BMW serii 3
BMW serii 3 – samochód osobowy klasy średniej produkowany pod niemiecką marką BMW od 1975 roku. Od 2018 roku produkowana jest siódma generacja modelu.
Pierwsza generacja
[edytuj | edytuj kod] BMW serii 3 I (E21) | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
wrzesień 1975 |
| Okres produkcji |
1975–1983 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik | |
| Następca |
BMW serii 3 II |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki | |
| Skrzynia biegów |
3-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Długość |
4355 mm |
| Szerokość |
1610 mm |
| Wysokość |
1380 mm |
| Rozstaw osi |
2563 mm |
| Masa własna |
990–1180 kg |
| Zbiornik paliwa |
58 l |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | |
BMW serii 3 I zadebiutowało w 1975 roku jako następca modelu E114.
Samochód nosił kod fabryczny E21 i był produkowany w latach 1975–1983. Dostępny był jako 2-drzwiowy sedan lub kabriolet. Zastąpił model 2002. Do napędu używano benzynowych silników R4 i R6. Moc przenoszona była tradycyjnie dla BMW na oś tylną. Samochód został zastąpiony przez model E30. Łącznie wyprodukowano 1 364 039 egzemplarzy[1]. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1976 samochód zajął 2. pozycję (za Simcą 1307)[2].
Rodzaje nadwozia
[edytuj | edytuj kod]BMW E21 Produkowano w wersji nadwoziowej coupé. Firma BAUR zaprezentowała E21 w wersji cabrio. Wyprodukowano 4500 egzemplarzy, które sprzedawane były w salonach BMW.
Dane techniczne
[edytuj | edytuj kod]| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| '75 315[3] | R4 1,6 l (1574 cm³), SOHC | gaźnik | 84,00 × 71,00 mm | 9,5:1 | 76 KM (56 kW) przy 5800 obr./min | 110 N·m przy 3200 obr./min | b.d. | 154 km/h |
| '80 316[4] | R4 1,8 l (1766 cm³), SOHC | gaźnik | 88,90 × 71,12 mm | 9,5:1 | 91 KM (67 kW) przy 5500 obr./min | 140 Nm przy 4000 obr./min | 12,5 s | 163 km/h |
| '75 320[5] | R4 2,0 l (1991 cm³), SOHC | gaźnik | 89,00 × 80,00 mm | 8,1:1 | 110 KM (81 kW) przy 5800 obr./min | 157 Nm przy 3700 obr./min | b.d. | b.d. |
| '77 320[6] | R6 2,0 l (1991 cm³), SOHC | gaźnik | 80,00 × 66,00 mm | 9,2:1 | 124 KM (91 kW) przy 6000 obr./min | 160 Nm przy 4000 obr./min | b.d. | 180 |
| '75 320i[7] | R6 2,0 l (1991 cm³), SOHC | wtrysk Bo L-Jet | 80,00 × 66,00 mm | 9,8:1 | 129 KM (95 kW) przy 6000 obr./min | 174 Nm przy 4000 obr./min | 11,2 s | 180 km/h |
| '78 323i[8] | R6 2,3 l (2316 cm³), SOHC | wtrysk Bo L-Jet | 80,00 × 76,80 mm | 9,5:1 | 145 KM (107 kW) przy 6000 obr./min | 190 Nm przy 4500 obr./min | 9,0 | 190 |
Druga generacja
[edytuj | edytuj kod] BMW serii 3 II (E30) | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
lipiec 1982 |
| Okres produkcji |
1982–1994 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
BMW serii 3 I |
| Następca |
BMW serii 3 III |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
2-drzwiowy sedan |
| Silniki |
M10 (316, 316i, 318i), M20 (320i, 323i, 325e, 325i, 325ix), M21 (324d, 324td), M40 (316i, 318i), M42 (318is), S14 (320is, M3) |
| Skrzynia biegów |
4- i 5-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4325 mm |
| Szerokość |
1645 mm |
| Wysokość |
1380 mm |
| Rozstaw osi |
2570 mm |
| Masa własna |
990–1330 kg |
| Zbiornik paliwa |
55 l |
| Bagażnik |
425 l (sedan/coupe) |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze |
|
| Konkurencja | |
BMW serii 3 II zadebiutowało w 1982 roku.
