Porsche 911 GT1

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Porsche 911 GT1 '98
Porsche 911 GT1 '98
Porsche 911 GT1 '98
Inne nazwy GT1
Producent Porsche
Zaprezentowany 1998 Frankfurt, Niemcy
Okres produkcji 1995-1999
Miejsce produkcji Niemcy Stuttgart, Niemcy
Poprzednik Porsche 962
Następca Porsche Carrera GT
Dane techniczne
Segment G+, supersamochód
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
Silniki Porsche B6
1995-99 3,2 l 24V
Skrzynia biegów 6-stopniowa mechaniczna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4710 mm (GT1/Evo)
4890 mm (GT1 '98)
Szerokość 1990 mm
Wysokość 1140 mm
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Porsche 996
Pokrewne Porsche 911 Turbo
Konkurencja McLaren F1 GTR
Ferrari F50 GT
Mercedes-Benz CLK GTR
Nissan R390 GT1
Bok wersji z 1998 r.

Porsche 911 GT1 – najbardziej radykalna odmiana modelu Porsche 911, produkowana w latach 1995-1999. Samochód był stworzony głównie do startów w wyścigach w kategorii GT1 (stąd nazwa), jako konkurent pojazdów m.in. McLaren F1 GTR czy Mercedes-Benz CLK GTR.

Wersja 993[edytuj | edytuj kod]

Pierwsza wersja Porsche 911 GT1 powstała w roku 1995 jako wariacja modelu Porsche 911 (993). W praktyce,jednak, z typowego 911 (993) pochodziły jedynie elementy przedniego zawieszenia - tył został natomiast przejęty z wyścigowego prototypu Porsche 962. Z owego modelu pochodził również silnik - 6-cylindrowy, chłodzony cieczą boxer o pojemności skokowej 3,2 l oraz mocy 600 KM - który w dodatku został umieszczony centralnie, a nie za tylną osią, jak w innych modelach 911. Debiut pojazdu w wyścigach miał miejsce podczas 24-godzinnego Le Mans w roku 1996 - gdzie dwa 911 GT1 wygrały kategorię GT1, w całej stawce ustępując tylko prototypowi Porsche WSC-95. Pojazd wystartował także w czterech ostatnich wyścigach sezonu 1996 BPR Global GT - trzy z nich kończąc na najwyższym stopniu podium.

Wersja Evolution (996)[edytuj | edytuj kod]

W związku ze zmianami w regulaminie FIA oraz powstaniem serii FIA GT, na rok 1997 Porsche przygotowało zmodernizowaną wersję 911 GT1 o nazwie Evolution (Evo). Samochód miał ten sam silnik, co pierwsza wersja modelu - jednak zmodernizowane zostało w nim podwozie oraz aerodynamika. Z zewnątrz widać to było przede wszystkim przez upodobnienie modelu do nowej wersji 911, 996 - przy czym wciąż miał on niewiele wspólnego z podstawowym modelem 911. W sezonie 1997, Porsche 911 GT1 Evo stanęło do walki między innymi z nowym Mercedesem CLK-GTR i zmodernizowanym, wydłużonym McLarenem F1 GTR - i tym razem, niestety nie był on już tak bardzo konkurencyjny, jak w sezonie 1996. W serii FIA GT Porsche nie wygrało ani jednego z 11 wyścigów - a w prestiżowym 24h Le Mans, z powodu usterek, nowa wersja nie dojechała do mety, przy piątym miejscu zdobytym przez prywatny zespół startujący w wersji z roku 1996.

Wersja '98[edytuj | edytuj kod]

Na rok 1998, Porsche postanowiło zbudować od nowa model 911 GT1, który tym razem mógłby konkurować z Mercedesem CLK-GTR Nowa wersja miała karbonowy monocoque zaprojektowany w CAD - a moc wciąż tego samego silnika 3.2 przekazywała nowa, sekwencyjna skrzynia biegów. Podobnie, jak 911 GT1 Evo, model 911 GT1 '98 wyróżniało także nowe nadwozie - tym razem jednak zmiany były dużo bardziej widoczne, gdyż samochód był o niemal 20 cm dłuższy oraz niższy od wersji 911 GT1 Evo. Nowy model wystartował w pełnym sezonie 1998 FIA GT, nie wygrywając żadnego wyścigu - inaczej było jednak w 24-godzinnym Le Mans, gdzie dwa 911 GT1 '98 zajęły dwa pierwsze miejsca w klasyfikacji generalnej. Wersja ta stała się sławna z jeszcze innego powodu - w amerykańskim, długodystansowym wyścigu Petit Le Mans, samochód wykonał spektakularny "wzlot", podobny do wypadków wyścigowych Mercedesów CLR z 24h Le Mans z roku 1999.

