Saab 9-3

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania

Saab 9-3 - samochód osobowy klasy średniej produkowany przez szwedzką markę Saab w latach 1998 - 2012 oraz ponownie od 2 grudnia 2013 roku.

Saab 9-3 I[edytuj | edytuj kod]

Saab 9-3 I
Saab 9-3 I
Inne nazwy Saab 9-3 Classic
Producent Saab
Projektant Einar Hareide
Zaprezentowany 1998
Okres produkcji 1998 - 8 maja 2002
Miejsce produkcji  Szwecja, Trollhättan
 Finlandia, Uusikaupunki
Poprzednik Saab 900 II
Następca Saab 9-3 II
Dane techniczne
Segment D
Typy nadwozia 2-drzwiowy kabriolet
3-drzwiowe coupe
5-drzwiowy hatchback
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
Długość 1998 - 2000: 4628 mm
2001 - 2002: 4630 mm
Viggen:
1999 - 2000: 4630 mm
2001 - 2002: 4640 mm
Szerokość 1712 mm
Wysokość cabrio: 1422 mm
hatchback: 1427 mm
Rozstaw osi 2605 mm
Masa własna od 1295 kg
Poj. zbiornika paliwa 64 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 4 gwiazdek
Pojemność bagażnika 494 - 1314 l
cabrio: 295 - 378 l
Ładowność 500 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Opel Vectra
Saab 9-5
Konkurencja Audi A4
BMW serii 3
Ford Mondeo
Honda Accord
Toyota Avensis
Volkswagen Passat
Volvo S60
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Saab 9-3 I został po raz pierwszy zaprezentowany w 1998 roku. Jest to tak naprawdę Saab 900 II generacji poddany modernizacji w 1998 roku, kiedy to zmieniono nazwę model z 900 na 9-3.

Tył wersji hatchback
Tył wersji coupe
Tył wersji cabrio

Wielu fanów z oburzeniem patrzyło w przyszłość najmniejszego Saaba, a także na całą markę w tamtych latach. Podobnie jak z poprzednim modelem firma Saab korzystała z zaplecza technicznego General Motors – modelu Opel Vectra, co zaowocowało wprowadzeniem pierwszego silnika diesla w historii tej marki. Model 9-3 to ostatni Saab korzystający z kwintesencji marki, nowych rozwiązań technicznych i charakterystycznego wyglądu dla tej firmy.

Silniki[edytuj | edytuj kod]

W stosunku do modelu 900 zrezygnowano z usterkowego silnika Opla 2.5 V6, w którym często psuł się rozrząd, za to po raz pierwszy pojawił się w ofercie silnik Diesla R4 2.2 (2172 cm³) o mocy 116 KM, będący konstrukcją firmy Isuzu (przejęty od Opla Vectry).

W przeciwieństwie do silników wysokoprężnych wszystkie silniki benzynowe należały do rodziny Saab H. Wszystkie silniki tej rodziny były wyposażone w podwójny wałek rozrządu i 16 zaworów. B205R generował 102,5 KM z litra pojemności. B235R pochodzący z wersji Viggen generował 342 Nm. Filozofia 'EcoPower' marki Saab zapewnia wysoką moc i moment obrotowy, gdy jest to konieczne, przy jednoczesnym zapewnieniu niskiego zużycia paliwa a także niskiego poziomu emisji spalin.

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Stopień
kompresji
Doładowanie
[bara]
Silniki benzynowe:
B204i 2.0 Turbo 1985 R4 130/5500 177/4300 10,1 -
B204E 2.0 Turbo 1985 R4 154/5500 219/3600 9,2 0,4
B204L 2.0 Turbo 1985 R4 185/5500 263/2100 9,2 0,73
B204R 2.0 Turbo 1985 R4 200/5500 280/2200 9,2 1
B205E 2.0 Turbo 1985 R4 150/5500 240/1800 9,2 0,4
B205L 2.0 Turbo 1985 R4 185/5500 280/1800 9,2 1
B204R 2.0 Turbo 1985 R4 205/5500 280/1800 9,2 1
B235R 2.3 Turbo 2290 R4 225(230)/5500 342/1950 9,25 1,08
Silniki wysokoprężne:
2.2 TiD R4 116 260/1800 19,5 0,9
2.2 TiD R4 125 285/1750 18,5 0,9

W roku 2002 samochód zastąpiono nowym modelem Saab 9-3 SportSedan, lecz produkowano go jeszcze krótko jako Saab 9-3 Classic.

