Audi 80

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Audi 80
Audi 80 B4
Audi 80 B4
Producent Audi
Okres produkcji 1972–1995
Miejsce produkcji  Niemcy
Poprzednik Audi F103
Następca Audi A4
Dane techniczne
Segment D
Typy nadwozia 2-drzwiowy sedan
2-drzwiowy kabriolet
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi
Dane dodatkowe
Pokrewne Volkswagen Passat, Audi Coupé, Audi 90
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Audi 80model samochodu osobowego segmentu D produkowanego przez Audi AG w latach 1972-1995 (wersja Cabrio do 2001).

Pierwsza wersja (B1) zdobyła tytuł Samochodu Roku 1973[1].

W wersji B2 na początku lat 80. do produkcji wprowadzono silnik diesla, a facelifting drugiej generacji (1984) przyniósł pełne ocynkowanie nadwozia, które było stosowane we wszystkich następnych generacjach. Od 1982 występowała ponadto odmiana Quattro wyposażona w stały napęd na obie osie.

Luksusową odmianą Audi 80 był model 90, na rynku północnoamerykańskim modele B2 nosiły oznaczenie 4000, a B4 90. W 1996 roku nastąpiło wstrzymanie produkcji tego modelu, który został zastąpiony modelem A4.


B1 (1972-1978)[edytuj | edytuj kod]

Audi 80 B1
Audi 80 B1
Audi 80 B1
Inne nazwy Audi Fox
Producent Audi
Zaprezentowany 1972
Okres produkcji 1972–1978
Miejsce produkcji  RFN
Poprzednik Audi 72
Następca Audi 80 B2
Dane techniczne
Segment D
Typy nadwozia 2-drzwiowy sedan
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi
Silniki R4 1,3 l
R4 1,5 l
R4 1,6 l
Skrzynia biegów 4-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
Długość 4175 mm
Szerokość 1600 mm
Wysokość 1362 mm
Rozstaw osi 2470 mm
Masa własna ~915 kg (1.5 Aut)
Poj. zbiornika paliwa 45 l
Liczba miejsc 5
Pojemność bagażnika 450 l (sedan)
Ładowność ~385 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Volkswagen Passat
Konkurencja Ford Taunus

Opel Ascona
BMW E21
Renault 12
Peugeot 305
Citroën GS

Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Historia[edytuj | edytuj kod]

Audi Fox, US-Version

Pierwsza generacja modelu zadebiutowała w roku 1972. Zastępowała ona model F103. Do napędu użyto silników R4 z rozrządem typu SOHC. Samochód dostępny był jako 2- i 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowe kombi, które oferowano jedynie na rynek północnoamerykański. Tam też auto było sprzedawane pod oznaczeniem Audi Fox. Technicznie model opierał się w dużej mierze na Volkswagenie Passacie B1.

W Audi 80 B1 przednie zawieszenie oparte było na kolumnach Macphersona, natomiast tylne na belce i drążku Panharda wraz ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami.

Skutkiem udanych prac rozwojowych w zakresie designu Audi 80 w 1973 r. przyznano tytuł „European Car of the Year”, pokonując min. Renault 5 czy Alfę Romeo Alfette.

Auto przeszło lifting w 1976 roku. Wprowadzono wówczas nowe, kwadratowe tylne i przednie światła w stylu nowo wprowadzonych Audi 100 C2 stosując także 1,6 zamiast 1,5 litrowych silników (jeszcze z 75/85 KM) oraz dodano nowy model – 80 GTE z silnikami 1,6 l z wtryskiem paliwa (110 KM; 81 kW) zastępując wcześniejszą wersję 80 GT.

Na niektórych rynkach oferowany był również jako wersja pięciodrzwiowa „Avant”. Był to sprzedawany z sukcesem Volkswagen Passat z podmienioną atrapą chłodnicy na Audi z przodu pojazdu.

Produkcja pierwszej generacji trwała do 1978 roku kiedy to zdecydowano o zakończeniu produkcji samochodów opartych na platformie B1. Fabrykę opuściło 1 103 766 egzemplarzy[2].

Audi Fox Station Wagon (USA)

Modele i wersje silnikowe[edytuj | edytuj kod]

Model Lata produkcji Typ silnika Pojemność silnika Moc silnika (KM) Prędkość maksymalna
Silniki benzynowe B1 (1972-1978):
Audi 80 / 80 L
1972 – 1978
R4-8v SOHC (gaźnik)
1297 cm³
55 przy 5500 obr./min
147 km/h
Audi 80 S
1972 – 1975
R4-8v SOHC (gaźnik)
1471 cm³
75 przy 5800 obr./min
160 km/h
Audi 80 LS
1972 – 1978
R4-8v SOHC (gaźnik)
1471 cm³
75 przy 5800 obr./min
160 km/h
Audi 80 GLS
1975 – 1978
R4-8v SOHC (gaźnik)
1588 cm³
75 przy 5600 obr./min
160 km/h
Audi 80 GL
1972 – 1975
R4-8v SOHC (gaźnik)
1471 cm³
85 przy 5800 obr./min
168 km/h
Audi 80 LS
1976 – 1978
R4-8v SOHC (gaźnik)
1588 cm³
85 przy 5600 obr./min
170 km/h
Audi 80 GLS
1976 – 1978
R4-8v SOHC (gaźnik)
1588 cm³
85 przy 5600 obr./min
170 km/h
Audi 80 GLX
1978
R4-8v SOHC (gaźnik)
1588 cm³
85 przy 5600 obr./min
170 km/h
Audi 80 GT
1973 – 1975
R4-8v SOHC (gaźnik)
1588 cm³
100 przy 6000 obr./min
173 km/h
Audi 80 GTE
1975 – 1978
R4-8v SOHC
(wtrysk Bosch K-Jetronic)
1588 cm³
110 przy 6100 obr./min
181 km/h


