Porsche 944

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Porsche 944
1986-1991 Porsche 944 coupe
1986-1991 Porsche 944 coupe
Producent Porsche
Zaprezentowany 1982
Okres produkcji 1982-1991
Miejsce produkcji  Niemcy, Stuttgart
Poprzednik Porsche 924
Następca Porsche 968
Dane techniczne
Segment G
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
2-drzwiowy kabriolet
Silniki R4 2,5 l
R4 2,5 l Turbo
R4 2,7 l
R4 3,0 l
Skrzynia biegów 3-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4230 mm
Szerokość 1735 mm
Wysokość 1275 mm
Masa własna 1982-85:1180 kg
1985-91:1330 kg
Liczba miejsc 4
Wyposażenie
dodatkowe
ABS, Pakiet Sportowy, Wersja "S"
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Porsche 944 - tył

Porsche 944sportowy samochód osobowy produkowany przez niemiecką firmę motoryzacyjną Porsche. Został wprowadzony do produkcji w 1982 roku jako następca modelu 924, który pomimo początkowych założeń wytwarzany był równolegle z 944 do roku 1988, jako jego tańsza alternatywa. Porsche 944 zszedł z linii montażowych w roku 1991, zaś jego następcą zostało Porsche 968. Wprowadzenie na rynek Porsche 944 przyniosło w latach 80. firmie Porsche znaczący sukces. Samochód dostępny był w wersjach kabriolet oraz coupé, stosowano w nim także silniki turbodoładowane. Porsche 944 produkowano w kilku różnych wariantach: 944, 944 S, 944 Turbo, 944 S2, oraz 944 Turbo S.

Historia oraz przegląd modelu[edytuj | edytuj kod]

Porsche 944[edytuj | edytuj kod]

Bazą dla nowego samochodu Porsche był starszy model 924, który opierał się w dużej części na podzespołach Audi. 924 zbierał dość przychylne opinie od testerów, chwalony był za dobre właściwości jezdne, jego słabą stroną był zaś 2-litrowy silnik zapożyczony od Audi; wprowadzono więc 924 z silnikiem turbodoładowanym dla zapewnienia lepszych osiągów, cena jednak była zbyt wysoka. Zarząd Porsche postanowił rozwijać model 924, podobnie jak uczynił to z linią 911. Chociaż nazwa zmieniła się z 924 na 944, nowy model w dużej mierze opierał się na poprzedniku.

944 zostało wprowadzone na rynek w 1982; z początku napędzane było 2,5-litrowym silnikiem R4 (moc 144 KM). Zrezygnowano z wysłużonego motoru od Audi, opracowano całkiem nowy wykonany z lekkich stopów, oparty na jednostce V8 o pojemności pięciu litrów znanej z samochodu Porsche 928 (nowy motor powstał przez "odcięcie" połowy cylindrów, mimo podobieństwa konstrukcyjnego silników niewiele części mogło być między nimi wykorzystywanych zamiennie). W celu zapobieżenia wibracjom i nierównej pracy spowodowanym liczbą cylindrów (niewyważenie) zastosowano dwa wałki równoważące pracujące dwukrotnie szybciej niż silnik. Dzięki temu pracował on prawie tak stabilnie jak idealnie wyważony silnik sześciocylindrowy. Porsche 944 opierał się w dużej mierze na starszym modelu 924, wprowadzono jednak wiele zmian (m.in. odświeżone nadwozie z poszerzonymi błotnikami oraz spojlerem tylnym podobnym do tego z Porsche 924 Turbo). Zmodyfikowano także układ hamulcowy oraz zawieszenie. Wnętrze pozostało praktycznie bez zmian w stosunku do 924, wyjątkiem były pokrętła sterujące klimatyzacją. W samochodzie zastosowano układ transaxle: oznaczało to, że z przodu pojazdu umieszczono silnik, z tyłu natomiast skrzynię biegów. Rozwiązanie to korzystnie wpłynęło na rozkład obciążenia na obie osie (wynosi blisko 50%/50%)[1]. 944 pomimo gorszego współczynnika oporu aerodynamicznego karoserii było szybsze od swojego poprzednika, lepiej się również prowadziło. Przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę (0-97 km/h) określane było fabrycznie na 9 s (8,3 s według "Porsche the Ultimate Guide" autorstwa Scotta Faraghera) co było jak na samochód sportowy słabym wynikiem. Prędkość maksymalna według danych producenta wynosiła 210 km/h (130 mph), testy przeprowadzone przez Autocar wykazały, że wynosiła ona 220 km/h (137 mph).