Wersje wyposażeniowe[edytuj | edytuj kod]

  • SE
  • Aero

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje m.in. cztery poduszki powietrzne, napinacze pasów, aktywne zagłówki, ABS, elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, zamek centralny, wspomaganie układu kierowniczego, wycieraczki i spryskiwacze reflektorów, blokadę skrzyni biegów, skórzaną tapicerkę, przednie światła przeciwmgłowe, klimatyzację automatyczną, radioodtwarzacz CD oraz alufelgi.

Lista wyposażenia dodatkowego obejmuje m.in. elektrycznie sterowany szyberdach, alarm, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie regulowane przednie fotele z funkcją pamięci ustawień fotela kierowcy, tempomat i Saab Car Computer[1].

Viggen[edytuj | edytuj kod]

W 1999 roku pojawiła się limitowana wersja Viggen (szw. piorun, grzmot) z silnikiem R4 2.3 Turbo 230 KM. Przyśpieszenie od 0 do 100 km/h zajmowało mu 6,4 s, a prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Od zwykłej wersji Saaba 9-3 różniła go turbosprężarka Mitsubishi TD04-HL15-5, dzięki której podniesiono ciśnienie do 1,4 bara, oprogramowanie komputera sterującego pracą silnika (ECU) oraz zmodyfikowane sprzęgło wraz z dociskiem i wytrzymalsze półosie. Dodatkowo Viggen otrzymał obniżone zawieszenie. W sumie wyprodukowano 4 600 egzemplarzy pojazdu. Produkcje zakończono w 2002 roku.


Saab 9-3 II[edytuj | edytuj kod]

Saab 9-3 II
Saab 9-3 II przed liftingiem
Saab 9-3 II przed liftingiem
Producent Saab
Projektant Michael Mauer
Einar Hareide
Anders Gustafsson
Zaprezentowany 2002
Okres produkcji 2002 - 2012
ponownie od 2 grudnia 2013[2]
Miejsce produkcji  Szwecja, Trollhättan
 Austria, Graz (Convertible)
Poprzednik Saab 9-3 I
Następca brak
Dane techniczne
Segment D
Typy nadwozia 2-drzwiowy kabriolet
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów 5 i 6-biegowa manualna
5 i 6-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość 2002 - 2007:
sedan: 4635 mm
cabrio: 4633 mm
2002 - 2009:
kombi: 4653 mm
2007 - 2012:
sedan, cabrio: 4646 mm
2009 - 2012:
kombi: 4671 mm
Szerokość 1762 mm
Wysokość 2002 - 2007:
sedan: 1443 mm
cabrio: 1433 mm
kombi: 1540 mm
2007 - 2012:
sedan: 1450 mm
cabrio: 1438 mm
kombi: 1540 mm
Rozstaw osi 2675 mm
Masa własna 1410 - 1690 kg
Poj. zbiornika paliwa 58 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Pojemność bagażnika sedan: 425 l
kombi: 419 - 1273 l
cabrio: 240 - 352 l
Ładowność 470 - 490 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Opel Vectra
Fiat Croma
Cadillac BLS
BAIC C60
Konkurencja Audi A4
BMW serii 3
Ford Mondeo
Honda Accord
Lexus IS
Mercedes-Benz klasy C
Volkswagen Passat
Volvo S60
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Saab 9-3 II został po raz pierwszy zaprezentowany w 2002 roku we Szwecji. Jest to całkowicie nowa konstrukcja oparta na platformie GM Epsilon I. Pojazd produkowano do 2012 roku, kiedy to produkcja pojazdu została zaprzestana z powodu bankructwa firmy. 2 grudnia 2013 roku po wykupieniu Saaba przez nowego inwestora (NEVS) rozpoczęto ponowną produkcję modelu jako pierwszego z serii odrodzonych Saabów[3].

