja danych pomiędzy boksami a samochodem znajdującym się na torze jest zabroniona.

Waga samochodów

  • Minimalna waga dla samochodów z roku 2008 została określona na poziomie 1050 kg (włącznie z kierowcą). Dla aut z 2007 roku limit ten wynosi 1040 kg, natomiast dla samochodów wyprodukowanych w 2006 roku 1030 kg. Celem wyrównania szans zawodników i zwiększenia atrakcyjności wyścigów, w sezonie 2005 wprowadzony został system przyznawania dodatkowego balastu dla samochodów zwycięskiej marki (tzw. balast sukcesu). W sezonie 2008 balast jest przyznawany oddzielnie dla samochodów nowych i z poprzednich lat. W przypadku samochodów nowych producent, który uzyska lepszy wynik (decydują o tym pozycje kierowców reprezentujących markę), w kolejnym wyścigu musi startować z balastem 5 kg we wszystkich swoich samochodach z roku 2008. Marka, która uzyska gorszy wynik, może od swojej wagi odjąć 5 kg. Balast sumuje się w kolejnych wyścigach, lecz nie może przekroczyć 15 kg. Podobnie jest z odejmowaniem balastu, w tym wypadku nie można przekroczyć 10 kg. W przypadku samochodów z lat 2006-2007 producenci zostali podzieleni na trzy grupy – Audi 2006, Audi 2007 oraz Mercedes 2007. Grupa, której reprezentant uzyska najlepszy wynik, otrzymuje balast 5 kg, kolejna utrzymuje swoją aktualną wagę, natomiast ostatnia może zredukować masę swych samochodów o 5 kg[4]. Przed 7. rundą sezonu przepisy dotyczące wagi zostały nieznacznie zmodyfikowane – bazowa waga samochodów z lat 2006-2007 została zmniejszona o 10 kg. Ponadto zlikwidowano podział samochodów używanych na trzy grupy, wprowadzając system rozdzielania balastu taki sam jak w przypadku nowych aut, gdzie występuje jedynie podział na producentów[5].

Systemy bezpieczeństwa

Sportowe[edytuj | edytuj kod]

Sesja rozgrzewkowa

  • W sezonie 2008 10-minutowa sesja rozgrzewkowa w dniu wyścigu została przesunięta z godzin porannych na godzinę 13:05, czyli 55 minut przed startem wyścigu. Po 2 rundach, za namową producentów i zespołów wycofano się z tej decyzji i przywrócono poprzednią godzinę przeprowadzania sesji, aby dać zespołom czas na naprawę ewentualnych usterek. Ponadto, czas trwania sesji został wydłużony do 20 minut[6].

Procedura startowa

  • Zawodnicy ustawieni są na polach startowych według kolejności ustalonej podczas kwalifikacji. Odległości pomiędzy poszczególnymi polami wynoszą 8 metrów. Przed właściwym startem kierowcy wyjeżdżają na okrążenie formujące, podczas którego mają możliwość rozgrzania opon i hamulców do odpowiedniej temperatury. W trakcie okrążenia formującego wyprzedzanie jest zabronione. Gdy wszyscy zawodnicy ponownie zajmą swoje pozycje na starcie, na sygnalizatorze w jednosekundowych odstępach zapala się 5 świateł. Po upływie kolejnej sekundy wszystkie gasną, co jest dla kierowców sygnałem do startu.

Obowiązkowe pit-stopy

  • Podczas wyścigu każdy kierowca musi dwukrotnie zjawić się w boksach na zmianę opon i ewentualne tankowanie. Dystans każdego wyścigu dzielony jest na 3 tercje, a obowiązkowe pit-stopy można wykonać tylko w trakcie drugiej tercji. Począwszy od 7. rundy sezonu zwiększono przedział, w którym można wykonywać pit-stopy – dystans wyścigu dzielony jest na 4 kwarty, a postoje można wykonać w trakcie drugiej i trzeciej kwarty[5].

Ograniczenia prędkości

  • W trakcie całego weekendu w alejach serwisowych obowiązuje ograniczenie prędkości do 80 km/h. Wyjątek stanowią tory Norisring i Zandvoort, gdzie z powodu wąskich alejek limit prędkości wynosi 60 km/h.

Polecenia zespołowe

  • Od sezonu 2008 wszelkie polecenia zespołowe mogące mieć wpływ na wynik wyścigu są zabronione.

