Ikarus 280

Ikarus 280

Ikarus 280.70E na linii 40 w Kielcach
Dane ogólne
Producent	Ikarus
Premiera	1972
Lata produkcji	1973 – 2002
Miejsce produkcji	Budapeszt
Dane techniczne
Typy nadwozia	Wysokopodłogowy autobus przegubowy klasy MEGA
Układ drzwi	2-0-2-0 2-0-2-2 2-2-2-0 2-2-2-2
Liczba drzwi	2 3 4
Wysokość podłogi	920 mm (Ikarus 280.26) / 940 mm (Ikarus 280.11) (I drzwi) 920 mm / 940 mm (II drzwi) 920 mm / 940 mm (III drzwi) 920 mm / 940 mm (IV drzwi)
Szerokość drzwi	1300 mm
Silniki	1) Raba-MAN D2156HM6U 2) Raba-MAN D2156HM6UT 3) Raba-MAN D2156MT6UT 4) Raba-MAN D2356HM6U 5) Raba D10UTS 155 6) Raba D10UTSLL 160 7) Raba D10UTS 180 8) MAN D2866UM01 9) Raba D10UTS 184 10) Raba D10UTSLL 190 11) MAN D2865LUH06 12) MAN D2866TUH
Moc silników	1) 142 kW (193 KM) 2) 162 kW (220 KM) 3) 184 kW (250 KM) 4) 162 kW (220 KM) 5) 155 kW (210 KM) 6) 160 kW (217 KM) 7) 180 kW (244 KM) 8) 180 kW (244 KM) 9) 184 kW (250 KM) 10) 190 kW (258 KM) 11) 198 kW (270 KM) 12) 227 kW (310 KM)
Skrzynia biegów	1) Csepel ASH75.2 2) ZF 6S-90U 3) Praga 2M70 4) Voith D851.2 5) Voith D863.3 6) ZF 4HP500 7) ZF 5HP500
Liczba przełożeń	1) 5 2) 6 3) 2 4) 3 5) 3 6) 4 7) 5
Długość	16 500 mm
Szerokość	2500 mm
Wysokość	3040 mm (Ikarus 280.26) 3100 mm (Ikarus 280.11) 3160 mm
Masa własna	12 500 kg
Masa całkowita	22 500 kg
Rozstaw osi	5400 mm (Ikarus 280.11/280.26) 6200 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem	145 160 (Ikarus 280.11/280.26)
Liczba miejsc siedzących	29 35 (Ikarus 280.11/280.26)
Informacje dodatkowe
ABS	Nie
ASR	Nie
EBS	Nie
ESP	Nie
Klimatyzacja	kabiny kierowcy (opcja)

Ikarus 280 – węgierski autobus przegubowy z fabryki Ikarusa. Na początku lat 90. montowane były w Mikołowie-Jamnie (w Centralnych Warsztatach Autobusowych), MZA Warszawa i MPK Częstochowa, a na plac przeładunkowy Sosnowiec Południowy dostarczano gotowe karoserie z Węgier.

Historia modelu na rynku polskim

Ikarus 280.70E w Warszawie

Ikarus 280.26

Nagranie z przejazdu zabytkowym Ikarusem 280.26 MPK Poznań podczas Katarzynek w 2023 roku

Problem z odtwarzaniem tego pliku? Zobacz strony pomocy.

Model Ikarus 280 był produkowany w wielu odmianach oznaczanych kombinacjami liczb i ewentualnie liter po kropce w ich nazwie.

W 1974 roku do WPK Katowice sprowadzone zostało 15 egzemplarzy wersji Ikarus 280.02, która przeznaczona była na rynek NRD.

W 1978 roku rozpoczęto do Polski import modelu Ikarus 280.11. Do napędu tej wersji zastosowano 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Raba-MAN D2156HM6U o mocy maksymalnej 142 kW (193 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną skrzynią biegów Csepel ASH-75.2. W układzie jezdnym zastosowano oś przednią oraz tylną LiAZ A4 produkcji radzieckiej, oraz most napędowy MVG 018.59. Model ten eksploatowany był wyłącznie przez WPK Katowice i MZK Warszawa. W latach 1978–1979 do Warszawy dostarczono 400 sztuk tych wozów i około 300 sztuk do Katowic.