W połowie 1985 roku model 944 doczekał się pierwszych znaczących zmian. Znacznie poprawiono ergonomię wnętrza oraz obieg powietrza w kabinie, zastosowano zupełnie nowe boczki drzwi oraz deskę rozdzielczą, zamiast tradycyjnej stojącej anteny radiowej zastosowano odpowiednik wbudowany w przednią szybę, zaczęto montować większy wlew paliwa, opcjonalnie dostępne były podgrzewane i sterowane elektronicznie fotele, zestaw nagłośnienia Porsche HiFi. Zmodyfikowano również w celu zmniejszenia hałasu oraz wibracji nieznacznie układ transaxle. Ponadto samochód otrzymał wydajniejszy alternator. Wprowadzono również możliwość montażu felg o innym wzorze przypominającym z wyglądu tarczę telefoniczną. Samochody z roku 1985 w których wprowadzono nowe rozwiązania nazywane są "1985B" lub "1985 1/2".

Porsche 944 Turbo (951)[edytuj | edytuj kod]

1987 - Porsche 944 Turbo

W 1985 Porsche wprowadziło na rynek model 944 Turbo, który odznaczał się znacznie wyższymi osiągami. Silnik wyposażony został w turbosprężarkę oraz intercooler, po tych zmianach osiągał on moc 220 koni mechanicznych przy 6000 obr/min. Wersja Turbo odznaczała się również kilkoma innymi zmianami takimi jak: bardziej aerodynamiczne nadwozie, wzmocniona skrzynia biegów, szersze opony czy wzmocnione zawieszenie. Wariant Turbo otrzymał fabryczny numer 951 (wersja na rynek brytyjski z kierownicą po prawej stronie nosiła oznaczenie 952).

Porsche 944 S[edytuj | edytuj kod]

1988 - Porsche 944 S

W 1987 roku wprowadzono natomiast wersję 944 S ("Super"). 944 S wyposażono w mocniejszy wolnossący silnik (190 KM), był to pierwszy motor w serii 944 zaprojektowany w technice czterech zaworów na cylinder. Również w 1987 wprowadzono podwójne poduszki powietrzne oraz system ABS.


Porównanie specyfikacji wersji z silnikami wolnossącymi[edytuj | edytuj kod]

Porsche 944: 944 944[2] 944[3] 944[4] 944 S 944 S2
Silnik:  czterocylindrowy rzędowy
Pojemność:  2479 cm³ 2681 cm³ 2479 cm³ 2990 cm³
Średnica x skok:  100,0 x 78,9 mm 104,0 x 78,9 mm 100,0 x 78,9 mm 104,0 x 88,0 mm
Moc maksymalna:  120 kW
(163 KM)
110 kW
(150 KM)
118 kW
(160 KM)
121 kW
(165 KM)
140 kW
(190 KM)
155 kW
(211 KM)
Przy obr/min; 5800 6000 5800
Moment obrotowy przy obr/min:  205 Nm przy 3000 195 Nm przy 3000 210 Nm przy 4500 225 Nm przy 4200 230 Nm przy 4300 280 Nm przy 4000
Stopień sprężania:  10,6 : 1 9,7 : 1 10,2 : 1 10,9 : 1
Układ rozrządu:  jeden wałek rozrządu dwa wałki rozrządu
Chłodzenie:  silnik chłodzony cieczą
Skrzynia biegów:  5-biegowa ręczna lub 3-biegowa automatyczna, napęd tylny 5-biegowa ręczna, napęd tylny
Nadwozie:  karoseria samonośna stalowa
Rozstaw kół przód/tył:  1477/1451 mm
Rozstaw osi:  2400 mm
Masa:  1180 kg (od 1986: 1210 kg) 1210 kg (od 1987: 1240 kg) 1260 kg 1290 kg 1280 kg 1310 kg (od 1990: 1340 kg)

