I-15bis: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja nieprzejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
mNie podano opisu zmian |
|||
Linia 64: | Linia 64: | ||
commons = I-15 |
commons = I-15 |
||
}} |
}} |
||
'''Polikarpow I- |
'''Polikarpow I-15bis''' - jednomiejscowy [[samolot myśliwski]] produkcji [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|ZSRR]] z czasów [[II wojna światowa|II wojny światowej]]. |
||
==Historia== |
==Historia== |
||
Od początku [[1933]] roku [[Nikołaj Polikarpow|Nikołaj Nikołajewicz Polikarpow]] pracował nad konstrukcją I-15, mającą zastąpić [[dwupłatowiec|dwupłatowe]] [[I-5]] z górnym skrzydłem w kształcie litery M (polepszającym pole widzenia pilota), wyposażone w [[silnik gwiazdowy|silniki gwiazdowe]] [[Wright R-1820-F Cyclone]]. Były to [[Stany Zjednoczone|amerykańskie]] silniki importowane w dużych ilościach do czasu rozpoczęcia licencyjnej produkcji pod nazwą [[Wright R-1820|M-25]]. Samolot I-15 wszedł do służby na początku [[1934]] roku. Zbudowano 404 egzemplarze z silnikiem [[M-22]] o mocy 480 KM i 270 z silnikiem [[Wright R-1820|M-25]]. Maszyny te zostały uzupełnione bądź zastąpione przez I-15bis |
Od początku [[1933]] roku [[Nikołaj Polikarpow|Nikołaj Nikołajewicz Polikarpow]] pracował nad konstrukcją I-15, mającą zastąpić [[dwupłatowiec|dwupłatowe]] [[I-5]] z górnym skrzydłem w kształcie litery M (polepszającym pole widzenia pilota), wyposażone w [[silnik gwiazdowy|silniki gwiazdowe]] [[Wright R-1820-F Cyclone]]. Były to [[Stany Zjednoczone|amerykańskie]] silniki importowane w dużych ilościach do czasu rozpoczęcia licencyjnej produkcji pod nazwą [[Wright R-1820|M-25]]. Samolot I-15 wszedł do służby na początku [[1934]] roku. Zbudowano 404 egzemplarze z silnikiem [[M-22]] o mocy 480 KM i 270 z silnikiem [[Wright R-1820|M-25]]. Maszyny te zostały uzupełnione bądź zastąpione przez I-15bis, wyprodukowane w 2408 egzemplarzach, z których część nadalznajdowała się w ograniczonej eksploatacji w chwili [[Niemcy|niemieckiej]] agresji w czerwcu [[1941]] roku. Samolot I-15bis posiadał ulepszony silnik [[Wright R-1820|M-25]]V z bardziej opływową osłoną silnika, konwencjonalnym górnym płatem, zbiornikami paliwa o większej pojemności i uzbrojeniu o dwa razy większej sile ognia. |
||
==Wersje== |
==Wersje== |
Wersja z 22:32, 9 lis 2008
{{{podpis grafiki}}} | |
Dane podstawowe | |
Państwo |
{{{państwo}}} |
---|---|
Producent |
Zakłady Lotnicze nr. 1 |
Konstruktor |
{{{konstruktor}}} |
Typ | |
Konstrukcja |
Mieszana |
Załoga |
{{{załoga}}} |
Historia | |
Data oblotu |
{{{data oblotu}}} |
Lata produkcji |
{{{lata produkcji}}} |
Wycofanie ze służby | |
Liczba wypadków • w tym katastrof |
{{{liczba wypadków}}} |
Dane techniczne | |
Napęd |
{{{napęd}}} |
Moc |
{{{moc silnika}}} |
Ciąg |
{{{ciąg silnika}}} |
Wymiary | |
Rozpiętość |
{{{rozpiętość}}} |
Wydłużenie |
{{{wydłużenie}}} |
Średnica wirnika |
{{{średnica wirnika}}} |
Długość |
{{{długość}}} |
Długość kadłuba |
{{{długość kadłuba}}} |
Szerokość kadłuba |
{{{szerokość kadłuba}}} |
Wysokość |
{{{wysokość}}} |
Powierzchnia nośna |
