Mercedes-Benz 190
| ||
 Mercedes-Benz 190 - przód | ||
| Producent | Daimler-Benz | |
| Projektant | Bruno Sacco | |
| Zaprezentowany | 1982 | |
| Okres produkcji | 1982 – 1993 | |
| Miejsce produkcji |  Sindelfingen Brema
| |
| Następca | Mercedes-Benz klasy C | |
| Dane techniczne | ||
| Segment | D | |
| Typy nadwozia | 4-drzwiowy sedan | |
| Silniki | Benzynowe: 1,8–3,2 l Wysokoprężne: 2,0–2,5 l | |
| Skrzynia biegów | 4-biegowa automatyczna 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna | |
| Rodzaj napędu | tylny | |
| Długość | 4420 mm[1] | |
| Szerokość | 1678 mm[1] | |
| Wysokość | 1383 mm[1] | |
| Rozstaw osi | 2665 mm[1] | |
| Masa własna | 1080–1340 kg[1] | |
| Poj. zbiornika paliwa | 55 l / 70 l | |
| Liczba miejsc | 5 | |
| Pojemność bagażnika | 410 l | |
| Dane dodatkowe | ||
| Pokrewne | Mercedes-Benz 190 Cosworth Mercedes-Benz W124 | |
| Konkurencja | Audi 80 BMW serii 3 | |
Mercedes-Benz 190 – samochód osobowy typu sedan klasy średniej produkowany przez koncern Daimler-Benz w latach 1982 - 1993.
Historia i opis modelu[edytuj | edytuj kod]
Był to pierwszy Mercedes-Benz klasy średniej. 190 pojawił się na rynku 8 grudnia 1982 roku pod kodem fabrycznym W201, produkcję zakończono w lutym 1993 roku w Sindelfingen, a we wrześniu 1993 roku w Bremie. Wyprodukowano 1 879 629 egzemplarzy[1].
Auto napędzane było silnikami diesla o pojemności od 2,0 do 2,5 litra (72-126 KM w tym Turbo) oraz silnikami benzynowymi o pojemności od 1,8 do 2,6 litra (90-160 KM). Powstały także sportowe odmiany znane pod nazwą Cosworth 2.3-16v (185 KM), Evolution 2.5-16v (195-204 KM) i Evolution II 2.5-16v (235 KM). Model ten został zastąpiony w 1993 r. przez klasę C.
Odmiennie niż w przypadku innych modeli, w których oznaczenie cyfrowe modelu oznaczało pojemność skokową silnika, tutaj „190” oznacza jedynie nazwę handlową typoszeregu W201. Według ogólnie przyjętych w firmie Daimler-Benz zasad, np. model dwulitrowy z silnikiem wysokoprężnym powinien zwać się Mercedes-Benz 200D, to oznaczenie nosiły jednak Mercedesy W123 i W124 z silnikiem o takiej pojemności.
Wraz z premierą "190" w Stuttgarcie narodziło się całkiem nowe pokolenie niewielkich limuzyn, konkurujących z przebojowym BMW serii 3. Z jednej strony Mercedes zaczął walczyć o młodszych klientów, z drugiej - wprowadził oszczędniejsze silniki i konstrukcję zawieszenia, które znalazły później zastosowanie w większych modelach (m.in. W124).
Prace nad nowym typoszeregiem - ukrytym pod pseudonimem "Ushido" - ruszyły w 1976 roku i w ciągu 6 lat pochłonęły około 2 mld marek. Na potrzeby "190" powstała nowa fabryka w Bremen, rozbudowano także zakład produkcji jednostek napędowych w Sindelfingen. Poza kilkudziesięcioma wykonanymi ręcznie prototypami niemieccy inżynierowie skonstruowali, aż 70 wersji nowego, wielowahaczowego zawieszenia tylnego, w którym każde koło prowadzone było za pośrednictwem pięciu osobnych drążków. Ostateczna decyzja o produkcji samochodu zapadła w czerwcu 1978 r.
Zaprojektowane przez Bruno Sacco nadwozie W201 wykorzystywało doświadczenia zdobyte w trakcie projektowania klasy S (W126) z 1979 roku. Wygładzone linie, zderzaki z tworzywa i dodatkowe osłony pozwoliły na osiągnięcie niewielkiego współczynnika oporu powietrza 0,33.
