Saab 9-5

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania

Saab 9-5 - samochód osobowy klasy średniej-wyższej produkowany przez szwedzką markę Saab w latach 1997 - 2012. W latach 1997 - 2010 wyprodukowano 483 593 sztuki pierwszej generacji auta.

Flagowa limuzyna marki Saab jest następcą modelu 9000. Auta nie należy mylić z modelem 95.

Saab 9-5 I (YS3E)[edytuj | edytuj kod]

Saab 9-5 I YS3E
Saab 9-5 SportCombi I przed face liftingiem
Saab 9-5 SportCombi I przed face liftingiem
Producent Saab
Zaprezentowany 1997
Okres produkcji 1997 - 2005
kombi: 1998 - 2005
Miejsce produkcji  Szwecja, Trollhättan
Poprzednik Saab 9000
Następca Saab 9-5 I FL
Dane techniczne
Segment E
Typy nadwozia 4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
4 i 5-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
Długość 1998 - 2001:
sedan: 4805 mm
kombi: 4808 mm
2001 - 2005:
sedan: 4825 mm
kombi: 4830 mm
Szerokość 1998 - 2001: 1793 mm
2001 - 2005: 1790 mm
Wysokość 1998 - 2005:
sedan: 1448 mm
1998 - 2001:
kombi: 1496 mm
2001 - 2005:
kombi: 1448 mm
Rozstaw osi 2703 mm
Masa własna 1510 - 1711 kg
Poj. zbiornika paliwa 75 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 4 gwiazdek
Pojemność bagażnika sedan: 500 - 944 l
kombi: 416 - 1490 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Opel Vectra
Opel Calibra
Konkurencja Alfa Romeo 166
Audi A6
BMW serii 5
Honda Legend
Mercedes-Benz klasy E
Peugeot 607
Rover 75
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Saab 9-5 I po pierwszym liftingu
Tył Saaba 9-5 I przed liftingiem w wersji sedan
Tył Saaba 9-5 I SportCombi przed liftingiem
Tył Saaba 9-5 I SportCombi po pierwszym liftingu
Wnętrze Saaba 9-5 I przed face lifitngiem

Saab 9-5 I został zaprezentowany w 1997 roku jako następca modelu 9000.

Konstrukcja auta została opracowana na płycie podłogowej koncernu General Motors o symbolu GM2900 znanej z Opla Vectry. W 1998 roku zaprezentowano odmianę kombi pojazdu zwaną SportCombi[1]. Pojazd został zaprojektowany według skandynawskiej surowości i lodowatości, które przejawiają się w każdym akcencie pojazdu. Wnętrze pojazdu podporządkowane jest wyłącznie kierowcy[2].

Auto posiada charakterystyczną, zwróconą ku kierowcy deskę rozdzielczą, której nie da się pomylić z innym autem. Znajduje się w niej najwięcej odwołań do samolotów, które inspirowały twórców Saabów (marka posiada historię lotniczą - Saab (samolot)). Kontrolkę niezapiętych pasów bezpieczeństwa umieszczono na podsufitce, przyciskiem Night Panel wyłączyć można podświetlenie całej deski rozdzielczej oprócz prędkościomierza. Jest to nawiązanie do myśliwców bojowych. Kluczyk umieszczony został w konsoli pomiędzy fotelami przy lewarku zmiany biegów[3][4]. Auto można było doposażyć w podgrzewaną tylną kanapę i w wentylację i podgrzewanie przednich foteli.

Pierwszy facelifting Saaba 9-5 nastąpił na przełomie lat 2001 - 2002, kiedy to wprowadzono: nowy przedni zderzak zintegrowany z grillem, lampy przednie z plastikowymi kloszami (pojawiły się również w wersji ksenonowej), a także zmieniony tylny zderzak, klosze lamp oraz plastikową wkładkę wokół tablicy rejestracyjnej. Do standardowego wyposażenia w tym roku dodano ESP. W 2003 roku auto przeszło kosmetyczne zmiany przygotowujące pojazd na rok modelowy 2004. Wprowadzono nowy silnik 2.3 T o mocy 220 KM, nowy wystrój wnętrza oraz dodanie do wyposażenie funkcji przypominającej o zapięciu pasów bezpieczeństwa[5]. W tym samym roku do standardowego wyposażenia każdej wersji 9-5 dodano: automatyczną klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby i lusterka boczne, system ABS, aktywne zagłówki chroniące przed urazami kręgosłupa, autoalarm z immobilizerem oraz aluminiowe felgi[6].

