Ikarus 280

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Ikarus 280
Ikarus 280 in Kielce.jpg
Ikarus 280.70E na lini 40 w Kielcach
Dane ogólne
Producent Ikarus
Premiera 1972
Okres produkcji 1973-2002
Miejsce produkcji Węgry, Budapeszt
Pokrewne Ikarus 260
Podobne Ikarus 280E
Dane techniczne
Typy nadwozia Wysokopodłogowy autobus przegubowy klasy MEGA
Układ drzwi 2-0-2-0
2-0-2-2
2-2-2-0
2-2-2-2
Liczba drzwi 2
3
4
Wys. podłogi
w I drzwiach
920 mm (Ikarus 280.26)
940 mm (Ikarus 280.11)
Wys. podłogi
w II drzwiach
920 mm
940 mm
Wys. podłogi
w III drzwiach
920 mm
940 mm
Wys. podłogi
w IV drzwiach
920 mm
940 mm
Szerokość drzwi 1300 mm
Silniki 1) Raba-MAN D2156HM6U
2) Raba-MAN D2156HM6UT
3) Raba-MAN D2156MT6UT
4) Raba-MAN D2356HM6U
5) Raba D10UTS 155
6) Raba D10UTSLL 160
7) Raba D10UTS 180
8) MAN D2866UM01
9) Raba D10UTS 184

10) Raba D10UTSLL 190
11) MAN D2865LUH06
12) MAN D2866TUH
Moc silników 1) 142 kW (193 KM)
2) 162 kW (220 KM)
3) 184 kW (250 KM)
4) 162 kW (220 KM)
5) 155 kW (210 KM)
6) 160 kW (217 KM)
7) 180 kW (244 KM)
8) 180 kW (244 KM)
9) 184 kW (250 KM)
10) 190 kW (258 KM)
11) 198 kW (270 KM)
12) 227 kW (310 KM)
Skrzynia biegów 1) Csepel ASH75.2
2) ZF 6S-90U
3) Praga 2M70
4) Voith D851.2
5) Voith D863.3
6) ZF 4HP500
7) ZF 5HP500
Liczba przełożeń 1) 5
2) 6
3) 2
4) 3
5) 3
6) 4
7) 5
Długość 16500 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 3040 mm (Ikarus 280.26)
3100 mm (Ikarus 280.11)
3160 mm
Masa własna 12500 kg
Masa całkowita 22500 kg
Rozstaw osi 5400 mm (Ikarus 280.11/280.26)
6200 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem 145
160 (Ikarus 280.11/280.26)
Liczba miejsc siedzących 29
35 (Ikarus 280.11/280.26)
Informacje dodatkowe
ABS Nie
ASR Nie
EBS Nie
ESP Nie
Klimatyzacja Kabiny Kierowcy (opcja)
Portal Portal Komunikacja miejska

Ikarus 280węgierski autobus przegubowy z fabryki Ikarusa. Na początku lat 90. montowane były w Mikołowie Jamnie, MZA Warszawa i MPK Częstochowa, a na plac przeładunkowy Sosnowiec Południowy dostarczano gotowe karoserie z Węgier.

Historia modelu na rynku polskim[edytuj]

Ikarus 280.70E w Warszawie

Model Ikarus 280 był produkowany w wielu odmianach oznaczanych kombinacjami liczb i ewentualnie liter po kropce w ich nazwie.

W 1974 roku do WPK Katowice sprowadzone zostało 15 egzemplarzy wersji Ikarus 280.02, która przeznaczona była na rynek NRD.

W 1978 roku rozpoczęto do Polski import modelu Ikarus 280.11. Do napędu tej wersji zastosowano 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Raba-MAN D2156HM6U o mocy maksymalnej 142 kW (193 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną skrzynią biegów Csepel ASH-75.2. W układzie jezdnym zastosowano oś przednią oraz tylną LiAZ A4 produkcji radzieckiej oraz most napędowy MVG 018.59. Model ten eksploatowany był wyłącznie przez WPK Katowice i MZK Warszawa. W latach 1978-1979 do Warszawy dostarczono 400 sztuk tych wozów i około 300 sztuk do Katowic.

