Pedro de la Rosa
| Pedro de la Rosa | |
 Pedro de la Rosa w 2010 roku |
|
| Pełne imię i nazwisko | Pedro Martínez de la Rosa |
| Kraj |  Hiszpania |
| Data i miejsce urodzenia | 24 lutego 1971 Barcelona |
| Sezon 2013 | |
| Seria | Formuła 1 |
| Zespół | Scuderia Ferrari |
| Samochód | Ferrari F138 |
| Partnerzy | Fernando Alonso, Felipe Massa, Marc Gené, Davide Rigon |
| Sukcesy | |
|
1990: Hiszpańska Formuła Ford (mistrz) |
|
 Multimedia w Wikimedia Commons |
|
| Strona internetowa | |
Pedro Martínez de la Rosa (ur. 24 lutego 1971 w Barcelonie) – hiszpański kierowca wyścigowy. Aktualnie pełni funkcję kierowcy rozwojowego teamu Scuderia Ferrari w Formule 1[1]. Mieszka w Barcelonie, jest żonaty i ma dwie córki.
Spis treści |
Kariera[edytuj]
Wczesna[edytuj]
Karierę kierowcy rozpoczął późno, bo dopiero w wieku 17 lat w kartingu w lokalnej serii (Catalonian Championship). Szybko zainteresowała się nim Hiszpańska Federacja Motorowa. Został objęty programem “Ofensiva Uno”, który pomagał kierowcom jednoosobowych bolidów. W 1989 r. rozpoczął starty w Hiszpańskiej Formule Fiat Uno. Wziął udział w siedmiu wyścigach, wygrał dwukrotnie, a na podium stawał pięciokrotnie. W następnym roku przeniósł się do Hiszpańskiej Formuły Ford 1600, w której okazał się bezkonkurencyjny wygrywając 8 z 10 wyścigów. W 1991 r. zajął czwartą pozycję w Hiszpańskiej Formule Ford, a w 1992 r. został Mistrzem Brytyjskiej Formuły Renault. W tym samym roku startował w Europejskiej Formule Renault i także zdobył tytuł mistrzowski. Kolejne dwa lata spędził w Brytyjskiej Formule 3, ale udało mu się tylko trzykrotnie stanąć na podium. W roku 1995 został Mistrzem Japońskiej Formuły 3. W sezonie 1996 rozpoczął starty w Formule Nippon, a w 1997 wywalczył tytuł mistrza. W 1997 zdobył także tytuł mistrzowski w Japońskich Mistrzostwach GT.
Formuła 1[edytuj]
W 1998 został rezerwowym kierowcą stajni Jordan.
Zespół Arrows zatrudnił go jako głównego kierowcę od sezonu 1999. Podczas swojego debiutu (Grand Prix Australii) zdobył także swój pierwszy punkt, zajmując szóstą pozycję. Okazało się, że był to jedyny punkt, jaki zdobędzie w sezonie, który ukończył na 17 pozycji. Kolejny sezon był bardziej udany, ale także nie najlepszy. Zdołał dwukrotnie ukończyć wyścig na szóstej pozycji (Grand Prix Węgier i Grand Prix Niemiec). Ostatecznie sezon ukończył na 15 pozycji w klasyfikacji.
Sezon 2001 rozpoczął w barwach Jaguar Racing, ale dopiero w piątej eliminacji sezonu (Grand Prix Hiszpanii). Podczas Grand Prix Włoch udało się mu zająć piątą pozycję, był także szósty podczas Grand Prix Kanady. Zdobył łącznie 3 punkty i uplasował się na 16 pozycji. Sezon 2002 był najgorszym w jego karierze - nie zdobył ani jednego punktu.
Od sezonu 2003 został kierowcą testowym McLarena, a w sezonie 2005 także ich trzecim kierowcą. Pedro powrócił do wyścigów podczas Grand Prix Bahrajnu, zastępując kontuzjowanego Juana Pablo Montoy'ę. Debiut w barwach zespołu był bardzo udany, wyścig zakończył na piątej pozycji i zdobył 4 punkty w klasyfikacji, a także ustanowił rekord okrążenia toru.
W sezonie 2006 kontynuował współpracę z McLarenem. Gdy w lipcu Montoya postanowił rozpocząć starty w serii NASCAR, zespół zakończył z nim współpracę, a de la Rosę wybrano na jego zastępcę. W pierwszym starcie sezonu - Grand Prix Francji, wywalczył siódmą pozycję. Podczas eliminacji w Niemczech wyeliminowała go awaria techniczna. Szczęście uśmiechnęło się do Hiszpana już tydzień później, podczas Grand Prix Węgier. Po tym, jak z wyścigu wycofali się najgroźniejsi rywale: partner z zespołu - Kimi Räikkönen oraz dwaj pretendenci do tytułu - Fernando Alonso i Michael Schumacher, Pedro musiał uznać tylko wyższość Jensona Buttona i stanął po raz pierwszy w karierze na podium.
