Saab 900

Saab 900 I (1978 - 1993)

Saab 900 I
Saab 900 I generacji
Producent	Svenska Automobile AB
Projektant	Björn Envall
Zaprezentowany	1978
Okres produkcji	1978 – 1993
Miejsce produkcji	Szwecja, Trollhättan
Poprzednik	Saab 99
Następca	Saab 900 II
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	3-drzwiowy liftback 5-drzwiowy hatchback 2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet
Silniki	SAAB R4 2.0l SOHC 8v - 100 KM 2.0l SOHC 8v - 107 KM 2.0l SOHC 8v - 118 KM 2.0l DOHC 16v - 126 KM 2.0l T SOHC 8v - 145 KM 2.0l T SOHC 8v - 155KM (*) 2.1l DOHC 16v - 141 KM 2.0l DOHC 16v LPT - 145 KM 2.0l T DOHC 16v - 160 KM 2.0l T DOHC 16v - 175KM 2.0l T DOHC 16v - 185 KM (*) - intercooler
Skrzynia biegów	Manualna 4 lub 5-biegowa manualna Automatyczna 3-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu	przedni
Długość	4685 mm hatchback 4680 mm sedan kabriolet
Szerokość	1690 mm sedan 1695 mm hatchback kabriolet
Wysokość	1425 mm sedan 1400 mm hatchback kabriolet
Rozstaw osi	2520 mm
Masa własna	1171-1320 kg
Poj. zbiornika paliwa	63-68 litrów
Liczba miejsc	4 lub 5 miejsc
Pojemność bagażnika	602 litry (hatchback) 607 litrów (sedan) 364 litrów (kabriolet) 493/ 1338 l (3d hatch)
Wyposażenie dodatkowe	Klimatyzacja manualna ABS Szyberdach Elekt.tylne szyby Elekt.regulowane siedzenia
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Saab 99 Saab 90
Pokrewne	Saab EV-1
Konkurencja	BMW serii 5 Volvo 240 Audi 100 Lancia Gamma
Multimedia w Wikimedia Commons

Samochód ten, produkowany w latach 1978-1993, konstrukcyjnie bazował na modelu Saab 99, lecz był od niego nieco większy. Początkowo do napędu użyto silnika o pojemności 1985 cm³ o mocy 100 KM. Wersje nadwoziowe obejmowały dwu i czterodrzwiowego sedana oraz trzy i pięciodrzwiowego hatchbacka. W roku 1983 na salonie samochodowym we Frankfurcie pokazano prototyp Saaba 900 Turbo 16 Cabriolet. W roku 1984 wprowadzono silniki z głowicami o czterech zaworach na cylinder. W 1986 kabriolet pojawił się też na rynku z miejsca stając się klasykiem. Trzy lata później zaczęto stosować powszechnie system ABS i poduszkę powietrzną dla kierowcy.

Specyfikacja klasycznego modelu 900 I generacji - silniki nie doładowane

Wersja	900 2.0 GL (Pojedynczy Gaźnik)	900 2.0 GL (Podwójny Gaźnik)	900 2.0 GL (Wtrysk Paliwa)	900 S 2.0 16v (Wtrysk Paliwa)	900 SE 2.1 16v (Wtrysk Paliwa)
Produkcja	1979-1989	1979-1984	1979-1989	1987-1993	1991-1993
Silnik	SAAB B201 - 4-cylindrowy, 8 zaworowy SOHC			SAAB B202 - 4-cylindrowy, 16 zaworowy DOHC, (Wtrysk paliwa)	SAAB B212 - 4-cylindrowy, 16 zaworowy DOHC, Bosch K-Jetronic (Wtrysk paliwa)
Pojemność skokowa	1985 cm³				2119 cm³
	90,0 x 78,00 mm				93,0 x 78,00 mm
Moc maksymalna	74 kW (100 KM) @ 5200 rpm	79 kW (107 KM) @ 5200 rpm	87 kW (118 KM) @ 5500 rpm	92 kW (126 KM) @ 6100 rpm	103 kW (141 KM) @ 6000 rpm
Maksymalny moment obrotowy	(163 Nm) @ 3500 rpm	(165 Nm) @ 3500 rpm	(168 Nm) @ 3500 rpm	(170 Nm) @ 3000 rpm	(180 Nm) @ 2900 rpm
Prędkość maksymalna	165 km/h	165 km/h	175 km/h	185 km/h	190 km/h
Przyspieszenie (0–100 km/h)	14,6 s	13,8 s	11,4 s	11,0 s	10,5 s
Droga hamowania (100–0 km/h)	n/a	44,5 m	44,5 m	42,8 m	42,5 m
Nadwozie	Stalowe, 5-drzwiowy hatchback 2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan
Masa własna	1171 kg	1200 kg	1230 kg	1275 kg	1300 kg
Skrzynia biegów	4-biegowa manualna	4-biegowa manualna 5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna			5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Koła	165/70 HR15	175/70 HR14	175/65 HR14	185/65 HR15	185/65 HR15
Rozstaw osi	2520 mm
Długość/Szerokość/Wysokość	4685 / 1690 / 1425 mm