Eksploatacja podtypu ".11" ujawniła wady, utrudniające użytkowanie tego modelu przez polskich przewoźników. W wyniku ich postulatów, producent opracował zmodernizowany wariant o oznaczeniu 280.26, który wyposażony został w kabinę kierowcy oraz powiększone klapy dachowe. W układzie napędowym oraz jezdnym nie wprowadzono zmian. Pierwsze egzemplarze tej wersji pojawiły się w Polsce w 1979 roku. W 1985 roku rozpoczęto stosowanie węgierskich osi przedniej oraz tylnej typu Raba MVG 832, która była lżejsza i łatwiejsza w obsłudze w stosunku do osi produkowanych w ZSRR przez firmę LiAZ. Od 1989 roku w modelu tym stosowano 6-biegowe manualne skrzynie biegów Csepel-ZF 6S-90U, natomiast od 1990 roku istniała możliwość zamówienia automatycznej skrzyni biegów ZF 4HP500, ZF 5HP500 lub Voith D864.3E. Import Ikarusa 280.26 zakończony został w 1992 roku przy czym ostatnie serie z 1992 były składane w Jamnej przy użyciu zregenerowanych części z kasowanych ikarusów z pierwszej serii.

W roku 1984 oraz 1986 warszawski przewoźnik zakupił łącznie 11 sztuk modelu 280.46. Wersja ta wyposażona została w 2-biegową automatyczną skrzynię biegów Praga 2M70.16 produkcji czechosłowackiej. Ze względu na wysoką awaryjność skrzyni biegów nie kontynuowano dalszych zakupów tej odmiany.

W latach 1985-1987 do przedsiębiorstw PKS trafiała wersja 280.53. Model ten dostosowany został do realizacji przewozów podmiejskich, poprzez zastosowanie zmodernizowanej 5-biegowej skrzyni biegów Csepel ASH-75.2-B6 oraz mostu napędowego MVG 118.84.

W 1990 roku do Łodzi, Warszawy i Kędzierzyna-Koźle dostarczono niewielkie partie modelu Ikarus 280.57. Do napędu tej wersji zastosowano wyposażony w turbosprężarkę silnik Raba-MAN D2156HM6UT o mocy maksymalnej 162 kW (220 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 6-biegową manualną skrzynią biegów ZF 6S-90U. W latach 1991-1993 prowadzona była sprzedaż modelu 280.58. Wersja ta stanowi odmianę podtypu ".57" wyposażoną w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF 4HP500 lub 5-biegową ZF 5HP500. W 1992 roku model ten przeszedł nieznaczną modernizację nadwozia poprzez zastosowanie nowego wzoru dwupłatowych drzwi i oznaczono go 280.58B.

W 1992 roku rozpoczęto sprzedaż Ikarusa 280.37. Model ten wyposażony był w turbodoładowany silnik MAN D2866TUH o mocy maksymalnej 227 kW (310 KM) lub wolnossący D2866UM01 o mocy 180 kW (244 KM). Jednostka napędowa zblokowana została 3-biegową automatyczną skrzynią biegów Voith D851.2 lub 4-biegowymi przekładniami Voith D864.3E oraz ZF 4HP500. W 1994 roku do oferty dołączył model 280.38 wyposażony w silnik MAN D2865LUH06 o mocy maksymalnej 198 kW (270 KM) współpracujący ze skrzynią ZF 4HP500. Charakterystycznym elementem autobusów serii 280 wyposażonych w silniki firmy MAN są przesunięte bliżej osi przedniej drugie drzwi pojazdu oraz lustrzany układ klap bocznych w stosunku do wersji z silnikami Raba. Sprzedaż na rynku polskim modeli 280.37 i 280.38 zakończona została w 1995 roku.

W latach 1993-1997 prowadzono sprzedaż wersji 280.70 w zależności od kompletacji dodatkowo oznaczanej symbolem literowym A, B, C, D lub E. Model ten wyposażony został w zmodernizowany 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Raba D10UTS 180 lub Raba D10UTS 184 o mocy maksymalnej 180 kW (244 KM) lub 184 kW (250 KM). Silnik Ikarusa 280.70 współpracuje z automatycznymi skrzyniami biegów Voith D863.3, ZF 4HP500 lub ZF 5HP500. Wersja warszawska z 1997 jest wyposażona w klimatyzację kabiny kierowcy.

