Honda Civic

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj

Honda Civic - samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany przez japoński koncern Honda Motor Company od 1972 roku jako następca modelu N360 oraz N600. Od 2011 roku produkowana jest dziewiąta generacja pojazdu.

Honda Civic I[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic I
Honda Civic I w wersji trzydrzwiowej
Honda Civic I w wersji trzydrzwiowej
Producent Honda
Projektant Yoshio Nakamura
Zaprezentowany 1972
Okres produkcji 1972 - 1979
Miejsce produkcji  Japonia, Suzuka
 Nowa Zelandia, Petone
Poprzednik Honda N360
Honda N600
Następca Honda Civic II
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 2 i 4-drzwiowy sedan
3 i 5-drzwiowy hatchback
5-drzwiowe kombi
Silniki Honda
R4
1972-1977 1,1 l OHC 50 KM
1972-1977 1,2 l OHC 54 KM
1977-1979 1,3 l OHC 60 KM
1975-1977 1,5 l OHC 53 KM
1972-1978 1,5 l OHC 70 KM
1974-1978 1,5 l OHC 65 KM
Skrzynia biegów 4 i 5-biegowa manualna
2-biegowa automatyczna Hondamatic
Rodzaj napędu przedni
Długość 1972-1973: 3551 mm
1974-1979: 3731 mm
kombi: 4064 mm
Szerokość 1505 mm
Wysokość 1327 mm
Rozstaw osi 2200 mm
kombi: 2283 mm
Masa własna 615 - 750 l
Poj. zbiornika paliwa 50 l
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Konkurencja Datsun B210
Datsun D1000
Ford Escort
Toyota Corolla
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Honda Civic I zadebiutowała w 1972 roku. Auto zostało zaprojektowane przez Yoshio Nakamura jako następca modeli N360 i N600.

Honda Civic w wersji pięciodrzwiowej
Tył Civica hatchback
Honda Civic I kombi

W 1976 roku produkcja auta osiągnęła milion egzemplarzy. Japońska prasa nadała mu tytuł "Samochodu Roku". W 1978 roku auto przeszło modernizację. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1974 samochód zajął 3. pozycję (za Mercedesem 450S i Fiatem X1/9)[1].

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Silniki benzynowe Moc / Nm Osiągi
Model Wersja Silnik Skrzynia biegów Moc maksymalna Maksymalny moment Nm 0-100 km/h Prędkość maksymalna Średnie zużycie paliwa (l)
1.2 SB1 limuzyna/hatchback EB1 4-cylindrowy, 1168 cm³, 8v 4-biegowa manualna 37 kW / 50 KM @ 5500 obr/min 80 Nm @ 3000 obr/min 12,9 sek 140 km/h 5,9 l
1.2 SB1 limuzyna/hatchback EB1 4-cylindrowy, 1170 cm³, 8v 4-biegowa manualna 40 kW / 54 KM @ 5500 obr/min 85 Nm @ 3000 obr/min 12,5 sek 145 km/h 5,9 l
1.3 SB2 hatchback EB2 4-cylindrowy, 1237 cm³, 8v 4-biegowa manualna 44 kW / 60 KM @ 5800 obr/min 91 Nm @ 3000 obr/min 11,8 sek 151 km/h 6,2 l
1.5 CVCC limuzyna/hatchback/kombi ED 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v 4-biegowa manualna 39 kW / 53 KM @ 5300 obr/min 87 Nm @ 3000 obr/min 12,0 sek 143 km/h 6,0 l
1.5 SF limuzyna/hatchback EB3 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v 5-biegowa manualna 51 kW / 70 KM @ 6000 obr/min 98 Nm @ 3200 obr/min 11,0 sek 160 km/h 6,5 l
1.5 VB kombi WE 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v 4-biegowa manualna 48 kW / 65 KM @ 6800 obr/min 94 Nm @ 3000 obr/min 11,4 sek 155 km/h 6,4 l


Honda Civic II[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic II
Honda Civic II
Producent Honda
Zaprezentowany 1979
Okres produkcji 1979 - 1983
Miejsce produkcji  Japonia, Suzuka
 Republika Południowej Afryki, East London
 Nowa Zelandia, Nelson
Poprzednik Honda Civic I
Następca Honda Civic III
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 3 i 5-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów 4 i 5-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
Długość 3d: 3760 mm
5d: 3830 mm
kombi: 4090 mm
Szerokość 1580 mm
Wysokość 1350 mm
Rozstaw osi 3d: 2250 mm
4, 5d: 2320 mm
Masa własna 720 - 835 kg
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Pokrewne Honda Ballade
Honda Prelude
Honda Quint
Triumph Acclaim
Konkurencja Ford Escort
Nissan Sunny
Toyota Corolla
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Honda Civic II zadebiutowała w 1979 roku jako jako trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowe kombi. Pod koniec 1982 roku wyprodukowano 3-milionowy egzemplarz.

Tył wersji 3-drzwiowego hatchbacka
Tył wersji 5-drzwiowego hatchbacka
Tył wersji kombi

Silniki[2]:

  • 1.2 54 KM
  • 1.3 45 KM
  • 1.3 60 KM
  • 1.3 68 KM

Wersje wyposażeniowe:

  • S
  • RS


Honda Civic III[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic III
Honda Civic hatchback
Honda Civic hatchback
Producent Honda
Zaprezentowany 1983
Okres produkcji wrzesień 1983 - wrzesień 1987
Miejsce produkcji  Japonia, Suzuka
 Kanada, Alliston
 Tajwan, Xinzhu
 Republika Południowej Afryki, ROC
 Nowa Zelandia, Nelson
Poprzednik Honda Civic II
Następca Honda Civic IV
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 3-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi (Shuttle)
Skrzynia biegów 3 i 4-biegowa automatyczna Hondamatic
5-biegowa manualna
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość hatchback: 3810 mm
sedan: 4145 mm
Szerokość 1626 mm
Wysokość 1346 mm
sedan: 1385 mm
Rozstaw osi 2388 mm
sedan: 2450 mm
Masa własna 740 - 850 kg
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Honda Civic Si
Pokrewne Honda CRX
Honda Ballade
Honda Prelude
Honda Integra
Triumph Acclaim
Rover serii 200
Konkurencja Ford Escort
Toyota Corolla
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Honda Civic III zadebiutowała w 1983 roku.

Tył Hondy Civic hatchback
Honda Civic sedan
Tył Hondy Civic sedan
Honda Civic Shuttle

W 1984 roku auto zdobyło nagrodę Car Design Award 1984. W tym samym roku zaprezentowano wersję sportową auta o nazwie CRX oraz Civic Si.

Silniki:

  • 1.2 55 KM
  • 1.3 71 KM
  • 1.5 85 KM
  • 1.5 91 KM
  • 1.5 100 KM

Wersje wyposażeniowe:

  • Si


Honda Civic IV[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic IV
Honda Civic hatchback
Honda Civic hatchback
Producent Honda
Zaprezentowany Frankfurt Motor Show 1987
Okres produkcji 1987 - 1991
Honda Civic Shuttle: 1987 - 1994
Miejsce produkcji  Japonia, Suzuka
 Kanada, Alliston
 Tajwan, Xinzhu
 Republika Południowej Afryki, ROC
 Nowa Zelandia, Nelson
 Anglia, Swindon
Poprzednik Honda Civic III
Następca Honda Civic V
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 3-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi (Shuttle)
Skrzynia biegów 4, 5 i 6-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość hatchback: 3965 mm
sedan: 4229 mm
kombi: 4107 mm
Szerokość hatchback: 1666 mm
sedan: 1674 mm
kombi: 1679 mm
Wysokość hatchback: 1331 mm
sedan: 1359 mm
kombi FWD: 1425
kombi AWD: 1445 mm
Rozstaw osi 2499 mm
Masa własna 900 - 1025 kg
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Honda Civic Si
Pokrewne Honda CRX
Honda Concerto
Rover serii 200/400
Honda Integra
Konkurencja Ford Escort
Toyota Corolla
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Hondę Civic IV zaprezentowano podczas targów motoryzacyjnych Frankfurt Motor Show w 1987 roku.