Eksploatacja podtypu „.11” ujawniła wady, utrudniające użytkowanie tego modelu przez polskich przewoźników. W wyniku ich postulatów producent opracował zmodernizowany wariant o oznaczeniu 280.26, który wyposażony został w kabinę kierowcy oraz powiększone klapy dachowe. W układzie napędowym oraz jezdnym nie wprowadzono zmian. Pierwsze egzemplarze tej wersji pojawiły się w Polsce w 1979 roku. W 1985 roku rozpoczęto stosowanie węgierskich osi przedniej oraz tylnej typu Raba MVG 832, która była lżejsza i łatwiejsza w obsłudze w stosunku do osi produkowanych w ZSRR przez przedsiębiorstwo LiAZ. Od 1989 roku w modelu tym stosowano 6-biegowe manualne skrzynie biegów Csepel-ZF 6S-90U, natomiast od 1990 roku istniała możliwość zamówienia automatycznej skrzyni biegów ZF 4HP500, ZF 5HP500 lub Voith D864.3E. Import Ikarusa 280.26 zakończony został w 1992 roku przy czym ostatnie serie z 1992 były składane w Mikołowie-Jamnie przy użyciu zregenerowanych części z kasowanych ikarusów z pierwszej serii.

W roku 1984 oraz 1986 warszawski przewoźnik zakupił łącznie 11 sztuk modelu 280.46. Wersja ta wyposażona została w 2-biegową automatyczną skrzynię biegów Praga 2M70.16 produkcji czechosłowackiej. Ze względu na wysoką awaryjność skrzyni biegów nie kontynuowano dalszych zakupów tej odmiany.

W latach 1985–1987 do przedsiębiorstw PKS trafiała wersja 280.53. Model ten dostosowany został do realizacji przewozów podmiejskich, poprzez zastosowanie zmodernizowanej 5-biegowej skrzyni biegów Csepel ASH-75.2-B6 oraz mostu napędowego MVG 118.84.

W latach 1988–1992 w zakładach remontowych MZK Warszawa przy ul. Włościańskiej i Lubelskich Zakładach Naprawy Samochodów w Lublinie zmontowano 140 Ikarusów 280.T4. Ich produkcja polegała na obcięciu tylnego pomostu autobusu 260.04, montażu przegubu i podpięcia sekcji B od kasowanego egzemplarza modelu 280, niezależnie od podtypu. Wozy tego typu były eksploatowane w Warszawie (132 sztuki), Opolu (3 sztuki) i w PKS Sokołów Podlaski (5 sztuk). W stolicy zakończono ich eksploatację w 2001 roku na fali dostaw autobusów MAN NG313 i Solaris Urbino 15. Do naszych czasów zachował się pojazd o numerze 9009 (przebudowany w 1989 roku). W Warszawie służył jako pojazd nauki jazdy. W 2002 roku został sprzedany Towarzystwu Miłośników Miasta Bydgoszczy. Obecnie stoi niesprawny na prywatnej posesji w Paterku k. Nakła nad Notecią.

W 1990 roku do Łodzi, Warszawy i Kędzierzyna-Koźle dostarczono niewielkie partie modelu Ikarus 280.57. Do napędu tej wersji zastosowano wyposażony w turbosprężarkę silnik Raba-MAN D2156HM6UT o mocy maksymalnej 162 kW (220 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 6-biegową manualną skrzynią biegów ZF 6S-90U. W latach 1991–1993 prowadzona była sprzedaż modelu 280.58. Wersja ta stanowi odmianę podtypu „.57” wyposażoną w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF 4HP500 lub 5-biegową ZF 5HP500. W 1992 roku model ten przeszedł nieznaczną modernizację nadwozia poprzez zastosowanie nowego wzoru dwupłatowych drzwi i oznaczono go 280.58B.

