Subaru Impreza

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania

Subaru Impreza - samochód osobowy klasy kompaktowej marki Subaru produkowany od 1993 roku jako następca Subaru Leone - pierwszego masowo produkowanego samochodu osobowego z napędem na cztery koła. Obecnie produkowana jest czwarta generacja modelu. Wszystkie silniki montowane w modelu Impreza to silniki typu boxer.

Subaru Impreza I[edytuj | edytuj kod]

Subaru Impreza I
GC
Subaru Impreza I  GC
Producent Subaru
Projektant Tetsuya Hayashi
Hidefumi Kato
Okres produkcji 1993 - 2000
Miejsce produkcji  Japonia, Ōta
Następca Subaru Impreza II
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 2 i 4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi
Silniki B4 1,5 l
B4 1,6 l
B4 1,8 l
B4 2,0 l
B4 2,2 l
B4 2,5 l
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość 4350 mm
Szerokość 1690 mm
Wysokość 1405 mm
Rozstaw osi 2520 mm
Masa własna 990 - 1280 kg
Poj. zbiornika paliwa 50 l
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Pokrewne Subaru Legacy
Subaru Forester
Konkurencja Ford Escort RS Cosworth
Mazda 323 GTR
Mitsubishi Lancer Evolution
Nissan Sunny GTi-R
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Tył Imprezy I
Subaru Impreza Outback I
Tył Imprezy Outback I
Subaru Impreza WRC w wersji 2-drzwiowego sedana
Tył RB5

Subaru Impreza I zostało zaprezentowane w 1993 roku. Subaru oznacza pierwszą generację Imprezy jako typ GCA (czterodrzwiowy sedan) lub GCB (pięciodrzwiowe kombi). Na rynki Japonii i USA dostarczano również dwudrzwiowego sedana, oznaczonego jako typ GCF.

Początkowo auto dostępne było z silnikami wolnossącymi (wersja GL) o pojemnościach 1,6, 1,8 i 2,0 litrów. Tradycyjnie dla marki Subaru, wszystkie te silniki skonstruowano w układzie przeciwsobnym (bokser). W większości modeli napęd przenoszony jest na obie osie za pomocą centralnego dyferencjału wyposażonego w sprzęgło wiskotyczne. Standardowo dobrze wyposażone (m.in. hamulce wzbogacone o czteroczujnikowy i czterokanałowy system ABS, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, wersja kombi z reduktororem) auto przeznaczone dla segmentu C miało pozostawiać niezatarte wrażenie (ang. to impress), stąd m.in. tłumaczy się nazwę modelu. Pożądany rozgłos przyniosła jednak Imprezie dopiero wersja z silnikiem turbodoładowanym, która powstała aby zastąpić w Rajdowych Mistrzostwach Świata starzejący się model Legacy.

Modele europejskie[edytuj | edytuj kod]

Na rynku europejskim pierwsze Subaru Impreza z silnikiem turbodoładowanym o pojemności skokowej 2 litrów pojawiło się w roku 1994 pod nazwą Subaru Impreza GT. Była to dostosowana do europejskich warunków i zasad ubezpieczeniowych wersja japońskiej Subaru Impreza WRX. Na przełomie lat 1994-1997 w wersji europejskiej klienci mieli do dyspozycji dwulitrowy silnik o mocy 208 KM. Oprócz mocy, mniejszej niż w japońskiej Imprezie WRX, Impreza Turbo miała twardsze od japońskiego odpowiednika zawieszenie (zmieniono amortyzatory i zastosowano grubsze stabilizatory).

Nadwozie zostało wyposażone w zintegrowany ze zderzakiem przednim głęboki spojler, z bardzo dużymi integralnymi reflektorami, tylną lotkę o zróżnicowanej wielkości, charakterystyczny dla konfiguracji silników Subaru chwyt powietrza do chłodnicy powietrza doładowującego na masce, dodatkowe (fabrycznie zaślepione) otwory wentylujące komorę silnika i listwy boczne.