Tył wersji sedan przed liftingiem
Tył wersji kombi przed liftingiem
Tył wersji cabrio przed liftingiem
Saab 9-3 II po liftingu
Tył wersji sedan po liftingu
Tył wersji kombi po liftingu
Tył wersji cabrio po liftingu
Saab 9-3X
Saab 9-3 Aero produkowany przez NEVS od grudnia 2013 roku jako auto z rocznika 2014
Wnętrze 9-3 po liftingu
Wnętrze 9-3 Aero produkowanego przez NEVS od grudnia 2013 roku jako auto z rocznika 2014
Wnętrze wersji 9-3X

W 2004 roku zaprezentowano po raz pierwszy odmianę cabrio, a w 2005 roku SportCombi (kombi). Model ten był okazją do zaprezentowania nowego silnika sześciocylindrowego, który znalazł się już w modelu 9-3. Jest to silnik 2.8 T V6 (2792 cm³) – 250 KM (280 KM w wersji XWR).

W połowie 2007 roku auto przeszło face lifting, który stylistycznie nawiązał pojazd do koncepcyjnego modelu Aero X. Zmieniono m.in. przedni zderzak, atrapę chłodnicy oraz reflektory i tylne lampy[4].

W połowie 2008 roku z okazji 30-lecia Saaba 900 Turbo wprowadzono na rynek limitowaną edycje Saaba 9-3 „Black In Black”, która obejmuje tylko 2000 egzemplarzy powstałych w nadwoziu sedan i kombi. Jedynym dostępnym kolorem nadwozia jest metaliczna czerń. Jako motor napędowy posłużył silnik 2.8 T o mocy 280 KM i momencie obrotowym 400 Nm. Auta te są wyposażone w napęd XWD (AWD), a do wyboru jest skrzynia biegów manualna lub automatyczna, obie 6-biegowe.

W marcu 2009 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano uterenowioną odmianę 9-3X, która różni się m.in. dodatkowymi osłonami zderzaków. W 2011 roku auto poddano delikatnemu liftingowi. Zmiany, które zaszły w pojeździe są bardzo drobne: przeprojektowano delikatnie m.in. światła przednie w które wkomponowano światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED, grill, przedni zderzak, z tyłu pojazdu usunięto napis Saab, a wersję sedan standardowo wyposażono w spojler. Oprócz zmian wprowadzono dwa nowe wzory alufelg 17 i 18-calowych. Pod maskę pojazdu wprowadzono nowy benzynowy motor o pojemności 2 litrów w dwóch wariantach mocy: 163 KM oraz 220 KM. Silnik wyposażono w bezpośredni wtrysk, zmienne fazy rozrządu oraz doładowanie typu Twin Scroll[5]. W 2012 roku zaprzestano produkcji pojazdu z powodu bankructwa marki.

Produkcja przez NEVS[edytuj | edytuj kod]

