Ariana Afghan Airlines

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Ariana Afghan Airlines
د آريانا افغان هوايي شرکت
Ilustracja
IATA
FG
ICAO
AFG
Znak
ARIANA
Historia
Data założenia 1955
Rozpoczęcie działalności 1955
Lokalizacja
Państwo  Afganistan
Baza Port lotniczy Kabul
Węzeł Port lotniczy Kabul
Kooperacja
Program lojalnościowy Ariana Loyalty Club
Flota
Liczba samolotów 4
Przedsiębiorstwo
Siedziba Kabul  Afganistan
Strona internetowa

Ariana Afghan Airlines – afgańskie narodowe linie lotnicze, z siedzibą w Kabulu. Posiadają połączenia do Azji i Europy. Głównym hubem jest Port lotniczy Kabul. Linie Ariana są własnością rządu afgańskiego.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Linia lotnicza została założona 27 stycznia 1955 roku[1] pod nazwą Aryana Airlines gdzie 51% udziałów należało do rządu Afganistanu, pozostałe 49% należało do indyjskiej firmy Indamer Co. Ltd. Początkowo przewoźnik dla rządu afgańskiego wykonywał przewóz pielgrzymów do Dżuddy (docelowo Mekki)[2] oraz kursy regularne z Afganistanu do Bahrajnu, Iranu, Libanu, Indii wykonywane trzema amerykańskimi samolotami Douglas DC-3s.

W 1957 roku amerykańskie linie lotnicze Pan American World Airways wykupiły 49% udziałów firmy Indamer Co. Ltd. W związku z przejęciem zmieniono nazwę linii na obecnie obowiązującą tj. Ariana Afghan Airlines oraz zwiększyła się samolotów do czterech Douglas DC-3s które obsługiwały regularne kursy z Kabulu do Amritsar, Nowe Delhi, Karaczi, Bahrajnu oraz Dżuddy. Uruchomiono również trasę nazwaną "Marco Polo" z Kabulu do Frankfurt nad Menem przez Kandahar, Teheran, Damaszek, Bejrut, Ankarę, Pragę którą obsługiwał jedyny we flocie Douglas DC-4[3].

W 1970 roku linia wykonywała swoje loty krajowe oraz międzynarodowe do ZSRR, Indii, Pakistanu oraz na Bliski Wschód do Stambułu, Frankfurtu, Londynu. W tym czasie zatrudniała ona 650 osób oraz posiadała po jednym Boeingu 727-113C, Convair CV-440, Douglas DC-3 oraz dwa Douglas DC-6A/B[4]. Na początku 1979 roku do floty samolotów dołączył McDonnell Douglas DC-10-30[5].

W połowie lat 80. posiadał dwa Boeingi 727-100Cs oraz jednego DC-10 który obsługiwał loty do ZSRR, Czechosłowacji, Dubaju. Podczas wojny sowiecko-afgańskiej przewoźnik był zmuszony przez Związek Radziecki do sprzedaży swojego Douglasa DC-10 liniom British Caledonian[6]. W październiku 1985 roku linie zostały przejęte Bakhtar Afghan Airlines które stały się narodowym przewoźnikiem[7].

Po zakończeniu wojny przez ZSRR w 1989 i upadku rządu Mohammada Nadżibullaha, rządy w kraju przejęli Talibowie. Zmiany w polityce źle wpłynęły na dalszy rozwój linii Ariana. Spółka musiała wycofać swoje międzynarodowe loty[8], ponieważ flota przewoźnika zmniejszyła się do minimum. Składała się ona z kilku samolotów, które były przeznaczone jedynie na loty krajowe. Linie posiadały wtedy tylko garstkę rosyjsko-ukraińskich An-26, Jak-40 oraz trzy Boeingi 727.

W październiku 1996 Pakistan umożliwił założenie tymczasowej bazy dla samolotów Ariana Afghan Airlines w Karaczi, do 1999 roku linie Ariana wykonywały tylko dwa międzynarodowe połączenia do Dubaju i Rijad w Arabii Saudyjskiej. Ograniczone zostały również połączenia cargo. Jednak sankcje nałożone przez radę bezpieczeństwa ONZ zmusiły linie do zawieszenia także tych połączeń międzynarodowych[9].