Kary dla kierowców

  • Na kierowców łamiących przepisy nałożony może zostać jeden z trzech rodzajów kary. Pierwszym z nich jest kara czasowa dodawana do rezultatu kierowcy w wyścigu i powodująca jego przesunięcie w dół klasyfikacji. Drugim rodzajem jest kara przejazdu przez boksy (tzw. drive-through penalty) z zachowaniem obowiązującego ograniczenia prędkości. Podczas jej wykonywania zabronione jest zatrzymywanie się na wymianę opon i tankowanie. W sezonie 2008 wprowadzony został trzeci rodzaj kary, tzw. pit-stop penalty. Wykorzystywana jest ona w sytuacjach mniej znaczącego naruszenia przepisów i służy do karania kierowców, którzy jeszcze nie wykonali wszystkich obowiązkowych pit-stopów. Zawodnik, na którego nałożony został ten rodzaj kary, musi zatrzymać się na początku alei serwisowej na określony czas, po czym może odbyć jeden z obowiązkowych pit-stopów. Dzięki temu można precyzyjnie ustalić czas trwania kary, gdyż od standardowego pit-stopu jest ona dłuższa o czas oczekiwania na początku alei serwisowej.

Punktacja

  • W DTM obowiązuje taki sam system punktacji jak w Formule 1 i wielu innych seriach wyścigowych – punkty są przyznawane ośmiu czołowym kierowcom według schematu 10-8-6-5-4-3-2-1.

Kierowcy[edytuj | edytuj kod]

Nr Kierowca Samochód Rocznik Zespół
1 Szwecja Mattias Ekström Audi A4 DTM 2008 Audi Sport Team Abt Sportsline
2 Niemcy Martin Tomczyk Audi A4 DTM 2008 Audi Sport Team Abt Sportsline
3 Kanada Bruno Spengler AMG-Mercedes C-Klasse 2008 Mercedes-Benz Bank AMG Mercedes
4 Wielka Brytania Paul di Resta AMG-Mercedes C-Klasse 2008 AMG Mercedes
5 Wielka Brytania Jamie Green AMG-Mercedes C-Klasse 2008 Salzgitter AMG Mercedes
6 Niemcy Bernd Schneider AMG-Mercedes C-Klasse 2008 Original-Teile AMG Mercedes
7 Wielka Brytania Gary Paffett AMG-Mercedes C-Klasse 2007 stern AMG Mercedes
8 Austria Mathias Lauda AMG-Mercedes C-Klasse 2007 Pixum AMG Mercedes
9 Dania Tom Kristensen Audi A4 DTM 2008 Audi Sport Team Abt
10 Niemcy Timo Scheider Audi A4 DTM 2008 Audi Sport Team Abt
11 Niemcy Ralf Schumacher AMG-Mercedes C-Klasse 2007 TRILUX AMG Mercedes
12 Niemcy Maro Engel AMG-Mercedes C-Klasse 2007 JungeSterne AMG Mercedes
14 Francja Alexandre Prémat Audi A4 DTM 2007 Audi Sport Team Phoenix
15 Wielka Brytania Oliver Jarvis Audi A4 DTM 2007 Audi Sport Team Phoenix
16 Wielka Brytania Susie Stoddart AMG-Mercedes C-Klasse 2007 TV-Spielfilm AMG Mercedes
18 Niemcy Mike Rockenfeller Audi A4 DTM 2007 Audi Sport Team Rosberg
19 Niemcy Markus Winkelhock Audi A4 DTM 2007 Audi Sport Team Rosberg
20 Wielka Brytania Katherine Legge Audi A4 DTM 2006 Futurecom TME
21 Holandia Christijan Albers Audi A4 DTM 2006 Futurecom TME

Kalendarz wyścigów[edytuj | edytuj kod]

Runda Data Tor Liczba
okrążeń
Długość
okrążenia (km)
Dystans
wyścigu (km)
Rekord okrążenia
Kierowca Czas
1 13.04 Niemcy Hockenheim 37 4,574 169,238 Wielka Brytania Paul di Resta M 1:33.576 (2008)
2 20.04 Niemcy Oschersleben 44 3,696 162,624 Szwecja Mattias Ekström A 1:20.791 (2005)
3 4.05 Włochy Mugello 33 5,245 173,085 Wielka Brytania Jamie Green M 1:45.273 (2008)
4 18.05 Niemcy EuroSpeedway Lausitz 48 3,478 166,944 Wielka Brytania Paul di Resta M 1:18.938 (2008)
5 29.06 Niemcy Norisring 74 2,300 170,200 Kanada Bruno Spengler M 0:48.446 (2008)
6 13.07 Holandia Zandvoort 38 4,307 163,666 Dania Tom Kristensen A 1:33.729 (2008)
7 27.07 Niemcy Nürburgring 43 3,629 156,047 Wielka Brytania Gary Paffett M 1:24.442 (2005)
8 31.08 Wielka Brytania Brands Hatch 82 1,929 158,178 Niemcy Timo Scheider A 0:42.530 (2008)
9 21.09 Hiszpania Barcelona 58 2,977 172,666 Dania Tom Kristensen A 1:08.422 (2008)
10 5.10 Francja Le Mans 40 4,185 167,200 Finlandia Mika Häkkinen M 1:30.713 (2006)
11 26.10 Niemcy Hockenheim 37 4,574 169,238 Wielka Brytania Paul di Resta M 1:33.576 (2008)
Legenda: A Audi    M Mercedes