W barwach McLarena startował do końca sezonu. Po GP Węgier punktował jeszcze trzykrotnie - podczas GP Turcji i GP Chin zajął piąte miejsca, a GP Brazylii ukończył na ósmym miejscu. W sezonie 2006 zdobył łącznie 19 punktów, czyli prawie dwukrotnie więcej, niż w swojej dotychczasowej karierze i zajął najlepszą pozycję w klasyfikacji generalnej w karierze - jedenaste miejsce.
De la Rosa był uważany za mocnego kandydata na partnera dla Fernando Alonso w McLarenie w sezonie 2007. Szefostwo zespołu zdecydowało się jednak powierzyć tę rolę własnemu wieloletniemu protegowanemu - Lewisowi Hamiltonowi. De la Rosa zdecydował się tym samym na kontynuowanie współpracy z brytyjskim zespołem jako ich kierowca testowy.
De la Rosa został uznany za jednego z podejrzanych w tzw. aferze szpiegowskiej (McLaren został ukarany za posiadanie poufnych danych zespołu Ferrari). Szczególna burza została wywołana po wymianie tajnych e-maili z Fernando Alonso, w których to de la Rosa przekonywał, iż jest w posiadaniu tajnych danych zespołu Ferrari[2].
Starty w Sauberze[edytuj]
2010[edytuj]
19 stycznia 2010 do wiadomości publicznej podano, że Pedro de la Rosa dołączy do byłego testera Toyoty - Kamui Kobayashiego jako etatowy kierowca w zespole Petera Saubera[3]. Będzie to niejako powrót do ścigania się, pierwszy raz od sezonu 2006, kiedy to de la Rosa zasiadał w bolidzie McLarena.
14 września 2010 podano, iż dotychczasowe miejsce Hiszpana w zespole Sauber, ze skutkiem natychmiastowym zajmie Niemiec Nick Heidfeld[4].
2011[edytuj]
10 czerwca 2011 podano do wiadomości, iż Hiszpan zastąpi w Grand Prix Kanady Sergio Péreza. Meksykanin nie był w stanie kontynuować jazdy w weekendzie wyścigowym z powodu złego samopoczucia po pierwszym treningu, które powstało po wypadku na torze w Monte Carlo dwa tygodnie wcześniej[5].
Starty w Formule 1[edytuj]
Tablica wyników[edytuj]
| Legenda oznaczeń w tabelach dot. wyników w sportach motorowych Pokaż szablon w nowym oknie |
|
|---|---|
| Oznaczenie | Wyjaśnienie |
| Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
| Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
| Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
| Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej gdy kierowca był sklasyfikowany oznacza zdobycie punktów w wyścigach poza trzema powyższymi opcjami) |
| Niebieski | Ukończył, nie punktował |
| Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
| Nie prekwalifikował się (NPK) | |
| Różowy | Nie ukończył (NU) |
| Nie sklasyfikowany (NS) | |
| Ukończył, nie został sklasyfikowany (np. start samochodem Formuły 2) | |
| Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
| Wykluczony (EX) | |
| Biały | Nie wystartował (NW) |
| Został wycofany (WD) | |
| Kontuzjowany (INJ) | |
| Nie został zgłoszony (-) | |
| Pogrubienie | Startował z pole position |
| Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
| † | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony, ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
| Skrót | Wyjaśnienie |
| Zgł. | Wszystkie zgłoszenia do wyścigów |
| Starty | Zgłoszone samochody, w których kierowca/zespół wystartował |
| PKT | Suma punktów |
| GP | Ilość Grand Prix, w których startował zespół/kierowca |
| P. | Pozycja końcowa |
| P1, P2, P3 | Pozycje na podium |
| Punkt. | Punktował |
| Poz. start. lub Poz. s. | Pozycja startowa do wyścigu |