W roku 1997 firma wprowadziła na rynek silnik o mocy 211 KM, który pozwalał osiągnąć 100 km/h w 6 sekund. Model ten wyposażono też w zmodyfikowane w stosunku do poprzednika nadwozie. Zaostrzono nieco linie przodu zmieniając m.in. maskę, reflektory przednie, atrapę chłodnicy. We wnętrzu dodano nowe fotele kubełkowe i inną tapicerkę. W 1998 roku ponownie zmodyfikowano wygląd. Dodano białe wskaźniki i cyfrowy licznik przebiegu, kierownicę marki MOMO, montowano 16 calowe, aluminiowe koła. W roku 1999 zwiększono moc silnika do 218 KM oraz dodano do wersji turbo nowe, czterotłoczkowe zaciski hamulcowe współpracujące z tarczami o powiększonej średnicy. Jako wyposażenie dodatkowe dostępne były nowe spojlery przedni oraz tylny, wyprodukowane przez firmę Prodrive. Pojawiły się też lusterka w kolorze nadwozia, zaś reflektory przeciwmgłowe i główne zostały ukryte za kloszami z gładkiego szkła, nadającego auto nieco bardziej nowoczesny wygląd. Pojawiły się też egzemplarze fabrycznie pozbawione systemu klimatyzacji, ABS i poduszek powietrznych, ułatwiające niezależnym zespołom budowę samochodu rajdowego.

W czasie, gdy Impreza pierwszej generacji oferowana była na rynku europejskim, pojawiło się kilka wersji specjalnych tego auta. Pierwszą z nich był model McRae Special Edition, wyprodukowany w 1995 roku dla uczczenia dokonań Colina McRae podczas rajdu RAC. Kolejnym modelem była Impreza Catalunya (okazją było zdobycie przez zespół Subaru tytułu Mistrza Świata Producentów). W roku 1998, dla uczczenia trzeciego z rzędu tytułu Mistrza Świata Prodcuentów, Subaru wypuściło model Impreza Terzo (wł. "trzeci"). Kolejnym modelem specjalnym był RB5 ("Richard Burns 5" - z takim numerem ten kierowca rajdowych Mistrzostw Świata jeździł w barwach Subaru). Co ciekawe, wszystkie te modele nie różniły się niczym poza ozdobnikami od powszechnie dostępnych - jedynie do wersji RB5 można było zamówić pakiet WR, podnoszący moc silnika do 240 KM. Dopiero Impreza P1, zbudowana w 1999 na bazie dwudrzwiowego sedana przez firmę Prodrive na zamówienie importera - Subaru (UK) Limited, miała silnik o mocy 280 KM oraz liczne usprawnienia (dostosowane do szybkiej jazdy po krętych i wyboistych drogach zawieszenie, wzmocnione hamulce), które nadawały jej charakter prawdziwej edycji specjalnej.

Modele japońskie[edytuj | edytuj kod]

Poza odpowiednikami wersji europejskich, Subaru oferowało w Japonii Imprezy niedostępne w Europie i USA. Różnice ujawniają się przede wszystkim w autach z silnikami turbodoładowanymi. W przeciwieństwie do wersji europejskich, osiągały one moc od 250 do 280 KM. Również tylko dla rynku japońskiego zarezerwowano wersje STI (Subaru Tecnica International), które poddane były fabrycznemu tuningowi. Modele STI, produkowane przez sześć generacji, wykazują się zmienionymi elementami osprzętu silnika, usportowionym zawieszeniem i hamulcami. Auta oznaczane jako STI Type-R bazowały na dwudrzwiowej karoserii Imprezy, i dzięki niewielkiej masie własnej, centralnemu mechanizmowi różnicowemu o regulowanej sile spięcia osi oraz silnikowi o dużym momencie obrotowym wykazywały się osiągami na miarę supersamochodów (przyspieszenie do 100 km/h w mniej niż 5 sekund). Interesującym modelem Imprezy, który mógł przyspieszyć prace nad SUV-em Forester była Impreza Gravel Express. Była to uterenowiona podwyższona, turbodoładowana Impreza kombi, z dodatkowymi rurowymi zabezpieczeniami przodu i tyłu auta, oraz szerokimi ochronnymi listwami na drzwiach.