Najlepsze wyniki[edytuj | edytuj kod]

Runda Pole position Najszybsze okrążenie Zwycięzca wyścigu
1   Niemcy   Niemcy Timo Scheider A Wielka Brytania Paul di Resta M Szwecja Mattias Ekström A
2   Niemcy   Niemcy Timo Scheider A Niemcy Timo Scheider A Niemcy Timo Scheider A
3   Włochy   Niemcy Timo Scheider A Wielka Brytania Jamie Green M Wielka Brytania Jamie Green M
4   Niemcy   Wielka Brytania Paul di Resta M Wielka Brytania Paul di Resta M Wielka Brytania Paul di Resta M
5   Niemcy   Kanada Bruno Spengler M Kanada Bruno Spengler M Wielka Brytania Jamie Green M
6   Holandia   Szwecja Mattias Ekström A Dania Tom Kristensen A Szwecja Mattias Ekström A
7   Niemcy   Dania Tom Kristensen A Niemcy Martin Tomczyk A Niemcy Bernd Schneider M
8   Wielka Brytania   Niemcy Timo Scheider A Niemcy Timo Scheider A Niemcy Timo Scheider A
9   Hiszpania   Niemcy Bernd Schneider M Dania Tom Kristensen A Wielka Brytania Paul di Resta M
10   Francja   Dania Tom Kristensen A Wielka Brytania Paul di Resta M Szwecja Mattias Ekström A
11   Niemcy   Szwecja Mattias Ekström A Wielka Brytania Paul di Resta M Niemcy Timo Scheider A

Klasyfikacje generalne[edytuj | edytuj kod]

Kierowcy[edytuj | edytuj kod]

Poz. Kierowca HOC
Niemcy
OSC
Niemcy
MUG
Włochy
LAU
Niemcy
NOR
Niemcy
ZAN
Holandia
NÜR
Niemcy
BRH
Wielka Brytania
CAT
Hiszpania
LMS
Francja
HOC
Niemcy
Pkt.
1 Niemcy Timo Scheider A 2 1 10 2 3 2 5 1 2 6 1 75
2 Wielka Brytania Paul di Resta M 13 4 2 1 5 7 2 2 1 2 2 71
3 Szwecja Mattias Ekström A 1 8 6 3 4 1 6 3 DS 1 7 56
4 Wielka Brytania Jamie Green M 6 5 1 5 1 6 3 4 8 10 3 52
5 Kanada Bruno Spengler M 4 3 9 6 2 5 7 6 NU 7 4 38
6 Niemcy Bernd Schneider M 8 12 4 7 6 9 1 9 3 5 6 34
7 Niemcy Martin Tomczyk A 5 2 17 4 NU 4 NU 5 4 NU 8 32
8 Dania Tom Kristensen A 3 19 3 16 7 3 NU 7 12 8 5 27
9 Wielka Brytania Gary Paffett M 7 11 12 10 DS 11 4 8 DS 4 11 13
10 Francja Alexandre Prémat A 11 9 8 DS 14 NU 14 10 6 3 13 10
11 Niemcy Mike Rockenfeller A 10 7 14 9 13 10 15 13 5 9 9 6
12 Niemcy Markus Winkelhock A 12 6 7 NU 11 8 9 11 11 11 NU 6
13 Wielka Brytania Oliver Jarvis A 9 15 5 8 12 17 13 12 9 NU 10 5
14 Niemcy Ralf Schumacher M 14 10 NU 13 16 12 8 15 7 NU 14 3
15 Austria Mathias Lauda M 15 13 16 12 8 13 10 16 NU 15 NU 1
16 Niemcy Maro Engel M 17 18 11 11 9 14 NU 17 13 14 12 0
17 Holandia Christijan Albers A NU 16 13 14 NU NU 11 14 10 13 NU 0
18 Wielka Brytania Susie Stoddart M 16 14 15 17 10 15 12 19 NU 12 NU 0
19 Wielka Brytania Katherine Legge A 18 17 18 15 15 16 NU 18 NU 16 NU 0
Poz. Kierowca HOC
Niemcy
OSC
Niemcy
MUG
Włochy
LAU
Niemcy
NOR
Niemcy
ZAN
Holandia
NÜR
Niemcy
BRH
Wielka Brytania
CAT
Hiszpania
LMS
Francja
HOC
Niemcy
Pkt.
Legenda
1 1. miejsce
2 2. miejsce
3 3. miejsce
Punktowana pozycja
Pozycja bez punktów
NU Nie ukończył
DS Dyskwalifikacja
Nie startował
A Audi
M Mercedes
5 Nowy samochód (2008)
17 Samochód 2-letni (2006)
System punktowania
Miejsce 1 2 3 4 5 6 7 8
Punkty 10 8 6 5 4 3 2 1