W 1992 roku rozpoczęto sprzedaż Ikarusa 280.37. Model ten wyposażony był w turbodoładowany silnik MAN D2866TUH o mocy maksymalnej 227 kW (310 KM) lub wolnossący D2866UM01 o mocy 180 kW (244 KM). Jednostka napędowa zblokowana została 3-biegową automatyczną skrzynią biegów Voith D851.2 lub 4-biegowymi przekładniami Voith D864.3E oraz ZF 4HP500. W 1994 roku do oferty dołączył model 280.38 wyposażony w silnik MAN D2865LUH06 o mocy maksymalnej 198 kW (270 KM) współpracujący ze skrzynią ZF 4HP500. Charakterystycznym elementem autobusów serii 280 wyposażonych w silniki przedsiębiorstwa MAN są przesunięte bliżej osi przedniej drugie drzwi pojazdu oraz lustrzany układ klap bocznych w stosunku do wersji z silnikami Raba. Sprzedaż na rynku polskim modeli 280.37 i 280.38 zakończona została w 1995 roku.

W latach 1993–1997 prowadzono sprzedaż wersji 280.70 w zależności od kompletacji dodatkowo oznaczanej symbolem literowym A, B, C, D lub E. Model ten wyposażony został w zmodernizowany 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Raba D10UTS 180, lub Raba D10UTS 184 o mocy maksymalnej 180 kW (244 KM) lub 184 kW (250 KM). Silnik Ikarusa 280.70 współpracuje z automatycznymi skrzyniami biegów Voith D863.3, ZF 4HP500 lub ZF 5HP500. Wersja warszawska z 1997 jest wyposażona w klimatyzację kabiny kierowcy.

W 1982 do miast zachodniej Polski trafiła duża partia ikarusów 280.02 przeznaczonej oryginalnie do Niemieckiej Republiki Demokratycznej, wyposażone one były w sześciobiegowe skrzynie biegów, w otwartą kabinę oraz charakteryzowały się brakiem miejsca na wózek na wprost drugich drzwi a w zamian za to to miejsce było umieszczone przy drzwiach czwartych. Jednak największym mankamentem tej wersji były prawie wszystkie nieotwierane okna.

W 1989 roku do Bydgoszczy trafiła partia 20 Ikarusów 280.33, przeznaczona pierwotnie na rynek radziecki. Ich importem zajął się Romet.

W latach dziewięćdziesiątych do Polski trafiły używane ikarusy a z nimi wersje takie jak 280.10 (PKS Gliwice; pierwotnie sprzedawana w Czechosłowacji) i 280.03 (PKS Toruń, PKS Pszczyna, PKS Wałbrzych, MZK Zielona Góra i inne; pierwotnie sprzedawana w NRD przewoźnikom regionalnym).