Tył Civica hatchback
Honda Civic sedan
Tył Hondy Civic sedan
Honda Civic Shuttle
Tył Civica Shuttle
Wnętrze

W tym samym roku zaprezentowano sportową odmianę - Si oraz CRX. W 1990 roku samochód przeszedł facelifting. Zmieniono zderzaki przednie, światła przednie z elektryczną regulacją wysokości. Auto otrzymało trofeum Złota kierownica gazety Bild am Sonntag. Wersję Civic Shuttle produkowano do 1994 roku.

Silniki[edytuj | edytuj kod]

  • 1.2 SOHC
  • 1.3 75 KM
  • 1.4 90 KM
  • 1.5 90 KM
  • 1.6 110 KM
  • 1.6 SOHC VTEC 125 KM
  • 1.6 DOHC VTEC 150 KM
  • 1.6 DOHC VTEC 158 KM

Civic posiadał bardzo szeroką gamę silników od 1.2 SOHC do 1.6 DOHC VTEC. Bazowym modelem czwartej generacji Civica był model 1.2 SOHC, jednogaźnikowy, niedostępny jednak na rynek europejski i amerykański. Na rynek europejski podstawowym modelem był 1.3 SOHC jednogaźnikowy. Innymi silnikami dostępnymi w czwartej generacji były 1.4 dwugaźnikowy o mocy 90 KM oraz silnik 1.5 z dwupunktowym wtryskiem PGM-Fi. Silnik 1.5 nosił oznaczenie D15B2 i posiadał podobnie jak dwugaźnikowa jednostka 1.4 90 koni mechanicznych. Silnik ten był w sumie najczęściej spotykany w Civicu 4gen zarówno w Europie jak i w USA. Jego odpowiednikiem z wielopunktowym wtryskiem PGM-Fi była jednostka o pojemności 1.6 litra SOHC. Silnik posiadał oznaczenie D16A6/D16Z2 i miał około 110 KM. Civic 1.6i był sprzedawany w Europie, a jego amerykański odpowiednik nosił nazwę Si i był topowym modelem na rynku USDM. Na rynek amerykański nie były dostępne żadne wersje DOHC Hondy Civic 4 generacji. Wersje DOHC były dostępne jedynie na rynek japoński i europejski. Dwa topowe modele posiadały silniki o pojemności 1.6 litra o układzie DOHC. Pierwsza jednostka popularnie nazywana oznaczeniem ZC posiadała 130 KM i nazywana była na rynku EDM 1.6i GT lub 1.6i-16 (w zależności od kraju). Silniki posiadały 124 KM (D16Z5) lub 130 KM (D16A9). Topowa wersja to Honda Civic i-VT o której więcej piszemy w zakładce Vtec. Posiadała silnik 1.6 DOHC z systemem Vtec i moc 150 KM (B16A1) lub produkowana wyłącznie na rynek japoński wersja SiR o mocy 158 KM (B16A). VTEC był pierwszym silnikiem ze zmiennymi fazami rozrządu. Technika ta została zaczerpnięta bezpośrednio z wyścigów formuły jeden. Osiągał prędkość max. 242 km/h.

Wersje wyposażeniowe[edytuj | edytuj kod]

  • STD
  • DX
  • LX
  • EX

Inne wersje[edytuj | edytuj kod]

Si[edytuj | edytuj kod]

W 1990 roku Civic Si debiutował w Europie, gdzie po raz pierwszy dostępny był silnik 1.6 DOHC VTEC. Model i-VT dość istotnie różnił się od pozostałych wersji Civica. Z zewnątrz zmieniono przedni zderzak, maskę oraz lampy aby wizualnie odróżnić wersje i-VT od pozostałych modeli oraz zmieścić jednostkę napędową B16A pod płaską karoseria Hondy Civic. Z boku można zauważyć charakterystyczne listwy oraz naklejkę DOHC VTEC na przednich drzwiach. Tył pojazdu można było odróżnić po innym zderzaku oraz charakterystycznej blendzie pomiędzy lampami z napisem Civic Vtec. We wnętrzu można było znaleźć kubełkowe fotele oraz obrotomierz z czerwoną linią zaczynającą się od 8 tysięcy obr/min. Do napędu zastosowano nieco słabszy silnik o kodzie B16A1 który osiągał 150 KM, bazował on na jednostce napędowej z Hondy Integry XSi i RSi, która po raz pierwszy pojawiła się w 1989 roku w japońskich wersjach Hondy. Jak przystało na silnik z serii B16 jest on wysokoobrotowy. przejście w drugą fazę systemu VTEC odbywa się przy 5700 obr/min i trwa aż do 8500 obr/min. Civic i-VT osiągał 100 km/h w niewiele ponad 7 sekund oraz prędkość maksymalną wynoszącą 208 km/h.


Honda Civic V[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic V
Honda Civic hatchback
Honda Civic hatchback
Producent Honda
Projektant Hirata Kohichi
Zaprezentowany 1991
Okres produkcji 1991 - 1996
Miejsce produkcji  Japonia, Suzuka
 Stany Zjednoczone, East Liberty
 Kanada , Alliston
 Pakistan, Lahaur
 Tajwan, Xinzhu
 Tajlandia
 Republika Południowej Afryki
 Nowa Zelandia, Nelson
 Filipiny, Santa Rosa
 Malezja
Poprzednik Honda Civic IV
Następca Honda Civic VI
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupe
3-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość hatchback: 4080 mm
coupe, sedan: 4395 mm
Szerokość 1695 mm
Wysokość hatchback: 1288 mm
coupe: 1293 mm
sedan: 1313 mm
Rozstaw osi hatchback: 2570 mm
coupe, sedan: 2620 mm
Masa własna 925 - 1130 kg
Poj. zbiornika paliwa 45 l
Liczba miejsc 5
Pojemność bagażnika hatchback: 190 - 510 l
sedan: 381 l
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Honda Civic Si
Pokrewne Honda CR-X del Sol
Honda Domani
Honda Integra
Honda Odyssey
Konkurencja Ford Escort
Toyota Corolla
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Honda Civic V została po raz pierwszy zaprezentowana w 1991 roku.

Tył Civica hatchback
Honda Civic sedan
Tył Hondy Civic sedan
Honda Civic coupe

W tym samym roku zaprezentowano sportową odmianę - Si. W 1992 roku na bazie auta powstała wersja cabrio pod nazwą CR-X del Sol. W aucie zwiększono bezpieczeństwo. Zaczęto montować ABS i poduszki powietrzne. Wraz z tą generacją auta zaczęto stosowanie silników VTEC: SOHC-VTEC i VTEC-E. Trzydrzwiowy Civic z silnikiem VTEC-E wygrał konkurs ADAC EcoTour of Europe 1994 z wynikiem zużycia paliwa 4,97 l/100 km. W 1994 roku wnętrze auta przeszło kilka zmian stylizacyjnych. Nieoficjalnie produkcję modelu zakończono w 1996 roku (występują jeszcze egzemplarze z tego roku).