Wśród aut przeznaczonych na rynek japoński pojawiło się wiele modeli specjalnych, wyprodukowanych w krótkich seriach. Były to wspomniany STI Type-R, przeznaczony wyłącznie do budowania na jego bazie samochodów rajdowych model WRX RA, pozbawiony materiałów wygłuszających i wyprodukowany z cieńszej blachy, z odsłoniętymi miejscami mocowania klatki bezpieczeństwa, WRX RA-STI będący jego wersją z najmocniejszym dostępnym seryjnie silnikiem, oraz kultowy model STi 22B. Ten ostatni, wyprodukowany w 401 egzemplarzach, charakteryzował się silnikiem o pojemności 2,2 l i mocy 280 KM, poszerzonym dwudrzwiowym nadwoziem i wyczynowym zawieszeniem wyprodukowanym przez niemiecką firmę Bilstein. STi 22B uznawany jest za szczytowe osiągnięcie w rozwoju platformy GC.

Modele amerykańskie[edytuj | edytuj kod]

W Stanach Zjednoczonych największą popularnością cieszyły się najtańsze wersje typu GC, napędzane silnikiem 1.6l. Typ GC nie był oferowany w USA z silnikami turbodoładowanymi, ze względu na niemożność spełnienia przez te silniki kalifornijskich norm emisji substancji szkodliwych w spalinach. Częstą praktyką kupujących była rezygnacja z napędu na 4 koła na rzecz tańszych wersji z napędem na przednią oś. Stosunkowo popularna była również wersja dwudrzwiowa. Wraz z sukcesami w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Świata, Subaru wprowadzało na rynek amerykański mocniejsze wersje silnikowe, w tym wolnossący, 160-konny silnik o pojemności 2.2 litra, do dziś stosowany w różnych pojazdach tej marki. Odpowiednikiem japońskiego "Gravel Express" była wyprodukowana w niewielkiej ilości na rynek amerykański Impreza Outback - jednak również ten model pozbawiono silnika turbo. Dobra sprzedaż dwudrzwiowego sedana oznaczonego jako Impreza RS, do złudzenia przypominającego japońską, sportową wersję Type-R (jednak bez turbosprężarki) była powodem, dla którego Subaru zdecydowało się wprowadzić na rynek amerykański silniki turbodoładowane po wyposażeniu ich w dodatkowe katalizatory. Nastąpiło to wraz z pojawieniem się nowej generacji nadwozia Imprezy.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:
Silniki benzynowe:
1.5[1] B4 1,5 l (1493 cm³), SOHC wtrysk EFi 85,00 mm × 65,80 mm 9,4:1 97 KM (72 kW) przy 6000 obr/min 129 N•m przy 4500 obr/min b/d b/d
1.6[2] B4 1,6 l (1597 cm³), SOHC wtrysk EFi 87,90 mm × 65,80 mm 9,4:1 100 KM (74 kW) przy 6000 obr/min 138 N•m przy 4500 obr/min b/d b/d
1.6 GL[3] B4 1,6 l (1597 cm³), SOHC wtrysk EFi 87,90 mm × 65,80 mm 9,7:1 90 KM (66 kW) przy 5600 obr/min 137 N•m przy 4000 obr/min 12,7 s 170 km/h
1.8[4] B4 1,8 l (1820 cm³), SOHC wtrysk EFi 87,90 mm × 75,00 mm 9,5:1 115 KM (84 kW) przy 6000 obr/min 154 N•m przy 4500 obr/min b/d b/d
2.0 GL[5] B4 2,0 l (1994 cm³), DOHC wtrysk EFi 92,00 mm × 75,00 mm 9,7:1 115 KM (84 kW) przy 5600 obr/min 172 N•m przy 4000 obr/min 9,7 s 190 km/h
2.0 Turbo[6] B4 2,0 l (1994 cm³), DOHC, turbo wtrysk EFi 92,00 mm × 75,00 mm b/d 211 KM (155 kW) przy 6000 obr/min 290 N•m przy 4800 obr/min 5,8 s 220 km/h
2.0 WRX[7] B4 2,0 l (1994 cm³), DOHC, turbo wtrysk EFi 92,00 mm × 75,00 mm 8,5:1 240 KM (177 kW) przy 6000 obr/min 304 N•m przy 5000 obr/min b/d b/d
2.0 P1[8] B4 2,0 l (1994 cm³), DOHC, turbo wtrysk EFi 92,00 mm × 75,00 mm 8,0:1 280 KM (206 kW) przy 6500 obr/min 343 N•m przy 4000 obr/min 4,7 s 250 km/h
2.2 22B STi[9] B4 2,2 l (2212 cm³), DOHC, turbo wtrysk EFi 96,90 mm × 75,00 mm 8,0:1 280 KM (206 kW) przy 6000 obr/min 363 N•m przy 3200 obr/min 5,3 s 248 km/h
2.5 RS[10] B4 2,5 l (2457 cm³), SOHC wtrysk EFi 99,50 mm × 79,00 mm 9,7:1 167 KM (123 kW) przy 5600 obr/min 220 N•m przy 4000 obr/min 8,3 s 200 km/h