Galeria[edytuj | edytuj kod]


B2 (1978-1986)[edytuj | edytuj kod]

Audi 80 B2
Audi 80 B2
Audi 80 B2
Producent Audi
Zaprezentowany Wrzesień 1978
Okres produkcji 1978–1986
Miejsce produkcji  RFN
Poprzednik Audi 80 B1
Następca Audi 80 B3
Dane techniczne
Segment D
Typy nadwozia 2 i 4-drzwiowy sedan
2-drzwiowe Coupé
Silniki R4 1,3 l
R4 1,6 l
R4 1,8 l
R5 1,9 l
R5 2,0 l
R5 2,1 l
R4 1,6 l Diesel
R4 1,6 l TurboDiesel
Skrzynia biegów 4-biegowa manualna
5-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni / AWD
Długość 4383 mm
Szerokość 1682 mm
Wysokość 1365 mm
Rozstaw osi 2538 mm
Masa własna 930 – 1215 kg
Poj. zbiornika paliwa 68 l
Liczba miejsc 5
Pojemność bagażnika 435 l
Ładowność do 460 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne VW Passat B2
Audi Quattro
Audi Coupé
Konkurencja Ford Sierra
Mercedes 190
BMW E30
Opel Ascona
Saab 900

Volvo 340
Rover 400
Lancia Prisma
Alfa Romeo 75
Fiat Argenta

Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Audi 80 B2 – dwudrzwiowy sedan
Audi 80 B2a (1984-1986)- przód
Audi 80 B2 (1978–1984)
Audi 80 B2a (1984-1986)- tył

Historia[edytuj | edytuj kod]

Rok 1978 przyniósł nowy model 80 oparty o platformę B2 (oznaczenie Typ 81). Rok później dotarł on również do Ameryki Północnej (rocznik modelowy 1980). Firma Audi kontynuowała sprzedaż swoich samochodów w Europie jako 80, natomiast w Ameryce Północnej zaczęto stosować oznaczenie Audi 4000. Nadwozie modelu B2 zostało zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro. Pomimo iż w przeważającej części samochód ten zamawiano w wersji czterodrzwiowej, wyprodukowano także niewielką liczbę egzemplarzy wersji dwudrzwiowej. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1979 samochód zajął 3. pozycję (za Talbotem Horizonem i Fiatem Ritmo)[3].

Brak wersji Avant podyktowany był dwoma czynnikami: wpłynęło by to negatywnie na sprzedaż Volkswagena Passata w tejże wersji oraz było szczególnie utrudnione konstrukcją „osiemdziesiątki”. Bak paliwa znajdował się bowiem za kanapą (przez co uniemożliwione było składanie oparcia) i znacząco zmieniał geometrie bagażnika (krótka przestrzeń, za to bardzo głęboka).

W grudniu roku 1980 do oferty trafił model 80 Formel E. Był on dostępny z jednostką 1.6 o mocy 85KM standardowo sprzężoną ze skrzynią biegów 4+E (4 biegi + nadbieg). Na wyposażeniu samochodu znajdował się wskaźnik zmiany biegu na wyższy oraz przełącznik START-STOP w manetce wycieraczek którym, przykładowo na postoju na światłach, można było wyłączyć silnik w celu oszczędzania paliwa.

Silniki wysokoprężne do modelu 80 zawitały w sierpniu 1981 kiedy to wprowadzono do palety silników jednostkę 1.6D o mocy 54KM. Można ją było zamówić wyłącznie z 5-biegową skrzynią manualną. Pół roku później, bo w marcu 1982, Audi wprowadziło silnik 1.6TD który dzięki turbosprężarce wytwarzał moc 70KM. Mocniejszego diesla zaoferowano później również na rynek północnoamerykański, gdzie można go było kupić ze skrzynią manualną o 5 przełożeniach lub 3-biegowym automatem.

Rok 1982 przyniósł dwie nowości: pierwszą z nich była wersja GTE z silnikiem 1.8i (o mocy 112KM), drugą model 2.1i Quattro wyposażony w stały napęd na obie osie z blokadami centralnego i tylnego mechanizmu różnicowego. Od tej pory Quattro stało się wizytówką marki, wyznaczającą nową jakość bezpieczeństwa, komfortu na śliskich nawierzchniach, a także ustawiającą niezwykle wysoką poprzeczkę w świecie motosportu.

W 1983 roku w Wielkiej Brytanii wprowadzono model 80 Sport, który bazował na wersji GTE. Posiadał on specjalne felgi aluminiowe firmy Ronal, gumowy tylny spojler, nisko zawieszony przedni zderzak, pasiaste wnętrze w kolorze popielatym firmy Recaro oraz opcjonalny pakiet ozdobny karoserii – paski „Audi Sport” na całej długości. Specjalną, jubileuszową wersję Audi – 4000CS Quattro, wyprodukowano na rok modelowy 1985, 1986 oraz 1987.

W lipcu 1984 roku Audi przeprowadziło gruntowną modernizację modelu zmieniając oznaczenie na (B2a). Z zewnątrz zmiany objęły jedynie zderzaki, reflektory i grill. Tył pojazdu został upodobniony do większego modelu 100 C3. Istotną zmianą było za to wprowadzenie kompletnego ocynkowania nadwozia. Zapewniło to doskonała ochronę przed korozją, co widać po dziś dzień. We wnętrzu została zmieniona deska rozdzielcza i wzory tapicerek.