Dane techniczne wybranych modeli[edytuj | edytuj kod]

Wszystkie silniki (między 1991 a 1995 rokiem różniły się one nieznacznie mocą, momentem obrotowym i modernizacjami przeprowadzonymi przez lata)

  • D13B2, SOHC, 16V, 1343 cm, 75 KM
  • D15B, SOHC VTEC, 16V, 1493 cm, 130 KM
  • D15B2, SOHC, 16V, 1493 cm, 90 KM
  • D15B3, SOHC, 16V, 1493 cm, 94 KM
  • D15B7, SOHC, 16V, 1493 cm, 103 KM
  • D15B8, SOHC, 8V, 1493 cm, 70 KM
  • D15Z1, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 89 KM
  • D16A8E, DOHC, 16V, 1590 cm, 124 KM
  • D16A9, DOHC, 16V, 1590 cm, 130 KM
  • D16Z6, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
  • D16Z9, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 130 KM
  • B16A2, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 160 KM
  • B16A, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 170 KM

Oferta silnikowa w trzydrzwiowej wersji rozpoczynała się od 75 KM, a kończyła na 160 KM, w limuzynie od 90 do 160 KM. Z tą generacją zostały zaprezentowane nowe silniki VTEC: SOHC-VTEC i VTEC-E. Zapewniają one dobre osiągi oraz niskie zużycie paliwa.

Silniki benzynowe Moc / Nm Osiągi
Model Wersja Silnik Skrzynia biegów Moc maksymalna Maksymalny moment Nm 0-100 km/h Prędkość maksymalna Średnie zużycie paliwa (l)
1.3 hatchback 4-cylindrowy, 1.3l 16v 5-biegowa manualna 55 kW / 75 KM @ 6300 obr/min 102 Nm @ 3100 obr/min 11,3 sek 170 km/h 6,4l
1.5 hatchback 4-cylindrowy, 1.5l 16v 5-biegowa manualna 66 kW / 90 KM @ 6000 obr/min 119 Nm @ 4700 obr/min 9,7 sek 177 km/h 6,2 l
1.6 RTSi 4WD sedan 4-cylindrowy, 1.6l 16v 5-biegowa manualna 92 kW / 125 KM @ 6300 obr/min 140 Nm @ 5200 obr/min 9,6 sek 195 km/h 8,7 l
1.6 hatchback 4-cylindrowy, 1.6l 16v 5-biegowa manualna 92 kW / 125 KM @ 5500 obr/min 142 Nm @ 4500 obr/min 8,7 sek 195 km/h 7,4 l
1.6 VTi limuzyna 4-cylindrowy, 1.6l 16v 5-biegowa manualna 118 kW / 160 KM @ 7600 obr/min 150 Nm @ 7000 obr/min 7.5 sek 215 km/h 7,8 l
1.6 VTi hatchback 4-cylindrowy, 1.6l 16v 5-biegowa manualna 118 kW / 160 KM @ 7600 obr/min 150 Nm @ 7000 obr/min 7,3 sek 215 km/h 7,5 l

Wersje wyposażeniowe[edytuj | edytuj kod]

  • Basic
  • DX
  • ES
  • ESi
  • EX
  • LS
  • LSi
  • LX
  • VEI
  • VX

Inne wersje[edytuj | edytuj kod]

Si[edytuj | edytuj kod]

W 1992 zaprezentowano sportową odmianę kolejnej generacji Hondy Civic o oznaczeniu EG6. VTi było również po raz pierwszy dostępne jako limuzyna, co stanowiło praktyczny sportowy samochód dla czterech osób. Z zewnątrz auto można było odróżnić po charakterystycznych 15-calowych felgach oraz naklejce DOHC VTEC w tylnym dolnym rogu karoserii. Wersja VTi różni się wyposażeniem, posiada regulowaną kolumnę kierownicy, tylną wycieraczkę o kilku trybach pracy, wyciszenie maski, lepszy system stereo, podświetlane lusterko dla pasażera, podnóżek dla kierowcy, lakierowane elektrycznie sterowane lusterka oraz elektrycznie sterowany szyberdach, oraz charakterystyczną dokładkę przedniego zderzaka. We wnętrzu zmieniono fotele, w wersji 4d miejsce tylnej kanapy zajęły dwa sportowe fotele z podłokietnikiem. Kolejna implementacja silnika DOHC VTEC o kodzie B16A2 osiągała 160 KM oraz zwiększony moment obrotowy. Zmieniono również sterowanie sprzęgłem z mechanicznego na hydrauliczne oraz przełożenia w skrzyni biegów, co w połączeniu z opływowym nadwoziem pozwoliło podnieść prędkość maksymalną do 215 km/h. W wersji SiR inne było wnętrze, gdzie w 3d zastosowano inne tylne fotele, inaczej rozplanowano bagażnik z podwójnym schowkiem oraz zastosowano inne zegary.

Wersje:

  • Si
  • SiR
  • VTi

Ciekawostki[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic VI[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic VI
Honda Civic VI w wersji sedan
Honda Civic VI w wersji sedan
Producent Honda
Projektant Masakazu Udagawa
Yoshi Kigoyoshi
Zaprezentowany 1995
Okres produkcji 1995 – 2001
Miejsce produkcji  Anglia, Swindon
 Japonia, Suzuka
 Stany Zjednoczone, East Liberty
 Kanada, Alliston
 Pakistan, Lahore
 Brazylia, Sumare
 Wenezuela, Aragua
 Tajwan, Xinzhu
 Nowa Zelandia, Nelson
 Turcja, Gebze
 Filipiny, Santa Rosa
Poprzednik Honda Civic V
Honda Domani
Następca Honda Civic VII
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
3-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowy liftback
5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna
CVT
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość hatchback: 4190 mm
liftback: 4325 mm
sedan, coupe: 4460 mm
kombi: 4425 mm
GX: 4448 mm
Szerokość 1695 mm
GX: 1704 mm
Wysokość hatchback, coupe: 1375 mm
liftback, sedan, GX: 1390 mm
kombi: 1410 mm
Rozstaw osi 2620 mm
coupe: 2450 mm
Masa własna 1040 – 1550 kg
Poj. zbiornika paliwa 45 l
liftback, kombi: 55 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 3-1 gwiazdek
Pojemność bagażnika hatchback: 225 - 600 l
sedan: 410 l
liftback: 381 - 830 l
coupe: 405 l
kombi: 410 – 1300 l
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Honda Civic GX
Honda Civic Si
Honda Civic Type R
Pokrewne Honda Domani
Honda Orthia
Rover serii 400 II
Isuzu Gemini
Konkurencja Ford Escort
Ford Focus
Mitsubishi Carisma
Toyota Corolla
Volkswagen Golf
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Honda Civic VI została zaprezentowana w 1995 roku. Model ten zapoczątkował w modelu Civic produkcję dwóch wersji stylistycznych: jednej przeznaczonej na rynek japoński (coupe, sedan) i drugiej przeznaczonej na rynek europejski (liftback, kombi).

Tył Hondy Civic VI przed face liftingiem
Honda Civic VI w wersji hatchback
Tył Hondy Civic VI w wersji hatchback
Honda Civic VI Coupe
Tył Hondy Civic VI Coupe
Honda Civic VI liftback w wersji przed face liftingiem
Tył Hondy Civic VI liftback
Honda Civic VI kombi po face liftingu
Tył Hondy Civic VI kombi

Wersja europejska powstała na bazie Hondy Domani natomiast japońska została zaprojektowana od podstaw. W 1996 roku zaprezentowano odmianę Type R. W 1997 roku auta przeszły face lifting. Zmieniono m.in. stylistykę nadwozia w modelach japońskich i europejskich. Wraz z liftingiem zaprezentowano wersję kombi. W 1998 roku zaprezentowano odmianę zasilaną gazem ziemnym[4]. W 1999 roku zaprezentowano sportową odmianę Si, która produkowano do 2000 roku w nadwoziu coupe[5].