Specyfikacja klasycznego modelu 900 I generacji - silniki doładowane

Wersja	900 2.0 Kat. (Turbo)	900 2.0 Turbo Intercooler (bez katalizatora)	900 2.0 Kat. LPT (Low Pressure Turbo)	900 2.0 Kat. (Turbo 16 / S)	900 2.0 Turbo 16 / S (bez katalizatora)	900 2.0 Turbo Carlsson / Airflow (bez katalizatora)
Produkcja	1979-1985	1985-1989	1990-1993	1984-1993		1990-1992 (tylko na rynek UK)
Silnik	SAAB B201 - 4-cylindrowy, turbodoładowanie, 8 zaworowy SOHC (Wtrysk paliwa)	SAAB B201 - 4-cylindrowy, turbodoładowanie, intercooler, 8 zaworowy SOHC (Wtrysk paliwa)	SAAB B202 - 4-cylindrowy, turbodoładowanie, intercooler, 16 zaworowy DOHC (Wtrysk paliwa)
Pojemność skokowa	1985 cm³
	90,0 x 78,00 mm
Moc maksymalna	107 kW (145 KM) @ 5000 rpm	115 kW (155 KM) @ 5000 rpm	107 kW (145 KM) @ 5600 rpm	120 kW (160 KM) @ 5500 rpm	130 kW (175 KM) @ 5500 rpm	138 kW (185 KM) @ 5500 rpm
Maksymalny moment obrotowy	(235 Nm) @ 3000 rpm		(202 Nm) @ 3000 rpm	(255 Nm) @ 3000 rpm	(273 Nm) @ 2800 rpm
Prędkość maksymalna	190 km/h	200 km/h	190 km/h	205 km/h	217 km/h	217 km/h
Przyspieszenie (0–100 km/h)	9,8 s	9,8 s	11,0 s	9,6 s	8,5 s	8,0 s
Droga hamowania (100–0 km/h)	42,8 m			41,5 m
Nadwozie	Stalowe 3-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy hatchback 2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan		Stalowe 3-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan	Stalowe 3-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet		Stalowe 3-drzwiowy hatchback
Masa własna	1280 kg		1295 kg	1300 kg		1320 kg
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna	5-biegowa manualna
Koła	195/65 R15					195/60 R15 205/60 R16 (opcjonalnie z pakietem Airflow)
Rozstaw osi	2520 mm
Długość/Szerokość/Wysokość	4685 / 1695 / 1400 mm (3D/5D hatchback) 4680 / 1690 / 1425 mm (2D/4D sedan) 4680 / 1695 / 1400 mm (2D kabriolet) 4685 / 1700 / 1395 mm (3D Turbo/S/Carlsson/Airflow)

= Połowa lat 80

Rok 1986 to wprowadzenie i modernizacja modelu Turbo z intercoolerem, którego brakowało w wersji 145 KM produkowanej od 1979-1985. We wczesnych latach 90 gdy kryzys głęboko spoglądał producentom w oczy, Saab zaprezentował na początku 1990 roku wersję z silnikiem o niskim stopniu doładowania i mocy 145 KM popularnie zwaną LPT (Low Pressure Turbo - Niskie Ciśnienie Turbo). Model LPT stanowił bezpośrednią alternatywę dla produkowanego między 1985-1993 mocnego 16-zaworowego silnika 2 litrowego turbo o mocy 175 KM. Wzrost mocy był niewielki jednak wystarczający poziom doładowanie, stał się znacznie bardziej widoczne na wyższych poziomach. Odbiło się to na zużyciu paliwa, które było o 8% niższe niż w wersjach FPT (Full Pressure Turbo - Wysokie Ciśnienie Turbo). Na dwa lata przed zakończeniem produkcji w 1991 roku zastosowano dodatkowo 16 zaworowy silnik wolnossący o pojemności 2119 cm³ o mocy 141 KM. Kolektor dolotowy został powiększony i przebudowany do lepszego i większego przepływu, zmieniono także w nim kolektor ssący i głowicę. Często ten właśnie silnik napędzał odkrytą wersję kabrioletu modelu 900. Najbardziej znane i pożądane są jednak wersje Turbo, co ciekawe saab 900 ma ich w ofercie więcej niż silników o normalnej aspiracji. Saaby 900 wyposażane są w silniki turbodoładowane o mocach od 145 KM w wcześniejszych wersjach do 185 KM bez katalizatora w mocnych, rzadkich i limitowanych wersjach Carlsson. Zbudowano razem 908,817 tysięcy aut. Zarówno hatchbacków sedanów jak i kabrioletów, których wyszło dokładnie 48,888.