Porsche 944 Turbo S[edytuj | edytuj kod]

W 1988 Porsche wprowadziło mocniejszą wersję 944 Turbo, nosiła ona nazwę Turbo S. 944 Turbo S wyposażone zostało w jeszcze mocniejszy silnik, generujący moc 247 KM (30 KM więcej niż bazowe 944 Turbo). Wzrost mocy uzyskano przez zastosowanie większej turbiny. W czerwcu 1988 testowany przez "Car and Driver's" 944 Turbo S uzyskał czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h równy 5,5 s oraz czas przejazdu 400 metrów (1/4 mili) równy 13,9 s. Deklarowana prędkość maksymalna to 161 mph (~258 km/h).

W 1989 wariant 'S' stał się standardem dla modelu 944 Turbo. Pojemność silnika bazowej 944 wzrosła do 2,7 l. W tym samym roku wprowadzono wersję 944 S2, która miała silnik o pojemności 3,0 l generujący moc 208 KM.

W 1990 zaprzestano produkcji bazowego modelu z silnikiem o pojemności 2,7 l.

Porównanie specyfikacji wersji Turbo i Turbo S[5][edytuj | edytuj kod]

Model Pojemność silnika Skok tłoka Średnica tłoka Stopień sprężania Moc max. wg SAE Moment obrotowy Obroty maksymalne Max. ciśnienie doładowania
944 Turbo 2479 cm³ 78,9 mm 100 mm 8,0:1 220 KM 327 Nm 6500 0,75 bar[6]
944 Turbo S 2479 cm³ 78,9 mm 100 mm 8,0:1 250 KM 338 Nm 6500 ± 20 0,82 bar
1991 - Porsche 944 Cabrio

Porsche 944 Turbo S Cabriolet[edytuj | edytuj kod]

W lutym 1991 Porsche wprowadziło na rynek wersję 944 Turbo Cabriolet, łączyła ona nadwozie typu kabriolet z silnikiem od modelu 944 Turbo S o mocy 250KM. Początkowo zakładano wyprodukowanie jedynie 500 egzemplarzy tej wersji; ostatecznie powstało 625 pojazdów, z czego 100 miało kierownicę zamontowaną po prawej stronie (wersja na rynek brytyjski).

Porsche 968[edytuj | edytuj kod]

Na początku 1990 roku inżynierowie z Porsche rozpoczęli prace nad trzecią generacją modelu 944, S3. Prace objęły tak wiele zmian, że stworzono praktycznie nowy samochód. Porsche przeniosło rozwiązania które miały być zastosowane w 944 S3 do modelu 968. Produkcja 944 trwała do 1991 roku, w 1992 zadebiutował następca, Porsche 968.

Osiągi[edytuj | edytuj kod]

Porsche 944: 944 944[2] 944[3] 944[4] 944 S 944 S2 944 Turbo Typ 951[7] 944 Turbo Typ 951[8] 944 Turbo S Typ 951
Prędkość maksymalna:  220 km/h 218 km/h 220 km/h 228 km/h 240 km/h 245 km/h 260 km/h
Przyspieszenie 0 – 100 km/h:  8,4 s 8,5 s 8,4 s 8,2 s 7,9 s 6,8 s 6,3 s 5,9 s

Produkcja[edytuj | edytuj kod]

944[edytuj | edytuj kod]

Łącznie powstało 113 070 sztuk modelu 944 w latach 1982-1989, z czego 56 921 sprzedano na rynku amerykańskim.

