Honda NSX

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj

Honda NSX (Honda New Sportscar eXperimental)samochód sportowy japońskiej marki Honda produkowany w latach 1990-2005 jako pierwsza generacja oraz prawdopodobnie od 2015 roku jako druga generacja. Pierwsze tego typu auto produkowane przez Hondę. Japończycy po wielu latach dostarczania do Formuły 1 silników postanowili samodzielnie stworzyć sportowy pojazd z homologacją drogową. Samochód otrzymał przydomek „japońskiego Ferrari”.

Honda NSX I[edytuj | edytuj kod]

Honda NSX I
Honda NSX I przed liftingiem
Honda NSX I przed liftingiem
Inne nazwy Acura NSX I
Producent Honda
Zaprezentowany Chicago Motor Show 1989
Okres produkcji 1990 – 2005[1]
Miejsce produkcji  Japonia, Tochigi (1990-2004)
 Japonia, Suzuka (2004-2005)
Następca Honda NSX II
Dane techniczne
Segment G[1]
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé[2]
Silniki Honda C30A
V6
3.0 24V 274 KM
3.0 24V 255 KM
3.2 24V 290 KM
Skrzynia biegów 5 i 6-biegowa manualna
4 i 5-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu tylny[2]
Długość 1991-1993: 4405 mm
1993-2005: 4425 mm
Szerokość 1810 mm[2]
Wysokość 1170 mm[2]
Rozstaw osi 2520 mm[2]
Masa własna 1274 – 1425 kg
Poj. zbiornika paliwa 70 l
Liczba miejsc 2[2]
Dane dodatkowe
Konkurencja Ferrari F355
Nissan Skyline GT-R
Porsche 911 (993)
Toyota Supra
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Honda NSX I po liftingu
Tył NSXa
Bok NSX-a
Wnętrze NSXa
Silnik
Honda NSX GT500
Honda NSX przed liftingiem jako radiowóz

Honda NSX I – pierwsze auto sportowe marki Honda produkowane od 1990 do 2005 roku z umieszczonym centralnie silnikiem[3]. Poprzez swoją przynależność do autosegmentu G, a nawet G+ (ponieważ w NSX zastosowano rozwiązania z Formuły 1), samochód był konkurencją m.in. dla Ferrari 348. Prace nad pojazdem rozpoczęto w 1984 roku, a jego oficjalna premiera miała miejsce w Tokio w 1989 roku.

W Hondzie NSX zastosowano wiele rewolucyjnych rozwiązań, które do dziś wykorzystywane są przy produkcji drogich samochodów sportowych oraz limuzyn. Honda NSX była pierwszym autem na świecie z nadwoziem wykonanym w pełni z aluminium[4]. Z lekkich stopów wykonano także podwozie oraz elementy innowacyjnego niezależnego przedniego i tylnego zawieszenia. Po raz pierwszy zastosowano również opracowany przez Hondę silnik ze zmiennymi fazami rozrząduVTEC.

Podwozie samochodu zostało zaprojektowane przy pomocy jednego z największych w historii kierowców Formuły 1 – Ayrtona Senny, który jako pierwszy brał udział w tworzeniu cywilnego pojazdu dzięki czemu stworzył najlepiej prowadzące się auto na świecie natomiast linia nadwozia powstała przy współpracy z Pininfariną, dzięki której zawdzięcza m.in. przeszkloną linię dachu oraz tylny spojler wkomponowany w elementy nadwozia[5]. Kokpit pojazdu powstał na bazie zdjęć z myśliwca F-16[6]. Pojazd posiada centralnie umieszczony silnik tuż za plecami kierowcy, który we wnętrzu posiada kute tłoki oraz tytanowe korobowody.

W 1995 roku do manualnej przekładni dodano „automat” F-matic, inspirowany technologią z Formuły 1. Biegi można zmieniać na dwa sposoby m.in. przy zmianie ręcznej używając przycisków przy kierownicy. Od 1997 roku oferowany był mocniejszy i większy, 280-konny motor o pojemności 3.2 litra, będący modyfikacją dotychczasowej jednostki. Wtedy też wprowadzono nową, ręczną skrzynię biegów o sześciu przełożeniach, która zastąpiła 5-stopniową. W zależności od wybranej przekładni, auto wyposażano w inny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Wersja przed liftingiem posiadała charakterystyczny przód z wysuwanymi lampami.