Wersje Turbo i Aero

Pierwsze wersje turbo pojawiły się wraz z zaprezentowaniem następcy modelu 99. Modele 900 z motorem turbo zaczęto wytwarzać w 1979 pod koniec roku. Gdy zaprezentowano pierwsze modele były one jednymi z najszybszych samochodów na rynku. Deklasowały takie pojazdy jak BMW serii "5", który był wzorem prowadzenia i osiągów. Spotkały się z entuzjastycznym przyjęciem wśród fanów marki i nie tylko. Do Saaba 900 należała specyficzna grupa osób takich prawnicy, lekarze, inżynierowie. Grupy społeczne, które osiągnęły wysoki status finansowy i były na wysokim szczeblu zawodowym. Szczególnie w Stanach Zjednoczonych te auta osiągnąły duży sukces, za sprawą ciekawej stylistyki, bardzo mocnej budowy, dynamicznych silników i względnej ekonomice, jeśli uzmysłowimy sobie oferowane osiągi i moc. Do Saaba przylgneło hasło (The Saab 900: built like a Merc, safe as a Volvo and so much cooler than a BMW - Saab 900: Trwały jak Mercedes, bezpieczny jak Volvo i dużo fajniejszy niż BMW). Wraz z upływającym latami dobyło wersji silnikowych różniących się mocą oraz innymi modernizacjami, np. zwiększaniem ciśnienia. W połowie lat 80, Saab zaprezentował wersję 16 zaworową i kod silnika B202. Z turbosprężarką i intercoolerem mogła ona wytwarzać 175 KM bez katalizatora. Szczególnie wersje Turbo 16 były wyposażane w ten silnik. W wersjach z katalizatorem moc wahała się od 160-163 KM. Specjalna wersja Turbo 16 Aero oznaczana SPG od nazwy (Special Performance Group Specjalna Grupa Dokonaniowa) oferowana była na na rynki północnej ameryki takie jak USA i Canada. Posiadała specjalny body kit pozwalający auto osiągnąć prędkość 210 km/h, podczas gdy zwykłe wersje Turbo osiągały 200 km/h. Wersja posiadała inny grill i sportową trójramienną kierownicę. We wczesnych latach 80 aerodynamika w pospolitym przemyśle motoryzacyjnym dopiero raczkowała, lecz gdy producenci zauważyli jej liczne pozytywne i efektywne skutki wpływające na ich auta, coraz częściej większą wagę przykuwano do aerodynamiki, która obniżała zużycia paliwa, poprawiała osiągi i spokój wewnątrz kabiny, podczas gdy klienci zyskiwali auto o lepszych parametrach, osiągach, cichsze i bardziej dopracowane.

900 CD

Wersja specjalna przedłużona o 20 cm, wytwarzana jedynie w fabryce Valmet w Finlandii. Między 1979 i 1982 900 CD były w wersji combi-coupe, później po wprowadzeniu modelu 4 drzwiowego model 900 CD był wytwarzany jako 4 drzwiowa limuzyna.

900 Carlsson

Wersja specjalna na rynek wewnętrzny UK. Zaprezentowana w 1989 roku, w hołdzie szwedzkiemu kierowcy wyścigowemu Erikowi Carlssonowi. Auto zaprezentowano rok po premierze większego modelu 9000 Carlsson w wersji CC (hatchback). 900 ta była dostępna tylko w wersji, gdzie kierownica znajdowała się po prawej stronie pojazdu. Auto wyprodukowano w 600-ciuset sztukach. Charakteryzowały się one wzmocnionym silnikiem, tzw. "czerwona skrzynka" w Saabach oznaczała przyrost mocy o ok. 10 KM (ang. APC red box). Produkowano nie więcej niż 200 sztuk w każdym roku. Ponadto występowały tylko 3 kolory nadwozia do wyboru, czarny, biały i czerwony. Wszystkie modele 900 Carlsson dostępne były wyłącznie jako 3 drzwiowe hatchbacki, miały pomalowane całe nadwozie na jeden z 3 kolorów włącznie (co jest unikatowe w modelu 900) ze zderzakami, posiadały (AirFlow body kit), który znacznie podnosił aerodynamikę i były zaopatrzone w podwójną chromowaną końcówkę układu wydechowego. Sercem tego modelu tak jak w modelach Turbo i Aero był doładowany 2 litrowy silnik o mocy 185 KM bez katalizatora. 900 z serii Carlsson były wyposażone seryjnie w elektryczny szyberdach, elektryczne siedzenie dla kierowcy i manualną klimatyzację, podczas gdy w wersjach Turbo / Aero za te dodatki trzeba było dopłacać. Była to najszybsza i najbardziej egzotyczna odmiana 900-setek. Uchodzi obecnie za auto unikatowe.