Rok Produkcja Reszta świata USA Uwagi
1982 3921 3921 -
1983 14 633 9127 5506
1984 26  539 9921 16 618
1985 23 720 17 553 6167
1986 17 010 6109 10 901
1987 10 689 2343 8346
1988 5965 2226 3731 8 wyeksportowanych do Australii
1989 10 593 4941 5652
Łącznie 113 070 56 141 56 921

944 Turbo (951)[edytuj | edytuj kod]

Powstało 25 107 sztuk modelu 944 Turbo, z czego 14 235 sprzedano w USA.

Rok Produkcja Reszta świata USA Uwagi
1985 178 178 -
1986 10 273 2760 7513
1987 4955 1546 + 188 SP[9] 3210 + 11 SP
1988 4097[10] 1875 + 94 SP 1874 + 98 SP 126 SP - Kanada, 30 SP - Australia
1989 4103 1333 1385 1385 - Kanada
1990 1251 1107 144
1991 875[11] 875 -
Łącznie 25 107 9 331 14 235 30 - Australia, 1511 - Kanada

944 S[edytuj | edytuj kod]

Łącznie powstało 12 936 sztuk modelu 944 S w przeciągu lat 1987-1988, 8688 wyeksportowano do USA.

Rok Produkcja Reszta świata USA Uwagi
1987 5862 2635 3127 100 SP
1988 7074 1305 5562 20 - Australia, 188 SP - Kanada
Łącznie 12 936 4040 8688 20 - Australia, 188 - Kanada

944 S2[edytuj | edytuj kod]

Powstało 6439 samochodów Porsche 944 S2 pomiędzy 1989 a 1991 rokiem, z czego 1929 wyeksportowano do USA. Dodatkowe 5640 sztuk wersji 944 S2 Cabriolet powstało w tych latach, 2402 sztuki sprzedano do USA.

Rok Produkcja Reszta świata USA Uwagi
1989 ? ? 970
1990 3321 2872 449
1991 3118 2608 510
Łącznie ? ? 1929

944 S2 Cabriolet[edytuj | edytuj kod]

Rok Produkcja Reszta świata USA Uwagi
1989 ? ? 16
1990 3 938 2 114 1 824
1991 1 702 1 140 562
Łącznie ? ? 2 402

944 Wersje specjalne[edytuj | edytuj kod]

Lata Model Produkcja Uwagi
1981 944 GTP/R Le Mans 1
1986 - 1989 944 Turbo Cup 150* *Co najmniej

Kultura masowa[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

  1. Car and Driver, grudzień 1985, http://www.europeancarweb.com/projectcars/0310ec_1986_porsche_944_turbo_specifcations/index.html
  2. 2,0 2,1 Wersja z katalizatorem (do maja 1987).
  3. 3,0 3,1 Wersja z katalizatorem (od maja 1988 do 1989).
  4. 4,0 4,1 Wersja z katalizatorem (maj 1989).
  5. Porównanie Turbo i Turbo S (translacja).
  6. Max ciśnienie doładowania = 10.9 psi (w przeliczeniu na bary ~0,75 bar).
  7. Do maja 1988.
  8. Od maja 1989.
  9. "SP" oznacza pakiet sportowy (wyposażenie opcjonalne).
  10. Wliczając 1000 sztuk modelu Turbo S
  11. Wliczając 625 sztuk modelu 944 Turbo S Cabriolet. Inne źródło, artykuł Jerry'ego Slonigera z października 1991 w Excellence podaje że powstało 525 sztuk tej odmiany, z czego 255 wyeksportowano poza Niemcy.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Wood, J (1997). Porsche: The Legend. Parragon. ISBN 0-7525-2072-5.
  • Stuever, Hank. "Real Men Cant Hold a Match to Jake Ryan of 'Sixteen Candles.' Washington Post. 14 lutego 2004.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]