"190" była o 30,5 cm krótsza, o 10,8 cm węższa i o 5,5 cm niższa od ówczesnego W123 (dł./szer./wys.: 444,8/167,9/138,9 cm). Zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości pozwoliło osiągnąć masę auta na poziomie 1,2 t. Dla porównania, "200" ważyła co najmniej 1360 kg[2].
Mercedesy 190 oprócz rodzimych tunerów były także modyfikowane przez pochodzącą z Wielkiej Brytanii firmę 190E Cosworth. Zmodyfikowane silniki bazowały na popularnym mercedesowskim motorze 2.3 E. Cosworth'y wytwarzane były w dwóch wersjach silnikowych: 2.3 16v (185 KM) i 2,5 16v (195-235 KM). Auto odznaczało się również delikatnym tuningiem optycznym. Mercedes-Benz 190 Cosworth jest bardzo rzadko spotykany, zwłaszcza na polskich drogach. Najwięcej egzemplarzy tego modelu jeździ po Wielkiej Brytanii.
Kierowca wyścigowy wszech czasów Ayrton Senna po raz pierwszy zwrócił na siebie uwagę podczas wyścigu pokazowego zorganizowanego z okazji otwarcia Nürburgringu w 1984 roku. Dwudziestu zawodników, w tym takie gwiazdy jak Niki Lauda czy Keke Rosberg jechało takimi samymi Mercedesami 190E 2.3 16 z serii wyścigów turystycznych. Wyścig wygrał Senna[3].
We wrześniu 1983 roku na torze wyścigowym Nardo we Włoszech Mercedesy 190 E 2.3-16 ustanowiły trzy światowe rekordy szybkości przejazdu: na dystansie 25 tys. km, 25 tys. mil oraz 50 tys. km. Najdłuższą próbę ciągłej jazdy (postoje wyłącznie na tankowanie i krótki pit stop) pokonano w czasie 201 godzin 39 minut i 43 sekund (8 dób i 15 godzin)[4].'
Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]
| Model | Lata produkcji | Oznaczenie silnika | Budowa silnika | Pojemność skokowa | Układ zasilania | Średnica × skok tłoka | Stopień sprężania | Moc maksymalna | Maks. moment obrotowy | Przyspieszenie 0-100 km/h |
Prędkość maks. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 190[5] | 1982-1984 | M102.921 | R4 8v SOHC | 1997 cm³ | gaźnik Stromberg | 89,00 mm × 80,25 mm | 9,0:1 | 90 KM (66 kW) przy 5000 obr./min | 165 N•m przy 2500 obr./min | 13,4 s | 175 km/h |
| 190 (ECE)[5] | 1984-1988 | M102.924 | 1997 cm³ | 89,00 mm × 80,25 mm | 9,1:1 | 105 KM (77 kW) przy 5200 orb/min | 170 N•m przy 2500 obr./min | 12,4 s | 185 km/h | ||
| 190 (RÜF)[5] | 1986-1989 | M102.924 | 1997 cm³ | gaźnik Pierburg | 89,00 mm × 80,25 mm | 9,1:1 | 105 KM (77 kW) przy 5200 orb/min | 165 N•m przy 2500 obr./min | b/d | b/d | |
| 190 (KAT)[5] | 1986-1989 | M102.924 | 1997 cm³ | 89,00 mm × 80,25 mm | 9,1:1 | 102 KM (75 kW) przy 5500 orb/min | 160 N•m przy 3000 obr./min | 12,8 s | 183 km/h | ||
| 190 (KAT)[5] | 1989-1991 | M102.924 | 1996 cm³ | 89,00 mm × 80,20 mm | 9,1:1 | 105 KM (77 kW) przy 5700 orb/min | 158 N•m przy 3000 obr./min | b/d | b/d | ||
| 190E[6] | 1982-1990 | M102.962 | 1997 cm³ | wtrysk Bosch KE-Jetronic | 89,00 mm × 80,25 mm | 9,1:1 | 122 KM (90 kW) przy 5100 obr./min | 178 N•m przy 3500 obr./min | 10,7 s | 195 km/h | |
| 190E (KAT)[6] | 1982-1990 | M102.962 | 1997 cm³ | 89,00 mm × 80,25 mm | 9,1:1 | 118 KM (87 kW) przy 5100 obr./min | 172 N•m przy 3500 obr./min | 10,9 s | 188 km/h | ||
