Sauber

Sauber
Sergio Pérez prowadzący bolid Sauber C30 podczas przedsezonowych testów bolidów na Sezon 2011
Pełna nazwa	Sauber F1 Team (od 2011)
Aktywna	1993-2005, od 2010
Siedziba	Hinwil
Ważni ludzie
Założyciel	Peter Sauber
Dyrektor	Monisha Kaltenborn
Kierowcy	Nico Hülkenberg (od 2013) Esteban Gutiérrez (od 2013)
Kierowcy testowi	Robin Frijns (od 2013)
Inne
Debiut	Grand Prix RPA 1993
Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa

Sauber, pełna nazwa Sauber F1 Team – zespół wyścigowy stworzony przez Petera Saubera, który rywalizował w Formule 1 w latach 1993-2005 i ponownie od 2010. Jego siedziba mieści się w Hinwil, Szwajcarii.

W 2005 r. zespół został sprzedany BMW, która stworzyła na jego podstawie zespół fabryczny – BMW Sauber. W 2009 niemiecki koncern postanowił się wycofać i zespół ponownie znalazł się w rękach Petera Saubera.

Historia

Początki

Zespół został założony w 1970 roku w Hinwil, Szwajcarii. Pierwszym samochodem stworzonym przez firmę do wyścigów górskich był C1 ("C" pochodzi od imienia żony Petera, Christine). W tym samym roku Peter został Mistrzem Szwajcarii w swoim własnym samochodzie. Gdy w 1971 r. urodził się jego pierwszy syn postanowił zrezygnować z kariery. W latach 1977-1978 zespół wystawił samochód C5 w wyścigu 24h LeMans, wycofał się z obu będąc na prowadzeniu.

Pierwsze sukcesy

Pierwsze większe sukcesy stajni zapoczątkowane zostały wraz z rozpoczęciem współpracy z firmą Mercedes-Benz w 1988 r. Już w 1989 r. Sauber-Mercedes odniósł podwójne zwycięstwo w wyścigu 24h LeMans. W latach 1989-1990 zdobyli razem tytuły w klasyfikacji kierowców i konstruktorów Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w grupie C. W tym czasie dla Saubera jeździli tacy kierowcy jak Michael Schumacher, Heinz-Harald Frentzen i Karl Wendlinger.

Początki w Formule 1

Sauber wraz z Mercedesem już pod koniec lat osiemdziesiątych XX w. rozważał możliwość rozpoczęcia startów w Formule 1. Ostateczna decyzja została podjęta w 1991 r. W tym samym roku rozpoczęto budowę nowoczesnej fabryki w Hinwil i przygotowania do startów w Stuttgarcie. Wyglądało na to, że nic nie przeszkodzi Sauberowi w wejściu do Formuły 1, jednak w listopadzie 1991 roku Mercedes postanowił zakończyć swoje wsparcie dla sportów motorowych. Peter Sauber był bardzo rozczarowany tą decyzją. W dodatku fabryka była już w większym stopniu ukończona, zatrudniono także większą liczbę pracowników specjalnie na potrzeby Formuły 1. W styczniu 1992 r. podjęto decyzję o kontynuowaniu prac. Decyzja koncernu nie tylko zmniejszyła szansę na przetrwanie i rozmiary projektu, ale doprowadziła także do tego, że ze stajni odszedł projektant Harvey Postlethwaite.

Mimo wszystkich problemów z Mercedesem, stajnia zgodnie z planem wystawiła dwa samochody C12 w Grand Prix Republiki Południowej Afryki, będącej inauguracyjnym wyścigiem sezonu 1993. Już na torze Kyalami JJ Lehto zajął piąte miejsce. Był to bez wątpienia ogromny sukces dla zespołu, tylko czterej debiutanci przed Sauberem zdobywali punkty w swoich pierwszych wyścigach. Ostatecznie sezon ukończyli na 7 miejscu w klasyfikacji z 12 punktami.

Poczynaniom Saubera bacznie przyglądał się Mercedes, który postanowił wesprzeć stajnię w sezonie 1994.

Współpraca z firmą PETRONAS

Mechanicy Saubera podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w sezonie 2005

W 1995 roku podpisano porozumienie z Ferrari, na mocy którego firma Petronas począwszy od sezonu 1997, dostarczała stajni silniki i skrzynie biegów oparte na starszych typach jednostek, w które były wyposażone samochody zespołu Scuderia Ferrari. W tym samym czasie podpisano umowę sponsorską z firmą Red Bull.