Ikarusy na świecie

Foto	Modifikacja	Lata produkcji	Silnik	Skrzynia biegów	Układ drzwi	Układ okien	Miejsca	Kraj
	280.00	1973–1986	Raba D2156HM6U	Praga 2M70.16	2-2-2-2 harmonia później płaty		35/112	Węgry, Budapeszt
	280.01	1975–1984 (ZSRR) 1978 (Chiny)		Csepel ASH75.2-A8	2-2-2-2 harmonia	Do 1980 r. co drugie okno przesuwne w 1/3 jego części, następnie wszystkie poza ostatnim z lewej strony przesuwne w 1/2 okna	37/109	ZSRR, Chiny
	280.02	1974–1990		Csepel ASH75.2-A8 (do 1978 r.) ZF S6-90U (od 1979 r.)		Pełne okna poza 3 i ostatnim z lewej strony które przesuwane są w 1/2 ich części (lata 80.), 1/4 (lata 70.)		NRD, Polska
	280.03 i 280.03HM	1974–1990, (1977 – 280.03HM)		Csepel ASH75.2-A8 (do 1978 r.) ZF S6-90U (od 1979 r.) Csepel ASH75.2-A2.B2.C1.D3.E2 (280.03HM)	2-0-2-0 harmonia	Pełne okna poza 3 i ostatnim z lewej strony, które przesuwane są w 1/2 ich części (280.03) Co drugie okno przesuwne w 1/3 jego części (280.03HM)	56/60	NRD, Departament Bezpieczeństwa Węgier (280.03HM)
	280.04	1974–1987		Csepel ASH75.2-A2.B2.C1.D3.E2 (do 1977 r.) ZF S6-90U (od 1978 r.)	2-2-2-2 harmonia	Przesuwne w 1/3 ich części, ostatnie z lewej strony pełne	37/110	Bułgaria (ok. 1500szt)
	280.05	1974–1978		Csepel ASH75.2-A8		Przesuwne w 1/3 ich części. Ostatnie z lewej strony pełne	35/111	Rumunia (ok. 940szt)
	280.06	1974–1989		Praga 2M70.03	2-2-2-2 harmonia (do 1984 r.) płaty (od 1984 r.)	Przesuwne w 1/3 ich części. 2 i 5 z prawej strony oraz ostatnie z lewej pełne (do 1976 r.) Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej (od 1977 r.) Przesuwne w 1/2 części (od 1985 r.)	34/112	Węgry
	280.07	?–1977		Csepel ASH75.2-A2.B2.C1.D3.E2	2-2-2-2 harmonia	Przesuwne w 1/2 części (od 1985 r.)	35/112	Tunezja (53szt.)
	280.08	1975–1990	Raba D2156HM6U (do 1977 r.) Raba D2356HM6U (od 1978 r.) Raba D2156MT6U (od 1988 r.)	Csepel ASH75.2-A2.B2 (do 1977 r.) ZF S6-90U (od 1978 r.)		Przesuwne w 1/3 ich części. 2 i 5 z prawej strony oraz ostatnie z lewej pełne	37/109	Czechosłowacja
	280.08A	1985–1990	Raba D2156HM6U (do 1988 r.) Raba D2156MT6UT (od 1989 r.)	Praga 2M70 (do 1988 r.) ZF S6-90U-734.5 (od 1989 r.)
	280.09	1974	Raba D2156HM6U	Csepel ASH75.8		Przesuwne w 1/2 ich części	34/	Peru (51szt.)
	280.10	1974–1990	Raba D2156HM6U (do 1977 r.) Raba D2356HM6U (od 1978 r.) Raba D2156MT6U (od 1988 r.)	Csepel ASH75.2-A2.B4 (do 1977 r.) ZF S6-90U-734.3 (od 1978 r.)	2-0-2-0 harmonia	Przesuwne w 1/3 ich części poza ostatnim z lewej strony	57/59	Czechosłowacja
	280.10A	1985–1990	Raba D2356HM6U (do 1987 r.) Raba D2356MT6U (od 1988 r.) Raba D2356HM6UT (od 1989 r.)	ZF S6-90U-734.3 (do 1988 r.) ZF S6-90U-734.4 (od 1989 r.)
	280.11	1978–1979	Raba D2156HM6U	Csepel ASH75.2-A8		Przesuwne w 1/2 ich części poza 2 i 5 z prawej strony	35/106	Polska (ok. 700 szt.)
	280.12	1984	Raba D2356HM6U	Praga 2M70.18	2-2-2-2 harmonia i płaty (prototyp z Brna)	Przesuwne w 1/2 ich części poza 2 i 5 z prawej strony	37/103	Czechosłowacja
	280.13	1975	Raba D2156HM6U	Csepel ASH75.2-A8	2-2-2-0 harmonia	Przesuwne w 1/2 ich części	43/72	Wenezuela (10szt.)
	280.14						55/50
	280.15	1975–1990		Csepel ASH75.2-A8 (do 1984 r.) Praga 2M70.16 (od 1985 r.)	2-2-2-2 harmonia (do 1985 r.) płaty (od 1986 r.)	Przesuwne w 1/3 ich części poza 2 i 5 z prawej strony i ostatnim z lewej (do 1976 r.) Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej (do 1984 r.) Przesuwne w 1/2 ich części (od 1985 r.)	35/112	Węgry – Miszkolc