W 1982 do miast zachodniej Polski trafiła duża partia ikarusów 280.02 przeznaczonej oryginalnie do Niemieckiej Republiki Demokratycznej, wyposażone one były w sześciobiegowe skrzynie biegów, w otwartą kabinę oraz charakteryzowały się brakiem miejsca na wózek na wprost drugich drzwi a w zamian za to to miejsce było umieszczone przy drzwiach czwartych. Jednak największym mankamentem tej wersji były prawie wszystkie nieotwierane okna.

W 1989 roku do Bydgoszczy trafiła partia ikarusów 280.33.

Ciekawostką jest istnienie dwóch ikarusów w wersji 280.64 obsługujących przewozy pracownicze w Rafineria Gdańska, które następnie trafiły do firmy Henryka Zagozdy w GOP i tam zostały skasowane.

W latach dziewięćdziesiątych do Polski trafiły używane ikarusy a z nimi wersje takie jak 280.10 (PKS Gliwice) i 280.03 (PKS Toruń, PKS Pszczyna, PKS Wałbrzych, MZK Zielona Góra i inne).

Aktualnie (XI.2016) Ikarusy 280 są eksploatowane w następujących miastach:

  • Częstochowa
  • Płock
  • Bielsko Biała
  • Kędzierzyn Koźle
  • Kielce
  • Katowice
  • Radom (jedna sztuka do okazjonalnych wyjazdów)

Oprócz tego w Polsce znajdują się następujące egzemplarze zabytkowe lub z przeznaczeniem na nie (XI.2016):

Nazwa Rocznik Numer taborowy Poprzedni właściciele Obecne miejsce postoju Uwagi
Ikarus 280.03 1976 PKS Toruń Paterek Niesprawny, kompletny
Ikarus 280.26 1985 216 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Tychach,

Miejskie Zakłady Komunikacyjne w Bydgoszczy

Paterek Niesprawny
Ikarus 280.26 1983 648 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gliwicach Jaworzno Nie jeżdżony, kompletny
Ikarus 280.26 1989 4387 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gliwicach Jaworzno sprawny
Ikarus 280.26 1981 2148 MPK Lublin Motycz w trakcie remontu
Ikarus 280.26 1989 26602 Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku Gdynia Prywatny właściciel
Ikarus 280.26 1987 2600 Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie Warszawa Właściciel: KMKM Warszawa
Ikarus 280.26 1986 1545 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Poznań dalej w MPK Poznań
Ikarus 280.26 1988 ZV280 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Siedlcach Kraków Właściciel: Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie
Ikarus 280.26 1990 5634 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gliwicach Gdynia Właściciel: Kultowy-ikarus.pl [1]
Ikarus 280.26 1987 2422 Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie Paterek Niesprawny, wrasta w ziemię
Ikarus 280.26 1990 3096 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź Łódź Niesprawny, wrasta w ziemię
Ikarus 280.26 1986 142 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sosnowiec Będzin Egzemplarz muzealny w izbie tradycji PKM Sosnowiec
Ikarus 280.37 1992 6954 Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie Warszawa Właściciel: Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie
Ikarus 280.70E 1995 1107 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź Koszalin Właściciel: Miejski Zakład Komunikacji w Koszalinie
Ikarus 280.70E 1997 6941 Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie Warszawa Właściciel: Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie
Ikarus 280.70E 1997 RV50 Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Łodzi Łódź Właściciel: Czerwony-ikarus [2]
Ikarus 280.70E 1994 RV51 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź Łódź Właściciel: Czerwony-ikarus [3]
Ikarus 280.70E 1995 5320 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne we Wrocławiu Wrocław Właściciel: KSTM Wrocław
Ikarus 280.70E 1997 5715 Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie Warszawa Właściciel: KMKM Warszawa
Ikarus 280.70E 1997 2607 Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie (5701) Bydgoszcz Właściciel: BydBus
Ikarus 280.49 1986 2606 BKV Budapest Bydgoszcz Właściciel: Bydbus
Ikarus 280.26 1984 2608 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sosnowiec Bydgoszcz Właściciel: Bydbus
Ikarus 280.33 1989 2610 Miejskie Zakłady Komunikacyjne w Bydgoszczy Bydgoszcz Właściciel: Bydbus, niesprawny
Ikarus 280.26 1986 622 Miejski Zakład Komunikacji w Słupsku Sławno Właściciel: Fort Marian
Ikarus 280.26 1991 2252 Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Dąbie” Szczecin stoi w zajezdni sztuki
Ikarus 280.26 1985 351 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Częstochowie Białystok Właściciel: KMKM Białystok
Ikarus 280.70E 1553 1995 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź Łódź Właściciel Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź
Ikarus 280.70 2851 1997 Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie Bydgoszcz Prywatna własność
Ikarus 280.26 26124 1990 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gliwicach Gdańsk Właściciel: Warbus
Ikarus 280.70E 224 1997 MPK Kielce Gdynia Właściciel prywatny