W listopadzie 2001 linie zostały uziemione w całości. Po obaleniu rządów talibów w grudniu, linie przystąpiły do odbudowy swojej działalności[10]. Miesiąc później sankcje ONZ zostały zniesione[11], co umożliwiło szybszy rozwój. W 2002 roku rząd Indii podarował trzy Airbusy A300s odkupione od Air India[12][13]. W styczniu zainaugurowano pierwszy od 1999 roku lot międzynarodowy, samolot wystartował z Kabulu i wylądował na lotnisku Indiry Gandhi w Delhi, na swoim pokładzie miał 20 pasażerów w tym ministra turystyki oraz dyrektora Ariany[14]. W czerwcu uruchomiono loty do Islamabadu[15], zaś w październiku loty Kabul - Frankfurt nad Menem[16]. W 2005 roku między Indiami a Afganistanem podjęto porozumienie dotyczące wzmocnienia współpracy w lotnictwie cywilnym które obejmowało m.in. szkolenia dotyczące zarządzania portem lotniczym, kontrolą ruchu itp.[17].

W marcu 2006 roku podczas kontroli naziemnej we Frankfurcie prowadzonej przez władze niemieckie w ramach programu SAFA, odkryto wiele uchybień w zakresie bezpieczeństwa dotyczące samolotów tej linii. Mimo wiedzy na temat uchybień, przewoźnik nie mógł poradzić sobie z problemem, dodatkowo nie odpowiadał we właściwy sposób w określonym czasie, na zapytania urzędu lotnictwa cywilnego Niemiec. W związku z tym Komisja Europejska wpisała Arianę na czarną listę pozbawiając dostępu do przestrzeni powietrznej na całym obszarze Unii Europejskiej [18]. Jedynym wyjątkiem w tej sprawie była zgoda na loty do Europy zarejestrowanym we Francji Airbusem A310[19].

Kierunki lotów[edytuj | edytuj kod]

Mapa lokalizacyjna Azji
Ankara
Ankara
Nowe Delhi
Nowe Delhi
Dubaj
Dubaj
Herat
Herat
Stambuł
Stambuł
Kandahar
Kandahar
Mazar-i Szarif
Mazar-i Szarif
Moskwa
Moskwa
Urumczi
Urumczi
Kabul
Kabul
Geographylogo.svg
Mapa lotnisk obsługiwanych przez Ariana Afghan Airlines
Kraj Miasto IATA ICAO Port lotniczy Uwagi
 Afganistan Herat HEA OAHR Port lotniczy Herāt
Kabul KBL OAKB Port lotniczy Kabul
Kandahar KDH OAKN Port lotniczy Kandahar
Mazar-i Szarif MZR OAMS Port lotniczy Mazar-i Szarif
 Arabia Saudyjska Dżudda JED OEJN Port lotniczy Dżudda
 Chiny Urumczi URC ZWWW Port lotniczy Ürümqi-Diwopu
 Indie Nowe Delhi DEL VIDP Port lotniczy Indiry Gandhi
 Turcja Ankara ESB LTAC Port lotniczy Ankara
Stambuł IST LTBA Port lotniczy Stambuł-Atatürk
 Rosja Moskwa SVO UUEE Port lotniczy Moskwa-Szeremietiewo
 Zjednoczone Emiraty Arabskie Dubaj DXB OMDB Port lotniczy Dubaj

Aktualizacja: 4 maja 2018 r.

Flota[edytuj | edytuj kod]

Flota linii Ariana Afghan Airlines składa się z następujących samolotów[20]

Model Ilość Zamówionych Liczba pasażerów

(biznes/ekonomiczna)

Airbus A310-304 1

1

210 (18/192)

237 (0/237)

Boeing 737-400 2 142 (8/134)
Razem: 4 -

Aktualizacja: 4 maja 2018 r.

Samoloty wycofane[21][edytuj | edytuj kod]

Katastrofy i wypadki[edytuj | edytuj kod]

Poniższa lista obejmuje zdarzenia, które doprowadziły do co najmniej jednej ofiary śmiertelnej lub skutkowała znacznym zagrożeniem bezpieczeństwa.