Podczas przeprowadzania face liftingu zaprezentowano Audi 90. Był to model 80 wyposażony w większe jednostki silnikowe oraz posiadający bogatsze wyposażenie. Gama silnikowa zaczynała się od silnika Turbo Diesel 1.6 o mocy 70 KM, który był także oferowany w 80 a kończyła się na dwóch pięciocylindrowych (R5) silnikach benzynowych: 2.0 (115 KM) oraz 2.2 (136 KM), który wkrótce został rozwiercony do pojemności 2.3 litra. Wersja silnikowa 2.2 była także dostępna wraz z katalizatorem, jednak o obniżonej mocy – 115 KM dla wersji przednionapędowej oraz 120 KM dla wersji Quattro. Ponadto europejskie modele posiadały reflektory o pojedynczych kloszach zaś wersja na rynek północnoamerykański posiadała podwójne klosze na każdy reflektor.

Platforma B2 okazała się zarówno bardzo wszechstronna, jak i dość opłacalna. Wiele komponentów było współdzielonych albo zapożyczonych od Audi Coupé, Audi Quattro czy Audi Sport Quattro, co pomogło utrwalić dobry wizerunek firmy w oczach opinii publicznej, po tym jak ich system napędu na cztery koła – Quattro, okazał się niezwykle przydatny w różnych formach wyścigów.

Wersje sedan były oferowane aż do roku 1986 w Europie oraz do 1987 roku na świecie. Audi Coupé bazujące na platformie B2 produkowano do 1988 roku (rok modelowy 1989). Wersja Coupe wykorzystywała wiele komponentów wraz z kształtem nadwozia z oryginalnego Audi Quattro.

Audi 5+5 (1981-1987)[edytuj | edytuj kod]

Audi 5+5 zostało wprowadzone na rynek australijski w październiku 1981 roku i nazwane Australian Special. Po tym jak australijscy dziennikarze motoryzacyjni przetestowali nowy model B2, nakłonili producenta aby do Audi 80 zamontować pięciocylindrowy silnik od większego Audi 100. Audi 5+5 bazowała na czterodrzwiowym modelu Audi 80 B2 z dodanym silnikiem 2,144 l R5, który był prekursorem modelu o późniejszym oznaczeniu Audi 90.

Audi 4000 (1980-1987)[edytuj | edytuj kod]

Północnoamerykańskie Audi 4000 było sprzedawane jako 4000S (1.8 l) oraz 4000CS (2.2 l). Wersja CS była bliźniaczo podobna do sprzedawanego w Europie Audi 90 Quattro. Model CS miał zasilony wtryskiem pięciocylindrowy silnik (nazwa kodowa JT) o pojemności 2226 cm³. Silnik JT posiadał żeliwny blok cylindrów z aluminiową głowicą oraz pasek napędzający pojedynczy wałek rozrządu (SOHC). Jednostka ta legitymowała się mocą 117 KM przy 5500 obr./min i momentem obrotowym wynoszącym 171 Nm przy 3300 obr./min. Jedyną skrzynią biegów dostępną dla modeli 4000S/CS była pięciobiegowa manualna o krótkich przełożeniach.

Modele i wersje silnikowe B2[edytuj | edytuj kod]

Model Lata produkcji Typ silnika Oznaczenie Pojemność silnika Moc silnika (KM) Moment obrotowy (Nm) Przyśpieszenie 0-100 km/h Prędkość maksymalna
Silniki benzynowe B2 (1978-1984):
1.3
1978 – 1981
R4-8v SOHC
(gaźnik Solex 1B1)
FY
1272 cm³
55 przy 5800 obr./min
92 przy 3400 obr./min
20,9 s
146 km/h
1.3
1981 – 1984
R4-8v SOHC
(gaźnik Keihin 26-30 DC)
EP
1296 cm³
60 przy 5600 obr./min
100 przy 3500 obr./min
15,5 s
151 km/h
1.6
1978 – 1984
R4-8v SOHC
(gaźnik Pierburg 2E2/2EE, Zenith 1B3)
JU, WV, WY, WZ, DT
1588 cm³
75 przy 5600 obr./min
125 przy 3200 obr./min
13,8 s
160 km/h
1.6
1981 – 1984
R4-8v SOHC
(gaźnik Solex 2B2/5)
YP
1588 cm³
85 przy 5600 obr./min
125 przy 3200 obr./min
12,1 s
165 km/h
1.6i
GLE
1978 – 1981
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)
YZ
1588 cm³
110 przy 6100 obr./min
140 przy 5000 obr./min
10,4 s
182 km/h
1.8
1983 – 1984
R4-8v SOHC
(gaźnik Pierburg 2E2)
DS
1781 cm³
90 przy 5200 obr./min
145 przy 3300 obr./min
11,2 s
168 km/h
1.8i
GTE
1983 – 1984
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)
DZ
1781 cm³
112 przy 5800 obr./min
160 przy 3500 obr./min
9,2 s
184 km/h
1.9
CD 5S
1981 – 1983
R5-10v SOHC
(gaźnik Solex 2B5)
WN
1921 cm³
115 przy 5900 obr./min
154 przy 3700 obr./min
10,3 s
182 km/h
2.0i
CD 5S
1983 – 1984
R5-10v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)
JS, HP
1994 cm³
115 przy 5400 obr./min
165 przy 3200 obr./min
b.d.
b.d.
2.0i Quattro
1983 – 1984
R5-10v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)
JS
1994 cm³
115 przy 5400 obr./min
165 przy 3200 obr./min
9,8 s
189 km/h
2.1i Quattro
1983 – 1984
R5-10v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)
KK
2144 cm³
136 przy 5900 obr./min
176 przy 4500 obr./min
9,1 s
199 km/h
Silniki wysokoprężne B2 (1978-1984):
1.6D
1981 – 1984
R4-8v SOHC
(diesel)
JK
1588 cm³
54 przy 4800 obr./min
104 przy 2000 obr./min
19,8 s
145 km/h
1.6TD
1982 – 1984
R4-8v SOHC
(turbo diesel)