Zespoły[edytuj | edytuj kod]

(punkty zdobywane podczas poszczególnych wyścigów)

Poz. Zespół Rocznik Kierowcy HOC
Niemcy
OSC
Niemcy
MUG
Włochy
LAU
Niemcy
NOR
Niemcy
ZAN
Holandia
NÜR
Niemcy
BRH
Wielka Brytania
CAT
Hiszpania
LMS
Francja
HOC
Niemcy
Suma
1 Mercedes-Benz Bank AMG Mercedes 2008 Spengler
di Resta
5 11 8 13 12 6 10 11 10 10 13 109
2 Audi Sport Team Abt 2008 Kristensen
Scheider
14 10 6 8 8 14 4 12 8 4 14 102
3 Audi Sport Team Abt Sportsline 2008 Ekström
Tomczyk
14 9 3 11 5 15 3 10 5 10 3 88
4 Salzgitter/Original-Teile AMG Mercedes 2008 Green
Schneider
4 4 15 6 13 3 16 5 7 4 9 86
5 Audi Sport Team Phoenix 2007 Prémat
Jarvis
5 1 3 6 15
6 stern/Pixum AMG Mercedes 2007 Paffett
Lauda
2 1 5 1 5 14
7 Audi Sport Team Rosberg 2007 Rockenfeller
Winkelhock
5 2 1 4 12
8 TRILUX/JungeSterne AMG Mercedes 2007 Schumacher
Engel
1 2 3
Poz. Zespół Rocznik Kierowcy HOC
Niemcy
OSC
Niemcy
MUG
Włochy
LAU
Niemcy
NOR
Niemcy
ZAN
Holandia
NÜR
Niemcy
BRH
Wielka Brytania
CAT
Hiszpania
LMS
Francja
HOC
Niemcy
Suma

Balast[edytuj | edytuj kod]

(balast przyznawany podczas poszczególnych wyścigów – patrz regulacje techniczne)

Rocznik Producent HOC
Niemcy
OSC
Niemcy
MUG
Włochy
LAU
Niemcy
NOR
Niemcy
ZAN
Holandia
NÜR
Niemcy
BRH
Wielka Brytania
CAT
Hiszpania
LMS
Francja
HOC
Niemcy
2008 A Audi 1050
+5
1055
+5
1060
-5
1055
-5
1050
-5
1045
+5
1050
-5
1045
+5
1050
-5
1045
+5
1050
 
M Mercedes 1050
-5
1045
-5
1040
+5
1045
+5
1050
+5
1055
-5
1050
+5
1055
-5
1050
+5
1055
-5
1050
 
2007 A Audi 1040
0
1040
+5
1045
+5
1050
+5
1055
0
1045
MAX
1045
-5
1040
-5
1035
+5
1040
+5
1045
 
M Mercedes 1040
+5
1045
0
1045
0
1045
0
1045
+5
1040
-5
1035
+5
1040
+5
1045
-5
1040
-5
1035
 
2006 A Audi 1030
-5
1025
-5
1020
MIN
1020
MIN
1020
MIN
1010
+5
1015
-5
1010
MIN
1010
+5
1015
+5
1020
 
Rocznik Producent HOC
Niemcy
OSC
Niemcy
MUG
Włochy
LAU
Niemcy
NOR
Niemcy
ZAN
Holandia
NÜR
Niemcy
BRH
Wielka Brytania
CAT
Hiszpania
LMS
Francja
HOC
Niemcy
Legenda
1045
MAX
Waga nie może zostać zwiększona,
ponieważ osiągnęła maksymalną wartość
1020
MIN
Waga nie może zostać zmniejszona,
ponieważ osiągnęła minimalną wartość
1010
+5
Zmniejszenie wagi o 10 kg
w wyniku zmiany przepisów

Przypisy

  1. Technical regulation 2008 (ang.). DTM.com. [dostęp 2008-05-03].
  2. Sporting regulation 2008 (ang.). DTM.com. [dostęp 2008-05-03].
  3. The DTM rule changes at a glance (ang.). DTM.com, 2008-04-06. [dostęp 2008-05-03].
  4. Eight Days – Two Races (ang.). DTM.com, 2008-04-16. [dostęp 2008-05-03].
  5. 5,0 5,1 New weight and pit-stop time-frame regulations (ang.). DTM.com, 2008-07-08. [dostęp 2008-11-01].
  6. DTM Warm-up rescheduled (ang.). DTM.com, 2008-05-01. [dostęp 2008-05-03].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]