Alfa Romeo Tipo 308

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Alfa Romeo Tipo 308
Ilustracja
Kategoria Grand Prix
Indianapolis 500
Konstruktor Alfa Romeo
Projektant Gioacchino Colombo
Dane techniczne
Nadwozie rama rurowa
Zawieszenie
przednie
niezależne z wahaczami wleczonymi, sprężyny śrubowe, amortyzatory hydrauliczne
Zawieszenie
tylne
niezależne z osią wahliwą, poprzeczne resory
Silnik Alfa Romeo 3.0 R8 d
Skrzynia biegów manualna 4-biegowa
Historia
Debiut Grand Prix Pau 1938
Kierowcy Piero Taruffi
Raymond Sommer
Używany 19381950
Wyścigi 6 (ME)
Wygrane 0
Pole position 0
Najszybsze okrążenie 0

Alfa Romeo Tipo 308, także Alfa Romeo 8C-308 – samochód Grand Prix, zaprojektowany przez Gioacchino Colombo i skonstruowany przez Alfa Romeo. Zadebiutował w sezonie 1938.

Historia[edytuj | edytuj kod]

W 1938 roku w życie wchodziły nowe przepisy, w myśl których pojemność silników została ograniczona do 3 litrów. Alfa Romeo postanowiła skonstruować trzy różne modele, wszystkie z niezależnym zawieszeniem. Były to modele 308, 312 i 316.

Model 308 był rozwinięciem klasycznego ośmiocylindrowego modelu 8C-35 projektu Vittorio Jano. Średnica cylindra w ostatecznej wersji została zwiększona z 68 do 69 mm, co zwiększyło pojemność silnika z 2905 do 2994 cm³. Nadwozie opierało się na modelach 8C-35 i 12C-36. Zmieniono położenie zbiornika paliwa, co poprawiło rozkład masy i prowadzenie.

Samochód zadebiutował w Grand Prix Pau 1938, gdzie jednakże doszło do wycieku paliwa, będącego przyczyną wypadku. Wskutek tego wypadku Tazio Nuvolari odszedł z Alfa Romeo. Później najprawdopodobniej samochody zostały wypożyczone Piero Dusio i Renato Balestrero. Carlo Maria Pintacuda natomiast wygrał tym modelem Grand Prix Rio de Janeiro (ten egzemplarz został później sprzedany i pozostał w Ameryce Południowej). W 1938 roku Raymond Sommer prawdopodobnie kupił samochód. Podczas Grand Prix Francji 1939 dwa modele 308 zostały zgłoszone przez Christiana Kautza.

Egzemplarza o oznaczeniu AC 79, którym prawdopodobnie ścigał się Pintacuda, używali później Chico Landi i Henrique Casini, a Landi sprzedał ten egzemplarz w 1948 roku. Pod koniec 1949 roku samochód został wypożyczony Antonio Fernandezowi, który go poważnie uszkodził. Około 1956 roku Casini odbudował samochód i umieścił w nim silnik Cadillaka. Następnie właścicielami byli Colin Crabbe i Julian Mazjub.

Właścicielem egzemplarz AC 78 był Bellini Caviglia. Model ten pod koniec 1938 roku przybył do Montevideo, po czym zakupił go Italo de Luca. W latach 1939–1942 ścigali się nim Ricardo Nasi, Ricardo Carú i José Canziani. W 1946 roku Oscar Gálvez, wspólnie z Julio Rosso i Ernesto Petrinim, zakupił egzemplarz, po czym w latach 1947–1951 ścigał się nim. Następnie sprzedał go ACA, który przekazał go Juanowi Manuelowi Fangio. Samochodem ścigał się także Manuel de Teffé. Obecnie pojazd znajduje się w Museo Juan Manuel Fangio.

Trzeciego egzemplarza po II wojnie światowej używał Raymond Sommer, wypożyczający go od Alfa Corse. Samochodem tym ścigali się także Jean-Pierre Wimille, Raph i Jaime Neves.

Model 308 był także używany w wyścigu Indianapolis 500. W 1946 roku Louis Durant zajął nim szóste miejsce.

Wyniki w Mistrzostwach Europy[edytuj | edytuj kod]

Sezon Zespół Kierowcy Wyniki w poszczególnych eliminacjach Wyniki
kierowców
1938 Francja III Rzesza Szwajcaria Królestwo Włoch (1861–1946) Pkt. Msc.
Renato Balestrero Królestwo Włoch (1861–1946) Renato Balestrero - 7 - - 28 14
Królestwo Włoch (1861–1946) Vittorio Belmondo - - - NU 30 26
Scuderia Torino Królestwo Włoch (1861–1946) Piero Taruffi - - 6 - 4 (26) 12
Królestwo Włoch (1861–1946) Pietro Ghersi - - - 5 4 (24) 9
1939 Belgia Francja III Rzesza Szwajcaria Pkt. Msc.
Raymond Sommer Francja Raymond Sommer 4 5 NU - 23 9
Christian Kautz Królestwo Włoch (1861–1946) Luigi Chinetti - 8 - - 28 16
Francja Yves Matra - NU - - 30 28

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Leif Snellman: ALFA ROMEO (ang.). W: kolumbus.fi [on-line]. [dostęp 2014-09-07].