CY

1588 cm³
70 przy 4500 obr./min
133 przy 2600 obr./min
14,5 s
160 km/h

Modele i wersje silnikowe B2a[edytuj | edytuj kod]

Model Lata produkcji Typ silnika Oznaczenie Pojemność silnika Moc silnika (KM) Moment obrotowy (Nm) Przyśpieszenie 0-100 km/h Prędkość maksymalna
Silniki benzynowe B2 (1984-1986):
1.3
1984 – 1986
R4-8v SOHC
(gaźnik Keihin 26-30 DC)
EP
1296 cm³
60 przy 5600 obr./min
100 przy 3500 obr./min
15,5 s
151 km/h
1.6
1984 – 1986
R4-8v SOHC
(gaźnik, b.d.)
b.d.
1595 cm³
70 przy 4900 obr./min
125 przy 2500 obr./min
13,3 s
161 km/h
1.6
1984 – 1986
R4-8v SOHC
(gaźnik Keihin)
JU, DT
1595 cm³
75 przy 5000 obr./min
125 przy 2500 obr./min
13,1 s
163 km/h
1.8
1984 – 1986
R4-8v SOHC
(gaźnik Pierburg 2E2)
DS
1781 cm³
90 przy 5200 obr./min
145 przy 3300 obr./min
11,0 s
170 km/h
1.8i
kat.
1984 – 1986
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)
JN
1781 cm³
90 przy 5500 obr./min
137 przy 3250 obr./min
11,0 s
170 km/h
1.8i GTE kat.
b.d.
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)
b.d.
1781 cm³
110 przy 5500 obr./min
155 przy 3250 obr./min
9,5 s
185 km/h
1.8i
GTE
1984 – 1986
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)
DZ
1781 cm³
112 przy 5800 obr./min
160 przy 3500 obr./min
9,2 s
187 km/h
1.8 Quattro
1984 – 1986
R4-8v SOHC
(gaźnik Pierburg 2E2)
DS
1781 cm³
90 przy 5200 obr./min
150 przy 3300 obr./min
12,0 s
170 km/h
1.8i Quattro
GTE kat.
b.d.
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)
b.d.
1781 cm³
110 przy 5500 obr./min
155 przy 3250 obr./min
10,3 s
185 km/h
1.8i Quattro
GTE
1984 – 1986
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)
DZ
1781 cm³
112 przy 5800 obr./min
160 przy 3500 obr./min
9,9 s
187 km/h
Silniki wysokoprężne B2 (1984-1986):
1.6D
1984 – 1986
R4-8v SOHC
(diesel)
JK
1588 cm³
54 przy 4800 obr./min
104 przy 2000 obr./min
19,8 s
145 km/h
1.6TD
1984 – 1986
R4-8v SOHC
(turbo diesel)

CY

1588 cm³
70 przy 4500 obr./min
133 przy 2600 obr./min
14,5 s
160 km/h

Galeria[edytuj | edytuj kod]


B3 (1986-1991)[edytuj | edytuj kod]

Audi 80 B3
Audi 80 B3
Audi 80 B3
Producent Audi
Zaprezentowany Wrzesień 1986
Okres produkcji 1986–1991
Miejsce produkcji  RFN
Poprzednik Audi 80 B2
Następca Audi 80 B4
Dane techniczne
Segment D
Typy nadwozia 4-drzwiowy sedan
Silniki R4 1,4 l
R4 1,6 l
R4 1,8 l
R4 1,9 l
R4 2,0 l
R4 1,6 l Diesel
R4 1,6 l TurboDiesel
R4 1,9 l Diesel
Skrzynia biegów 4-biegowa manualna
5-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna
4-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni / AWD
Długość 4403 mm
Szerokość 1695 mm
Wysokość 1397 mm
Rozstaw osi 2546 mm
Masa własna 1030 – 1270 kg
Poj. zbiornika paliwa 68 l (quattro 70 l)
Liczba miejsc 5
Pojemność bagażnika 453 l
373 l (quattro)
Ładowność do 460 kg
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Audi 90
Pokrewne Audi Coupé
Konkurencja Mercedes 190

BMW E30
Lancia Dedra
Alfa Romeo 75
Saab 900
Volvo 440

Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Audi 80 B3 – przód
Audi 80 B3 – tył
Wnętrze pojazdu
Bazujący na B3 model coupé

Historia[edytuj | edytuj kod]

Nowa generacja modelu 80 została zaprezentowana w roku 1986 podczas salonu samochodowego we Frankfurcie. Nowoczesna sylwetka pojazdu zapewniała bardzo mały opór powietrza wynoszący Cx = 0,29. Ponadto nadwozie „osiemdziesiątki” zostało wykonane z blach ocynkowanych obustronnie, co dało bardzo dobre rezultaty w zabezpieczeniu antykorozyjnym. Pracę nad autem trwały od około 1984, prototyp do testów w tunelu aerodynamicznym znajduję się w muzeum Audi w Ingolstadt. W porównaniu do poprzedniej generacji zmianie uległa płyta podłogowa, nadwozie stało się o wiele sztywniejsze chodź koncepcja umieszczenia silnika na ramie pomocniczej, zawieszenia czy umiejscowienia zbiornika paliwa pozostały identyczne jak w modelu B2. Auto zbierało bardzo dobre oceny w ówczesnych testach zderzeniowych w porównaniu do konkurencji.