Samochód produkowano w latach 1982–1994 pod kodem fabrycznym E30. Model był dostępny w wielu odmianach nadwoziowych i silnikowych, z których najsłabszą odmianą jest 324d, a najmocniejszą M3. BMW E30 było też dostępne w wersji z napędem na 4 koła (BMW 325ix).
Auto powstawało w 4 wersjach nadwoziowych. Model M3 E30 w przeciągu niecałych 5 lat startów zdobył ponad 50 tytułów oraz 1500 pojedynczych zwycięstw co czyni go najbardziej utytułowanym samochodem klasy GT na świecie[potrzebny przypis].
Rzadkie były także wersje: 325i (M20), 318is (M42, wyprodukowany w liczbie 41 234 sztuk, model ten był pierwszym masowo produkowanym BMW z silnikiem szesnastozaworowym[9]) oraz 320is (S14, tzw. włoska m-ka (italo M3), wyprodukowana w liczbie 3748 sztuk – 2542 dwudrzwiowych i 1206 czterodrzwiowych – tylko na rynek włoski i portugalski)[10]. Dostęp na rynku wtórnym do aut z tymi silnikami jest mocno ograniczony, przez co ich ceny stale idą w górę[11].
Wersje silnikowe
[edytuj | edytuj kod]Europa:
- 1982–1988 316 – 1,6[12]/1,8[13] l, 90 KM
- 1987–1991 316i – 1,6 l, 102 KM
- 1983–1987 318i – 1,8 l, 105 KM
- 1987–1991 318i – 1,8 l, 115 KM
- 1989–1991 318is – 1,8 l, 136 KM
- 1984–1985 320i – 2,0 l, 125 KM
- 1985–1991 320i – 2,0 l, 129 KM
- 1987–1990 320is – 2,0 l, 192 KM – tak zwane włoskie M3 (Italo M3)
- 1981–1986 323i – 2,3 l, 150 KM
- 1985–1991 325i – 2,5 l, 170 KM
- 1987–1991 325iX – 2,5 l, 170 KM
- 1986–1988 M3 – 2,3 l, 200 KM
- 1989–1991 M3 Evo – 2,3 l, 215 KM
- 1989–1991 M3 Evo II – 2,5 l, 238KM
- 1985–1990 324d – 2,4 l, 86 KM
- 1987–1990 324td – 2,4 l, 115 KM
Inne rynki:
- 1984–1985 318i – 1,8 l, 101 KM – Ameryka Północna
- 1991 318iS – 1,8 l, 134 KM – Ameryka Północna
- 1984–1991 325e – 2,7 l, 121 KM – Ameryka Północna
- 1986–1991 325es – 2,7 l, 121 KM – Ameryka Północna
- 1987–1991 325i/is – 2,5 l, 168 KM – Ameryka Północna
- 1988–1991 325ix – 2,5 l, 168 KM – Ameryka Północna
- 1988–1991 M3 – 2,3 l, 192 KM – Ameryka Północna
- 1984–1990 333i – 3,2 l, 197 KM – Afryka Południowa
Dane techniczne
[edytuj | edytuj kod]| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: 220 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 316[14] | R4 1,8 l (1767 cm³), SOHC | gaźnik Pierburg 4/2 BE | 89,00 × 71,00 mm | 9,5:1 | 89 KM (66 kW) przy 5500 obr./min | 140 N·m przy 4000 obr./min | b.d. | 175 km/h |
| 316i[15] | R4 1,6 l (1596 cm³), SOHC | wtrysk Bo Mot | 84,00 × 72,00 mm | 9,0:1 | 104 KM (77 kW) przy 5500 obr./min | 145 Nm przy 4250 obr./min | 10,1 s | 180 km/h |