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Silnik[7] Pojemność skokowa Typ silnika Moc maksymalna Maksymalny moment obrotowy Prędkość maksymalna Przyspieszenie od 0 do 100 km/h
2.0 T SE 1985 cm³ R4 150 KM przy 5500 obr/min. 215 Nm 210 km/h 11,6 s
2.0 T 1985 cm³ R4 150 KM przy 5500 obr/min. 240 Nm 215 km/h 9,8 s
2.0 T 16V 1985 cm³ R4 185 KM przy 5500 obr/min. 263 Nm 230 km/h
automat: 225 km/h
8,3 s
automat: 9,5 s
2.3 i T 2290 cm³ R4 170 KM przy 5500 obr/min. 280 Nm 225 km/h
automat: 220 km/h
8,7 s
automat: 9,9 s
2.3 i T SE 2290 cm³ R4 170 KM przy 5500 obr/min. 280 Nm 220 km/h 9,9 s
2.3 T 2290 cm³ R4 230 KM przy 5500 obr/min. 350 Nm 240 km/h 6,9 s
automat: 7,3 s
2.3 T 2290 cm³ R4 185 KM przy 5500 obr/min. 280 Nm 225 km/h 9,4 s
2.3 T 2290 cm³ R4 220 KM przy 5500 obr/min.
2.3 T 16V Aero 2290 cm³ R4 250 KM przy 5300 obr/min. 350 Nm 250 km/h 6,9 s
automat: 8,2 s
3.0 i V6 24V 2962 cm³ V6 200 KM przy 5000 obr/min. 310 Nm 235 km/h -

automat: 8,0 s

2.2 TiD 2172 cm³ SOHC 120 KM przy 4300 obr/min. 280 Nm 200 km/h
automat: 195 km/h
11 s
automat: 13 s
3.0 TiD 2959 cm³ SOHC 176 KM przy 4400 obr/min. 350 Nm 215 km/h 9,3 s

Od początku Saab 9-5 oferowany był tylko z jednostkami doładowanymi. Początkowa oferta, do 1999 roku, obejmowała trzy wersje: 2.0T (1985 cm³) - 150 KM, 2.3T (2290 cm³) - 170 KM, 3.0T (2962 cm³) - 200 KM. Z czasem pojawiły się wersje silników diesla, najpierw V6 3.0TiD o mocy 176 KM, potem R4 2.2TiD generujący 120 KM. W 2000 roku pojawił się mocniejszy silnik od 2.3T 170KM, 2.3T 230KM. Jednostka benzynowa B308 - 3.0T V6 była, zaprojektowaną przez Saaba, doładowaną wersją silnika wolnossącego firmy Opel, generującego 211 KM. Oferowana była tylko ze skrzynią automatyczną, w latach 1999 - 2003. Silnik miał pierwszy na świecie asymetryczny system zasilania turbiny, z jednej głowicy. Dostępny był w wyższych wersjach wyposażenia. W 2004 roku 3.0t zastąpiono mocniejszymi wersjami silnika 2.3T o mocy 220KM oraz w wersji AERO - 250 KM. Zmieniono także moc wersji 2.3T ze 170 na 185 KM. W limitowanej serii pojawił się model SportCombi Performance z silnikiem 2.3T o mocy 305 KM, stając się tym samym najmocniejszym samochodem przednionapędowym produkowanym seryjnie w ostatnich latach.

Wyposażenie[edytuj | edytuj kod]

  • Griffin
  • Aero
  • SE
  • Vector
  • Linear
  • Troll E

Wersje specjalne[edytuj | edytuj kod]

  • Gary Fischer Edition (2000) - Wersja powstała w ramach współpracy marketingowej Saaba z producentem rowerów wysokiej klasy, firmą Gary Fischer z którą Saab sponsorował drużynę rowerową Gary Fisher Saab Mountain Bike Race Team. Wyposażenie tej wersji obejmuje specjalnie zaprojektowane 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich z oponami Michelin 225/4 R17, zestaw listew pod zderzakami i z boków nadwozia, bagażnik dachowy z uchwytami na rower i narty oraz rower Gary Fisher. Wyprodukowano 650 egzemplarzy Saaba 9-5 Gary Fisher Edition, jedynie w kolorach srebrnym i czarnym[8].