Zdecydowanie najlepszy dla stajni był sezon 2001: podpisali umowę sponsorską z jednym z największych szwajcarskich banków – Credit Suisse, zakończyli budowę nowoczesnego tunelu aerodynamicznego i zajęli 4 pozycję w klasyfikacji konstruktorów. Wspomniany tunel jest do tej pory najnowocześniejszym w Formule 1, w fabryce w Hinwil znajduje się także superkomputer o nazwie Albert, który wspomaga projektowanie nadwozi.

Sporo emocji budziło podobieństwo konstrukcji Saubera do samochodów Ferrari (zgodnie z aktualnymi przepisami FIA każda stajnia musi budować własne konstrukcje), jednak nigdy nie podjęto żadnych formalnych działań w tej sprawie.

Stopniowo powiązania zespołu z Ferrari słabły. Pod koniec sezonu 2004 Sauber przyłączył się do GPWC, później zdecydował o zmianie dostawcy opon na Michelin (obecnie wszystkie zespoły korzystają z opon Pirelli, który ma wyłączność na dostawy opon w Formule 1 od 2011 roku). Na początku sezonu 2005 pojawiły się plotki o możliwości zmiany dostawcy silników na BMW w sezonie 2006, a Ferrari podpisało kontrakt na dostarczanie silników stajni Red Bull Racing, także od sezonu 2006.

Starty jako BMW Sauber (2006-2009)

22 czerwca 2005 r. BMW ogłosiło kupno stajni Saubera, kończąc tym samym długoletnią współpracę z Williamsem. Przed sprzedażą zespół był w 37% własnością Petera Saubera, a w 63% Credit Suisse. Docelowo w rękach bawarskiego koncernu znalazło się około 80% akcji, które stopniowo sprzedawane były przez szwajcarski bank, aż do ostatecznego wyprzedania pod koniec sezonu 2008. Peter Sauber zachował około 20% udziałów.

Powrót do Formuły 1 (2010)

W dniu 29 lipca 2009 zarząd BMW AG ogłosił decyzję o rezygnacji ze startów w Formule 1 po zakończeniu sezonu 2009. Krótko po tej decyzji pojawiły się informacje, że Peter Sauber, mający 20% udziałów w zespole, może wspólnie z koncernem Petronas przejąć zespół.

15 września 2009 r. na swojej oficjalnej stronie BMW poinformowało o odsprzedaniu posiadanych przez siebie 80% akcji Qadbak Investments. Do transakcji ostatecznie nie doszło, a BMW zgodziło się na sprzedaż swych udziałów Peterowi Sauberowi. 3 grudnia FIA potwierdziła przyznanie Sauberowi 13. miejsca w stawce. 17 grudnia 2009 Kamui Kobayashi oficjalnie został potwierdzony jako kierowca Saubera w sezonie 2010. 19 stycznia 2010 do wiadomości publicznej podano, że Pedro de la Rosa dołączy do Kobayashiego jako etatowy kierowca w zespole. Podczas prezentacji bolidu na sezon 2010 Peter Sauber ogłosił, że co najmniej do rozpoczęcia sezonu zespół pozostanie przy starej nazwie BMW Sauber, żeby nie stracić pieniędzy z praw do transmisji telewizyjnych z sezonu 2009 i z powodów ustaleń Concorde Agreement. Dnia 14 września 2010 zespół podał do informacji publicznej, że począwszy od Grand Prix Singapuru niemiecki kierowca Nick Heidfeld zastąpił Pedro de la Rosę na stanowisku kierowcy wyścigowego.

Sezon 2011

W sezonie 2011 team będzie się prezentował z nazwą Sauber F1 Team. Firmą dostarczającą szwajcarskiemu zespołowi jednostki napędowe będzie Ferrari, a kierowcami będą Meksykanin Sergio Pérez i Japończyk Kamui Kobayashi, natomiast kierowcą testowym będzie również Meksykanin – Esteban Gutiérrez.

Sezon 2012

Zespół zajmuje do przerwy wakacyjnej (po 11 wyścigach) 6 miejsce z dorobkiem 82 punktów. Kierowcami są nadal Meksykanin Sergio Pérez i Japończyk Kamui Kobayashi

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona zespołu Sauber (niem. • ang.). sauberf1team.com. [dostęp 2013-01-22].