Solaris Urbino 15

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Solaris Urbino 15
Solaris Urbino 15 CNG
Sol173.jpg
Dane ogólne
Producent Solaris Bus & Coach
Premiera 1999
Okres produkcji od 1999
Miejsce produkcji  Polska, Bolechowo-Osiedle
Poprzednik Neoplan N4020
Pokrewne Solaris Urbino 10
Solaris Urbino 12
Solaris Urbino 18
Podobne Solaris Trollino 15
Solaris Urbino 15 LE
Škoda 28Tr Solaris
Dane techniczne
Typy nadwozia Niskopodłogowy autobus miejski klasy MEGA
Układ drzwi 1-2-0
2-2-0
2-2-2
Liczba drzwi 2 lub 3
Wys. podłogi
w I drzwiach
320 mm
360 mm
Wys. podłogi
w II drzwiach
320 mm
360 mm
Wys. podłogi
w III drzwiach
340 mm
360 mm
Po zastosowaniu przyklęku –80 mm
Szerokość drzwi 1250 mm
1350 mm
Silniki 1) MAN D0826LOH18
2) MAN D0836LOH02
3) DAF PR228
4) Cummins ISLe4 340
5) DAF PR265
6) Iveco F2BE0642A (CNG)
7) MAN E2876LUH02 (CNG)
Moc silników 1) 191 kW (260 KM)
2) 206 kW (280 KM)
3) 228 kW (310 KM)
4) 250 kW (340 KM)
5) 265 kW (360 KM)
6) 200 kW (272 KM)
7) 228 kW (310 KM)
Skrzynia biegów 1) Voith Diwa D854.3E
2) Voith Diwa D864.3E
3) Voith Diwa D854.5
4) Voith Diwa D864.5
5) ZF 5HP502
6) ZF 5HP592
7) ZF 6HP592
8) ZF 6HP602
9) ZF 6HP594
10) ZF 6HP604
11) ZF 6AP 1200 B Ecolife
12) ZF 6AP 1400 B Ecolife
13) ZF 6AP 1700 B Ecolife
Liczba przełożeń 1-4) 4
5-6) 5
7-13) 6
Długość 14 590 mm
Szerokość 2550 mm
Wysokość 2850 mm
3035 mm (z klimatyzacją)
3430 mm (CNG)
Masa własna 12 700-15 500 kg
Masa całkowita 24 000 kg
25 000 kg
Rozstaw osi 1690 mm
6800 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem 164-167
Liczba miejsc siedzących 36-46
Informacje dodatkowe
ABS tak
ASR tak
EBS tak
ESP nie
Klimatyzacja opcja
Galeria zdjęć w Wikimedia Commons Galeria zdjęć w Wikimedia Commons

Solaris Urbino 15, Solaris Urbino 15 CNG – niskopodłogowy autobus z serii Solaris Urbino, przeznaczony dla komunikacji miejskiej. W latach 1999-2001 produkowała go firma Neoplan Polska. Jest następcą Neoplana N4020. Od 2001 roku jest produkowany przez polską firmę Solaris Bus & Coach S.A. z Bolechowa koło Poznania. Od 2008 roku powstaje również jego odmiana niskowejścowa Solaris Urbino 15 LE.

Historia[edytuj | edytuj kod]

„Solaris Urbino 15” pierwszej generacji produkowano od drugiej połowy 1999 roku. Od pierwszej połowy 2002 roku produkowano modele drugiej generacji. Od 2005 roku powstają modele trzeciej generacji. Są one produkowane w trzech wersjach napędowych: z silnikami diesla (spełniającymi normę Euro 4, zaś w opcji normy Euro 5 lub EEV), z napędem elektrycznym – jako Solaris Trollino 15, oraz z napędem gazowym CNG (od wiosny 2005 roku). Jest to jeden z nielicznych autobusów o długości 15 metrów produkowany w Europie i na świecie. Jest dość popularny na rynkach Czech i Słowacji. W początkowym okresie produkcji bardzo dobrze sprzedawał się również na rynku łotewskim i polskim.