Saab 900 II (1993 - 1998)

Saab 900 II
Saab 900 II generacji
Producent	Svenska Automobile AB
Projektant	Björn Envall
Zaprezentowany	1993
Okres produkcji	1994 – 1998
Miejsce produkcji	Trollhättan, Szwecja
Poprzednik	Saab 900 I
Następca	Saab 9-3
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	3-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy hatchback 2-drzwiowy kabriolet
Silniki	SAAB R4 2.0l DOHC 16v - 133 KM 2.0l DOHC 16v - 130 KM 2.0l T DOHC 16v - 185 KM 2.3l DOHC 16v 150 KM OPEL V6 2.5l DOHC 24v - 170 KM
Skrzynia biegów	Manualna 5-biegowa Automatyczna 4-biegowa
Rodzaj napędu	przedni
Długość	4638 mm hatchback kabriolet
Szerokość	1712 mm hatchback kabriolet
Wysokość	1435 mm hatchback kabriolet
Rozstaw osi	2600 mm
Masa własna	1300-1345 kg
Poj. zbiornika paliwa	68 litrów
Liczba miejsc	4 lub 5 miejsc
Test Euro NCAP
Pojemność bagażnika	494 litrów
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Opel Vectra Opel Calibra
Pokrewne	Saab 900 I Opel Vectra B
Konkurencja	BMW serii 3 Volvo S40

SAAB 900 - model osobowego samochodu klasy średniej, marki Saab, produkowany w latach 1978 - 1998.

Następca modelu 900 I-generacji gotowy był już w 1991 roku, jednak brak pieniędzy wstrzymywał wprowadzenie go do produkcji. Zastrzyk finansowy nowego właściciela (General Motors) sprawił, że w 1993 roku nowy Saab 900 pojawił się na rynku. Konstrukcyjnie bazował na płycie podłogowej Opla Vectry/Calibry, jednak zarówno stylistyka, jak i zastosowana technika pozostały charakterystyczne dla marki. Współpraca z GM wymusiła na Saabie reorganizację systemu pracy: o ile Saab 900 I-generacji powstawał w przeciągu 100 godzin, nowy model opuszczał linię już po niespełna 30 godzinach. Publiczna prezentacja samochodu odbyła się 21 lipca 1993 roku w Trollhättan i natychmiast spotkał się z dużym zainteresowaniem: w przeciągu pierwszych 10 dni jego produkcji do Saaba wpłynęło blisko 3000 zamówień. Wśród miłośników Saaba nowy model zyskał przydomek 900NG.

Wersje Saaba 900

Występowały trzy warianty nadwozia Saaba 900: trzydrzwiowa, pięciodrzwiowa oraz potem także dwudrzwiowy kabriolet. Samochód występował w kilku wersjach wyposażenia, te same wersje mogły się od siebie różnić w zależności od tego, na jaki rynek były przeznaczone. W uproszczeniu można wprowadzić podział na uboższą wersję S oraz bogatszą SE. W niektórych krajach konkretne warianty wyposażenia występowały tylko w połączeniu z określonym silnikiem (np. w USA wersja S występowała tylko z silnikiem bez turbodoładowania a silnik V6 i turbo były dostępne w wariancie SE).

Silniki

• SAAB B204 R4 2.0 16V (1985 cm³) – 130 KM
• SAAB B204 R4 2.0 16V Turbo (1985 cm³) – 185 KM
• SAAB B234 R4 2.3 16V (2290 cm³) – 150 KM
• OPEL V6 2.5 24V (2498 cm³) – 170 KM

Silniki czterocylindrowe były nowoczesnymi konstrukcjami własnymi firmy Saab. Co charakterystyczne, w odróżnieniu od starszych silników dostępnych w modelu I-generacji w 900NG zrezygnowano z niskociśnieniowego turbodoładowania. Wersja turbodoładowana sterowana była systemem Saab Trionic 5 wielokrotnie nagradzanym za innowacyjność.

