Saab 9-3

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania

Saab 9-3 - samochód osobowy klasy średniej produkowany przez szwedzki koncern Saab w latach 1998 - 2012 oraz ponownie od 2 grudnia 2013 roku.

Saab 9-3 I[edytuj | edytuj kod]

Saab 9-3 I
Saab 9-3 I
Producent Saab
Projektant Einar Hareide
Zaprezentowany 1998
Okres produkcji 1998 - 8 maja 2002
Miejsce produkcji  Szwecja, Trollhättan
 Finlandia, Uusikaupunki
Poprzednik Saab 900 II
Następca Saab 9-3 II
Dane techniczne
Segment D
Typy nadwozia 2-drzwiowy kabriolet
3-drzwiowe coupe
5-drzwiowy hatchback
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
Długość 1998 - 2000: 4628 mm
2001 - 2002: 4630 mm
Viggen:
1999 - 2000: 4630 mm
2001 - 2002: 4640 mm
Szerokość 1712 mm
Wysokość cabrio: 1422 mm
hatchback: 1427 mm
Rozstaw osi 2605 mm
Masa własna od 1295 kg
Poj. zbiornika paliwa 64 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 4 gwiazdek
Pojemność bagażnika 494 - 1314 l
cabrio: 295 - 378 l
Ładowność 500 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Opel Vectra
Saab 9-5
Konkurencja Audi A4
BMW serii 3
Ford Mondeo
Honda Accord
Toyota Avensis
Volkswagen Passat
Volvo S60
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Saab 9-3 I to tak naprawdę Saab 900 II generacji poddany modernizacji w 1998 roku, kiedy to zmieniono nazwę model z 900 na 9-3. Wielu fanów z oburzeniem patrzyło w przyszłość najmniejszego Saaba, a także na całą markę w tamtych latach. Podobnie jak z poprzednim modelem firma Saab korzystała z zaplecza technicznego General Motors – modelu Opel Vectra, co zaowocowało wprowadzeniem pierwszego silnika diesla w historii tej marki. Model 9-3 to ostatni Saab korzystający z kwintesencji marki, nowych rozwiązań technicznych i charakterystycznego wyglądu dla tej firmy.

Tył wersji hatchback
Tył wersji coupe
Tył wersji cabrio

Silniki[edytuj | edytuj kod]

W stosunku do modelu 900 zrezygnowano z usterkowego silnika Opla 2.5 V6, w którym często psuł się rozrząd, za to po raz pierwszy pojawił się w ofercie silnik diesla R4 2.2 (2172 cm³) o mocy 116 KM, będący konstrukcją firmy Isuzu (przejęty od Opla Vectry).

W przeciwieństwie do silników wysokoprężnych wszystkie silniki benzynowe należały do rodziny Saab H. Wszystkie silniki tej rodziny były wyposażone w podwójny wałek rozrządu i 16 zaworów. B205R generował 102,5 KM z litra pojemności. B235R pochodzący z wersji Viggen generował 342 Nm. Filozofia 'EcoPower' marki Saab zapewnia wysoką moc i moment obrotowy, gdy jest to konieczne, przy jednoczesnym zapewnieniu niskiego zużycia paliwa a także niskiego poziomu emisji spalin.

Specyfikacje
Silnik Moment obr. Moc Stopień kompresji Doładowanie Lata produkcji
B204i: 177nm @ 4300 rpm 130 KM @ 5500 rpm 10,1 - 1999
B204E: 219nm @ 3600 rpm 154 KM @ 5500 rpm 9,2 0,4 bara 1999
B204L: 263nm @ 2100 rpm 185 KM @ 5500 rpm 9,2 0,73 bara 1999
B204R: 280nm @ 2200 rpm 200 KM @ 5500 rpm 9,2 1 bar 1999
B235R: 342nm @ 1950 rpm 225/230 KM @ 5500 rpm 9,25 1,08 bara 1998–2002
B205E: 240nm @ 1800 rpm 150 KM @ 5500 rpm 9,2 0,4 bara 2000–2002
B205L: 280nm @ 1800 rpm 185 KM @ 5500 rpm 9,2 1 bar 2000–2002
B205R: 280nm @1800 rpm 205 KM @ 5500 rpm 9,2 1 bar 2000–2002
2.2TiD: 260nm @1800 rpm 116 KM 19,5 0,90 bara 1998 – IX 2000
2.2TiD: 285nm @ 1750 rpm 125 KM 18,5 0,9 bara IX 2000 – VIII 2002

W roku 2002 samochód zastąpiono nowym modelem Saab 9-3 SportSedan, lecz produkowano go jeszcze krótko jako Saab 9-3 Classic.