Data Miejsce zdarzenia Numer lotu Samolot Nr rej. Ofiary Ocaleni Skrócony opis zdarzenia Szczegóły
21 listopada 1959  Liban, Bejrut 202 Douglas DC-4 YA-BAG 24 3 Chwilę po starcie nastąpił pożar silnika Szczegóły
5 stycznia 1969  Wielka Brytania, Londyn 701 Boeing 727-100C YA-FAR 50 12 Podczas lądowania we mgle, samolot uderzył w dom Szczegóły
10 grudnia 1988  Pakistan ??? Antonov An-26 ??? 25 0 Samolot został zestrzelony przez pakistańskich wojowników Szczegóły
18 czerwieca 1989  Iran, Zabol ??? Antonov An-26 YA-BAK 6 33 Podczas lotu otworzyły się drzwi Szczegóły
29 maja 1992  Afganistan, Kabul ??? Tupolev Tu-154M YA-TAP 0 17 Podczas lądowania samolot został trafiony w nos przez pocisk Szczegóły
11 września 1995  Afganistan, Dżalalad ??? Antonov An-26B TA-BAO 3 43 W samolocie zabrakło paliwa przez co się robił podczas podejścia do lądowania Szczegóły
29 października 1997  Afganistan, Dżalalad ??? Jak-40 YA-KAE 1 0 Samolot rozbił się podczas lądowania Szczegóły
19 marca 1998  Afganistan, Kabul ??? Boeing 727-228 YA-FAZ 45 0 Podczas schodzenia do lądowania w okolicach Kabulu uderzył w górę Shakh-e Barantay 300 stóp poniżej szczytu Szczegóły
6 luty 2000  Wielka Brytania, Londyn 805 Boeing 727-228 YA-FAY 0 187 Samolot został porwany Sczegóły
23 marca 2007  Turcja, Stambuł FG719 Airbus A300B4-203 YA-BAD 0 50 Samolot przejechał pas startowy Szczegóły
8 maja 2014  Afganistan, Kabul FG312 Boeing 737-4Y0 YA-PIB 0 132 Podczas lądowania w Kabulu samolot nie wyhamował na pasie, uderzył w anteny ILS i zatrzymał 270 metrów za końcem pasa Szczegóły

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. aero airlines | air express | 2002 | 0999 | Flight Archive, www.flightglobal.com [dostęp 2018-05-04].
  2. head office | year ended | ended december | 1957 | 0595 | Flight Archive, www.flightglobal.com [dostęp 2018-05-04].
  3. head office | tel aviv | air transport | 1960 | 0493 | Flight Archive, www.flightglobal.com [dostęp 2018-05-04].
  4. 1970 | 0522 | Flight Archive, www.flightglobal.com [dostęp 2018-05-04].
  5. 1979 | 3808 | Flight Archive, www.flightglobal.com [dostęp 2018-05-04].
  6. 1985 | 1237 | Flight Archive, www.flightglobal.com [dostęp 2018-05-04].
  7. 1988 | 0743 | Flight Archive, www.flightglobal.com [dostęp 2018-05-04].
  8. Barbara Crossette, U.S. Presses Security Council for Sanctions Against the Taliban, „The New York Times”, 7 października 1999, ISSN 0362-4331 [dostęp 2018-05-04] (ang.).
  9. STEPHEN BRAUN, JUDY PASTERNAK, Long Before Sept. 11, Bin Laden Aircraft Flew Under the Radar, „Los Angeles Times”, 18 listopada 2001, ISSN 0458-3035 [dostęp 2018-05-04] (ang.).
  10. Afghan airline battles for the skies, 12 grudnia 2001 [dostęp 2018-05-04] (ang.).
  11. Expansion under way as Ariana takes A300, „Flightglobal.com”, 20 sierpnia 2002 [dostęp 2018-05-04] (ang.).
  12. India gifts third airbus to Afghanistan - Times of India, „The Times of India” [dostęp 2018-05-04].
  13. Ariana set to take delivery of first Indian A300, „Flightglobal.com”, 23 lipca 2002 [dostęp 2018-05-04] (ang.).
  14. Ariana resumes operations with New Delhi flight - Times of India, „The Times of India” [dostęp 2018-05-04].
  15. Ariana launches Pakistan link, „Flightglobal.com”, 1 czerwca 2002 [dostęp 2018-05-04] (ang.).
  16. Routes, „Flightglobal.com”, 24 września 2002 [dostęp 2018-05-04] (ang.).
  17. Indo-Afghan ties touch new high - Times of India, „The Times of India” [dostęp 2018-05-04].
  18. European Commission, Air Safety List, 30 listopada 2017.
  19. Painted Black: a study of the EU unsafe airlines ban, 6 kwietnia 2012 [dostęp 2018-05-04] [zarchiwizowane z adresu 2012-04-06].
  20. Ariana Afghan Airlines – flota
  21. WebCite query result, www.webcitation.org [dostęp 2018-05-04] (ang.).