BMW F 650 GS
 BMW F 650 GS Dakar | |
| Producent | |
|---|---|
| Klasa | |
| Data premiery |
2000 |
| Okres produkcji |
2000-2007 |
| Miejsce produkcji | |
| Napęd | |
| Silnik |
jednocylindrowy czterosuwowy czterozaworowy DOHC chłodzony cieczą 652 cm3 Rotax Single |
| Moc |
50/37 przy 6500 |
| Moment obrotowy |
60 Nm przy 5000 obr./min |
| Skrzynia biegów |
5 |
| Wymiary i masa | |
| Długość |
2189 mm |
| Szerokość |
909 mm |
| Wysokość |
1265 mm |
| Wysokość siedzenia |
871 mm |
| Rozstaw osi |
1380 mm |
| Masa własna |
193 kg |
| Pojemność baku |
17,3 l |
| Inne | |
| Poprzednik |
F 650 Funduro |
| Następca |
F 650 GS (twin), F 800 GS, G 650 GS |
| Modele pokrewne |
F 650 CS |
BMW F 650 GS – produkowany od 2000 do 2008 jednocylindrowy motocykl firmy BMW należący do rodziny motocykli BMW F 650 produkowanych od 1993 r.[1] Należą do niej: F 650 ST Strada, F 650 Funduro, F 650 CS Scarver, F 650 GS, F 650 GS Dakar i najnowsze G 650 GS oraz G 650 GS Sertao. Dostępny jest w wersji z obniżonym siedzeniem (za sprawą krótszego tylnego amortyzatora), w wersji standardowej i w podwyższonym, uterenowionym typie BMW F 650 GS Dakar. Wersja Dakar została wypuszczona na rynek po wygranym przez Richarda Saincta Rajdzie Paryż-Dakar w 1999 i 2000 r. na motocyklu F 650 RR. Są to pierwsze jednocylindrowe motocykle BMW od czasu zakończenia produkcji R 27 i pierwsze (z wyjątkiem F 650 CS, napędzanego pasem transmisyjnym) napędzane łańcuchem[1]. Specjalnie przygotowana wersja rajdowa została wykorzystana przez Charleya Boormana w Rajdzie Dakar w 2006 r. i sfilmowana (Race to Dakar).
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
Motocykle F 650 GS cechowały się szeregiem innowacyjnych rozwiązań technicznych, takich jak komputerowo sterowany wtrysk paliwa, katalizator, cylinder pokryty wewnątrz stopem Nikasil, czy systemem ABS i podgrzewanymi manetkami jako opcjami dodatkowymi. Silnik ma wysoki stopień sprężania i świecę zapłonową z podwójną iskrą (od 2004 r. - dwie świece zapłonowe), co daje dużą moc w połączeniu z bardzo niewielkim zużyciem paliwa i niską emisją spalin. Silniki wytwarzało austriackie przedsiębiorstwo Rotax, motocykle montowane w fabryce w Berlinie. Nietypowym rozwiązaniem jest umieszczenie baku paliwa pod siedzeniem, co obniża środek ciężkości pojazdu i ułatwia tankowanie, gdy motocykl jest obciążony bagażem. Fałszywy zbiornik (w miejscu, gdzie inne motocykle mają bak) zawiera wlew oleju suchej miski olejowej i akumulator. Kształt karoserii został zaprojektowany przez konstruktora BMW Davida Robba[1] Sprzedano przeszło 105 000[1] egzemplarzy motocykli F 650 GS, co zaowocowało dobrą dostępnością części zamiennych i bogatą ofertą akcesoriów, m.in. dla amatorów dalekich wypraw przełajowych.
Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]
https://web.archive.org/web/20180522164753/http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html?content=http%3A%2F%2Fwww.bmw-motorrad.com%2Fcom%2Fen%2F_error%2Findex.html¬rack=1 http://f650gs.pl