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1987 model zajął 2. pozycję (za Oplem Omegą A)[4].

Nowością było wprowadzenie prostego, aczkolwiek skutecznego systemu bezpieczeństwa procon-ten, który chroni pasażerów przy silnych wypadkach czołowych, powodując podczas zderzenia przesuniecie kierownicy ku desce rozdzielczej przy jednoczesnym naprężaniu pasów bezpieczeństwa pierwszego rzędu siedzeń. Dodatkowym atutem tego systemu był fakt jego bezobsługowości przez cały okres użytkowania. Wraz z systemem Procon-Ten fabrycznie montowane były wzmocnienia w drzwiach.

Nowa „osiemdziesiątka” wprowadziła szerszy zakres wyposażenia dodatkowego. Do listy płatnych udogodnień należała m.in. klimatyzacja manualna bądź automatyczna.

Już od pierwszego roku produkcji można było zamówić stały napęd na 4 koła Quattro, który uległ w stosunku do modelu B2 istotnym zmianom. Zastosowano bowiem międzyosiowy mechanizm różnicowy typu TorSen, który przekazywał siłę napędową w zmiennej proporcji: standardowo 50:50% z możliwością – w razie poślizgu – przeniesienia do 75% mocy na oś o większej przyczepności. Ponadto układ ten posiadał możliwość zablokowania tylnego mechanizmu różnicowego do prędkości około 30km/h. Przy prędkościach wyższych blokada zostaje automatycznie rozłączona w celu ograniczenia nadmiernego zużycia układu przeniesienia napędu.

W trzeciej generacji Audi 80 opcjonalnie pojawił się system ABS, który można wyłączyć przyciskiem na desce rozdzielczej. Osobliwym rozwiązaniem jest również włącznik świateł awaryjnych w postaci krótkiej dźwigienki po prawej stronie kierownicy, obok dźwigienki wycieraczek.

W maju 1987 do salonów trafiła luksusowa odmiana B3 – Audi 90 B3. Od roku 1987 model B3 był dostępny także na rynku północnoamerykańskim. Zrezygnowano z oznaczenia 4000 na rzecz tego, znanego z Europy. Lepiej wyposażone w stosunku do aut ze starego kontynentu modele były oferowane ze skrzyniami manualnymi bądź też automatycznymi o 3 lub 4 przełożeniach. Od 1988 r. przedłużono gwarancje na ochronę nadwozia do 10 lat. Od stycznia 1989 r. wprowadzono lekkie zmiany we wnętrzu – wycofano pewne wzory tapicerek, zmieniono manetki przy kierownicy z kwadratowych na grubsze zaokrąglone ze sterowaniem komputera pokładowego(wcześniej był to przycisk na desce), zmieniono kształt dodatkowych lampek oświetlających wnętrze.

Rok modelowy 1990 wprowadził do palety silników jednostkę 1.9D o mocy 68KM, wypierając stary silnik 1.6D. W latach 1990-1991 do salonów Audi trafiło wiele edycji specjalnych modelu 80, tj.: 80 Special, 80 Sport, 80 Zentren, 80 Hamburg, 80 Kamei, 80 Young Edition, 80 Sport Edition, 80 Comfort Edition, 80 Quattro Edition, 80 Frankfurt i 80 Trend Edition.

Poważną wadą modelu B3 jest nieskładana tylna kanapa. Rekompensuje to bagażnik o pojemności 453L, jednak przewiezienie dłuższych przedmiotów okazuje się niemożliwe. Za nieskładaną kanapą umieszczono ogromny zbiornik paliwa o pojemności 70 litrów, który pozwala modelom z silnikami wysokoprężnymi na przejechanie ponad 1000 km, a z silnikiem benzynowym około 900 km bez tankowania.

Modele i wersje silnikowe B3[edytuj | edytuj kod]

