I-15bis: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
m robot dodaje: ca:Polikarpov I-15 |
mNie podano opisu zmian |
||
Linia 56: | Linia 56: | ||
doskonalosc = |<!-- szybowce (dla v=85km/h)--> |
doskonalosc = |<!-- szybowce (dla v=85km/h)--> |
||
wspobciazeniakon = |<!-- współczynnik obciążenia konstrukcji; szybowce--> |
wspobciazeniakon = |<!-- współczynnik obciążenia konstrukcji; szybowce--> |
||
uzbrojenie = 4 karabiny maszynowe [[Karabin maszynowy |
uzbrojenie = 4 karabiny maszynowe [[Karabin maszynowy Maxim wz. 1910|PW-1]] kal. 7,62 mm <br /> 100 - 110 kg bomb na podwieszeniach zewnętrznych|<!-- dla militarnych --> |
||
miejsca = |<!-- dla pasażerskich --> |
miejsca = |<!-- dla pasażerskich --> |
||
ladownia = |<!-- ładownia; dla transportowych --> |
ladownia = |<!-- ładownia; dla transportowych --> |
Wersja z 16:08, 19 wrz 2009
{{{podpis grafiki}}} | |
Dane podstawowe | |
Państwo |
{{{państwo}}} |
---|---|
Producent |
Zakłady Lotnicze nr. 1 |
Konstruktor |
{{{konstruktor}}} |
Typ | |
Konstrukcja |
Mieszana |
Załoga |
{{{załoga}}} |
Historia | |
Data oblotu |
{{{data oblotu}}} |
Lata produkcji |
{{{lata produkcji}}} |
Wycofanie ze służby | |
Liczba wypadków • w tym katastrof |
{{{liczba wypadków}}} |
Dane techniczne | |
Napęd |
{{{napęd}}} |
Moc |
{{{moc silnika}}} |
Ciąg |
{{{ciąg silnika}}} |
Wymiary | |
Rozpiętość |
{{{rozpiętość}}} |
Wydłużenie |
{{{wydłużenie}}} |
Średnica wirnika |
{{{średnica wirnika}}} |
Długość |
{{{długość}}} |
Długość kadłuba |
{{{długość kadłuba}}} |
Szerokość kadłuba |
{{{szerokość kadłuba}}} |
Wysokość |
{{{wysokość}}} |
Powierzchnia nośna |
{{{powierzchnia nośna}}} |
Profil skrzydła |
{{{profil skrzydła}}} |
Masa | |
Własna |
{{{masa własna}}} |
Użyteczna |
{{{masa użyteczna}}} |
Startowa |
{{{masa startowa}}} |
Do lądowania |
{{{masa do lądowania}}} |
Uzbrojenia |
{{{masa uzbrojenia}}} |
Paliwa |
{{{masa paliwa}}} |
Zapas paliwa |
{{{zapas paliwa}}} |
Osiągi | |
Prędkość maks. |
{{{prędkość maksymalna}}} |
Prędkość przelotowa |
{{{prędkość przelotowa}}} |
Prędkość minimalna |
{{{prędkość minimalna}}} |
Prędkość ekonomiczna |
{{{prędkość ekonomiczna}}} |
Prędkość optymalna |
{{{prędkość optymalna}}} |
Prędkość patrolowa |
{{{prędkość patrolowa}}} |
Prędkość dopuszczalna |
{{{prędkość dopuszczalna}}} |
Prędkość holowania |
{{{prędkość holowania}}} |
Prędkość wznoszenia |
{{{prędkość wznoszenia}}} |
Wznoszenie maks. w locie poziomym |
{{{wznoszenie w locie poziomym}}} |
Wznoszenie maks. w locie pionowym |
{{{wznoszenie w locie pionowym}}} |
Prędkość min. opadania |
{{{prędkość minimalna opadania}}} |
Pułap |
{{{pułap}}} |
Pułap praktyczny |
{{{pułap praktyczny}}} |
Pułap zawisu z wpływem ziemi |
{{{pułap zawisu z wpływem ziemi}}} |
Pułap zawisu bez wpływu ziemi |
{{{pułap zawisu bez wpływu ziemi}}} |
Zasięg |
{{{zasięg}}} |
Promień działania |
{{{promień działania}}} |
Długotrwałość lotu |
{{{długotrwałość lotu}}} |
Doskonałość maks. |
{{{doskonałość}}} |
Współczynnik obciążenia konstrukcji |
{{{współczynnik obciążenia konstrukcji}}} |
Dane operacyjne | |
Uzbrojenie | |
4 karabiny maszynowe PW-1 kal. 7,62 mm 100 - 110 kg bomb na podwieszeniach zewnętrznych | |
Liczba miejsc | |
{{{liczba miejsc}}} | |
Przestrzeń ładunkowa | |
{{{przestrzeń ładunkowa}}} | |
Wyposażenie dodatkowe | |
{{{wyposażenie dodatkowe}}} | |
Użytkownicy | |
{{{użytkownicy}}} | |
Rzuty | |
[[Plik:{{{rzuty}}}|240x240px|alt=Rzuty samolotu|]] |
I-15bis - samolot myśliwski produkcji ZSRR z okresu przed II wojną światową. Modyfikacja samolotu I -15.