W roku 2001 samochód przeszedł duży facelifting (całkowicie nowy wygląd zewnętrzny, inny rozmiar opon)[1]. Wyłącznie na rodzimym, japońskim rynku wprowadzona została NSX-R.

Samochód od początku do końca był składany i produkowany, w dużej mierze ręcznie w Japonii w specjalnie dla tego modelu stworzonej fabryce, która zatrudniała około 250 wykwalifikowanych pracowników. Roczna produkcja Hondy NSX wynosiła około 6 tys. sztuk.

W ostatnich latach produkcji cena nowego samochodu w polskim salonie Hondy zaczynała się od kwoty ok. 620 tys. zł. Był to najdroższy produkowany seryjnie japoński samochód[7].

Honda NSX w USA sprzedawana była pod stworzoną i należącą do Hondy marką Acura. Miała zmniejszoną moc w stosunku do wersji europejskiej i japońskiej, osiągała około 255 KM, lecz identyfikowała się lepszym momentem obrotowym.

Przez 15 lat produkcji wyprodukowano około 19 tysięcy egzemplarzy pojazdu[8].

Wyposażenie standardowe pojazdu obejmowało m.in. elektrycznie otwierane szyby i elektrycznie regulowane lusterka, klimatyzację, elektrycznie sterowaną przepustnicę oraz ABS, elektryczne wspomaganie kierownicy, centralny zamek, radio, tempomat, skórzaną tapicerkę, wielofunkcyjną kierownicę, poduszki powietrzne.

Silniki[9][edytuj | edytuj kod]

3.0 V6 VTEC 274 KM

  • V6 3,0 l (2977 cm³), 4 zawory na cylinder
  • Układ zasilania: wtrysk Honda PGM-Fi
  • Średnica × skok tłoka: 90,00 × 78,00 mm
  • Stopień sprężania: 10,2:1
  • Moc maksymalna: 274 KM (201,3 kW) przy 7300 obr./min
  • Maksymalny moment obrotowy: 285 N•m przy 6500 obr./min
  • Prędkość maksymalna: 270 km/h
  • Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 5,9 sek
  • Spalanie benzyny bezołowiowej: od 7,8 do 13,8 l/100 km
  • Współczynnik oporu powietrza: Cx = 0,31

3.2 V6 VTEC 280 KM

  • V6 3,2 l (3179 cm³), 4 zawory na cylinder
  • Układ zasilania: wtrysk Honda PGM-Fi
  • Średnica × skok tłoka: 90,00 × 78,00 mm
  • Stopień sprężania: 10,2:1
  • Moc maksymalna: 280 KM (206 kW) przy 7300 obr./min
  • Maksymalny moment obrotowy: 298 N•m przy 5300 obr./min
  • Prędkość maksymalna: 270 km/h
  • Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 5,7 sek
  • Spalanie benzyny bezołowiowej: od 12 do 12,4 l/100 km
  • Emisja CO2: 291 g / km

Wersje[edytuj | edytuj kod]

  • NSX-R (1992 – 1995)
  • NSX-R GT
  • NSX-T (Wersja targa)
  • NSX-S
  • NSX-S-Zero
  • Alex Zanardi Edition (50 sztuk) na cześć Alexa Zanardiego
  • NSX GT 1
  • NSX GT 2
  • NSX GT 300
  • NSX GT 500
  • NSX Mugen RR concept

Ciekawostki[edytuj | edytuj kod]

Honda NSX II[edytuj | edytuj kod]

Honda NSX II
Honda NSX II
Inne nazwy Acura NSX II
Producent Honda
Zaprezentowany Detroit 2012
Okres produkcji od 2015
Miejsce produkcji  Stany Zjednoczone, Ohio, Marysville
Poprzednik Honda NSX I
Honda HSV-010 GT
Dane techniczne
Segment G
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
Silniki Super GT: 500 KM
Skrzynia biegów 7 i 8-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu tylny
SH-AWD
Liczba miejsc 2
Dane dodatkowe
Konkurencja Audi R8
Ferrari 458 Italia
McLaren MP4-12C
Nissan GT-R
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Tył koncepcyjnej Hondy NSX
Bok koncepcyjnej Acury NSX z otwartym wnętrzem
Honda NSX Concept GT

Honda NSX IIsportowy samochód koncepcyjny, następca NSX-a pierwszej generacji nad którym prace trwały od zakończenia produkcji pierwszej generacji auta pod różnymi nazwami m.in. Acura Advanced Sports Car Concept.