Ikarusy na świecie[edytuj]

280.00

  • Lata produkcji 1973-1986
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Praga 2M70.16
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia później płaty
  • Miejsca 35/112
  • Kraj Węgry, Budapeszt

280.01

  • Lata produkcji 1975-1984 (ZSRR) 1978 (Chiny)
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Do 1980 r. co drugie okno przesuwne w 1/3 jego części, następnie wszystkie poza ostatnim z lewej strony przesuwne w 1/2 okna
  • Miejsca 37/109
  • Kraj ZSRR, Chiny

280.02

  • Lata produkcji 1974-1990
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8 (do 1978 r.) ZF S6-90U (od 1979 r.)
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Pełne okna poza 3 i ostatnim z lewej strony które przesuwane są w 1/2 ich części (lata 80te), 1/4 (lata 70te).
  • Miejsca 37/109
  • Kraj NRD, Polska (1982)

280.03 i 280.03HM

  • Lata produkcji 1974-1990, (1977-280.03HM)
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8 (do 1978 r.) ZF S6-90U (od 1979 r.) Csepel ASH75.2-A2.B2.C1.D3.E2 (280.03HM)
  • Układ drzwi 2-0-2-0 harmonia
  • Układ okien Pełne okna poza 3 i ostatnim z lewej strony, które przesuwane są w 1/2 ich części (280.03) Co drugie okno przesuwne w 1/3 jego części (280.03HM)
  • Miejsca 56/60
  • Kraj NRD, Departament Bezpieczeństwa Węgier (280.03HM)

280.04

  • Lata produkcji 1974-1987
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A2.B2.C1.D3.E2 (do 1977 r.) ZF S6-90U (od 1978 r.)
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części, ostatnie z lewej strony pełne
  • Miejsca 37/110
  • Kraj Bułgaria (ok. 1500szt.)

280.05

  • Lata produkcji 1974-1978
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części. Ostatnie z lewej strony pełne
  • Miejsca 35/111
  • Kraj Rumunia (ok. 940szt.)

280.06

  • Lata produkcji 1974-1989
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Praga 2M70.03
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia (do 1984 r.) płaty (od 1984 r.)
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części. 2 i 5 z prawej strony oraz ostatnie z lewej pełne (do 1976 r.) Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej (od 1977 r.) Przesuwne w 1/2 części (od 1985 r.)
  • Miejsca 34/112
  • Kraj Węgry

280.07

  • Lata produkcji ?-1977
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A2.B2.C1.D3.E2
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 części (od 1985 r.)
  • Miejsca 35/132
  • Kraj Tunezja (53szt.)

280.08

  • Lata produkcji 1975-1990
  • Silnik Raba D2156HM6U (do 1977 r.) Raba D2356HM6U (od 1978 r.) Raba D2156MT6U (od 1988 r.)
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A2.B2 (do 1977 r.) ZF S6-90U (od 1978 r.)
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części. 2 i 5 z prawej strony oraz ostatnie z lewej pełne
  • Miejsca 37/109
  • Kraj Czechosłowacja

280.08A

  • Lata produkcji 1985-1990
  • Silnik Raba D2156HM6U (do 1988 r.) Raba D2156MT6UT (od 1989 r.)
  • Skrzynia biegów Praga 2M70 (do 1988 r.) ZF S6-90U-734.5 (od 1989 r.)
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części. 2 i 5 z prawej strony oraz ostatnie z lewej pełne
  • Miejsca 37/109
  • Kraj Czechosłowacja

280.09

  • Lata produkcji 1974
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.8
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części
  • Miejsca 34/
  • Kraj Peru (51szt.)