Subaru Impreza II[edytuj | edytuj kod]

Subaru Impreza II
GD
Subaru Impreza II RS przed pierwszym liftingiem
Subaru Impreza II RS przed pierwszym liftingiem
Producent Subaru
Zaprezentowany 2000
Okres produkcji 2001 - 2007
Miejsce produkcji  Japonia, Ōta
Poprzednik Subaru Impreza I
Następca Subaru Impreza III
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi
Silniki 1.5 16V 105 KM
1.6 16V 95 KM
2.0 16V 125 i 160 KM
2.5 16V 167 i 175 KM (USA)
2.0 16V turbo 218, 225 i 265 KM
2.5 16V turbo 230, 280 i 300 KM
Skrzynia biegów 5 i 6-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu AWD
Długość 2001-2003: 4405 mm
2003-2005: 4415 mm
2005-2007: 4465 mm
Szerokość 2001-2003: 1695 mm
2003-2007: 1740 mm
Wysokość sedan: 1440 mm
kombi: 1485 mm
Rozstaw osi 2525 mm
Masa własna od 1215 kg
Poj. zbiornika paliwa 50 l
WRX: 60 l
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Saab 9-2X
Pokrewne Subaru Forester
Konkurencja Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer Evolution
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Tył Subaru przed pierwszym liftingiem
Tył wersji kombi przed pierwszym liftingiem
Subaru Impreza po pierwszym liftingu
Tył Imprezy kombi po pierwszym liftingu
Tył Imprezy sedan po pierwszym liftingu
Subaru Impreza po drugim liftingu
Tył Imprezy kombi po drugim liftingu
Tył Imprezy sedan po drugim liftingu
Subaru Impreza WRX STi

W roku 2000 firma wprowadziła nową stylistykę swoich samochodów osobowych. Wnętrze oraz nadwozie zostały zaprojektowane od podstaw, a model oznaczany jest od tej pory jako GDA (sedan) lub GDB (kombi). Ujednolicono też nazwę wersji turbodoładowanej, która na całym świecie nazywa się Impreza WRX. Po raz pierwszy na starym kontynencie pojawiła się oficjalnie kultowa odmiana o jeszcze bardziej usportowionych parametrach: Subaru Impreza WRX STi (265 KM), którego premiera nastąpiła we wrześniu 2001 roku. Pierwsza wersja karoserii GD zwana jest (ze względu na charakterystyczne okrągłe reflektory) "bug-eye" (ang.: "robakooki"). Charakterystyczną cechą platformy GD jest znaczne zróżnicowanie konstrukcyjne modelu sedan i kombi. W przeciwieństwie do platformy GC, w której samochody kombi i sedan różniły się konstrukcją dopiero od linii trzeciego słupka dachowego, kombi GD jest węższe i różni się od sedana GD wszystkimi blachami nadwozia poza przednią maską.