To samo podwozie, wykorzystywał koncern Rover przy produkcji modelu Rover 400.

Wersje wyposażeniowe[edytuj | edytuj kod]

  • CX
  • DX
  • EX
  • HX
  • GX - auto działające na sprężonym gazie ziemnym z silnikiem o pojemności 1,6 litra
  • S
  • LS
  • LX
  • VP
  • VTi
  • Type-S
  • RTi
  • RTSi
  • ViRS - tylko RHD

W standardzie auto posiadało ABS, dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, centralny zamek oraz prawie każdy egzemplarz elektryczne szyby i klimatyzację[6].

Inne wersje[edytuj | edytuj kod]

Type-R[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic Type-R została zaprezentowana po raz pierwszy w 1996 roku. Auto stworzono jedynie na bazie wersji hatchback. Auto otrzymało silnik DOHC VTEC o pojemności 1.6 l i mocy 185 KM. Pojazd produkowano do 2001 roku.

Si[edytuj | edytuj kod]

Civic Si na bazie szóstej generacji modelu Civic produkowany był po kilkuletniej przerwie przez rok od 1999 do 2000 roku. W Kanadzie auto występuje pod nazwą SiR, a w Australii jako VTi-R.

Silnik czterocylindrowy VTEC B16A2 o pojemności 1,6 litra, i mocy 160 KM osiąganej przy 7600 obr./min pozwala na rozpędzenie auta od 0-100 km/h w 7,2 s. Maksymalny moment obrotowy 150 Nm osiągany jest przy 7000 obr./min. Jednostka napędowa jest podobna do tej montowanej w Del Sol, jednakże ma wyższy stopień sprężania (10,2:1), większą przepustnicę, lepszy kolektor dolotowy, wzmocnione korbowody i tłoki oraz układ wydechowy o powiększonej średnicy. Konstruktorzy Hondy stworzyli silnik, który osiąga moc 100 KM z pojemności 1 litra.

Od zwykłego Civica LX/EX oprócz silnika odróżnia ją też sztywniejsze zawieszenie, które pozwala płynnie pokonywać zakręty, tarczowe hamulce na czterech kołach, detale nadwozia (napis "DOHC VTEC" przy tylnym nadkolu, znaczek SI na klapie bagażnika, szersze 15-calowe obręcze aluminiowe z niskoprofilowymi oponami, delikatny spoiler i zmienione progi boczne) oraz chromowana końcówka rury wydechowej.

Civic Si wyposażony jest standardowo w klimatyzację, szyberdach, odtwarzacz CD, elektryczne szyby, centralny zamek z pilotem, koło kierownicy obszyte skórą, tempomat. Amerykańska wersja nie była wyposażona w ABS, co odróżniało ją od wersji z innych krajów. Była ostatnią generacją wyposażoną z przodu w dwuwahaczowe zawieszenie. Kolejne otrzymały już kolumny MacPhersona. Jest to samochód mało awaryjny, a jego mocny silnik w połączeniu z niewielką masą ma dobre osiągi i niskie zużycie paliwa.

GX[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic GX na bazie szóstej generacji modelu Civic to podstawowy model Civica w wersji sedan, który został zaprojektowany do pracy na sprężonym gazie ziemnym. Wersja ta produkowana była w latach 1998 - 2000.

Silniki[edytuj | edytuj kod]

  • D14A2, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  • D14A3, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14A4, SOHC, 16V, 1396 cm ,90 KM
  • D14A5, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14A6E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14A7E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14A8E, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  • D14Z1, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14Z2, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  • D14Z3E, SOHC, 16V, 1396 cm, 75 KM
  • D14Z4E, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  • D14Z6, SOHC, 16V, 1396 cm, 90 KM
  • D15Z3, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 90 KM
  • D15Z6, SOHC, VTEC-E, 16V, 1493 cm, 114 KM
  • D15Z8, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 114 KM
  • D15Z8E, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 115 KM
  • D16B2, SOHC, 16V, 1590 cm, 116 KM
  • D16W3E, SOHC, 16V, 1590 cm, 116 KM
  • D16W4E, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
  • D16Y2, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 126 KM
  • D16Y3, SOHC, 16V, 1590 cm, 114 KM
  • D16Y5, SOHC VTEC-E, 16V, 1590 cm, 115 KM
  • D16Y7, SOHC, 16V, 1590 cm, 106 KM
  • D16Y8, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 127 KM
  • D16Y9, SOHC, 16V, 1590 cm, 106 KM
  • D16Z7, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM
  • B16A2, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 160 KM
  • B16A4, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 170 KM
  • B16B, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 185 KM, Civic Type-R
  • B18C4, DOHC VTEC, 16V, 1797 cm, 169 KM Civic VTi/VTi AeroDeck
  • 20T2R, DIESEL, 1994 cm, 86 KM Civic MB7 (2.0 TDiC)
  • 20T2N, DIESEL, 1994 cm, 105 KM Civic (2.0 TDiC)
  • 20T2N, DIESEL, 1994 cm, 101 KM Civic MB7 (2.0 TDiC)

Zastosowano znane jednostki napędowe, poprawiono wyciszenie wnętrza, bezpieczeństwo bierne oraz czynne i komfort jazdy. W nadwoziu 5d występowały silniki: 1.4 (75 KM lub 90 KM), 1.5 VTEC-E (90 KM lub 115 KM), 1.6 (116 KM), 1.6 VTEC (126 KM) oraz 1.8 DOHC VTEC (169KM). Montowany był również silnik diesla 2.0 TD konstrukcji Rovera w dwóch wariantach mocy: 86 KM oraz 105 KM (z intercoolerem), mocniejszy silnik montowany był głównie w wersji Aerodeck. Paleta silników na bazie zmiennych faz rozrządu pozwalała na przyrost mocy: 1.5 VTEC-E (115 KM) do 1.6 DOHC -VTEC (od 116 do 160 KM). Civic 1.6 ES posiadał jako ciekawostkę elektronicznie sterowana skrzynię CVT. Z okazji pięćdziesięciolecia Hondy zaprezentowano wersje Type-R, wyposażoną w silnik 1.6 DOHC VTEC osiągający 185 KM z pojemności 1,6 litra, stając się konkurencją dla konstrukcji Nissana SR16VE N1 która z pojemności 1.6l osiągała moc 200 koni.

Ciekawostki[edytuj | edytuj kod]

Pięciodrzwiowy model zapisał się w historii polskiej kinematografii. Jeździł nim komisarz Olgierd Halski w drugiej i trzeciej serii serialu „Ekstradycja” oraz w niemieckim filmie Wideo z Jezusem.

