Nissan 100NX

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Nissan 100NX
Nissan 100 NX
Nissan 100 NX
Inne nazwy Nissan NX Coupe
Producent Nissan
Okres produkcji 1990 – 1995
Miejsce produkcji  Japonia
Poprzednik Nissan Pulsar EXA
Nissan Sunny Coupe B12
Następca Nissan Lucino
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 3-drzwiowe coupé
3-drzwiowa targa
Silniki 1,6 l GA16DS
1,6 l GA16DE
2,0 l SR20DE
Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna
Rodzaj napędu przedni
Długość 4135 mm
Szerokość 1680 mm
Wysokość 1310 mm
Rozstaw osi 2431 mm
Masa własna od 940 kg
Liczba miejsc 4
Dane dodatkowe
Pokrewne Nissan Sunny
Konkurencja Opel Tigra
Honda CR-X del Sol
Mazda MX-3
Toyota Paseo
Ford Puma
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Nissan 100NX – tył
Nissan 100NX - deska rozdzielcza

Nissan 100NX – kompaktowy, sportowy samochód osobowy, produkowany przez koncern Nissan w latach 1990–1995.

Spis treści

Historia [edytuj]

Nissan NX został zaprojektowany w 1990 roku, w kalifornijskiej filii firmy Nissan. Produkcję rozpoczęto w 1990 roku, zaś do sprzedaży trafił w styczniu 1991 roku. Płyta podłogowa B13 oprócz sportowego coupé wykorzystana została do opracowania modeli Nissan Sentry B13, Sunny N14 oraz kombi Sunny Traveller Y10. Auto zastąpiło samochody Sunny Coupe B12 oraz Pulsar EXA. Dostępne było w wersjach nadwoziowych coupé oraz targa.

Dane techniczne [edytuj]

Wersja Silnik: Układ zasilania: Śr. × skok tłoka: St. sprężania: Moc maks: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:
R4 1.6 16V R4 1,6 l (1598 cm³), DOHC gaźnik 78,00 mm × 83,60 mm 9,8:1 90 KM (66 kW) przy 6000 obr/min 133 Nm przy 4000 obr/min 10,7 s 185 km/h
R4 1.6 16V R4 1,6 l (1598 cm³), DOHC wtrysk 78,00 mm × 83,60 mm 9,8:1 90 KM (66 kW) przy 6000 obr/min 136 Nm przy 4000 obr/min 10,7 s 185 km/h
R4 1.6 16V R4 1,6 l (1598 cm³), DOHC wtrysk 78,00 mm × 83,60 mm 9,8:1 102 KM (75 kW) przy 6000 obr/min 136 Nm przy 4000 obr/min b/d b/d
R4 1.6 16V[1] R4 1,6 l (1598 cm³), DOHC wtrysk 78,00 mm × 83,60 mm b/d 95 KM (70 kW) 136 Nm 10,1 s 185 km/h
R4 1.6 16V[1] R4 1,6 l (1598 cm³), DOHC wtrysk 78,00 mm × 83,60 mm b/d 112 KM (82 kW) przy 6400 obr/min 134 Nm przy 4800 obr/min b/d b/d
R4 2.0 16V[2] R4 2,0 l (1998 cm³), DOHC wtrysk 86,00 mm × 86,00 mm 9,5:1 143 KM (105 kW) przy 6400 obr/min 176 Nm przy 4800 obr/min 8,1 s 209 km/h

Specyfikacja [edytuj]

Na rynek amerykański auto było oferowane pod nazwami NX1600 (model wyposażony w silnik GA16DE na pełnym wtrysku o mocy 112 KM z głowicą typu NVCS) oraz NX2000 (jednostka napędowa SR20DE o mocy 143 KM, dodatkowo względem wersji europejskich posiadały LSD). Auta budowane były w Kalifornii w latach 1991-93. NX1600 wyposażone były w elektroniczny zestaw wskaźników.