Wersje wyposażeniowe[edytuj | edytuj kod]

  • SE
  • Aero
  • Viggen

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje m.in. cztery poduszki powietrzne, napinacze pasów, aktywne zagłówki, ABS, elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, zamek centralny, wspomaganie układu kierowniczego, wycieraczki i spryskiwacze reflektorów, blokada skrzyni biegów, skórzana tapicerka, przednie światła przeciwmgłowe, klimatyzacja automatyczna, radioodtwarzacz CD, alufelgi. Lista wyposażenia dodatkowego obejmuje m.in. elektrycznie sterowany szyberdach, alarm, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie regulowane przedni fotele z funkcją pamięci ustawień fotela kierowcy, tempomat i Saab Car Computer[1].

Viggen[edytuj | edytuj kod]

W 1999 roku pojawiła się limitowana wersja Viggen (szw. piorun, grzmot) z silnikiem R4 2.3 Turbo 230 KM. Przyśpieszenie od 0 do 100 km/h zajmowało mu 6,4 s, a prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Od zwykłej wersji Saaba 9-3 różniła go turbosprężarka Mitsubishi TD04-HL15-5, dzięki której podniesiono ciśnienie do 1,4 bara, oprogramowanie komputera sterującego pracą silnika (ECU), zmodyfikowane zostało również sprzęgło wraz z dociskiem, zastosowano wytrzymalsze półosie. Dodatkowo Viggen otrzymał obniżone zawieszenie. W sumie wyprodukowane 4600 egzemplarzy. Produkcje zakończono w 2002 roku, kiedy to wyszedł nowy 9-3.


Saab 9-3 II[edytuj | edytuj kod]

Saab 9-3 II
Saab 9-3 II przed liftingiem
Saab 9-3 II przed liftingiem
Producent Saab
Projektant Michael Mauer
Einar Hareide
Anders Gustafsson
Zaprezentowany 2002
Okres produkcji 2002 - 2012
ponownie od 2 grudnia 2013[2]
Miejsce produkcji  Szwecja, Trollhättan
 Austria, Graz (Convertible)
Poprzednik Saab 9-3 I
Następca brak
Dane techniczne
Segment D
Typy nadwozia 2-drzwiowy kabriolet
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów 5 i 6-biegowa manualna
5 i 6-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość 2002 - 2007:
sedan: 4635 mm
cabrio: 4633 mm
2002 - 2009:
kombi: 4653 mm
2007 - 2012:
sedan, cabrio: 4646 mm
2009 - 2012:
kombi: 4671 mm
Szerokość 1762 mm
Wysokość 2002 - 2007:
sedan: 1443 mm
cabrio: 1433 mm
kombi: 1540 mm
2007 - 2012:
sedan: 1450 mm
cabrio: 1438 mm
kombi: 1540 mm
Rozstaw osi 2675 mm
Masa własna 1410 - 1690 kg
Poj. zbiornika paliwa 58 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Pojemność bagażnika sedan: 425 l
kombi: 419 - 1273 l
cabrio: 240 - 352 l
Ładowność 470 - 490 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Opel Vectra
Fiat Croma
Cadillac BLS
Konkurencja Audi A4
BMW serii 3
Ford Mondeo
Honda Accord
Lexus IS
Mercedes-Benz klasy C
Volkswagen Passat
Volvo S60
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Saab 9-3 II to całkowicie nowa konstrukcja oparta na platformie GM Epsilon I. Auto zadebiutowało w 2002 roku we Szwecji. Pojazd produkowano do 2012 roku, w którym produkcja została zaprzestana z powodu bankructwa firmy. 2 grudnia 2013 roku po wykupieniu Saaba przez nowego inwestora (NEVS) rozpoczęto ponowną produkcję modelu jako pierwszego z serii[3].