Honda Civic VII[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic VII
Honda Civic VII w wersji Type-R po faceliftingu
Honda Civic VII w wersji Type-R po faceliftingu
Producent Honda
Projektant Shuji Koman
Zaprezentowany 2000
Okres produkcji 2000 – 2006
Miejsce produkcji  Anglia, Swindon
 Japonia, Suzuka
 Stany Zjednoczone, East Liberty
 Kanada, Alliston
 Pakistan, Lahore
 Brazylia, Sumare
 Tajwan
 Tajlandia
 Turcja
Poprzednik Honda Civic VI
Następca Honda Civic VIII
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
3 i 5-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna
5 i 6-biegowa manualna
CVT
Rodzaj napędu przedni
Długość 3d: 4277 mm
5d: 4285 mm
2000-2003:
coupe: 4437 mm
sedan: 4435 mm
2003-2006:
sedan, coupe: 4455 mm
Szerokość 3d, coupe: 1695 mm
5d, sedan: 1715 mm
Wysokość 3d, sedan: 1440 mm
5d: 1495 mm
coupe: 1399 mm
Rozstaw osi 3d: 2570 mm
5d: 2680 mm
sedan, coupe: 2620 mm
Masa własna 1090 – 1245 kg
Poj. zbiornika paliwa 50 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 4 gwiazdek
Pojemność bagażnika 5d: 370 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Honda Stream
Konkurencja Ford Focus
Toyota Corolla
Volkswagen Golf
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Honda Civic VII została zaprezentowana w 2000 roku. Podobnie jak poprzednia generacja samochód dostępny był w dwóch wersjach stylistycznych: japońskiej (sedan, coupe) oraz europejskiej (hatchback).

Honda Civic VII przed liftingiem
Tył Civica VII po liftingu
Honda Civic VII sedan przed liftingiem
Honda Civic VII sedan po liftingu
Tył Civica VII sedan przed liftingiem
Honda Civic VII coupe
Tył Civica VII coupe
Deska rozdzielcza

Charakterystycznymi cechami pojazdu jest węższa i wyższa karoseria oraz krótszy przód. W celu zwiększenia przestronności wnętrza zastosowano zawieszenie oparte na kolumnach McPersona z przodu. Jako podstawowe jednostki oferowane są aluminiowe silniki 1.4 SOHC z 90 KM oraz 1.6 SOHC-VTEC 110 KM. Oba silniki zmodernizowano pod kątem wysokiego momentu obrotowego przy niskich obrotach oraz emisji spalin i zużycia paliwa. Od połowy 2002 roku Civic 3d alternatywnie oferowany był z szesnastozaworowym 1,7-litrowym turbodieslem z technologią Common-Rail i mocą 100 KM[7].

Najmocniejsza wersja VII generacji wyposażona została w silnik K20A2 o pojemności 1998 cm³ i mocy 200 KM przy 7400 obr./min. Auto do 100 km/h rozpędza się w 6,7 sek. Prędkość maksymalna wynosi 233 km/h.

W 2004 roku auto przeszło facelifting widoczny m.in. z zewnątrz poprzez umieszczenie kierunkowskazów w lusterkach. Na bazie auta powstała I generacja Hondy Stream. Produkcję wersji hybrydowej, na gaz ziemny oraz Si zakończono w 2005 roku.

Silniki[edytuj | edytuj kod]

  • Benzynowe:
    • 1.4 90 KM (D14Z6)
    • 1.6 VTEC 110 KM (D16V1, D16W7)
    • 1.7 120 KM
    • 1.7 VTEC 125 KM
    • 2.0 i-VTEC 160 KM
    • 2.0 i-VTEC 200 KM Type-R
  • Wysokoprężne:
    • 1.7 CDTI 100 KM
  • Hybrydowe:
    • 1.3 VTEC IMA 85 + 20 KM

Wersje wyposażeniowe[edytuj | edytuj kod]

  • S – podstawowa
  • LS – bogatsza
  • ES – najbogatsza
  • Sport – sportowa głównie pakiet stylistyczny

Inne wersje[edytuj | edytuj kod]

Type-R[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic Type-R na bazie siódmej generacji modelu Civic została po raz pierwszy zaprezentowana w 2000 roku. Auto produkowane było w latach 2000 - 2005 wyłącznie na bazie wersji europejskiej (hatchback). W przeciwieństwie do poprzedniej generacji produkcję pojazdu przeniesiono do angielskiej fabryki Hondy w Swindon. Samochód napędzał silnik benzynowy o pojemności 2 l ze systemem zmiennych faz rozrządu i mocy 200 KM.

W 2003 roku z okazji 30-rocznicy wdrożenia do produkcji Hondy Civic, Honda postanowiła uczcić tę rocznicę wydając specjalnie na tę okazję serię limitowaną Hondy Civic Type-R II pod nazwą 30th Anniversary Special Edition. Wyprodukowano ogółem 300 aut, 100 w kolorze srebrnym (Satin Silver), 100 w kolorze czarnym (Nighthawk Black) oraz 100 w kolorze czerwonym (Milano Red). Ta limitowana seria aut różniła się od wersji podstawowej czerwonymi fotelami Recaro, czarną tylną kanapą, czerwonym dywanem, czerwonym wykończeniem przednich boczków drzwiowych oraz przyciemnianymi tylnymi szybami. Pod tylną wycieraczką znajduję się emblemat z napisem "30th Anniversary".

W 2004 roku auto tak jak jednocześnie inne odmiany Hondy Civic VII generacji przeszły face lifting. W 2005 roku Honda postanowiła wdrożyć do produkcji odmianę Premier Special Edition. Różniła się ona nieco od wersji na trzydziestolecie produkcji m.in. czerwono-czarnymi fotelami Recaro.

Ten model Hondy Civic uznany został przez czołowe magazyny motoryzacyjne, takie jak Top Gear (Jeremy Clarkson) oraz Fifth Gear (Tiff Needel) za najlepszy "Hot hatch" w historii aut tego typu.

Wersje:

    • 30 th Anniversary Special Edition - wersja limitowana Type-R
    • Premier Special Edition - wersja limitowana Type-R

Hybrid[edytuj | edytuj kod]

Pierwsza hybrydowa wersja modelu Civic zaprezentowana w 2001 roku. Pojazd produkowany był w latach 2001 - 2005 wyłącznie w wersji sedan. Auto przez trzy lata z rzędu znajdowało się na pierwszym miejscu w International Engine of the Year. W 2003 i 2004 roku auto zdobyło nagrodę za najlepsze zużycie paliwa. Samochód wyposażony został w silnik benzynowy o pojemności 1.3 l i mocy 85 KM, który wspomagany był przez silnik elektryczny o mocy 20 KM.

GX[edytuj | edytuj kod]

Wersja napędzana sprężonym gazem ziemnym produkowana w latach 2001 - 2005 na bazie wersji sedan.

Si[edytuj | edytuj kod]

Wersja produkowana w latach 2002 - 2005 na bazie trzy drzwiowej wersji hatchback wyposażona w silnik benzynowy o pojemności 2 l i mocy 160 KM.

Honda Civic VIII[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic VIII
Honda Civic VIII przed face liftingiem
Honda Civic VIII przed face liftingiem
Inne nazwy Sedan: Acura CSX
Producent Honda
Projektant Motoaki Minowa
Manabu Konaka
Zaprezentowany Frankfurt Motor Show 2005
Okres produkcji 2006 – 2011[8]
Miejsce produkcji  Anglia, Swindon
 Japonia, Suzuka
 Stany Zjednoczone, East Liberty
 Stany Zjednoczone, Greensburg
 Kanada, Alliston
 Pakistan, Lahaur
 Tajwan, Pingdong
 Turcja, Gebze
 Brazylia, Sumaré
 Indie, Greater Noida Uttar Pradesh
 Tajlandia, Ayutthaya
 Malezja, Alor Gajah
 Indonezja, Karawang
 Wietnam, Vinh Phuc
 Filipiny, Santa Rosa
Poprzednik Honda Civic VII
Następca Honda Civic IX
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
3 i 5-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów 5-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna
6-biegowa CVT
Rodzaj napędu przedni
Długość coupe: 4410 mm
3d: 4270 mm
5d: 4248 mm
sedan: 4545 mm
GX, Si:
2006-2008: 4470 mm
2008-2011: 4503 mm
Szerokość coupe: 1720 mm
3d: 1785 mm
5d: 1790 mm
sedan: 1750 mm
Wysokość coupe: 1340 mm
3d: 1460 mm
5d: 1485 mm
sedan: 1435 mm
Rozstaw osi coupe: 2640 mm
3d, 5d: 2620 mm
sedan: 2700 mm
Masa własna od 1180 kg
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Pojemność bagażnika hatchback: 415 - 1282 l
sedan: 375 l
Dane dodatkowe
Konkurencja Ford Focus
Kia cee'd
Mazda 3
Opel Astra
Renault Megane
Toyota Corolla
Volkswagen Golf
Volvo S40
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Honda Civic VIII została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2005 roku. Auto podobnie jak dwie poprzednie generacje modelu podzielone na dwa modele stylizacyjne: hatchback (Europa), sedan oraz coupe (Japonia, Stany Zjednoczone).