W Japonii auto oferowane było pod nazwa NX Coupe i było wyposażane w silniki:

  • GA15DS - 94 KM
  • GA16DE - 102 KM
  • SR18DE - 140 KM
  • SR20DE - 143 KM (rzadko spotykana wersja)

NX Coupe przeznaczone na rynek japoński wyróżniało się bogatym pakietem wyposażenia, obejmującym m.in. ABS, pakiet el. i klimatyzację. Wersje z silnikami GA, posiadały taki sam elektroniczny zestaw wskaźników jak w USA.

Europejskie wersje nazywały się 100NX i produkowane były od 1990 do 1996 roku. W latach 1991-93 auta były dostępne z silnikami:

  • GA16DS (90 KM) - silnik posiadał elektronicznie sterowany gaźnik. W latach 1992-93 na rynek niemiecki została wypuszczona wersja SPEZIAL posiadająca tylne hamulce tarczowe z ABS, kierownice MOMO, 14' alufelgi, trzecie światło stop oraz spoiler MS Design.
  • SR20DE - wersja GTI będąca odpowiednikiem NX2000, posiadająca takie same wydajniejsze hamulce z fabrycznym ABS i pakiet stylistyczny (obejmujący dokładkę przedniego zderzaka, nakładki progowe, oraz niewielki spoiler na tylnej klapie). W przeciwieństwie do modelu amerykańskiego posiadała seryjny pakiet elektryczny. Egzemplarze wyprodukowane w 1990 roku posiadały 150 KM, w następnych latach 143 KM.

Facelifting [edytuj]

W 1993 roku europejska odmiana małego coupé przeszła facelifting. Polegał on głównie na zmianach układu napędowego 1.6 – silnik otrzymał wielopunktowy wtrysk paliwa, zmiany objęły tez skrzynię biegów oraz półosie napędowe. Jedyna zmiana zewnętrzna objęła listwy boczne, dotychczas szare, które otrzymały kolor nadwozia. Wewnątrz zmiany objęły nowy zestaw wskaźników, oraz wprowadzenie nowego brązowo-szarego wystroju wnętrza (zamiast dotychczasowych – czarnego, szarego i niebieskiego). Wersja GTI również otrzymała listwy w kolorze nadwozia oraz zmieniony zestaw zegarów.

Po faceliftingu dostępnymi wersjami silnikowymi były:

  • GA16DE (90 KM)
  • GA16DE (102 KM)
  • SR20DE (143 KM)

Różnica miedzy GA16DE (90) i GA16DE (102) polegała na zastosowaniu w tej drugiej jednostce kolektora ssącego o większym przekroju kanałów dolotowych. Wersje targa po faceliftingu miały ograniczona moc do 90 KM na rynkach – niemieckim, austriackim i na wyspach.

Wersja coupe została wycofana ze sprzedaży na terenie Europy, ale jeszcze pod koniec 1993 roku pojawiła się ponownie na rynku niemieckim jako 100NX SR, który charakteryzował się niższą cena zakupu oraz bogatym wyposażeniem (el. szyby, pakiet ospoilerowania GTI i przede wszystkim silnikiem o mocy 102 KM) rekompensującym brak dachu typu targa.

B13 w prasie [edytuj]

W 1991 roku czasopismo Road&Track dokonało porównania NX2000, Hondy CRX SiR oraz Golfa II GTI, wtedy zwycięzcą testu został Nissan, a autorzy rozpływali się w zachwytach nad własnościami układu jezdnego tego auta. Rok później R&T podczas testu "Best Handling Cars" NX został zestawiony z takimi autami jak: Acura NSX, Porsche 911 czy Nissan 300ZX.

Bezpieczeństwo [edytuj]

Nissan 100NX charakteryzuje się bardzo słabymi wynikami w crashtestach.

Przypisy

  1. ↑ 1,0 1,1 1990 Nissan 100 NX technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-06-06].
  2. ↑ 1990 Nissan 100 NX technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-06-06].
Źródło „http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Nissan_100NX&oldid=35553123”