Początkowo Impreza WRX dostępna była wyłącznie z silnikiem o mocy 218KM, przeniesionym bezpośrednio z poprzedniego modelu. Dopiero w roku 2003, zwiększono moc silnika z WRX do 225 KM, za pomocą wymiany elektroniki sterującej. Równocześnie zrezygnowano ze wzbudzających kontrowersje okrągłych lamp przednich i zastąpiono je bardziej standardowymi lampami z charakterystyczną łezką - stąd model ten nazywany jest "blob eye" (ang. "blob": "kropla").

W roku modelowym 2006 po raz kolejny zmodyfikowano przód samochodu. Nowe reflektory przednie (nawiązujące stylistycznie do modelu Legacy) wyposażono w soczewkowe światła mijania (ksenonowe od wersji 2.0 RC wzwyż), zmieniono maskę, zderzak przedni oraz atrapę - ta wersja nadwozia nazywana jest "hawkeye" (ang.: "oko jastrzębia"). Zmiany objęły również tylną część samochodu - zmodyfikowano kształt tylnych świateł i zderzaka. Największą zmianą ukrytą wewnątrz poprawionego nadwozia jest wprowadzenie do wersji 2.0 RA i RC nowych, wolnossących jednostek dwulitrowych ze zmiennymi fazami rozrządu o mocy 160 KM, a do WRX oraz WRX STI turbodoładowanych silników o pojemności 2,5 litra, znanych wcześniej tylko z rynku amerykańskiego.

Rok modelowy 2007 oprócz minimalnie zmienionych tylnych świateł oraz tylnego dyferencjału TorSen w wersji STI nie przyniósł żadnych znaczących zmian. Wprowadzono silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 105 KM, co czyni go najsłabszą, ale jednocześnie najoszczędniejszą jednostką napędową dostępną w tym modelu.

Modele europejskie[edytuj | edytuj kod]

Na bazie platformy GD pojawiło się wiele wersji specjalnych w Europie. Pierwszą i najbardziej znaną z nich jest model SE (Solberg Edition), będący derywacją WRX STI z mocniejszym silnikiem (305 KM) i nieznacznymi zmianami stylizacyjnymi. W ostatniej wersji karoserii GD pojawił się limitowany model RB320 - dostępny wyłącznie w kolorze czarnym, wzmocniony do 320KM samochód poświęcony pamięci zmarłego Richarda Burnsa. Ciekawostką jest fakt, iż w wyniku współpracy firmy kierowcy rajdowego Leszka Kuzaja z polskim importerem Subaru, również w Polsce powstała wersja specjalna, nazwana SPRT (Subaru Poland Rally Team). 25 samochodów z charakterystycznymi oznaczeniami, przypominającymi kolory rajdowych samochodów zespołu Subaru, cechuje się wyczynowym zawieszeniem, silnikiem wzmocnionym do mocy ok. 310KM i tabliczką z indywidualnym numerem, umieszczoną wewnątrz samochodu.

Modele japońskie[edytuj | edytuj kod]

Tak jak w przypadku poprzednika, również platforma GD doczekała się modeli specjalnych, dostępnych wyłącznie na rynek japoński. W znakomitej większości są to samochody przeznaczone do wyczynu, pozbawione zbędnych luksusów (Spec-C, Type RA), w których stosowane są najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne - tytanowo-kompozytowe turbosprężarki, wyrafinowane modyfikacje zawieszeń i hamulców oraz zmiany w karoserii (eliminacja nieużywanych w sporcie foteli, lekkie materiały). Ciekawym wyjątkiem jest Impreza WRX STI A-line - model, w którym do minimum wyeliminowano agresywne spoilery i inne oznaki sportowego charakteru samochodu. Jej odpowiednikiem na rynku brytyjskim była Impreza Spec-D ("specyfikacja dyskretna"). Takie rozwiązanie podyktowane było ilością klientów, którzy zainteresowani byli kupnem samochodu o sportowych parametrach, jednak nie decydowali się na zakup Imprezy ze względu na deprecjację jej publicznego obrazu i niechęć do identyfikacji z jej użytkownikami, których profil stopniowo zmieniał się w kierunku zwolenników bezkrytycznego tuningu, również zewnętrznego.