Honda Civic VIII po face liftingu
Tył Civica VIII po face liftingu
Honda Civic VIII sedan
Tył Civica VIII sedan
Honda Civic VIII przeznaczona na rynek Chiński
Honda Civic VIII sedan przeznaczona na rynek amerykański w wersji Si
Honda Civic VIII coupe
Tył Civica VIII coupe
Deska rozdzielcza

Hatchback[edytuj | edytuj kod]

Wersja hatchback została wprowadzona na rynek w 2006 roku. Stylistycznie pojazd stanowił kompromis pomiędzy VII generacją modelu a bardziej usportowionymi modelami. W tym samym roku samochód zdobył tytuł North American Car of the Year[9]. Podobne wyróżnienie przyznał mu brazylijski magazyn „Auto Esporte”. Civic VIII chwalony między innymi za nienaganną sylwetkę, umocnił pozycję Hondy w mocno obsadzonym segmencie kompaktów. W 2007 roku zaprezentowano trzy drzwiową odmianę oraz wersję Type-R. W 2009 oraz w 2010 roku samochó przeszedł nieznaczny lifting[10]. W 2010 roku zakończono produkcję wersji Type-R[11].

Wersje wyposażeniowe:

  • Base
  • Comfort
  • Executive
  • Executive Navi
  • Sport
  • Ti[12]
  • Type-S
  • Type-S Plus
  • 50 Jahre Edition

Sedan[edytuj | edytuj kod]

Model 4-drzwiowy zbudowano na globalnej płycie podłogowej klasy kompaktowej. W porównaniu do modelu 5-drzwiowego, nadwozie wersji sedan wydłużono o blisko 300 mm i nieznacznie obniżono, zachowując jednak charakterystyczny, klinowaty design z mocno pochyloną przednią szybą oraz krótkimi zwisami z przodu i z tyłu. Auto o napędzie hybrydowym zadebiutowało jako Honda Civic Hybrid w 2005 roku, natomiast odmianę napędzaną CNG nazwano Honda Civic GX. W tym samym roku zaprezentowano sportową odmianę Civic Si produkowaną jedynie jako coupe i sedan, a w 2007 roku odmianę Type-R. W 2010 roku zakończono produkcję wersji Type-R[13]. Wersja przeznaczona na rynek amerykański różniła się jedynie stylizacją pasa przedniego oraz nazwami wersji wyposażeniowych.

Wersje wyposażeniowe:

  • Base
  • Comfort
  • Executive
  • VTi-L

Inne wersje[edytuj | edytuj kod]

Type-R[edytuj | edytuj kod]

Wersja Type-R oferowana była w dwóch wersjach stylistycznych: hatchback przeznaczony na rynki europejskie oraz sedan przeznaczony na rynek japoński. Pojazd produkowany był od 2007 do 2010 roku[14][15]. Była to pierwsza wersja Type-R oferowana w wersji sedan.

W 2008 roku przy okazji liftingu innych wersji modelu Civic VIII, auto przeszło modernizację.

  • Wersje:
    • Type-R GT
    • Type-R Mugen
    • Type-R Mugen Euro
    • Type-R Mugen RR (ABA-FD2) - wersja limitowana powstała w liczbie 300 egzemplarzy. Auto zadebiutowało podczas Tokyo Motor Show w 2007. Produkowana wyłącznie w kolorze czerwonym i przeznaczona wyłącznie na rynek japoński. Masa auta wynosi 1255 kg. Silnik 2.2 i-VTEC 200KM i 240KM.
    • Type-R Mugen RC - wersja przeznaczona na tory wyścigowe
    • Type-R Euro 2009
    • Type-R Euro 2010
    • Type-R Special Edition

Si[edytuj | edytuj kod]

Wersja powstała na bazie amerykańskiej wersji coupe oraz sedan, produkowana w latach 2005 - 2011. Auto wyposażone było w dwa silniki benzynowe 2.0 197 KM oraz 2.0 189 KM.

Hybrid[edytuj | edytuj kod]

Wersja powstała na bazie wersji sedan (amerykańskiej i japońskiej), produkowana od 2005 do 2011 roku. Auto zostało wyposażone w silnik benzynowy 1.3 MX 95 KM wspomagany przez silnik elektryczny o mocy 20 KM. Moc przenoszona będzie na przednią oś pojazdu za pomocą bezstopniowej skrzyni biegów. W 2006 roku auto otrzymało nagrodę Motor Trend.

GX[edytuj | edytuj kod]

Wersja zasilana sprężonym gazem ziemnym powstała na bazie amerykańskiej wersji sedan, produkowana od 2006 do 2011 roku.

Silniki[edytuj | edytuj kod]

  • Benzynowe:
    • 1.4 DSi 83 KM
    • 1.4 i-VTEC 100 KM
    • 1.8 i-VTEC 140 KM
    • 2.0 189 KM
    • 2.0 197 KM
    • 2.0 i-VTEC 201 KM (wersja Type-R)
    • 2.0 i-VTEC 240 KM (wersja Mugen Type-R)
    • 2.2 i-VTEC 260 KM (Mugen 2.2)
  • Wysokoprężne:
    • 2.2 i-CTDi 140 KM
  • Hybrydowe:
    • 1.3 IMA i-VTEC 95 KM (silnik elektryczny: 20 KM)[16]

Honda Civic IX[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic IX
Honda Civic IX w wersji hatchback przed liftingiem
Honda Civic IX w wersji hatchback przed liftingiem
Inne nazwy Acura ILX
Producent Honda
Projektant Toshiyuki Okumoto
Takuya Miyazawa
Zaprezentowany Detroit 2011
Frankfurt Motor Show 2012
kombi: Frankfurt Motor Show 2013
Okres produkcji od 2011
kombi: od 12 grudnia 2013
Miejsce produkcji  Japonia, Suzuka
 Japonia, Sayama
 Anglia, Swindon
 Filipiny, Santa Rosa
 Stany Zjednoczone, Greensburg
 Kanada, Alliston
 Chiny, Wuhan
 Turcja, Gebze
 Brazylia, Sumaré
 Pakistan, Lahore
 Malezja, Melaka
 Tajlandia, Ayutthaya
Poprzednik Honda Civic VIII
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
5-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów 5 i 6-biegowa manualna
5-biegowa automatyczna
6-biegowa CVT
Rodzaj napędu przedni
Długość hatchback: 4300 mm
sedan: 4504 mm
coupe: 4472 mm
kombi: 4550 mm
Szerokość hatchback, kombi: 1770 mm
sedan i coupe: 1755 mm
Wysokość hatchback: 1470 mm
sedan: 1435 mm
coupe: 1397 mm
kombi: 1440 mm
Rozstaw osi hatchback: 2595 mm
sedan: 2670 mm
coupe: 2620 mm
Masa własna hatchback: 1185 - 1272 kg
sedan: 1210 - 1270 kg
Si:
coupe: 1305 kg
sedan: 1313 kg
Poj. zbiornika paliwa 50 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Pojemność bagażnika hatchback: 477/ 1378 l
sedan: 440 l
kombi: 624 - 1668 l
Ładowność hatchback: 408-495 kg
sedan: 430-487 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Honda Accord
Honda CR-Z
Konkurencja BMW serii 1
Citroën C4
Ford Focus
Mazda 3
Opel Astra
Peugeot 308
Renault Mégane
Škoda Octavia
Toyota Auris
Toyota Corolla
Volkswagen Golf
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Honda Civic IX została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit 10 stycznia 2011 roku w wersji przeznaczonej na rynek amerykański. Dla dziewiątej generacji modelu przewidziano 5 wersji nadwoziowych. Dla Europy, Azji, Australii i Ameryki Południowej - hatchbacka, sedana i kombi. Dla Ameryki Północnej - zmodernizowanego od strony technicznej na potrzeby północnoamerykańskiego rynku sedana oraz coupé. Między europejską i 'światową' wersją modelu sedan różnice są kosmetyczne i dużo mniejsze, niż w poprzednich wcieleniach, ponieważ tym razem Honda zastosowała ten sam wygląd dla wersji sedan na całym świecie. Więcej różnic można znaleźć pod maską.