Tył wersji sedan przed liftingiem
Tył wersji kombi przed liftingiem
Tył wersji cabrio przed liftingiem
Saab 9-3 II po liftingu
Tył wersji sedan po liftingu
Tył wersji kombi po liftingu
Tył wersji cabrio po liftingu
Saab 9-3X
Saab 9-3 Aero produkowany przez NEVS od grudnia 2013 roku jako auto z rocznika 2014
Wnętrze 9-3 przed liftingiem
Wnętrze wersji po liftingu

W 2004 roku zadebiutowało odmiana cabrio, a w 2005 roku SportCombi (kombi). Model ten był okazją do zaprezentowania nowego silnika sześciocylindrowego, który znalazł się już w modelu 9-3. Jest to silnik 2.8T V6 (2792 cm³) – 250 KM (280 KM w wersji XWR). W połowie 2007 roku auto przeszło face lifting, który stylistycznie nawiązał pojazd do koncepcyjnego Aero X. Zmieniono m.in. przedni zderzak, atrapę chłodnicy oraz reflektory i tylne lampy[4].

W połowie 2008 roku z okazji 30-lecia Saaba 900 Turbo wprowadzono na rynek limitowaną edycje Saaba 9-3 „Black In Black”, która obejmuje tylko 2000 sztuk w nadwoziu sedan i kombi. Jedynym dostępnym kolorem nadwozia jest metaliczna czerń. Jako motor napędowy posłużył silnik 2.8 T o mocy 280 KM i momencie obrotowym 400 Nm. Auta te są wyposażone w napęd XWD (AWD), do wyboru jest skrzynia biegów manualna lub automatyczna, obie 6-biegowe.

W marcu 2009 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano uterenowioną odmianę 9-3X. W 2012 roku zaprzestano produkcji pojazdu z powodu bankructwa marki.

Produkowane po przerwie od grudnia 2013 roku pojazdy oferowane są wyłącznie z GM-owskim turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 2 litrów i mocy 220 KM, który w wersji ze skrzynią manualną pierwszą setkę osiąga w 6,9 s i maksymalnie rozpędza pojazd do 240 km/h. Początkowo produkowane są modele 9-3 Aero w wersji sedan, które bazują na zmodyfikowanej 9-3 Griffin z ostatnich roczników produkcji przez GM. Od produkowanego do 2012 roku modelu samochód różni się m.in. logo z którego zniknęła charakterystyczna głowa gryfa a pozostał napis SAAB. Standardowe wyposażenie nowego Saaba obejmuje m.in. skórzaną tapicerkę oraz kierownicę, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie regulowane i podgrzewane fotele i lusterka, 18-calowe alufelgi, dwustrefową klimatyzację, tempomat, czujniki parkowania oraz sześć poduszek powietrznych, matową stylizowaną na chrom blendę deski rozdzielczej[5]. W pojeździe w porównaniu do ostatniego rocznika produkcji GM zmieniono m.in. fotele i zagłówki. Początkowo samochód sprzedawany jest na rynku szwedzkim, a zamówienia składać można za pośrednictwem internetu[6]. W związku z zamkniętymi sieciami dealerskimi marki pojazdy odebrać można wyłącznie z fabryki w Trollhattan. Obecnie fabrykę opuszcza około 10 pojazdów tygodniowo produkowanych w kolorach czarnym lub srebrnym. Nadwozia pojazdu dostarcza fiński koncern Ruukki. W przygotowaniu jest mocniejsza wersja Hirsch, która osiągnąć ma około 260 KM[7].

W kwietniu 2014 roku rozpoczęto przygotowania do produkcji wersji napędzanej silnikiem elektrycznym, do której większość komponentów i baterii pochodzi z rynku chińskiego. Testy 200 egzemplarzy preserii odbywać się mają na terenie chińskiego Quingdao. Produkcja seryjna rozpocząć się ma jesienią[8]. Samochód z bateriami umieszczonymi w podłodze i załadowanymi do pełna posiada około 32 km zasięgu[9].