Graficznym symbolem „Solarisa Urbino 15” jest zielony jamnik.

Szczegółowe dane autobusu (wersja Diesel)[edytuj | edytuj kod]

Napęd[edytuj | edytuj kod]

Początkowo dość często stosowano silniki MAN D0826LOH18 oraz MAN D0836LOH02, o mocach maksymalnych odpowiednio 191 kW (260 KM) oraz 206 kW (280 KM). Obecnie autobus w standardzie jest wyposażony w jednostkę napędową DAF PR228 o mocy maksymalnej 228 kW, skrzynię biegów Voith Diwa 5 oraz układ dodatkowego ogrzewania Webasto. Zbiorniki płynów są w stanie pomieścić 250 litrów oleju napędowego (w opcji 350 litrów) oraz 40 litrów substancji AdBlue. Na życzenie jest możliwość wybrania silników DAF PR265 (265 kW), Cummins ISLe4 320 lub Cummins ISLe4 340 oraz skrzyni biegów ZF 6HP ECOMAT 4.

Podwozie[edytuj | edytuj kod]

  • oś przednia ZF RL 85/A (oś sztywna)
  • oś napędowa AV 132
  • oś wleczona ZF RL 85A/N
  • układ kierowniczy ZF Servocom 8098
  • dwuobwodowy EBS
  • ABS
  • ASR
  • monitorowanie zużycia klocków hamulcowych
  • hamulec ręczny (postojowy) z możliwością ręcznego odblokowania układu hamulcowego
  • hamulec przystankowy
  • retarder (zwalniacz) skrzyni biegów
  • zawieszenie poziomowane zaworami pneumatycznymi (podnoszenie 60 mm, przyklęk 70 mm).

Na specjalne życzenie klient może zamienić oś przednią na jeden z dwóch modeli (ZF RL 85/A ze stabilizatorem lub ZF RL 75 EC – niezależne zawieszenie), oś napędową na produkt firmy Voith – BRA 132, układ kierowniczy na jeden z modeli RBL. Zawieszenie może być zmienione na system zawieszenia ECAS II z funkcją przyklęku prawej strony, podnoszenia i opuszczania autobusu, wykonywania przyklęku prawej strony o 70 mm oraz podnoszenia o 60 mm. Można również zamontować układ centralnego smarowania Vogel KFBS1 z autodiagnozą (smar półpłynny).

Nadwozie[edytuj | edytuj kod]

Szkielet pojazdu jest wykonany ze stali nierdzewnej, a oblachowanie ścian bocznych oprócz tego z paneli aluminiowych.

  • układ drzwi 2-2-2
  • szerokość drzwi 1350 mm
  • minimalna wysokość wejścia: I i II drzwi – 320 mm, III drzwi – 340 mm
  • rampa inwalidy przy II drzwiach, odkładana ręcznie (1000 × 905 mm)
  • liczba miejsc siedzących/wszystkich: 36-46 + 1/144-163 + 1 (w zależności od zabudowania wnętrza).

Wentylacja, klimatyzacja i ogrzewanie[edytuj | edytuj kod]

  • 2 wentylatory nadmuchowo-wyciągowe
  • 2 (3 przy braku klimatyzacji) elektryczne szyberdachy
  • grzejniki konwektorowe oraz trzy dmuchawy dwustopniowe.

Dodatkowo można zamówić wersję autobusu z klimatyzacją przestrzeni pracy kierowcy (elektryczną lub mechaniczną) oraz przestrzeni pasażerskiej (mechaniczną).

Instalacja elektryczna[edytuj | edytuj kod]

Urbino 15, podobnie jak cała seria Urbino, wykorzystuje system wiązek o zredukowanej liczbie przewodów oparty na magistrali danych CanBus.

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]