Produkowane po przerwie od grudnia 2013 roku pojazdy oferowane są wyłącznie z GM-owskim turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 2 litrów i mocy 220 KM, który w wersji ze skrzynią manualną pierwszą setkę osiąga w 6,9 s i maksymalnie rozpędza pojazd do 240 km/h. Początkowo produkowane są modele 9-3 Aero w wersji sedan, które bazują na zmodyfikowanej 9-3 Griffin z ostatnich roczników produkcji przez GM. Od produkowanego do 2012 roku modelu samochód różni się m.in. logo z którego zniknęła charakterystyczna głowa gryfa a pozostał napis SAAB. Standardowe wyposażenie nowego Saaba obejmuje m.in. skórzaną tapicerkę oraz kierownicę, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie regulowane i podgrzewane fotele i lusterka, 18-calowe alufelgi, dwustrefową klimatyzację, tempomat, czujniki parkowania oraz sześć poduszek powietrznych, matową stylizowaną na chrom blendę deski rozdzielczej[6]. W pojeździe w porównaniu do ostatniego rocznika produkcji GM zmieniono m.in. fotele i zagłówki. Początkowo samochód sprzedawany jest na rynku szwedzkim, a zamówienia składać można za pośrednictwem internetu[7]. W związku z zamkniętymi sieciami dealerskimi marki pojazdy odebrać można wyłącznie z fabryki w Trollhattan. Obecnie fabrykę opuszcza około 10 pojazdów tygodniowo produkowanych w kolorach czarnym lub srebrnym. Nadwozia pojazdu dostarcza fiński koncern Ruukki. W przygotowaniu jest mocniejsza wersja Hirsch, która osiągnąć ma około 260 KM[8].

W kwietniu 2014 roku rozpoczęto przygotowania do produkcji wersji napędzanej silnikiem elektrycznym, do której większość komponentów i baterii pochodzi z rynku chińskiego. Testy 200 egzemplarzy preserii odbywać się mają na terenie chińskiego Quingdao. Produkcja seryjna rozpocząć się ma jesienią[9]. Samochód z bateriami umieszczonymi w podłodze i załadowanymi do pełna posiada około 32 km zasięgu[10].

W maju 2014 roku ze względu na chińskiego inwestora firmę Qingbo, która zwleka z płatnościami wstrzymano produkcję modelu 9-3[11].

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Turbosprężarka Lata
prodkcji
Silniki benzynowe:
1.8i 1796 R4 122/5800 167/3800 - 2004-2009
1.8t 1998 R4 150/5800 240/2000-3500 Niskociśieniowa 2002-2012
1.8t BioPower 1998 R4 175/5500 265/2500-4000 Mid 2007-2012
2.0t 1998 R4 163/5500 320 b.d. 2011-2012
2.0t 1998 R4 175/5500 265/2500-4000 Mid 2002-2012
2.0t BioPower 1998 R4 200/5800 300/2500-4000 Wysokociśnieniowa 2007-2012
2.0T 1998 R4 209/5300 300/2500-4000 Wysokociśnieniowa 2002-2012
2.0T Hirsch[12] 1998 R4 240 350 2009-2012
2.0T 1998 R4 220 350 - 2011-2012
od 2013
2.8t V6 2792 V6 230/5500 320/1800-4500 Niskociśnieniowa 2005-2007
2.8t V6 2792 V6 250/5500 350/1800-4500 Wysokociśnieniowa 2005-2007
2.8t V6 2792 V6 256/5500 355/1800-4500 Wysokociśnieniowa 2007-2008
2.8t V6 2792 V6 280/5500 400/2150 Wysokociśnieniowa 2008-2010
Silniki wysokoprężne:
1.9 TiD 1910 R4 120/4000 280/2000-2750 Wysokociśnieniowa 2004-2010
1.9 TiD 1910 R4 130/4000 2010-2012
1.9 TID 1910 R4 150/4000 320/2000-2750 Wysokociśnieniowa 2004-2010
1.9 TID 1910 R4 160/4000 2010-2012
1.9 TTiD 1910 R4 179/4000 400/2000-2500
automat: 370/2000-2500
Dwie Wysokociśnieniowe 2007-2012
2.2 TiD 2171 R4 125/4000 280/1500 Wysokociśnieniowa 2002-2004

Wersje[edytuj | edytuj kod]