Tył Civica IX hatchback przed liftingiem
Honda Civic IX w wersji kombi przed liftingiem
Tył Civica IX kombi
Honda Civic IX w wersji sedan przed liftingiem
Tył Civica IX sedan
Honda Civic IX coupe w wersji Si
Tył Civica IX coupe
Tył Civica Si
Honda Civic Type R Concept
Tył Civica Type R Concept
Wnętrze

Sedan[edytuj | edytuj kod]

Wersja sedan została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit 10 stycznia 2011 roku. W tym samym roku rozpoczęto produkcję wersji Hybrid natomiast rok później zaprezentowano sportową odmianę modelu - Si, produkowaną jako coupe i sedan oraz odmianę napędzaną gazem ziemnym - Civic GX produkowaną jedynie w wersji sedan.

W maju 2013 roku wersja sedan przeszła delikatną modernizację polegającą na przestylizowaniu atrapy chłodnicy z aluminiowym wykończeniem oraz nowym przednim zderzaku, a także nowych większych reflektorów z tyłu oraz nowych kontrolek układu klimatyzacji[17].

Wersje wyposażeniowe:

  • EX
  • HF
  • HX
  • LX
  • S
  • Comfort
  • Executive
  • Mugen

Europa[edytuj | edytuj kod]

Hatchback[edytuj | edytuj kod]

Wersja hatchback została zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2011 roku. Stylistycznie model jest ewolucją wersji hatchback ósmej generacji. Auto w przeciwieństwie do poprzednika otrzymało mniej obłych kształtów oraz poprawiono przestronność wnętrza. Tył wersji hatchback budzi spore kontrowersje, co pokazuje, że wprowadzenie poprawek w uważanej za udaną stylizacji poprzednika było bardzo dużym wyzwaniem dla stylistów Hondy.

W listopadzie 2013 roku delikatny lifting przeszła wersja hatchback. Zmieniono m.in. przedni zderzak, wspomaganie kierownicy oraz zawieszenie[18]. We wrześniu 2014 zaprezentowano model hatchback po face liftingu. Auto otrzymało m.in nowy pas przedni wyposażony w nowe reflektory z wbudowanymi w nie światłami do jazdy dziennej wykonanymi w technologii LED oraz grill, zderzaki, nakładki w dolnej partii drzwi i tylny spojler oraz tylne lampy wykonane w technologii LED. We wnętrzu zmieniono m.in. fotele z zagłówkami, boczki drzwi oraz wzory tapicerek a na liście wyposażenia standardowego pojawił się system zapobiegania potrąceń i kolizji przy prędkości do 30 km/h (Honda City Brake Active) oraz 7-calowy ekran dotykowy który podpięty został do komputera z systemem Android[19]. Przy okazji zaprezentowano odświeżoną wersję Sport[20]. Charakteryzuje się ona m.in. kolorowym tylnym spojlerem oraz 17-calowymi alufelgami i agresywniejszym pakietem stylistycznym.

Wersje wyposażeniowe:

  • Comfort
  • Sport
  • S
  • Lifestyle
  • Executive

Kombi[edytuj | edytuj kod]

W marcu 2013 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano prototyp Hondy Civic Tourer (kombi). Priorytetem stylistów było połączenie praktyczności auta kombi ze sportowym charakterem Civica w wersji hatchback. Wyraźnie poszerzono tylne nadkola, zamontowano duży tylny spojler i umieszczono centralnie wydech z dwoma końcówkami. Wykorzystano także wykonane w technologii LED tylne reflektory[21]. Wersja produkcyjna zadebiutowała przedpremierowo w sierpniu 2013 roku. Oficjalna premiera pojazdu odbyła się podczas Frankfurt Motor Show 2013[22]. Wersja kombi w wersjach Lifestyle i Executive wyposażona jest w aktywne tylne zawieszenie Adaptive Damper System z możliwością wyboru trzech trybów jazdy (Comfort, Normal, Dynamic)[23][24][25].

Produkcyjną wersję kombi - Civic Tourer - zaprezentowano oficjalnie w listopadzie 2013 roku. Auto zbudowano w oparciu o płytę podłogową hatchbacka – bez zmian pozostał np. rozstaw osi. Mimo tego Civic Tourer jest o 235 mm dłuższy od hatchbacka, mierzy 4535 mm długości. Szerokość nadwozia - 1770 mm – jest identyczna, jak w wersji pięciodrzwiowej. Wysokość - 1480 mm – wzrosła o 10 mm. Pojemność bagażnika wynosi 624 litry, a po złożeniu tylnej kanapy wzrasta do 1668 litrów. W momencie debiutu rynkowego do wyboru były dwie jednostki napędowe – benzynowa i wysokoprężna. Silnik o zapłonie iskrowym ma pojemność 1,8 l i rozwija moc maksymalną 142 KM (maksymalny moment obrotowy 170 Nm). Wysokoprężny motor 1,6 l i-DTEC osiąga przy 4000 obr./min. moc 120 KM. Maksymalny moment obrotowy (dostępny od 2 tys. obr./min) to 300 Nm[26]. Pojazd produkowany jest w angielskiej fabryce w Swindon od 12 grudnia 2013 roku[27].

Podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu w październiku 2014 roku przy okazji face liftingu wersji hatchback zaprezentowano wersję po delikatnej modernizacji przodu pojazdu. Zmieniono m.in. przedni zderzak oraz reflektory przednie w które wbudowano światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED i atrapę chłodnicy[28].

Wersje wyposażeniowe:

  • Comfort
  • Sport
  • Lifestyle
  • Executive

Inne wersje[edytuj | edytuj kod]

Type R[edytuj | edytuj kod]

Honda Civic Type R IX po raz pierwszy została zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 2014 roku. Auto powstało na bazie europejskiej wersji hatchback. Charakterystycznym elementem czwartej generacji wersji Type-R jest ogromny tylny spojler (zwiększa docisk tylnych kół i polepsza prowadzenie podczas szybkiej jazdy) ze zintegrowanymi światłami LED[29]. Z przodu pojazdu zastosowano ogromny grill z przednim dyfuzorem oraz reflektory z wbudowanymi światłami do jazdy dziennej w technologii LED, a przedni zderzak został wyposażony w spojler dociskowy. W tylnym zderzaku umieszczono cztery końcówki układu wydechowego. Pojazd w stosunku do cywilnej wersji różni się m.in. zderzakami oraz aktywnym zawieszeniem. Pojazd wyposażono w turbodoładowany silnik benzynowy serii Earth Dreams Technology wyposażony w system VTEC o pojemności 2.0 l i mocy 280 KM spełniający normy Euro 6[30], który za pośrednictwem 6-biegowej manualnej skrzyni biegów napędza przednią oś pojazdu[31].