280.10

  • Lata produkcji 1974-1990
  • Silnik Raba D2156HM6U (do 1977 r.) Raba D2356HM6U (od 1978 r.) Raba D2156MT6U (od 1988 r.)
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A2.B4 (do 1977 r.) ZF S6-90U-734.3 (od 1978 r.)
  • Układ drzwi 2-0-2-0 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części poza ostatnim z lewej strony
  • Miejsca 57/59
  • Kraj Czechosłowacja

280.10A

  • Lata produkcji 1985-1990
  • Silnik Raba D2356HM6U (do 1987 r.) Raba D2356MT6U (od 1988 r.) Raba D2356HM6UT (od 1989 r.)
  • Skrzynia biegów ZF S6-90U-734.3 (do 1988 r.) ZF S6-90U-734.4 (od 1989 r.)
  • Układ drzwi 2-0-2-0 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części poza ostatnim z lewej strony
  • Miejsca 57/59
  • Kraj Czechosłowacja

280.11

  • Lata produkcji 1978-1979
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części poza 2 i 5 z prawej strony
  • Miejsca 35/106
  • Kraj Polska (ok. 700szt.)

280.12

  • Lata produkcji: 1984
  • Silnik Raba D2356HM6U
  • Skrzynia biegów Praga 2M70.18
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia i płaty (prototyp z Brna)
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części poza 2 i 5 z prawej strony i ostatnim z lewej.
  • Miejsca 37/103
  • Kraj Czechosłowacja

280.13

  • Lata produkcji 1975
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8
  • Układ drzwi 2-2-2-0 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części.
  • Miejsca 43/72
  • Kraj Wenezuela (10szt.)

280.14

  • Lata produkcji 1975
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8
  • Układ drzwi 2-2-2-0 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części.
  • Miejsca 55/50
  • Kraj Wenezuela (10szt.)

280.15

  • Lata produkcji 1975-1990
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8 (do 1984 r.) Praga 2M70.16 (od 1985 r.)
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia (do 1985 r.) płaty (od 1986 r.)
  • Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części poza 2 i 5 z prawej strony i ostatnim z lewej (do 1976 r.) Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej (do 1984 r.) Przesuwne w 1/2 ich części (od 1985 r.)
  • Miejsca 35/112
  • Kraj Węgry – Miszkolc

280.16

  • Lata produkcji 1977
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Praga 2M70.03
  • Układ drzwi 2-0-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej.
  • Miejsca 50/67
  • Kraj Węgry (75szt.)

280.17

  • Lata produkcji 1976-1977 (Tunezja) 1976-1990 (Węgry)
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8.B4.C1.D3.E2 (do 1984 r.) ZF S6-90U-001.1 (od 1985 r.)
  • Układ drzwi 2-0-2-0 harmonia (Tunezja) 2-0-2-2 harmonia (do 1984 r.) płaty (od 1985 r.)
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części (Tunezja) Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej strony (Węgry)
  • Miejsca 60/79 (Tunezja) 50/67 (Węgry)
  • Kraj Tunezja (33szt.), Węgry

280.18

  • Lata produkcji 1978
  • Silnik Raba D2356HM6U
  • Skrzynia biegów GM3-80 (Lvov-3 19.17)
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części.
  • Miejsca 37/109
  • Kraj ZSRR

280.19A i 280.19B

  • Lata produkcji ?
  • Silnik Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2
  • Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
  • Układ okien Co drugie okno przesuwne w 1/2 ich części (280.19A) Co drugie okno przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej strony (280.19B)
  • Miejsca 37/109
  • KrajChiny

280.20

  • Lata produkcji 1980
  • Silnik Raba D2156HMXU
  • Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8.B4.C1.D3.E2
  • Układ drzwi 2-0-2-0 harmonia
  • Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej strony.
  • Miejsca 60/79
  • Kraj Tunezja (33szt.)

280.33

  • Lata produkcji: 1977-1994
  • Silnik: Raba D2156HM6U
  • Skrzynia biegów: Csepel ASH-75.2
  • Układ drzwi: 2-2-2-2 (harmonia)
  • Układ okien: przesuwne 1/2
  • Miejsca: 37/109
  • Kraje: ZSRR, Rosja, Mołdawia, Bułgaria, Polska – Bydgoszcz

Galeria[edytuj]

Linki zewnętrzne[edytuj]