{{{powierzchnia nośna}}} |
Profil skrzydła |
{{{profil skrzydła}}} |
Masa | |
Własna |
{{{masa własna}}} |
Użyteczna |
{{{masa użyteczna}}} |
Startowa |
{{{masa startowa}}} |
Do lądowania |
{{{masa do lądowania}}} |
Uzbrojenia |
{{{masa uzbrojenia}}} |
Paliwa |
{{{masa paliwa}}} |
Zapas paliwa |
{{{zapas paliwa}}} |
Osiągi | |
Prędkość maks. |
{{{prędkość maksymalna}}} |
Prędkość przelotowa |
{{{prędkość przelotowa}}} |
Prędkość minimalna |
{{{prędkość minimalna}}} |
Prędkość ekonomiczna |
{{{prędkość ekonomiczna}}} |
Prędkość optymalna |
{{{prędkość optymalna}}} |
Prędkość patrolowa |
{{{prędkość patrolowa}}} |
Prędkość dopuszczalna |
{{{prędkość dopuszczalna}}} |
Prędkość holowania |
{{{prędkość holowania}}} |
Prędkość wznoszenia |
{{{prędkość wznoszenia}}} |
Wznoszenie maks. w locie poziomym |
{{{wznoszenie w locie poziomym}}} |
Wznoszenie maks. w locie pionowym |
{{{wznoszenie w locie pionowym}}} |
Prędkość min. opadania |
{{{prędkość minimalna opadania}}} |
Pułap |
{{{pułap}}} |
Pułap praktyczny |
{{{pułap praktyczny}}} |
Pułap zawisu z wpływem ziemi |
{{{pułap zawisu z wpływem ziemi}}} |
Pułap zawisu bez wpływu ziemi |
{{{pułap zawisu bez wpływu ziemi}}} |
Zasięg |
{{{zasięg}}} |
Promień działania |
{{{promień działania}}} |
Długotrwałość lotu |
{{{długotrwałość lotu}}} |
Doskonałość maks. |
{{{doskonałość}}} |
Współczynnik obciążenia konstrukcji |
{{{współczynnik obciążenia konstrukcji}}} |
Dane operacyjne | |
Uzbrojenie | |
- 4 karabiny maszynowe PW-1 kal. 7,62 mm 100 - 110 kg bomb na podwieszeniach zewnętrznych | |
Liczba miejsc | |
{{{liczba miejsc}}} | |
Przestrzeń ładunkowa | |
{{{przestrzeń ładunkowa}}} | |
Wyposażenie dodatkowe | |
{{{wyposażenie dodatkowe}}} | |
Użytkownicy | |
{{{użytkownicy}}} | |
Rzuty | |
[[Plik:{{{rzuty}}}|240x240px|alt=Rzuty samolotu|]] |
Polikarpow I-15bis - jednomiejscowy samolot myśliwski produkcji ZSRR z czasów II wojny światowej.
Historia
Od początku 1933 roku Nikołaj Nikołajewicz Polikarpow pracował nad konstrukcją I-15, mającą zastąpić dwupłatowe I-5 z górnym skrzydłem w kształcie litery M (polepszającym pole widzenia pilota), wyposażone w silniki gwiazdowe Wright R-1820-F Cyclone. Były to amerykańskie silniki importowane w dużych ilościach do czasu rozpoczęcia licencyjnej produkcji pod nazwą M-25. Samolot I-15 wszedł do służby na początku 1934 roku. Zbudowano 404 egzemplarze z silnikiem M-22 o mocy 480 KM i 270 z silnikiem M-25. Maszyny te zostały uzupełnione bądź zastąpione przez I-15bis, wyprodukowane w 2408 egzemplarzach, z których część nadalznajdowała się w ograniczonej eksploatacji w chwili niemieckiej agresji w czerwcu 1941 roku. Samolot I-15bis posiadał ulepszony silnik M-25V z bardziej opływową osłoną silnika, konwencjonalnym górnym płatem, zbiornikami paliwa o większej pojemności i uzbrojeniu o dwa razy większej sile ognia.
Wersje
- I-15/M-22 - z silnikiem o mocy 480 KM (wyprodukowano 404 sztuk)
- I-15/M-25 - z silnikiem o mocy 750 KM (wyprodukowano 270 sztuk)
- I-15bis(I-152) - z silnikiem o większej mocy i z lepszym uzbrojeniem (wyprodukowano 2408 sztuk)
- I-15ter(I-153) - ulepszona wersja samolotu