Model Lata produkcji Typ silnika Oznaczenie Pojemność silnika Moc silnika (KM) Moment obrotowy (Nm) Przyśpieszenie 0-100 km/h Prędkość maksymalna
Silniki benzynowe B3 (1986-1991):
1.4
1986 – 1988
R4-8v SOHC
(gaźnik)
SE
1399 cm³
65 przy 5200 obr./min
110 przy 3000 obr./min
b.d.
b.d.
1.6
kat.
1987 – 1991
R4-8v SOHC
(gaźnik)
PP
1595 cm³
70 przy 5200 obr./min
118 przy 2700 obr./min
14,1 s
168 km/h
1.6
1986 – 1991
R4-8v SOHC
(gaźnik Keihin)
RN
1595 cm³
75 przy 5200 obr./min
125 przy 2700 obr./min
13,9 s
167 km/h
1.6i
1990 – 1991
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)
ABB
1595 cm³
102 przy 6300 obr./min
135 przy 3500 obr./min
12,3 s
190 km/h
1.8
1986 – 1990
R4-8v SOHC
(gaźnik Keihin)
RU
1781 cm³
75 przy 4500 obr./min
140 przy 2500 obr./min
13,7 s
174 km/h
1.8S
1986 – 1990
R4-8v SOHC
(gaźnik)
SF
1781 cm³
88 przy 5200 obr./min
142 przy 3300 obr./min
11,8 s
179 km/h
1.8S
1986 – 1991
R4-8v SOHC
(gaźnik Keihin, Pierburg)
JV, NE
1781 cm³
90 przy 5200 obr./min
150 przy 3300 obr./min
12,2 s
182 km/h
1.8S
kat.
1988 – 1991
R4-8v SOHC
(wtrysk jednopunktowy Mono-Motronic)
PM
1781 cm³
90 przy 5400 obr./min
145 przy 3350 obr./min
12,4 s
182 km/h
1.8S
kat.
1986 – 19
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny KE-Jetronic)
JN
1781 cm³
90 przy 5500 obr./min
142 przy 3250 obr./min
12,4 s
182 km/h
1.8E
1986 – 1991
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)
DZ
1781 cm³
112 przy 5800 obr./min
160 przy 3400 obr./min
10,9 s
195 km/h
1.9E
kat.
1986 – 1998
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)
SD
1847 cm³
113 przy 5600 obr./min
160 przy 3400 obr./min
10,5 s
196 km/h
2.0E
kat.
1988 – 1990
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy KE-Motronic 1.1)
3A
1847 cm³
113 przy 5300 obr./min
170 przy 3250 obr./min
10,9 s
196 km/h
2.0E
kat.
1990 – 1991
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy KE-Motronic 1.2)
AAD
1847 cm³
115 przy 5300 obr./min
168 przy 3250 obr./min
10,9 s
196 km/h
2.0i 16v
kat.
1990 – 1991
R4-16v DOHC
(wtrysk wielopunktowy KE-Motronic)
6A
1847 cm³
137 przy 5800 obr./min
181 przy 4500 obr./min
9,0 s
208 km/h
1.8S Quattro
kat.
1986 – 1990
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny KE-Jetronic)
JN
1781 cm³
90 przy 5500 obr./min
142 przy 3250 obr./min
13,7 s
182 km/h
1.8E Quattro
1986 – 1991
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)
DZ
1781 cm³
112 przy 5800 obr./min
160 przy 3400 obr./min
11,6 s
195 km/h
1.9E Quattro
kat.
b.d.
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny K-Jetronic)
SD
1847 cm³
113 przy 5600 obr./min
160 przy 3400 obr./min
b.d.
b.d.
2.0E Quattro
kat.
1988 – 1990
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy KE-Motronic 1.1)
3A
1847 cm³
113 przy 5300 obr./min
170 przy 3250 obr./min
11,6 s
196 km/h
2.0E Quattro
kat.
1990 – 1991
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy KE-Motronic 1.2)
AAD
1847 cm³
115 przy 5300 obr./min
168 przy 3250 obr./min
11,6 s
196 km/h
2.0i 16v Quattro
kat.
1990 – 1991
R4-16v DOHC
(wtrysk wielopunktowy KE-Motronic)
6A
1847 cm³
137 przy 5800 obr./min
181 przy 4500 obr./min
9,1 s
208 km/h
2.3E Quattro
1991 – 1994
R5-10v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny KE-Jetronic MFI-c)
NG
2309 cm³
133 przy 5500 obr./min
186 przy 4000 obr./min
9,2 s
206 km/h
Silniki wysokoprężne B3 (1986-1991):
1.6D
1986 – 1989
R4-8v SOHC
(diesel)
JK
1588 cm³
54 przy 4800 obr./min
100 przy 2500 obr./min
20,0 s
153 km/h
1.9D
1989 – 1991
R4-8v SOHC
(diesel)
1Y
1896 cm³
68 przy 4400 obr./min
127 przy 2200 obr./min
16,9 s
165 km/h
1.6TD
1988 – 1990
R4-8v SOHC
(turbo diesel)
RA
1588 cm³
80 przy 4500 obr./min
155 przy 2600 obr./min
14,0 s
172 km/h
1.6TD
1989 – 1991
R4-8v SOHC
(turbo diesel)
SB
1588 cm³
80 przy 4500 obr./min
152 przy 2300 obr./min
14,6 s
174 km/h


B4 (1991-1995)[edytuj | edytuj kod]

Audi 80 B4
Audi 80 B4
Producent Audi
Zaprezentowany Sierpień 1991
Okres produkcji 1991–1996
Miejsce produkcji  Niemcy
Poprzednik Audi 80 B3
Następca Audi A4
Dane techniczne
Segment D
Typy nadwozia 4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi
2-drzwiowe coupé
2-drzwiowy kabriolet
Silniki R4 1.6
R4 2.0
R5 2.3
V6 2.6
V6 2.8
R5 2.2 Turbo
R4 1.9 TDI
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni / AWD
Długość 4482 mm
Szerokość 1695 mm
Wysokość 1408 mm
Rozstaw osi 2612 mm
Masa własna 1180 – 1470 kg
Poj. zbiornika paliwa 66 l
Pojemność bagażnika 430 / 712 l Sedan
370 / 650 l Avant
Ładowność do 460 kg Sedan
do 550 kg Avant
Dane dodatkowe
Pokrewne Audi Coupé
Konkurencja BMW E36

Mercedes-Benz W202
Ford Mondeo
Citroën Xantia
Mazda 626
Honda Accord
Mitsubishi Galant
Opel Vectra
Lancia Dedra
Alfa Romeo 155

Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Audi 80 B4 – tył
Audi 80 B4 Avant – tył
Audi 80 B4 V6
Audi 80 B4 Quattro

Historia[edytuj | edytuj kod]

Audi 80 B4 (Typ 8C) powstało na zmodernizowanej platformie Audi 80 B3 (Typ 89/8A). Prezentacja modelu miała miejsce w sierpniu 1991 roku, pierwszym rokiem modelowy zaś był już 92".