Hybrid[edytuj | edytuj kod]

Odmiana hybrydowa modelu Civic IX generacji zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit w styczniu 2011 roku. Auto powstaje wyłącznie na bazie wersji sedan. Samochód został wyposażony w czterocylindrowy silnik benzynowy w układzie VTEC o pojemności 1.5 l i mocy 90 KM wspomagany przez silnik elektryczny o mocy 20 KM. Łączna moc obu układów wynosi 110 KM.

Si[edytuj | edytuj kod]

Sportowa odmiana modelu Civic występująca w wersji coupe oraz sedan powstała na bazie wersji amerykańskiej. Auto produkowane jest od 2012 roku w Kanadzie. Pojazd został wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 2.4 l i mocy 201 KM oraz 6-biegową ręczną skrzynię biegów.

GX[edytuj | edytuj kod]

Wersja modelu Civic IX generacji zasilana sprężonym gazem ziemnym powstała na bazie wersji sedan. Auto produkowane jest od 2012 roku. Samochód został wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 1.8 l i mocy 140 KM. Pojazd zdobył tytuł Green Card of the Year 2014.

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Europa[edytuj | edytuj kod]

Benzynowe: Wysokoprężne:
Typ modelu 1.4 i-VTEC 1.8 i-VTEC 2.0 i-VTEC Type-R 1.6 i-DTEC 2.2 i-DTEC
Parametry silnika
Typ silnika R4 R4
Zasilanie Wtrysk paliwa MPi Common-Rail-wtrysk
Doładowanie Turbosprężarka
Pojemność 1339 cm³ 1799 cm³ 2.0 1597 cm³ 2199 cm³
max. moc 74 kW (101 KM) przy 6000/min 104 kW (141 KM) przy 6500/min (280 KM) 88 kW (120 KM) przy 4000/min 110 kW (150 KM) przy 4000/min
max.moment obr. 127 Nm przy 4800/min 174 Nm przy 4300/min 300 Nm przy 2000/min 350 Nm przy 2000/min
Przeniesienie napędu
Napęd, seryjny Na przednie koła
Skrzynia biegów [ opcja] 6-biegowa manualna 6-biegowa manualna
[ 5-biegowa automatyczna ]
6-biegowa manualna 6-biegowa manualna
Osiągi
Prędkość maks. 187 km/h 215 km/h
[ 210 km/h ]
208 km/h 217 km/h
Przyspieszenie, 0–100 km/h 13,4 s 8,5 s
[ 10,9 s ]
10,2 s 8,5 s
Spalanie l/100 km (średnie) 5,4 l Super 5,8 l Super
[ 6,3 l Super ]
3,6 l Diesel 4,2 l Diesel
CO2-Emisja (średnia) 129 g/km 137 g/km
[ 148 g/km ]
94 g/km 110 g/km
Norma czystości spalin wg EUro Euro 5 Euro 6 Euro 5

Stany Zjednoczone[edytuj | edytuj kod]

  • Benzynowe:
    • 2.4 201 KM
  • CNG:
    • 1.8 i-VTEC SOHC 140 KM

Przypisy

  1. Previous winners - Car of the Year 1974 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].
  2. Honda Civic II • AutoCentrum.pl
  3. Santa Cars: Auta z " Szybcy i wściekli "
  4. Tygodnik Auto Świat, nr 13, 26 marca 2007
  5. Artur Kuśmierzak: Honda Civic VI [awarie i problemy]. autokult.pl, 2011-12-30. [dostęp 2013-08-13].
  6. Używane za 6 tys. zł: Honda Civic VI - dobra forma nie mija
  7. Artur Kuśmierzak: Honda Civic VII [awarie i problemy]. autokult.pl, 2011-06-10. [dostęp 2013-07-01].
  8. Tymon Grabowski: Używana Honda Civic VIII (2006-2011). magazynauto.pl, 2013-03-26. [dostęp 2013-08-13].
  9. The North American Car and Truck of the Year Awards - Previous Winners (ang.). northamericancaroftheyear.org. [dostęp 2013-09-23].
  10. Tygodnik Auto Świat, Poradnik eksploatacyjny dla właścicieli aut Hondy
  11. Honda kończy produkcję rasowego auta – Onet.pl Moto – 10.08.2010
  12. Honda Civic Ti: namiastka wyścigowych wrażeń – Onet.pl Moto – 17.02.2011
  13. http://moto.onet.pl/1608490,1,koniec-z-4-drzwiowymi-hondami-civic-type-r,artykul.html?node=2
  14. Koniec z 4-drzwiowymi Hondami Civic Type R - Onet.pl Moto - 19.04.2010
  15. Honda kończy produkcję rasowego auta - Onet.pl Moto - 10.08.2010
  16. Katalog Hondy 2010
  17. Arkadiusz Gabrysiak: Honda prezentuje odświeżonego Civica w wersji sedan. autokult.pl, 2013-05-30. [dostęp 2013-05-30].
  18. A. Ruciński: Honda Civic przeszła poprawki na rok 2014. v10.pl, 2013-11-13. [dostęp 2013-11-13].
  19. Mariusz Zmysłowski: Odświeżona Honda Civic - ostrzej i z Androidem. autokult.pl, 2014-09-24. [dostęp 2014-09-24].
  20. Paryż:Nowa Honda Civic Sport (pol.). W: chceauto.pl [on-line]. [dostęp 23-09-2014].
  21. Honda Civic Tourer Concept, czyli Civic kombi. motoryzacyjna.interia.pl, 07-03-2013. [dostęp 30-04-2013].
  22. Arkadiusz Gabrysiak: Honda Civic Tourer oficjalnie [wideo]. autokult.pl, 2013-08-11. [dostęp 2013-08-11].
  23. Marcin Lewandowski: Salon Frankfurt 2013 - Honda Civic Tourer. moto.pl, 2013-08-05. [dostęp 2013-08-13].
  24. msob: Civic Tourer z bagażnikiem większym niż.... magazynauto.pl, 2013-08-11. [dostęp 2013-08-13].
  25. Honda Civic Tourer. Wraca kombi! (pol.). W: chcekupicauto.pl [on-line]. [dostęp 22-08-2013].
  26. Oficjalnie: Honda Civic Tourer (pol.). W: chcekupicauto.pl [on-line]. [dostęp 25-11-2013].
  27. Rusza produkcja Hondy Civic Tourer. mototarget.pl, 2013-12-12. [dostęp 2013-12-13].
  28. Bartosz Pokrzywiński: Honda Civic i Civic Tourer - ostre cięcie. autogaleria.pl, 2014-09-30. [dostęp 2014-10-01].
  29. Roman Dębecki: Genewa 2014: Honda Civic Type R Concept - wyścigówka na publiczne drogi. auto-swiat.pl, 2014-03-04. [dostęp 2014-03-09].
  30. Tomasz Popławski: Honda Civic Type R Concept - Na ostro. autogaleria.pl, 2014-03-06. [dostęp 2014-03-09].
  31. Filip Formella: Nowa Honda Civic Type-R - Przywrócić chwałę. autogaleria.pl, 2014-09-30. [dostęp 2014-09-30].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]