Zakończenie[edytuj | edytuj kod]

W roku 1999, FIA wprowadziła poważne zmiany w regulaminie technicznym pojazdów GT - wskutek których, Porsche 911 GT1 nie mogło już startować w wyścigach jako samochód GT, ale tylko jako prototyp wyścigowy LMP. Tu, model ten wyraźnie odstawał od konkurencji - przez co Porsche zdecydowało się zakończyć produkcję i nie wystawiać modelu do walki w wyścigach.

Wersje drogowe (Straßenversion)[edytuj | edytuj kod]

Regulamin FIA zakładał, że pojazdy startujące w wyścigach w kategorii GT musiały mieć swoje wersje dopuszczone do ruchu drogowego. W latach 1996-1998 Porsche stworzyło więc także trzy wersje modelu 911 GT1 Straßenversion - każda oparta o kolejne wersje wyścigowe. Wszystkie modele Straßenversion miały silnik o mocy zredukowanej do 544 KM - wersje GT1 i GT1 Evo posiadały również stalowe tarcze hamulcowe (w miejsce ceramicznych wykorzystywanych w wyścigach) oraz luksusowe, sportowe wnętrze. O wiele bliższy wersji wyścigowej był natomiast 911 GT1 '98 Straßenversion - ten posiadał spartańskie wnętrze, w którym elementem luksusu były praktycznie tylko obite skórą, dwa sportowe fotele.

Dane Techniczne modeli 911 GT1[edytuj | edytuj kod]

Porsche: 911 GT1 (1996) 911 GT1 Straßenversion (1996) 911 GT1 Evo (1997) 911 GT1 Evo Straßenversion (1997) 911 GT1 '98 (1998) 911 GT1 '98 (1998)
Silnik:  Boxer 6-Cylindrowy-Boxer z Turbodoładowaniem (Czterosuwowy)
Pojemność skok ³  3164 cm
Skok x tłoka (mm)  (74.4 × 95.5 mm)
Moc przy 1/min  440 kW (600 KM) 404 kW (544 KM) 440 kW (600 KM) 404 kW (544 KM) 406 kW (550 KM) 404 kW (544 KM)
Przy obrotach (1/min) 7200 7000 7200 7000 7200 7000
Max. Moment obr. (Nm) brak danych (600 Nm) brak danych (600 Nm) (630 Nm) (630 Nm)
Sprężanie:  brak danych 9,5:1 brak danych 9,5:1 brak danych 9,0:1
Układ zaworów  DOHC Podwójny łańcuch, 4 Zawory na Cylinder
Chłodzenie  Chłodzenie cieczą
Skrzynia biegów  6-Biegowa-Manualna, dyferencjał, silnik umieszczony centralnie, napęd tylny 6-Biegowa-Sekwencyjna, dyferencjał, silnik umieszczony centralnie, napęd tylny
Hamulce  Karbonowe tarcze hamulcowe
Stalowe tarcze hamulcowe z (ABS) Karbonowe tarcze hamulcowe
Stalowe tarcze hamulcowe z (ABS) Karbonowe tarcze hamulcowe
Karoseria  Lekka, samonośna (Karoseria z modelu 993) Lekka, samonośna (Karoseria z modelu 996) Lekka samonośna z włókna węglowego (Karoseria z modelu 996)
Prześwit przód/tył  1502 mm/1588 mm 1502 mm/1588 mm 1640 mm/1615 mm
Rozstaw osi  2500 mm
Wymiary 4683 × 1960 × 1173 mm 4710 × 1950 × 1170 mm 4710 × 1950 × 1170 mm 4890 × 1990 × 1140 mm 4890 × 1990 × 1140 mm
Masa własna  ok. 1000 kg 1125 kg ok. 1000 kg 1200 kg ok. 950 kg 1120 kg
0-100 km/h  brak danych 3,7 s brak danych 3,7 s brak danych 3,5 s
Prędkość maksymalna  brak danych 310 km/h brak danych 310 km/h brak danych 315 km/h