Z zewnątrz próżno doszukiwać się spektakularnych różnic: auto wyposażono w inną maskę silnika (scaloną z grllem), zderzaki, błotniki, standardowo koła 15", wprowadzono też lepszej jakości materiały wnętrza. O niemal 7cm został zwiększony rozstaw osi.

Pomimo znacznego podobieństwa wyglądem z modelem 80 B3, konstrukcja samochodu uległa sporym zmianom. Wprawdzie elementy przedniego zawieszenia oraz układu hamulcowego pozostały te same, jednak tył samochodu został całkowicie przebudowany. Podłużnice sięgają aż do pasa tylnego, co zdecydowanie wzmocniło tył samochodu, lecz przede wszystkim dało możliwość umieszczenia zbiornika paliwa pod podłogą bagażnika. To z kolei pozwoliło na zastosowanie składanego oparcia tylnej kanapy oraz zbudowanie wersji Avant.

Avant, bo tak producent z Ingolstadt zwykł nazywać wersję nadwoziowe kombi swoich modeli, został zaprezentowany rok po wejściu na rynek modelu B4 – w sierpniu 1992 roku. Ponadto obok tego rodzinnego modelu pojawiła się również wersja nadwozia Kabriolet.

Wraz z modelem B4 z oferty Audi zniknął model Audi 90 będący bardziej ekskluzywną wersją standardowej „osiemdziesiątki”. Od tego czasu wszystkie modele, nawet te wysoko wyposażone, legitymowały się emblematem 80. Zupełnie odwrotna sytuacja miała miejsce na rynku północnoamerykański. Tam z salonów zniknęły modele Audi 80 na rzecz nieoferowanych w Europie 90 B4.

Produkcja nadwozia sedan została wstrzymana pod koniec roku 1994, natomiast modele Avant i Coupé produkowano do 1996. Następcą modelu 80 zostało nowo nazwane Audi A4.

Rynek Północnoamerykański[edytuj | edytuj kod]

Nowe samochody wysyłanie do odbiorców za Atlantykiem charakteryzowały się bardzo wysokim standardem wyposażenia podstawowego; mowa m.in. o elektrycznych szybach, lusterkach, klimatyzacji, tempomacie czy elektrycznie sterowanych, skórzanych fotelach. Za tak doposażony samochód w Europie trzeba było zapłacić niezwykle duże pieniądze. Jedyną jednostką napędową z jaką model 90 B4 był oferowany był silnik 2.8E który opcjonalnie można było połączyć z układem Quattro. Za oceanem nie oferowano natomiast wersji Avant.

Audi 90S – model na rynek północnoamerykański

Audi Competition[edytuj | edytuj kod]

W roku 1994 Audi zbudowało około 2500 sztuk modelu Audi 80 Competition Quattro na rynek europejski, w celu uzyskania homologacji dla aut startujących w wyścigach samochodów turystycznych DTM i dla uczczenia odniesionych w tej serii sukcesów. Auta były wyposażone w napęd na obie osie, silnik 2.0 16V i występowały wyłącznie w nadwoziu sedan. Na zewnątrz 80 Competition Quattro można rozpoznać po przednim zderzaku z zespolonymi reflektorami takim jak w modelu S2 i Coupe, aluminiowej lotce montowanej na tylnej klapie, 16-calowych alufelgach o specjalnym wzorze, a także charakterystycznym tylnym zderzaku jak w modelu S2. Auto oferowano jedynie w trzech kolorach nadwozia: czerwonym Laser, czarnym perłowym Vulcan i srebrnym Kristall. Competition występowało w dwóch wersjach wyposażenia: pierwsza obejmowała radioodtwarzacz Audi Gamma, elektryczny szyberdach i regulowany na wysokośc fotel kierowcy. Drugi natomiast doposażał auto w klimatyzację i elektrycznie sterowane wszystkie szyby i lusterka. Dziś znalezienie modelu w dobrym stanie wcale nie jest takie proste przez co obok mocniejszych braci S2 i RS2 sedan opatrzony plakietką Competition stanowi łakomy kąsek dla kolekcjonerów a ich ceny powoli zaczynają iść ku górze.

Audi S2[edytuj | edytuj kod]

Information icon.svg Osobny artykuł: Audi S2.

Rok 1993 przyniósł prezentację topowych wersji Audi 80 w nadwoziach Sedan i Avant. Wykorzystywały one podzespoły modelu S2 Coupe zaprezentowanego dwa lata wcześniej. Pod maską aut opatrzonych tym dumnym symbolem zagościła 5-cylindrowa jednostka o pojemnośc 2.2 litra doładowana przez turbosprężarke firmy KKK (oznaczenie ABY). Był to zmodyfikowany silnik znany z modelu Audi 200 (montowany również w S2; wczesne modele coupe). Nowa turbina dająca wyższe ciśnienie zapewniła wzrost osiągów w stosunku do starszej jednostki 3B. Ponadto skrzynia biegów o sześciu przełożeniach i seryjny napęd Quattro sprawiał, iż model S2 na torze stał się godnym konkurentem nawet dla większych i mocniejszych super-sedanów, tj. BMW M5 E34 czy Mercedes-Benz 500E. Razem wyprodukowano 9488 sztuk S2 z czego aż 7370 to modele coupe, 1812 sztuk stanowi wersja Avant, zaś jedyne 306 egzemplarzy – sedan.

Audi RS2[edytuj | edytuj kod]

Information icon.svg Osobny artykuł: Audi RS2.