  • Linear
  • Arc
  • Vector
  • Aero
  • Griffin
  • Griffin Aero
  • Turbo X - 2000 sztuk
  • Black In Black - wersja limitowana 2000 sztuk powstała na bazie wersji sedan i kombi po liftingu z okazji 30. lecia Saaba 900 Turbo
  • Independence Edition: - wersja limitowana 366 sztuk powstała na bazie wersji cabrio po liftingu z okazji sprzedaży marki przez GM Spykerowi[13]
  • ePower - samochód wyposażono w 184 konny silnik elektryczny oraz 35,5 kWh baterię. Pozwala to na osiągnięcie pierwszych 100 km/h w 8,5 s, prędkość maksymalna wynosiła 150 km/h. Saab 9-3 ePower na w pełni naładowanej baterii cechuje się zasięgiem 200 km. Pojazd może być ładowany ze zwykłego gniazdka domowego, a czas ładowania wynosi od 3 do 6 godzin. Auto nie trafiło do produkcji seryjnej, lecz w 2010 roku wyprodukowano 70 egzemplarzy, które poddano wnikliwym testom[14]
  • Turbo Edition[15]
  • Special Edition Convertible[16]

Nagrody[edytuj | edytuj kod]

Obydwie wersje nadwoziowe Saaba 9-3, sedan i kombi, oparto na bliźniaczych rozwiązaniach konstrukcyjnych i wyposażono w te same elementy wyposażenia, dlatego też nagrody i wyróżnienia zdobyte przez jeden z dwóch modeli można, w większości przypadków, przypisywać drugiemu.

2007

  • Najwyższa ocena w testach zderzeniowych (przednich, bocznych i tylnych) dla Saaba 9-3 SportSedan ze standardowymi systemami bezpieczeństwa, Instytut Bezpieczeństwa Drogowego, USA

2006

  • Saab 9-3 SportKombi – Samochód roku 2006 dla ludzi aktywnych, USA
  • „Drugi najlepszy w swojej klasie” – dla Saaba 9-3 SportSedan (pierwszy Saab 9-5 Sedan) za wynik znacznie lepszy od średniej w segmencie, Instytut Badania Strat Komunikacyjnych, USA

2005

  • Złota nagroda „Najbardziej bezpieczny”, Instytut Bezpieczeństwa Drogowego, USA
  • Najwyższa ocena „Znacząco lepszy od średniej” dla Saaba 9-3 SportSedan za wynik o 31% lepszy od średniej w segmencie, Instytut Badania Strat Komunikacyjnych, USA
  • Saab 9-3 uznany za najbezpieczniejszy samochód w Szwecji, Towarzystwo Ubezpieczeniowe Folksam, Szwecja
  • Najwyższa ocena: „dobry” – dla Saaba 9-3 SportSedan i SportKombi za Aktywne Zagłówki Saaba (SAHR2), Centrum Badawcze Thatcham, Wielka Brytania

2004

  • Najwyższa ocena bezpieczeństwa foteli i zagłówków wg IIHS, USA oraz Thatcham, Wielka Brytania
  • Pierwszy samochód z tytułem „Podwójnego zwycięzcy” w testach zderzeniowych Instytut Bezpieczeństwa Drogowego, USA
  • Samochód roku dla kadry kierowniczej w klasie aut średniej wielkości, Wielka Brytania
  • Najlepszy mały samochód dla kadry kierowniczej, Wielka Brytania
  • Jeden z 10 najlepszych samochodów roku, Hongkong
  • Najlepszy europejski sedan klasy wyższej-średniej, Hongkong
  • Rekomendowany zakup, USA
  • Najwyższa ocena dla używanych trzyletnich Saabów 9-3, Szwecja

2003

  • Najwyższa ocena dla Saaba 9-3 SportSedan za Aktywne Zagłówki Saaba (SAHR2), Towarzystwo Ubezpieczeniowe Folksam, Szwecja
  • Saab 9-3 SportSedan uznany za najlepszy samochód rodzinny, USA

2002

  • Saab 9-3 SportSedan uznany za prestiżowy samochód roku, Australia
  • Saab 9-3 SportSedan uznany za bardzo atrakcyjną ofertę rynkową, Szwecja
  • Saab 9-3 SportSedan Arc uznany za najlepszy nowy samochód w przedziale cenowym od 30 000 do 40 000 dolarów, USA
Wikimedia Commons