Modele amerykańskie[edytuj | edytuj kod]

Wprowadzenie turbodoładowanej Imprezy było wyczekiwane w Stanach Zjednoczonych z dużym zainteresowaniem, a auto przyjęte zostało przy aplauzie prasy i użytkowników. Rynek USA jako pierwszy otrzymał model STI z silnikiem o pojemności 2,5 litra i mocy 300 KM. Wprawdzie samochody z rynku USA tylko nieznacznie różnią się od swoich europejskich odpowiedników, jednak fundamentalną różnicą w stosunku do reszty świata był montaż w wersji WRX aż do roku 2003 dwutłoczkowych przednich i jednotłoczkowych tylnych hamulców pochodzących z platformy GC z roku 1998.

Subaru Impreza III[edytuj | edytuj kod]

Subaru Impreza III
GH
Subaru Impreza III  GH
Producent Subaru
Zaprezentowany Nowy Jork 2007
Okres produkcji 2007 - 2011
WRX: 2007 - 2013
Miejsce produkcji  Japonia, Ōta
Poprzednik Subaru Impreza II
Następca Subaru Impreza IV
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy hatchback
Silniki Benzynowe:
1.5 16V 107 KM
2.0 16V 150 KM
2.5 16V 170 KM
2.5 16V turbo 224, 230, 265 i 300 KM
Diesla:
2.0 D 150 KM
Skrzynia biegów 4 i 5-biegowa automatyczna
5 i 6-biegowa manualna
Rodzaj napędu AWD
Długość 4415 mm
sedan: 4580 mm
Szerokość 1740 mm
WRX: 1790 mm
Wysokość 1475 mm
Rozstaw osi 2620 mm
Masa własna 1240 - 1395 kg
Poj. zbiornika paliwa 60 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 4 gwiazdek
Dane dodatkowe
Pokrewne Subaru Forester
Konkurencja Mitsubishi Lancer
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Tył Imprezy hatchback
Subaru Impreza sedan
Tył sedana
Subaru Impreza XV
Subaru Impreza WRX
Wnętrze

Subaru Impreza III - został zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Nowym Jorku w 2007 roku. Po raz pierwszy pojazd zaprezentowano w wersji hatchback. W 2010 roku na rynku europejskim pojawiła się wersja sedan.

Wersje silnikowe oferowane w Polsce w roku 2010[edytuj | edytuj kod]

Wersje z silnikiem diesla dostępne tylko jako hatchback.

Wersje silnikowe wolnossące:

  • 1.5 R (107 KM)
  • 2.0 R/RS/XV (150 KM)

w/w modele dostępne były również z automatyczną skrzynia biegów.

Wersje silnikowe z doładowaniem:

  • 2.0 D/D XV (150 KM)
  • 2.5 WRX (265 KM)
  • 2.5 WRX STi (300 KM)


Subaru Impreza IV[edytuj | edytuj kod]

Subaru Impreza IV
Subaru Impreza IV
Producent Subaru
Zaprezentowany Nowy Jork 2011
Okres produkcji od 2011
Miejsce produkcji  Japonia, Ōta, Gunma
Poprzednik Subaru Impreza III
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy hatchback
Silniki Benzynowe:
1.6 16V 114 KM
2.0 16V 148 KM
Diesla:
2.0 D 150 KM
Skrzynia biegów 5 i 6-biegowa manualna
CVT
Rodzaj napędu AWD
Długość 4414 mm
sedan: 4580 mm
Szerokość 1804 mm
XV: 1750 mm
Wysokość 1463 mm
XV: 1570 mm
Rozstaw osi 2644 mm
XV: 2635 mm
Masa własna od 1320 kg
Poj. zbiornika paliwa 60 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Dane dodatkowe
Pokrewne Toyota Auris
Toyota Corolla
Konkurencja Mitsubishi Lancer
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Tył
Subaru Impreza sedan
Tył Imprezy sedan