W styczniu 2013 roku na salonie samochodowym w Detroit zadebiutowała ulepszona wersja NSX-a. Auto wygląda niemal identycznie. Od pierwszego prototypu w aucie zmienił się delikatnie grill, a pod reflektorami pojawiły się kierunkowskazy w białych kloszach. Po raz pierwszy jednak można było zajrzeć do środka pojazdu[12].

Nowe auto wyposażone ma być w sportowy układ hybrydowy (Small Hybrid SH-AWD), którego podstawowym źródłem zasilania mają być centralnie umieszczony motor benzynowy w układzie V6 o mocy około 400 KM oraz trzy silniki elektryczne, które napędzać będą tylną i przednią oś pojazdu[13]. Nadwozie pojazdu wykonane ma być z aluminium.

W 2013 roku brytyjski oddział Hondy rozpoczął przyjmowanie zamówień na nowego NSX-a. Warunkiem zamówienia jest wpłata kaucji w wysokości 5 tysięcy funtów[14]. Cena pojazdu kształtować ma się na poziomie ceny Porsche 911.

4 sierpnia 2013 roku na torze Mid-Ohio Sports Car Course w Lexington, gdzie odbywają się wyścigi Honda Indy 200 zaprezentowano prototypową wersję Hondy NSX[15].

18 sierpnia 2013 roku Honda zaprezentowała koncepcyjną wersję NSX GT, która przystosowana jest do rywalizacji w serii wyścigów Super GT. Auto wyposażono w doładowany, czterocylindrowy silnik wspomagany jednostką elektryczną. Całość generuje około 500 KM[16].

Odbiór w mediach[edytuj | edytuj kod]

Druga generacja auta znalazła się w grze Gran Turismo 6[17].

Przypisy

  1. 1,0 1,1 1,2 Honda NSX (NA1-NA2) versions & types (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2013-02-19].
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 Wielka Księga Samochodów. Michael Bowler, Giuseppe Guzzardi, Enzo Rizzo. Warszawa: Carta Blanca, 2011, s. 483. ISBN 978-83-7705-129-0.
  3. Wielka Księga Samochodów. Michael Bowler, Giuseppe Guzzardi, Enzo Rizzo. Warszawa: Carta Blanca, 2011, s. 480. ISBN 978-83-7705-129-0.
  4. Łukasz Kochanek: Honda NSX – skośnookie Ferrari. autocentrum.pl. [dostęp 2013-08-11].
  5. Arkadiusz Gabrysiak: Niesamowite wideo z Hondą NSX w roli głównej (pol.). autokult.pl, 2010-07-20. [dostęp 2013-06-23].
  6. Bartosz Pokrzywiński: Z drugiej ręki: Honda NSX (pol.). autokult.pl, 2010-12-15. [dostęp 2013-06-23].
  7. Za co kochamy japońską motoryzację Honda NSX (pol.). moto.pl. [dostęp 2013-06-23].
  8. 10 faktów o Hondzie NSX (pol.). moto.gadu-gadu.pl. [dostęp 2013-06-18].
  9. 1990 Honda NSX Technical specifications (ang.). carfolio.com. [dostęp 22-02-2013].
  10. Honda NSX: japoński samochód jak Ferrari (pol.). moto.wp.pl, 2012-05-22. [dostęp 2013-06-28].
  11. http://nsxprime.com/FAQ/Media/famous.htm.
  12. Acura NSX.
  13. Acura/Honda NSX odsłonięta w Detroit! AUTOKULT.pl.
  14. A. Ruciński: Nowa Honda NSX na zamówienie w Wielkiej Brytanii. Bierzesz w ciemno?. moto.pl, 19-04-2013. [dostęp 19-04-2013].
  15. Prototyp Hondy NSX po raz pierwszy na torze.
  16. A. Ruciński: Honda NSX Concept GT – wyścigowa wersja długo oczekiwanego superauta. v10.pl, 2013-08-19. [dostęp 2013-08-20].
  17. Acura NSX debiutuje w... grze. magazynauto.pl, 2013-12-07. [dostęp 2013-12-08].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]