Ciekawostki[edytuj | edytuj kod]

  • Saab oprócz produkcji samochodów spalinowych prowadził także prace nad wersją całkowicie elektryczną 9-3 ePower[17].
  • W 2010 roku BMW podpisał z Saabem porozumienie, na mocy którego od 2012 r. niemiecki koncern miał dostarczać turbodoładowane, czterocylindrowe silniki o pojemności 1,6 litra do nowego Saaba 9-3[18].
  • W 2013 roku Saab 9-3 był pierwszym modelem, który firma zaczęła produkować po wcześniejszym bankructwie. Jego powrót zwiastowany wersją przedprodukcyjną, ma swój początek w fabryce w Trollhättan. Producent przeprowadził serię testów by sprawdzić, czy nowe elementy spełniają wszystkie wymagania, zaś samo auto jest gotowe do sprzedaży[19].

Przypisy

  1. Jarosław Horodecki: Nie tylko dla lotników "Motor" 41/1998. magazynauto.pl, 1998-10-10. [dostęp 2014-01-30].
  2. A. Ruciński: Saab wznawia produkcję. Pierwsze auta zjadą z taśm już w poniedziałek. v10.pl, 2013-11-30. [dostęp 2013-12-01].
  3. Lesław Sagan: Saab odrodził się 2 grudnia 2013 r.. auto-swiat.pl, 2013-11-29. [dostęp 2014-04-25].
  4. Artur Kuśmierzak: Saab 9-3 II [awarie i problemy]. autokult.pl, 2012-01-14. [dostęp 2013-07-29].
  5. Tomasz Popławski: Saab 9-3 facelifting i 9-3 Cabrio Independence Edition. autogaleria.pl, 2011-02-24. [dostęp 2014-05-14].
  6. Sprzedaż 9-3 ruszyła – przez internet!. saabklub.pl, 2013-12-11. [dostęp 2013-12-15].
  7. Oto nowy Saab!. motogazeta.mojeauto.pl, 2013-12-02. [dostęp 2013-12-03].
  8. SaabsUnited testuje 9-3 od NEVS. saabklub.pl, 2014-03-16. [dostęp 2014-04-11].
  9. Lesław Sagan: Nowy Saab 9-3 już na testach. auto-swiat.pl, 2014-04-11. [dostęp 2014-04-11].
  10. Mariusz Zmysłowski: Saab 9-3 w wersji elektrycznej w produkcji. autokult.pl, 2014-04-11. [dostęp 2014-04-11].
  11. A. Ruciński: Saab wstrzymał produkcję z powodu problemów finansowych. v10.pl, 2014-05-21. [dostęp 2014-05-21].
  12. Tomasz Popławski: Hirsch Performance Saab 9-3 - Na sportowo. autogaleria.pl, 2009-01-07. [dostęp 2014-05-14].
  13. Piotr Wielgus: Saab odsłania karty. autokult.pl, 2011-02-24. [dostęp 2013-07-29].
  14. Arkadiusz Gabrysiak: Pierwszy Saab z gniazdkiem. autokult.pl, 2010-09-18. [dostęp 2013-07-29].
  15. Saab 9-3 Turbo Edition - Mylne pojęcie autor = Tomasz Popławski. autogaleria.pl, 2009-05-05. [dostęp 2014-05-14].
  16. Tomasz Popławski: Saab 9-3 2.0T Special Edition Convertible - na urodziny. autogaleria.pl, 2008-11-21. [dostęp 2014-05-14].
  17. Saab 9-3 ePower.
  18. Saabklub.pl: BMW i Saab podpisały porozumienie o dostawach silników (pol.). [dostęp 19.10.2010].
  19. Saab 9-2 model roku 2013 (pol.). autocentrum.pl. [dostęp 19.09.2013].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]