Subaru Impreza IV - został zaprezentowany podczas targów w Nowym Jorku 20 kwietnia 2011 roku. Jesienią tego samego roku, na salonie we Frankfurcie pokazano uterenowioną wersję tego pojazdu o nazwie Impreza XV. Samochód ten wprowadzono na rynek jako nowy, samodzielny model należący do segmentu crossoverów, pod nazwą Subaru XV[11]. W Polsce samochód ten pojawił się w połowie 2012 roku. Rok później zaprezentowano Subaru XV o napędzie hybrydowym. To pierwszy model Subaru o tym typie napędu[12].

W listopadzie 2013 pojawiła się wersja WRX. Subaru postanowiło sprzedawać ten pojazd jako osobny model, dlatego z nazwy zniknęła Impreza. Subaru WRX zostało jednak zbudowano na bazie Imprezy sedan. Różnice dotyczą napędu oraz detali stylistycznych: inne są światła przednie i tylne, zderzaki, klapa bagażnika, ale identyczna płyta podłogowa i linia boczna[13].


Konkurencja[edytuj | edytuj kod]

Odwiecznym rywalem modelu STI jest produkowany przez Mitsubishi model Lancer Evolution. Obie firmy co roku prezentują kolejne wersje swoich flagowych produktów, tym samym napędzając konkurencję oraz wymuszając stały postęp technologiczny.

Przypisy

  1. 1992 Subaru Impreza 1.5 technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 11-11-2010].
  2. 1992 Subaru Impreza 1.6 technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 11-11-2010].
  3. 1997 Subaru Impreza 1.6 GL technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 11-11-2010].
  4. 1992 Subaru Impreza 1.8 technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 11-11-2010].
  5. 1997 Subaru Impreza 2.0 GL technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 11-11-2010].
  6. 1993 Subaru Impreza 2.0 4WD Turbo technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 11-11-2010].
  7. 1992 Subaru Impreza WRX technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 11-11-2010].
  8. 1999 Subaru Impreza P1 technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 11-11-2010].
  9. 1998 Subaru Impreza 22B STi technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 11-11-2010].
  10. 1998 Subaru Impreza 2.5RS Coupé technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 11-11-2010].
  11. Subaru XV już na polskim rynku (pol.). W: chcekupicauto.pl [on-line]. [dostęp 14-07-2013].
  12. Pierwsze w historii hybrydowe Subaru (pol.). W: chcekupicauto.pl [on-line]. [dostęp 14-07-2013].
  13. Subaru WRX. Pierwsze zdjęcia! (pol.). W: chcekupicauto.pl [on-line]. [dostęp 13-11-2013].

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Andy Butler: Subaru Impreza Turbo Ultimate Buyers Guide. Peter Morgan Media, 2005. ISBN 978-0-9545579-8-0.
  • R. M. Clarke: Brooklands Road Test - Subaru Impreza Turbo Limited Edition Extra 1994-2001. Brooklands Books Ltd., 2001. ISBN 978-1-85520-569-7.
  • Brian Long: Subaru Impreza. Z przedmową Toshihiro Arai. Veloce Publishing PLC, 2006. ISBN 978-1-84584-033-4.
  • Chris Rees: You and Your Subaru Impreza Turbo: Buying, Enjoying, Maintaining and Modifying. Haynes Group, 2001. ISBN 978-1-85960-825-8.
  • David Williams: Rallying Imprezas. Haynes Group, 2004. ISBN 978-1-84425-093-6.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]