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Benzynowe[edytuj | edytuj kod]

  • 1.8i (1796 cm³) – 122 KM
  • 1.8t (1988 cm³) – 150 KM
  • 1.8t BioPower (1988 cm³) – 175 KM
  • 2.0t (1988 cm³) – 175 KM
  • 2.0t BioPower (1988 cm³) – 200 KM
  • 2.0T (1988 cm³) – 209 KM
  • 2.0T (1988 cm³) - 220 KM (od 2013)
  • 2.8t V6 (2792 cm³) – 230 KM
  • 2.8T V6 (2792 cm³) – 250 KM
  • 2.8t V6 (2792 cm³) – 256 KM
  • 2.8t V6 (2792 cm³) – 280 KM

Diesla[edytuj | edytuj kod]

  • 1.9 TiD (1910 cm³) – 120 KM
  • 1.9 TiD (1910 cm³) – 150 KM
  • 1.9 TTiD (1910 cm³) – 180 KM
  • 2.2 TiD (2172 cm³) – 125 KM

Wersje[edytuj | edytuj kod]

  • Linear
  • Arc
  • Vector
  • Aero
  • Griffin
  • Griffin Aero
  • Turbo X - 2000 sztuk
  • Black In Black - wersja limitowana 2000 sztuk powstała na bazie wersji sedan i kombi po liftingu z okazji 30. lecia Saaba 900 Turbo
  • Independence Edition: - wersja limitowana 366 sztuk powstała na bazie wersji cabrio po liftingu z okazji sprzedaży marki przez GM Spykerowi[10]
  • ePower: - Samochód wyposażono w 184 konny silnik elektryczny oraz 35,5 kWh baterię. Pozwala to na osiągnięcie pierwszych 100 km/h w 8,5 s, prędkość maksymalna wynosiła 150 km/h. Saab 9-3 ePower na w pełni naładowanej baterii cechuje się zasięgiem 200 km. Pojazd może być ładowany ze zwykłego gniazdka domowego, a czas ładowania wynosi od 3 do 6 godzin. Auto nie trafiło do produkcji seryjnej, lecz w 2010 roku wyprodukowano 70 egzemplarzy, które poddano wnikliwym testom[11].

Nagrody[edytuj | edytuj kod]

Obydwie wersje nadwoziowe Saaba 9-3, sedan i kombi, oparto na bliźniaczych rozwiązaniach konstrukcyjnych i wyposażono w te same elementy wyposażenia, dlatego też nagrody i wyróżnienia zdobyte przez jeden z dwóch modeli można, w większości przypadków, przypisywać drugiemu.

2007

  • Najwyższa ocena w testach zderzeniowych (przednich, bocznych i tylnych) dla Saaba 9-3 SportSedan ze standardowymi systemami bezpieczeństwa, Instytut Bezpieczeństwa Drogowego, USA

2006

  • Saab 9-3 SportKombi – Samochód roku 2006 dla ludzi aktywnych, USA
  • „Drugi najlepszy w swojej klasie” – dla Saaba 9-3 SportSedan (pierwszy Saab 9-5 Sedan) za wynik znacznie lepszy od średniej w segmencie, Instytut Badania Strat Komunikacyjnych, USA

2005

  • Złota nagroda „Najbardziej bezpieczny”, Instytut Bezpieczeństwa Drogowego, USA
  • Najwyższa ocena „Znacząco lepszy od średniej” dla Saaba 9-3 SportSedan za wynik o 31% lepszy od średniej w segmencie, Instytut Badania Strat Komunikacyjnych, USA
  • Saab 9-3 uznany za najbezpieczniejszy samochód w Szwecji, Towarzystwo Ubezpieczeniowe Folksam, Szwecja
  • Najwyższa ocena: „dobry” – dla Saaba 9-3 SportSedan i SportKombi za Aktywne Zagłówki Saaba (SAHR2), Centrum Badawcze Thatcham, Wielka Brytania