| Czas/Powód n.u. lub Czas / Strata i Komentarz | Czas i Czas / Strata – jakim kierowca przejechał wyścig. Powód n.u i Komentarz - komentarz z powodem nie ukończenia wyścigu |
| Poz | Pozycja po wyścigu |
| Nr | Numer kierowcy |
| PP | Pole position |
| NO | Najszybsze okrążenie |
| Lista systemów punktacji Formuły 1 | |
| Sezon | Zespół | Samochód | Pozycje startowe / w wyścigach | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | ||
| 2002 |  AUS |
 MYS |
 BRA |
 SMR |
ESP |
 AUT |
 MCO |
 CAN |
 EUR |
 GBR |
 FRA |
 DEU |
 HUN |
 BEL |
 ITA |
 USA |
 JPN |
|||||
| Jaguar Racing |
Jaguar Racing R3/R3B |
20 | 17 | 11 | 21 | 16 | 19 | 20 | 16 | 16 | 21 | 15 | 20 | 15 | 11 | 8 | 17 | 17 | ||||
| Cosworth CR-3 3.0 V10/CR-4 3.0 V10 |
8 | 10 | 8 | NU | NU | NU | 10 | NU | 10 | 11 | 9 | NU | 13 | NU | NU | NU | NU | |||||
| 2005 | AUS |
MYS |
 BHR |
SMR |
ESP |
MCO |
EUR |
CAN |
USA |
FRA |
GBR |
DEU |
HUN |
 TUR |
ITA |
BEL |
BRA |
JPN |
 CHN |
|||
| McLaren |
McLaren MP4-20 |
- | - | 8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
| Mercedes-Benz FO 110R 3.0 V10 |
- | - | 5 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||||
| 2006 | BHR |
MYS |
AUS |
SMR |
EUR |
ESP |
MCO |
GBR |
CAN |
USA |
FRA |
DEU |
HUN |
TUR |
ITA |
CHN |
JPN |
BRA |
||||
| McLaren |
McLaren MP4-21 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 8 | 9 | 5 | 12 | 7 | 7 | 13 | 12 | |||
| Mercedes-Benz FO 108S 2.4 V8 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 7 | NU | 2 | 5 | NU | 5 | 11 | 8 | ||||
| 2010 | BHR |
AUS |
MYS |
CHN |
ESP |
MCO |
TUR |
CAN |
EUR |
GBR |
DEU |
HUN |
BEL |
ITA |
 SGP |
JPN |
 KOR |
BRA |
 ARE |
|||
 BMW Sauber F1 Team |
Sauber C29 |
14 | 14 | 12 | 17 | 12 | 15 | 13 | 17 | 16 | 9 | 14 | 9 | 22 | 16 | - | - | - | - | - | ||
| Ferrari 056 2,4l V8 |
NU | 12 | NW | NU | NU | NU | 11 | NU | 12 | NU | 15 | 7 | 11 | 14 | - | - | - | - | - | |||
| 2011 | AUS |
MYS |
CHN |
TUR |
ESP |
MCO |
CAN |
EUR |
GBR |
DEU |
HUN |
BEL |
ITA |
SGP |
JPN |
KOR |
 IND |
ARE |
BRA |
|||
| Sauber F1 Team |
Sauber C30 |
- | - | - | - | - | - | 17 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Ferrari 056 2,4l V8 |
- | - | - | - | - | - | 12 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||
| 2012 | AUS |
MYS |
CHN |
BHR |
ESP |
MCO |
CAN |
EUR |
GBR |
DEU |
HUN |
BEL |
ITA |
SGP |
JPN |
KOR |
IND |
ARE |
USA |
BRA |
||
| HRT F1 Team |
HRT F112 |
NZ | 22 | 22 | 20 | 22 | 21 | 20 | 21 | 21 | 23 | 23 | 21 | 23 | 24 | 20 | 23 | 22 | 22 | 23 | 24 | |
| Cosworth CA2012 |
NZ | 22 | 21 | 20 | 19 | NU | NU | 17 | 20 | 21 | 22 | 18 | 18 | 17 | 18 | NU | NU | 17 | 21 | 17 | ||
Statystyki[edytuj]
| Legenda oznaczeń w tabelach dot. wyników w sportach motorowych Pokaż szablon w nowym oknie |
|
|---|---|
| Oznaczenie | Wyjaśnienie |
| Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
| Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
| Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
| Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej gdy kierowca był sklasyfikowany oznacza zdobycie punktów w wyścigach poza trzema powyższymi opcjami) |
| Niebieski | Ukończył, nie punktował |
| Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
| Nie prekwalifikował się (NPK) | |
| Różowy | Nie ukończył (NU) |
| Nie sklasyfikowany (NS) | |
| Ukończył, nie został sklasyfikowany (np. start samochodem Formuły 2) | |
| Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
| Wykluczony (EX) | |
| Biały | Nie wystartował (NW) |
| Został wycofany (WD) | |
| Kontuzjowany (INJ) | |
| Nie został zgłoszony (-) | |
| Pogrubienie | Startował z pole position |
| Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
| † | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony, ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
| Skrót | Wyjaśnienie |
| Zgł. | Wszystkie zgłoszenia do wyścigów |
| Starty | Zgłoszone samochody, w których kierowca/zespół wystartował |
| PKT | Suma punktów |
| GP | Ilość Grand Prix, w których startował zespół/kierowca |
| P. | Pozycja końcowa |
| P1, P2, P3 | Pozycje na podium |
| Punkt. | Punktował |
| Poz. start. lub Poz. s. | Pozycja startowa do wyścigu |
| Czas/Powód n.u. lub Czas / Strata i Komentarz | Czas i Czas / Strata – jakim kierowca przejechał wyścig. Powód n.u i Komentarz - komentarz z powodem nie ukończenia wyścigu |
| Poz | Pozycja po wyścigu |
| Nr | Numer kierowcy |
| PP | Pole position |
| NO | Najszybsze okrążenie |
| Lista systemów punktacji Formuły 1 | |
| Sezon |
Zgł. |
Starty |
PKT |
P. |
P1 |
P2 |
P3 |
Punkt. |
PP |
NO |
NS |
DK |
Zespoły |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | 16 | 16 | 1 | 18 | - | - | - | 1 | - | - | 11 | - | Arrows |
| 2000 | 17 | 17 | 2 | 16 | - | - | - | 2 | - | - | 10 | - | Arrows |
| 2001 | 13 | 13 | 3 | 16 | - | - | - | 2 | - | - | 6 | - | Jaguar |
| 2002 | 17 | 17 | - | 21 | - | - | - | - | - | - | 9 | - | Jaguar |
| 2005 | 1 | 1 | 4 | 19 | - | - | - | 1 | - | 1 | - | - | McLaren |
| 2006 | 8 | 8 | 19 | 11 | - | 1 | - | 5 | - | - | 2 | - | McLaren |
| 2010 | 14 | 13 | 6 | 17 | - | - | - | 1 | - | - | 6 | - | Sauber |
| 2011 | 1 | 1 | - | 20 | - | - | - | - | - | - | - | - | Sauber |
| 2012 | 20 | 19 | - | 25 | - | - | - | - | - | - | 4 | - | HRT F1 Team |
| Sezony | Zgł. | Starty | PKT | Najwyższa pozycja (mistrzostwa) |
P1 | P2 | P3 | Punkt. | PP | NO | NS | DK | Zespoły |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | 107 | 105 | 35 | 1x11 | - | 1 | - | 12 | - | 1 | 48 | - | 5 |
Podsumowanie startów[edytuj]
| Ważne wyścigi | |
|---|---|
| Debiut | Grand Prix Australii 1999 (#1) |
| Pierwsze punkty | Grand Prix Australii 1999 (#1) |
| Pierwsze podium | Grand Prix Węgier 2006 (#72) |
| Pierwsze najszybsze okrążenie | Grand Prix Bahrajnu 2005 (#64) |
| Ostatni | Grand Prix Brazylii 2012 (#105) |
| Najwyższe pozycje | |
| Kwalifikacje | 5 – Grand Prix Węgier 2006 |
| Wyścig | 2 – Grand Prix Węgier 2006 |
| Inne | |
| Kierowca testowy | 2003–2009, 2011–McLaren 1998–Jordan |
Przypisy
- ↑ Łukasz Godula: De la Rosa dołączył do Ferrari (pol.). f1wm.pl, 2013-01-16. [dostęp 2013-01-16].
- ↑ Marek Roczniak: FIA: Coughlan nie działał na własną rękę (pol.). f1wm.pl, 2007-09-14. [dostęp 2009-08-10].
- ↑ Marek Roczniak: A jednak Pedro de la Rosa (pol.). f1wm.pl, 2010-01-19. [dostęp 2010-01-19].
- ↑ Marek Roczniak: Heidfeld potwierdzony przez Saubera - de la Rosa odchodzi (pol.). f1wm.pl, 2010-09-14. [dostęp 2010-09-14].
- ↑ Michał Roszczyn: De la Rosa zastąpi Péreza w Grand Prix Kanady (pol.). f1wm.pl, 2011-06-10. [dostęp 2011-06-10].
Linki zewnętrzne[edytuj]
- Oficjalna strona Pedro de la Rosy (ang. • hiszp.). pedrodelarosa.com. [dostęp 2012-05-14].
- Oficjalna strona Pedro de la Rosy w serwisie Twitter (hiszp. • ang.). twitter.com. [dostęp 2012-10-21].