	280.16	1977		Praga 2M70.03	2-0-2-2 harmonia	Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej	50/67	Węgry (75 szt.)
	280.17	1976–1977 (Tunezja) 1976–1990 (Węgry)		Csepel ASH75.2-A8.B4.C1.D3.E2 (do 1984 r.) ZF S6-90U-001.1 (od 1985 r.)	2-0-2-0 harmonia (Tunezja) 2-0-2-2 harmonia (do 1984 r.) płaty (od 1985 r.)	Przesuwne w 1/2 ich części (Tunezja) Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej strony (Węgry)	60/79 (Tunezja) 52/62 (Węgry)	Tunezja (33szt.), Węgry
	280.18	1978	Raba D2356HM6U	GM3-80 (Lvov-3 19.17)	2-2-2-2 harmonia	Przesuwne w 1/2 ich części	37/109	ZSRR
	280.19A i 280.19B	?	Raba D2156HM6U	Csepel ASH75.2		Co drugie okno przesuwne w 1/2 ich części (280.19A) Co drugie okno przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej strony (280.19B)		Chiny
	280.20	1980	Raba D2156HMXU	Csepel ASH75.2-A8.B4.C1.D3.E2	2-0-2-0 harmonia	Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej strony	60/79	Tunezja (33 szt.)
	280.26	1980–1991	Raba D2156HM6U	Csepel ASH75.2 (1990: Csepel-ZF 6S-90, ZF 4HP500 i 2 sztuki Voith D851.2)	2-2-2-2 harmonia		35/115	Polska
	280.33	1977–1994		Csepel ASH-75.2		przesuwne 1/2	37/109	ZSRR, Rosja, Mołdawia, Bułgaria, Polska – Bydgoszcz
	280.37	1992–1993	MAN D2866UM01 (pierwsza seria MAN D2866TUH/001)	ZF 5HP500	2-2-2-2	przesuwne 1/2	35/115	Polska (pierwsza seria: 12 sztuk (10 - Łódź, 2 - Warszawa), 38 sztuk (Warszawa, 6 - Bielsko Biała, 1 - Olsztyn)
	280.37A	1992–1993	MAN D2866UM01	ZF 4HP590		przesuwne 1/2 (co drugie otwierane z lewej strony)		Polska (23 sztuki (Warszawa, 2 Zielona Góra)
	280.37B	1994		ZF 4HP500		przesuwne 1/2 (naprzeciw drugich i trzecich drzwi nieotwierane)		Polska (15 sztuk, (10 - Bielsko Biała, 5 - Warszawa)
	280.37C	1993–1994		Voith D851.2		przesuwne 1/2		Polska (20 sztuk)
	280.37D	1994				przesuwne 1/2 (co drugie z lewej otwierane)		Polska (15 sztuk (Warszawa)
	280.38A	1994–1995	MAN D2865LUH5	ZF 5H500		przesuwne 1/2	34/115	Polska (5 sztuk (4 x Warszawa, 1 x Katowice)
	280.46	1984–1986	Raba D2156HM6U	Praga 2M70			35/115	Polska (11 sztuk (Warszawa)
	280.54	1987	Raba D2356HM6U	Csepel S6-90	2-0-2-2		52/60	Węgry (ok. 70 sztuk)
	280.54A	1989	Raba D2156HM6UT					Węgry
	280.57	1990–1991			4-4-4-4		35/115	Polska (11 sztuk (w tym: w 1990 roku 9 sztuk (6 Warszawa i 3 Łódź) i 2 sztuki w 1991 dla Kędzierzyna Koźla)
	280.58	1991		ZF 4HP500				Polska (39 sztuk w miastach Częstochowa, Gdańsk, Katowice, Łódź i Warszawa)
	280.58A	1992–1993		ZF 5HP500	2-2-2-2			Polska (11 sztuk (1992 – Gdańsk i Gdynia. 1993 – Wałbrzych, 3 sztuki)
	280.70E	1993–1997	Raba D10UTSLL 180	ZF 4HP590	2-2-2-2 (dwupłatowe)		29/116	Polska

Galeria

• 
  Ikarus 280.08 w Brnie
• 
  Ikarus 280.10 w Brnie
• 
  Ikarus 280.26 w Lublinie
• 
  Ikarus 280.33 w Moskwie
• 
  Ikarus 280.33C w Moskwie
• 
  Ikarus 280 T w Sofii
• 
  Ikarus 280.33M w Moskwie
• 
  Ikarus 280.26 w Lublinie
• 
  Ikarus 280.26 w Lublinie
• 
  Ikarus 280.26 w Częstochowie
• 
  Ikarus 280.70A w Poznaniu
• 
  Ikarus 280.26 w Poznaniu

Linki zewnętrzne

• Opis i dane techniczne modelu Ikarus 280.11 w serwisie Przegubowiec
• Opis i dane techniczne modelu Ikarus 280.26 w serwisie Przegubowiec
• Opis i dane techniczne modelu Ikarus 280.37 w serwisie Przegubowiec
• Opis i dane techniczne modelu Ikarus 280.70 w serwisie Przegubowiec
• Dane i zdjęcia Ikarusów serii 280 w serwisie phototrans.eu