2004

  • Najwyższa ocena bezpieczeństwa foteli i zagłówków wg IIHS, USA oraz Thatcham, Wielka Brytania
  • Pierwszy samochód z tytułem „Podwójnego zwycięzcy” w testach zderzeniowych Instytut Bezpieczeństwa Drogowego, USA
  • Samochód roku dla kadry kierowniczej w klasie aut średniej wielkości, Wielka Brytania
  • Najlepszy mały samochód dla kadry kierowniczej, Wielka Brytania
  • Jeden z 10 najlepszych samochodów roku, Hongkong
  • Najlepszy europejski sedan klasy wyższej-średniej, Hongkong
  • Rekomendowany zakup, USA
  • Najwyższa ocena dla używanych trzyletnich Saabów 9-3, Szwecja

2003

  • Najwyższa ocena dla Saaba 9-3 SportSedan za Aktywne Zagłówki Saaba (SAHR2), Towarzystwo Ubezpieczeniowe Folksam, Szwecja
  • Saab 9-3 SportSedan uznany za najlepszy samochód rodzinny, USA

2002

  • Saab 9-3 SportSedan uznany za prestiżowy samochód roku, Australia
  • Saab 9-3 SportSedan uznany za bardzo atrakcyjną ofertę rynkową, Szwecja
  • Saab 9-3 SportSedan Arc uznany za najlepszy nowy samochód w przedziale cenowym od 30 000 do 40 000 dolarów, USA

Ciekawostki[edytuj | edytuj kod]

  • Saab oprócz produkcji samochodów spalinowych prowadził także prace nad wersją całkowicie elektryczną 9-3 ePower[12].
  • W 2010 roku BMW podpisał z Saabem porozumienie, na mocy którego od 2012 r. niemiecki koncern miał dostarczać turbodoładowane, czterocylindrowe silniki o pojemności 1,6 litra do nowego Saaba 9-3[13].
  • W 2013 roku Saab 9-3 był pierwszym modelem, który firma zaczęła produkować po wcześniejszym bankructwie. Jego powrót zwiastowany wersją przedprodukcyjną, ma swój początek w fabryce w Trollhättan. Producent przeprowadził serię testów by sprawdzić, czy nowe elementy spełniają wszystkie wymagania, zaś samo auto jest gotowe do sprzedaży[14].

Przypisy

  1. Jarosław Horodecki: Nie tylko dla lotników "Motor" 41/1998. magazynauto.pl, 1998-10-10. [dostęp 2014-01-30].
  2. A. Ruciński: Saab wznawia produkcję. Pierwsze auta zjadą z taśm już w poniedziałek. v10.pl, 2013-11-30. [dostęp 2013-12-01].
  3. Lesław Sagan: Saab odrodzi się 1 grudnia 2013 r.. auto-swiat.pl, 2013-11-29. [dostęp 2013-12-01].
  4. Artur Kuśmierzak: Saab 9-3 II [awarie i problemy]. autokult.pl, 2012-01-14. [dostęp 2013-07-29].
  5. Sprzedaż 9-3 ruszyła – przez internet!. saabklub.pl, 2013-12-11. [dostęp 2013-12-15].
  6. Oto nowy Saab!. motogazeta.mojeauto.pl, 2013-12-02. [dostęp 2013-12-03].
  7. SaabsUnited testuje 9-3 od NEVS. saabklub.pl, 2014-03-16. [dostęp 2014-04-11].
  8. Lesław Sagan: Nowy Saab 9-3 już na testach. auto-swiat.pl, 2014-04-11. [dostęp 2014-04-11].
  9. Mariusz Zmysłowski: Saab 9-3 w wersji elektrycznej w produkcji. autokult.pl, 2014-04-11. [dostęp 2014-04-11].
  10. Piotr Wielgus: Saab odsłania karty. autokult.pl, 2011-02-24. [dostęp 2013-07-29].
  11. Arkadiusz Gabrysiak: Pierwszy Saab z gniazdkiem. autokult.pl, 2010-09-18. [dostęp 2013-07-29].
  12. Saab 9-3 ePower.
  13. Saabklub.pl: BMW i Saab podpisały porozumienie o dostawach silników (pol.). [dostęp 19.10.2010].
  14. Saab 9-2 model roku 2013 (pol.). autocentrum.pl. [dostęp 19.09.2013].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]