Ciekawostki[edytuj | edytuj kod]

  • Pojazd zapisał się w historii kinematografii. W filmie American Gangster wersją Aero podróżował Frank Lucas
  • Współczynnik oporu powietrza wersji sedan wynosi 0,29 a kombi 0,31 (wersja amerykańska 0,33)


Saab 9-5 I po face liftingu[edytuj | edytuj kod]

Saab 9-5 I po face liftingu
Saab 9-5 I po face liftingu
Producent Saab
Zaprezentowany 2005
Okres produkcji 2005 - 2010
sedan: 2005 - 2009
Miejsce produkcji  Szwecja, Trollhättan
Poprzednik Saab 9-5
Następca Saab 9-5 II
Dane techniczne
Segment E
Typy nadwozia 4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
4 i 5-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
Długość 4836 mm
kombi: 4841 mm
Szerokość 2070 mm
Wysokość 1448 mm
kombi: 1459 mm
Rozstaw osi 2703 mm
Masa własna 1500 - 1760 kg
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Pojemność bagażnika kombi: 416 - 1490 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Saab 9-3
Opel Vectra
Konkurencja Audi A6
BMW serii 5
Citroen C6
Honda Legend
Mercedes-Benz klasy E
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Saab 9-5 I po face liftingu to tak naprawdę druga modernizacja pierwszej generacji pojazdu zaprezentowana w 2005 roku.

Tył 9-5 po liftingu
Tył 9-5 w wersji kombi


Zmianom uległ pas przedni na czele z reflektorami i atrapą chłodnicy oraz tylne lampy. Natomiast we wnętrzu: panel centralny deski rozdzielczej, boczki drzwi oraz kierownica. Do napędu służą turbodoładowane silniki benzynowe o pojemnościach 2,0 l (150 i 180 KM) i 2,3 l (185, 220 i 260 KM) oraz turbodiesel 1,9 l o mocy 150 KM[9].

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Silnik[10] Pojemność skokowa Typ silnika Moc maksymalna Prędkość maksymalna Przyspieszenie od 0 do 100 km/h
2.0 Biopower 1985 cm³ R4 180 KM przy 5500 obr/min. 225 km/h 8,5 s
2.0 T 1985 cm³ R4 150 KM przy 5500 obr/min. 215 km/h
automat: 210 km/h
9,8 s
automat: 11,6 s
2.0 T Biopower Sentronic 1985 cm³ R4 175 KM przy 5500 obr/min. automat: 220 km/h automat: 9,6 s
2.3 Biopower 2290 cm³ R4 210 KM przy 5500 obr/min. 235 km/h
automat: 230 km/h
7,9 s
automat: 9,1 s
2.3 T 2290 cm³ R4 185 KM przy 5500 obr/min. 230 km/h
automat: 225 km/h
8,3 s
automat: 9,5 s
2.3 T 2290 cm³ R4 220 KM przy 5500 obr/min.
2.3 TS 2290 cm³ R4 260 KM przy 5500 obr/min. 250 km/h
automat: 250 km/h
6,9 s
automat: 8,2 s
1.9 TiDS 1910 cm³ R4 150 KM przy 4000 obr/min. 205 km/h 10,1 s

Wersje wyposażeniowe[edytuj | edytuj kod]

  • Griffin
  • Aero
  • Vector
  • Arc
  • Linear


Saab 9-5 II[edytuj | edytuj kod]

Saab 9-5 II
Saab 9-5 II
Producent Saab
Projektant Simon Padian
Anders Gustafsson
Zaprezentowany Frankfurt Motor Show 2009
Geneva Motor Show 2011
Okres produkcji 23 marca 2010 - 2012
Miejsce produkcji  Szwecja, Trollhättan
Poprzednik Saab 9-5 I po liftingu
Następca brak
Dane techniczne
Segment E
Typy nadwozia 4-drzwiowy sedan
prototyp: 5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów 6-biegowa manualna
6-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość 5008 mm
Szerokość 1868 mm
Wysokość 1466 mm
Rozstaw osi 2840 mm
Masa własna 1575 - 2025 kg
Poj. zbiornika paliwa 70 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Pojemność bagażnika sedan: 513 l
kombi: 527 - 1600 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Buick LaCrosse
Opel Insignia
Saab 9-3
Shenbao D-Series
Konkurencja Audi A6
BMW serii 5
Honda Legend
Lexus GS
Mercedes-Benz klasy E
Volvo S80
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Saab 9-5 NG zaprezentowany podczas Międzynarodowej Wystawy Samochodowej we Frankfurcie w 2009 roku[11]. Auto bazuje na przedłużonej platformie Epsilon 2 General Motors. Konstrukcja nowego modelu 9-5 powstała w ośrodku konstrukcyjnym Saaba w Trollhattan. Jest to tak naprawdę przedłużone podwozie Opla Insignii[12]. Samochód jest większy od poprzedniej wersji 9-5.