| 190E 1.8 (KAT)[6] | 1990-1993 | M102.910 | 1797 cm³ | 89,00 mm × 72,20 mm | 9,0:1 | 109 KM (80 kW) przy 5500 obr./min | 150 N•m przy 3700 obr./min | 12,7 s | 185 km/h | ||
| 190E 2.0 (KAT)[6] | 1991-1993 | M102.962 | 1996 cm³ | 89,00 mm × 80,20 mm | 9,1:1 | 122 KM (90 kW) przy 5300 obr./min | 175 N•m przy 3500 obr./min | 10,5 s | 195 km/h | ||
| 190E 2.3[6] | 1986-1990 | M102.985 | 2299 cm³ | 95,50 mm × 80,25 mm | 9,0:1 | 136 KM (100 kW) przy 5100 obr./min | 205 N•m przy 3500 obr./min | 10,3 s | 200 km/h | ||
| 190E 2.3 (KAT)[6] | 1986-1990 | M102.985 | 2299 cm³ | 95,50 mm × 80,25 mm | 9,0:1 | 132 KM (97 kW) przy 5100 obr./min | 198 N•m przy 3500 obr./min | 10,6 s | 197 km/h | ||
| 190E 2.3 (KAT)[6] | 1991-1993 | M102.985 | 2298 cm³ | 95,50 mm × 80,20 mm | 9,0:1 | 136 KM (100 kW) przy 5100 obr./min | 200 N•m przy 3500 obr./min | 10,3 s | 200 km/h | ||
| 190E 2.3-16 (ECE)[7] | 1984-1988 | M102.983 | R4 16v DOHC | 2299 cm³ | 95,50 mm × 80,25 mm | 10,5:1 | 185 KM (136 kW) przy 6200 obr./min | 235 N•m przy 4500 obr./min | 7,8 s | 232 km/h (225 km/h)[8] | |
| 190E 2.3-16 (RÜF)[7] | 1985-1988 | M102.983 | 2299 cm³ | 95,50 mm × 80,25 mm | 9,7:1 | 177 KM (130 kW) przy 5800 obr./min | 230 N•m przy 4750 obr./min | 8,2 s | 225 km/h | ||
| 190E 2.3-16 (KAT)[7] | 1985-1988 | M102.983 | 2299 cm³ | 95,50 mm × 80,25 mm | 9,7:1 | 170 KM (125 kW) przy 5800 obr./min | 220 N•m przy 4750 obr./min | 8,5 s | 220 km/h | ||
| 190E 2.5-16[7] | 1988-1993 | M102.990 | 2498 cm³ | 95,50 mm × 87,20 mm | 9,7:1 | 204 KM (150 kW) przy 6750 obr./min | 240 N•m przy 5000-5500 obr./min | 7,5 s | 235 km/h | ||
| 190E 2.5-16 (KAT)[7] | 1988-1993 | M102.990 | 2498 cm³ | 95,50 mm × 87,20 mm | 9,7:1 | 195 KM (143 kW) przy 6750 obr./min | 235 N•m przy 5000-5500 obr./min | 7,5 s | 235 km/h (220 km/h)[8] | ||
| 190E 2.5-16 Evolution (KAT)[7] | 1989 | M102.991 | 2463 cm³ | 97,30 mm × 82,80 mm | 9,7:1 | 195 KM (143 kW) przy 6750 obr./min | 235 N•m przy 5000-5500 obr./min | 7,7 s | 230 km/h | ||
| 190E 2.5-16 Evolution II (KAT)[7] | 1990 | M102.992 | 2463 cm³ | 97,30 mm × 82,80 mm | 9,7:1 | 235 KM (173 kW) przy 7200 obr./min | 245 N•m przy 5000-6000 obr./min | 7,1 s | 250 km/h | ||
| 190E 2.6[9] | 1985-1988 | M103.942 | R6 12v SOHC | 2599 cm³ | 82,90 mm × 80,25 mm | 9,2:1 | 166 KM (122 kW) przy 5800 obr./min | 228 N•m przy 4600 obr./min | 8,9 s | 212 km/h | |
| 190E 2.6 (KAT)[9] | 1986-1993 | M103.942 | 2599 cm³ | 82,90 mm × 80,25 mm | 9,2:1 | 160 KM (118 kW) przy 5800 obr./min | 220 N•m przy 4600 obr./min | 9,2 s | 212 km/h | ||
| 190E 3.2 AMG (KAT)[9][10] | 1992-1993 | M103.983 | 3206 cm³ | 90,00 mm × 84,00 mm | 9,2:1 | 234 KM (172 kW) przy 5750 obr./min | 305 N•m przy 4500 obr./min | 6,7 s (7,6 s)[8] |
244 km/h (240 km/h)[8] |
500E 5.0 325ps
| Model | Lata produkcji | Oznaczenie silnika | Budowa silnika | Pojemność skokowa | Układ zasilania | Średnica × skok tłoka | Stopień sprężania | Moc maksymalna | Maks. moment obrotowy | Przyspieszenie 0-100 km/h |