Historia
W 1936 przystąpiono do prac związanych z modernizacją samolotu myśliwskiego I -15. Była ona prowadzona w Fabryce nr 84 w Chimkach pod Moskwą. Prace prowadził zespół pod kierunkiem konstruktora samolotu N. Polikarpowa. Prace postępowały bardzo szybko. Już w styczniu 1937, wstępny projekt, został przekazany do akceptacji. Modernizacja konstrukcji samolotu I-15 obejmowała:
- Wzmocnienie konstrukcji.
- Zastosowanie silnika o większej mocy. Zamiast silnika Wright "Cyclone", zaproponowano zastosowanie silnika M-25B.
- Głowice silnika osłonięte zostały pierścieniem NACA.
- Zastosowano kołpak śmigła.
- Zmodyfikowana centralna sekcja górnego płata. Zamiast płata łączącego się z kadłubem, posiadającego kształt litery M (tzw. polskie skrzydło) - zastosowano płat prosty, przechodzący nad kadłubem. Zwiększono jego rozpiętość i powierzchnię nośną.
- Zastosowano kółko ogonowe, zamiast płozy.
- Zastosowano większe koła podwozia głównego.
- Polepszono aerodynamikę kadłuba i zastosowano zamkniętą kabinę pilota.
Nie wszystkie usprawnienia udało się wprowadzić w samolotach seryjnych. Kółko ogonowe zaczęło być montowane dopiero od 1939. Wcześniej stosowana była płoza ogonowa. Zamkniętej kabiny pilota nie udało się, pomimo wielu wysiłków, wprowadzić.Piloci doświadczalni, a także piloci wojskowi nie zaakceptowali nowej kabiny. Z tego powodu nowy samolot miał w dalszym ciągu otwartą kabinę pilota, osłoniętą tylko wiatrochronem. Produkcję seryjną samolotu rozpoczęto w Fabryce nr. 1 w Moskwie. Pierwszy płatowiec był gotowy w kwietniu 1937. Próby państwowe samolotu I-15bis odbyły się w okresie sierpień-październik 1937. Wykazały one jego całkowity brak zdolności bojowych. Mimo to produkcję kontynuowano. W 1937 wyprodukowano ok. 100 samolotów. Równocześnie podjęto działania w celu dalszego ulepszenia samolotu. Dążono do obniżenia jego masy. Mimo to jednak ocena pilotów wojskowych była dla niego nieprzychylna. Oceniali oni nowy samolot jako gorszy od I-15. Samolot był bardziej ospały w trakcie wykonywania akrobacji. Kołpak śmigła ulegał szybko uszkodzeniom. Kabina pilota była większa niż w I-15, lecz źle oceniono wiatrochron, który był zbyt wąski, a także zniekształcał widoczność. Zwrócono też uwagę na zwiększone drgania silnika. Po usunięciu większości niedomagań, uznano samolot za nadający się do produkcji seryjnej, a także eksploatacji w jednostkach bojowych. W 1938 rozpoczęła się oficjalna produkcja seryjna. Samoloty wyprodukowane w 1937, zaliczono do produkcji z 1938. W 1939 były wytwarzane równolegle z wchodzącymi właśnie do produkcji samolotami I-153. Produkcja samolotów I-15bis została zakończona w 1939. Jednak w 1940 wyprodukowano jeszcze kilka sztuk ze zgromadzonych zapasów materiałowych. Ogółem produkcja wyniosła 2408 szt.