Marcowy salon samochodowy w Genewie roku 1994 przyniósł ze sobą prezentację niezwykłej edycji Audi 80 – jeszcze szybszą i bardziej niedostępną od modelu S2. Jest to pierwszy model z serii RS, opracowany we współpracy z Porsche. Silnik stanowiła przebudowana jednostka znana ze słabszego modelu S2. Z pojemności nieco ponad 2.2 litra udało się osiągnąć 315 KM i 410 Nm, co w połączeniu ze stałym napędem na obie osie Quattro i precyzyjną skrzynią biegów marki ZF zapewniało przyspieszenie do prędkości 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 5,4 sekundy. Układ hamulcowy pochodził z Porsche 968, same 17-calowe felgi również były firmowane przez Porsche. Zarówno wygląd zewnętrzny, jak i wewnętrzny jasno pokazuję, iż nie mamy do czynienia z samochodem „czysto cywilnym”. Wyprodukowano zaledwie 2894 sztuk tego pojazdu, z czego tylko 4 egzemplarze stanowiły nadwozie sedan.

Modele i wersje silnikowe B4[edytuj | edytuj kod]

Model Lata produkcji Typ silnika Oznaczenie Pojemność silnika Moc silnika (KM) Moment obrotowy (Nm) Przyśpieszenie 0-100 km/h Prędkość maksymalna
Silniki benzynowe B4 (1991-1996):
1.6
1992 – 1994
R4-8v SOHC
(wtrysk jednopunktowy Bosch Mono-Motronic TBI-i)
ABM
1595 cm³
71 przy 5400 obr./min
120 przy 3000 obr./min
16,2
165
1.6
1992 – 1995
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy K-Jetronic)
ABB
1595 cm³
102 przy 6100 obr./min
127 przy 3700 obr./min
14,3
181
1.6
1992 – 1995
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy Hitachi MPI MFI-i)
ADA
1595 cm³
102 przy 6100 obr./min
127 przy 3700 obr./min
b.d.
b.d.
2.0
1991 – 1995
R4-8v SOHC
(wtrysk jednopunktowy Bosch Mono-Motronic 1.2.1 TBI-i)
ABT
1984 cm³
90 przy 5400 obr./min
148 przy 3000 obr./min
13,6 s
177 km/h
2.0E
1991 – 1995
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy Bosch Digifant MFI-i)
ABK
1984 cm³
115 przy 5400 obr./min
166 przy 3200 obr./min
11,8 s
190 km/h
2.0E 16v
1991 – 1995
R4-16v DOHC
(wtrysk wielopunktowy Bosch KE-Motronic 1.2 MFI-c)
ACE
1984 cm³
140 przy 5800 obr./min
181 przy 4500 obr./min
9,6 s
201 km/h
2.3E
1991 – 1994
R5-10v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny KE-Jetronic MFI-c)
NG
2309 cm³
133 przy 5500 obr./min
186 przy 4000 obr./min
9,8 s
200 km/h
2.6E
1992 – 1995
V6-12v DOHC
(wtrysk wielopunktowy VAG MPI MFI-s)
ABC
2598 cm³
150 przy 5750 obr./min
225 przy 3500 obr./min
9,3 s
212 km/h
2.8E
1991 – 1995
V6-12v DOHC
(wtrysk wielopunktowy VAG MPI MFI-s)
AAH
2771 cm³
174 przy 5500 obr./min
250 przy 3000 obr./min
8,0 s
220 km/h
2.0E Quattro
1991 – 1994
R4-8v SOHC
(wtrysk wielopunktowy Bosch Digifant MFI-i)
ABK
1984 cm³
115 przy 5400 obr./min
166 przy 3200 obr./min
11,9 s
190 km/h
2.0E 16v Quattro
1991 – 1995
R4-16v DOHC
(wtrysk wielopunktowy KE- Motronic 1.2 MFI-c)
ACE
1984 cm³
140 przy 5800 obr./min
181 przy 4500 obr./min
9,8 s
206 km/h
2.3E Quattro
1991 – 1994
R5-10v SOHC
(wtrysk wielopunktowy mechaniczny KE-Jetronic MFI-c)
NG
2309 cm³
133 przy 5500 obr./min
186 przy 4000 obr./min
9,9 s
200 km/h
2.6E Quattro
1992 – 1995
V6-12v DOHC
(wtrysk wielopunktowy VAG MPI MFI-s)
ABC
2598 cm³
150 przy 5750 obr./min
225 przy 3500 obr./min
9,5 s
210 km/h
S2 2.2T 20V Quattro
1993 – 1995
R5-20v DOHC
(wtrysk wielopunktowy Bosch Motronic MFI-s)
ABY
2226 cm³
230 przy 5900 obr./min
380 przy 2100 obr./min
6,0 s
246 km/h
RS2 2.2T 20V Quattro
1994 – 1995
R5-20v DOHC
(wtrysk wielopunktowy Bosch Motronic M2.3.2 MFI-s)
ADU
2226 cm³
315 przy 6500 obr./min
410 przy 3000 obr./min
5,4 s
262 km/h
Silniki wysokoprężne B4 (1991-1996):
1.9TD
1991 – 1995
R4-8v SOHC
(turbo diesel)
AAZ
1896 cm³
75 przy 4400 obr./min
140 przy 2200 obr./min
17,5 s
162 km/h
1.9TDI
1991 – 1995
R4-8v SOHC
(wtrysk bezpośredni TDI)
1Z
1896 cm³
90 przy 4000 obr./min
182 przy 2300 obr./min
14,1 s
171 km/h


Przypisy

  1. Previous winners – Car of the Year 1973 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].
  2. Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 274.
  3. Previous winners – Car of the Year 1979 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].
  4. Previous winners – Car of the Year 1987 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]