Prędkość maks. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 190D[11] | 1983-1989 | OM601.911 | R4 8v SOHC | 1997 cm³ | pompa wtryskowa Bosch | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 72 KM (53 kW) przy 4600 obr./min | 122 N•m przy 2800 obr./min | 18,1 s | 160 km/h |
| 190D[11] | 1989-1993 | OM601.911 | 1997 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 75 KM (55 kW) przy 4600 obr./min | 126 N•m przy 2700-3550 obr./min | 17,9 s | 160 km/h | ||
| 190D 2.2[11][12] | 1983-1985 | OM601.921 | 2197 cm³ | 87,00 mm × 82,40 mm | 22,0:1 | 72 KM (53 kW) przy 4600 obr./min | 130 N•m przy 2800 obr./min | b/d | b/d | ||
| 190D 2.5[13] | 1985-1989 | OM602.911 | R5 10v SOHC | 2497 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 90 KM (66 kW) przy 4600 obr./min | 154 N•m przy 2800 obr./min | 15,1 s | 174 km/h | |
| 190D 2.5[13] | 1989-1993 | OM602.911 | 2497 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 94 KM (69 kW) przy 4600 obr./min | 158 N•m przy 2600-3100 obr./min | 15,1 s | 174 km/h | ||
| 190D 2.5 (KAT)[13] | 1989-1993 | OM602.911 | 2497 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 90 KM (66 kW) przy 4600 obr./min | 158 N•m przy 2600-3100 obr./min | b/d | b/d | ||
| 190D 2.5 (SAE)[13][12] | 1985-1989 | OM602.911 | 2497 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 90 KM (66 kW) przy 4600 obr./min | 165 N•m przy 2800 obr./min | b/d | b/d | ||
| 190D 2.5 (SAE)[13][12] | 1989-1993 | OM602.911 | 2497 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 94 KM (69 kW) przy 4600 obr./min | 165 N•m przy 2800 obr./min | b/d | b/d | ||
| 190D 2.5 Turbo[13] | 1987-1988 | OM602.961 | R5 10v SOHC turbo | 2497 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 122 KM (90 kW) przy 4600 obr./min | 225 N•m przy 2400 obr./min | 11,5 s | 192 km/h | |
| 190D 2.5 Turbo[13] | 1988-1993 | OM602.961 | 2497 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 126 KM (93 kW) przy 4600 obr./min | 231 N•m przy 2400 obr./min | 11,5 s | 192 km/h | ||
| 190D 2.5 Turbo (SAE)[13][12] | 1986-1993 | OM602.961 | 2497 cm³ | 87,00 mm × 84,00 mm | 22,0:1 | 125 KM (92 kW) przy 4600 obr./min | 228 N•m przy 2400 obr./min | b/d | b/d |
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b c d e f Auto Świat – Wielka Księga Legend Motoryzacji. Axel Springer Polska Sp. z o.o. nr 1/2007. ISBN 978-83-7558-175-1.
- ↑ INTERIA.PL, 30 lat Mercedesa 190 (W201) [dostęp 2016-09-28].
- ↑ Ayrton Senna - mistrz absolutny | 22. rocznica śmierci [dostęp 2016-09-03] (pol.).
- ↑ Mercedes 190 E 2.3-16 z rekordem świata, 22 sierpnia 2013 [dostęp 2016-09-27] (pol.).
- ↑ a b c d e http://www.baureihe201.de/W201/m102v.htm (język niemiecki)
- ↑ a b c d e f g http://www.baureihe201.de/W201/m102e.htm (język niemiecki)
- ↑ a b c d e f g http://www.baureihe201.de/W201/m102s.htm (język niemiecki)
- ↑ a b c d Dane dla automatycznej skrzyni biegów
- ↑ a b c http://www.baureihe201.de/W201/m103.htm (język niemiecki)
- ↑ http://www.baureihe201.de/W201/amg.htm (język niemiecki)
- ↑ a b c http://www.baureihe201.de/W201/om601.htm (język niemiecki)
- ↑ a b c d Tylko na rynek amerykański
- ↑ a b c d e f g h http://www.baureihe201.de/W201/om602.htm (język niemiecki)