Tył wersji sedan
Tył wersji kombi
Deska rozdzielcza

Produkcja auta została zakończona w 2012 roku z powodu bankructwa i upadłości marki Saab. Zdarzenie to pokrzyżowało plany wersji SportCombi zaprezentowanej podczas salonu samochodowego w Genewie w 2011 roku, której powstało najprawdopodobniej 27, z których większość udało zarejestrować się[13]. Jeden egzemplarz auta umieszczono w muzeum Saaba. Model był jednym z najkrócej produkowanych samochodów w historii.

Pojazd nie ma nic wspólnego ze swoim poprzednikiem. Bryła pojazdu różni się od brył konkurencji auta. Wygląd nawiązuje do koncepcyjnego modelu Saab Aero X. Jest ona masywna, szczególnie w tylnej części pojazdu. Tył pojazdu otrzymał charakterystyczne tylne reflektory wykorzystujące technologię LED połączone z cienkim pasem dwóch neonów. Zegary pojazdu stylizowane są w tematyce lotniczej[14]. Przedni grill osadzono głęboko. Umieszczono w nim charakterystyczne reflektory przypominające bryłę lodu. Stacyjkę umieszczono podobnie jak w poprzednikach pomiędzy fotelami przy dźwigni skrzyni biegów.

Wersja SportCombi nawiązuje stylistycznie m.in. poprzez linię szyb do poprzedniej generacji modelu.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Średnie zużycie
paliwa [l/100km]
1.6 Turbo 1598 180/5500 230/2200 9,5 220 7,6
2.0 Turbo 1998 220/5300 350/2500 7,9 240 8,4
2.8 V6 Turbo XWD 2792 300/5500 400/2000 6,9 250 10,6
2.0 TiD TurboDiesel 1956 160/4000 350/1750 11,9 215 5,3
2.0 TTiD TurboDiesel 1956 190/4000 400/1750 8,4 230 b.d.

Wersje wyposażeniowe[edytuj | edytuj kod]

  • Aero
  • Vector
  • Linear

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje m.in. wyświetlanie informacji na szybie (pilot HUD), adaptacyjne oświetlenie, adaptacyjny układ ESP, adaptacyjne podwozie Saab DriveSense z kontrolą tłumienia w czasie rzeczywistym, otwieranie i uruchamianie bez kluczyka, trzystrefową klimatyzację, dynamiczne wspomaganie parkowania[15].

Opcjonalnie auto wyposażyć można w system audio firmy Harman Kardon, nawigację satelitarną firmy Panasonic oraz kluczyk typu "keyless entry", środkowy zagłówek i tylne boczne poduszki powietrzne razem z tylnymi napinaczami pasów, system DVD.


Przypisy

  1. Artur Kuśmierzak: SAAB 9-5 I [awarie i problemy]. autokult.pl, 2011-05-07. [dostęp 2013-07-29].
  2. Łukasz Kochanek: Saab 9-5 - skandynawski indywidualista. autocentrum.pl. [dostęp 2013-09-25].
  3. Bartosz Pokrzywiński: Z drugiej ręki: Saab 9-5 Aero. autokult.pl, 2011-01-05. [dostęp 2013-09-25].
  4. Jacek Ambrozik: Używany Saab 9-5 (1997-2005). magazynauto.pl, 2012-11-02. [dostęp 2013-09-25].
  5. Saab 9-5 u kosmetyczki. motoryzacyja.interia.pl, 2003-09-05. [dostęp 2013-09-26].
  6. "9-5" 2003. motoryzacja.interia.pl, 2002-10-21. [dostęp 2013-09-26].
  7. Dane techniczne Saab 9-5. autocentrum.pl.
  8. Saab 9-5 (YS3E). pl.saab.wikia.com. [dostęp 2013-09-26].
  9. Robert Rybicki: Lifting Saaba 9-5. auto-swiat.pl, 2005-09-01. [dostęp 2013-09-26].
  10. Dane techniczne Saab 9-5 II. autocentrum.pl.
  11. Michał Grygier: Frankfurt 2009: Saab 9-5 – premiera. autokult.pl, 2009-09-17. [dostęp 2013-07-29].
  12. Roman Popkiewicz: Saab 9-5 – Mistrz statyki. auto-motor-i-sport.pl, 2010-12-14. [dostęp 2013-10-22].
  13. Arkadiusz Gabrysiak: Nowy Saab 9-5 SportKombi zadebiutuje w Genewie. autokult.pl, 2011-01-20. [dostęp 2013-07-29].
  14. Sebastian Kościółek: Saab 9-5: Premium?. motogazeta.mojeauto.pl, 2011-07-27. [dostęp 2013-10-22].
  15. Saab 9-5 Sedan model 2010. autocentrum.pl, 2009-08-31. [dostęp 2013-10-22].