Silnik sześciocylindrowy pochodził od Opla. W odróżnieniu od oryginalnych silników Saaba rozrząd napędzany jest paskiem zamiast łańcucha, a to wymusza jego wymianę średnio co 60 000 kilometrów. Rozrząd w silniku V6 jest kolizyjny. Po krótkim czasie zaprzestano montowania go wraz z przekładnią manualną, jako że popularność zdobył głównie w Stanach Zjednoczonych.

Wszystkie silniki montowane były poprzecznie, w odróżnieniu od Saabów 900 I-generacji, w których silniki były montowane wzdłużnie.

Specyfikacja modelu 900 II generacji

Wersja	900 S 2.0i 16v	900 S 2.0i 16v	900 SE 2.3i 16v	900 2.0 16v Turbo S / Talladega	900 2.5 SE 24v
Produkcja	1993-1994	1994-1999	1993-1998	1993-1998	1993-1998
Silnik	SAAB B206l - 4-cylindrowy, 16 zaworowy DOHC, (wtrysk paliwa)	SAAB B204l - 4-cylindrowy, 16 zaworowy DOHC, (wtrysk paliwa)	SAAB B234l - 4-cylindrowy, 16 zaworowy DOHC, (Wtrysk paliwa)	SAAB B204L - 4-cylindrowy, 16 zaworowy,DOHC, (Wtrysk paliwa), turbodoładowanie	SAAB B258l - 6-cylindrowy, 24 zaworowy DOHC, (Wtrysk paliwa)
Pojemność skokowa	1985 cm³		2290 cm³	1985 cm³	2498 cm³
	90,0 x 78,00 mm		90,0 x 90,00 mm	90,0 x 78,00 mm	81,6 x 79,60 mm
Moc maksymalna	99 kW (133 KM) @ 6100 rpm	97 kW (130 KM) @ 6100 rpm	110 kW (150 KM) @ 5700 rpm	136 kW (185 KM) @ 5750 rpm	125 kW (170 KM) @ 5900 rpm
Maksymalny moment obrotowy	(180 Nm) @ 4300 rpm	(177 Nm) @ 4300 rpm	(210 Nm) @ 4300 rpm	(263 Nm) @ 2100 rpm	(227 Nm) @ 4200 rpm
Prędkość maksymalna	200 km/h	198 km/h 188 km/h (automatyczna)	210 km/h 203 km/h (automatyczna)	228 km/h	225 km/h 224 km/h (automatyczna)
Przyspieszenie (0–100 km/h)	10,3 s	10,5 s 12,5 s (automatyczna)	9,5 s 10,5 s (automatyczna)	8,0 s	8,7 s 9,2 s (automatyczna)
Droga hamowania (100–0 km/h)	41,5 m	41,5 m	41,5 m	40,8 m	42,0 m
Nadwozie	Przestrzenna rama rurowa, napęd na przednią oś
Nadwozie	Stalowe, 3-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy hatchback 2-drzwiowy kabriolet
Masa własna	1280 kg	1290 kg	1300 kg	1320 kg	1345 kg
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna	5-biegowa manualna	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Koła	195/60 R15 V	195/60 R15 V	195/60 R15 V	195/60 R15 V	195/60 R15 V
Rozstaw osi	2600 mm
Długość/Szerokość/Wysokość	4637 / 1712 / 1436 mm

Oryginalne rozwiązania

Sensonic Skrzynia biegów Sensonic dostępna była wyłącznie w silnikach z turbodoładowaniem. Podobnie jak w zwykłej skrzyni biegów zastosowano klasyczną dźwignię zmiany biegów, wprowadzono jednak automatyczne, komputerowo sterowane sprzęgło. Sensonic zdobył wiele nagród, z czasem Saab wycofał się jednak z produkcji, ze względu na wysokie koszty napraw i dużą awaryjność

Night Panel Korzystając z doświadczeń konstruktorów lotniczych Saaba w modelu 900NG wprowadzano wygaszanie oświetlenia deski rozdzielczej, tak aby nie męczyć wzroku kierowcy w trakcie jazdy nocnej.

W 1998 roku wprowadzono model Saab 9-3. Saab zapewniał, że wprowadzono blisko 1100 poprawek i ulepszeń, natomiast wizualnie oba modele różnią jedynie detale. Saab 9-3 był produkowany do 2002 roku. Zmiana nazwy tłumaczona była potrzebą ujednolicenia nazewnictwa z właśnie debiutującym większym modelem Saab 9-5.