| 318i[16] | R4 1,8 l (1767 cm³), SOHC | wtrysk Bo L-Jet | 89,00 × 71,00 mm | 10,0:1 | 104 KM (77 kW) przy 5800 obr./min | 145 Nm przy 4500 obr./min | 10,9 s | 183 km/h |
| 318i[17] | R4 1,8 l (1796 cm³), SOHC | wtrysk Bo Mot | 84,00 × 81,00 mm | 8,8:1 | 113 KM (83 kW) przy 5500 obr./min | 162 Nm przy 4250 obr./min | 10,8 s | 191 km/h |
| 318iS[18] | R4 1,8 l (1796 cm³), DOHC | wtrysk Bo Mot | 84,00 × 81,00 mm | 10,0:1 | 136 KM (100 kW) przy 6000 obr./min | 172 Nm przy 4600 obr./min | 9,4 s | 207 km/h |
| 320i[19] | R6 2,0 l (1991 cm³), SOHC | wtrysk Bo L-Jet | 80,00 × 66,00 mm | 9,8:1 | 129 KM (92 kW) przy 5800 obr./min | 164 Nm przy 4000 obr./min | 9,8 s | 200 km/h |
| 320iS[20] | R4 2,0 l (1991 cm³), DOHC | wtrysk Bo ML-Mot | 93,40 × 72,65 mm | 10,8:1 | 192 KM (141 kW) przy 6900 obr./min | 210 Nm przy 4900 obr./min | 7,5 s | 231 km/h |
| 323i[21] | R6 2,3 l (2316 cm³), SOHC | wtrysk Bo L-Jet | 80,00 × 76,80 mm | 9,8:1 | 139 KM (102 kW) przy 5300 obr./min | 205 Nm przy 4000 obr./min | 8,8 s | 202 km/h |
| 325i[22] | R6 2,5 l (2494 cm³), SOHC | wtrysk Bo ME-Mot | 84,00 × 75,00 mm | 9,7:1 | 170 KM (125 kW) przy 6250 obr./min | 226 Nm przy 4250 obr./min | 7,7 s | 222 km/h |
| 325iS[23] | R6 2,7 l (2693 cm³), SOHC | wtrysk Bo ME-Mot | 84,00 × 81,00 mm | 9,8:1 | 198 KM (145 kW) przy 5800 obr./min | 265 Nm przy 4000 obr./min | 7,5 s | 225 km/h |
| 325e[24] | R6 2,7 l (2693 cm³), SOHC | wtrysk Bo Mot | 84,00 × 81,00 mm | 9,0:1 | 122 KM (90 kW) przy 4250 obr./min | 230 Nm przy 3250 obr./min | 9,3 s | 195 km/h |
| 333i[25] | R6 3,2 l (3210 cm³), SOHC | wtrysk Bo L-Jet | 89,00 × 86,00 mm | 10,0:1 | 197 KM (145 kW) przy 5500 obr./min | 285 Nm przy 4300 obr./min | 7,2 s | 231 km/h |
| M3[26] | R4 2,3 l (2302 cm³), DOHC | wtrysk Bo ML-Mot | 93,40 × 84,00 mm | 10,0:1 | 200 KM (147 kW) przy 6750 obr./min | 240 Nm przy 4750 obr./min | 6,7 s | 235 km/h |
| M3 Evo II[27] | R4 2,3 l (2302 cm³), DOHC | wtrysk | 93,40 × 84,00 mm | 11,0:1 | 220 KM (162 kW) przy 6750 obr./min | 245 Nm przy 4750 obr./min | 6,7 s | 237 km/h |
| Silniki wysokoprężne: | ||||||||
| 324d[28] | R6 2,4 l (2443 cm³), SOHC | pompa Bosch | 80,00 × 81,00 mm | 22,0:1 | 86 KM (63 kW) przy 4600 obr./min | 152 Nm przy 2500 obr./min | 15,5 s | 161 km/h |
| 324td[29] | R6 2,4 l (2443 cm³), SOHC, turbo | pompa Bosch | 80,00 × 81,00 mm | 22,0:1 | 115 KM (84 kW) przy 4800 obr./min | 220 Nm przy 2400 obr./min | 11,9 s | 187 km/h |
| 325td[30] | R6 2,5 l (2498 cm³), SOHC, turbo | pompa Bosch | 80,00 × 83,00 mm | 22,0:1 | 118 KM (86 kW) przy 4800 obr./min | 220 Nm przy 2400 obr./min | 12,3 s | 187 km/h |
Trzecia generacja
[edytuj | edytuj kod]_sedan_(2011-04-02)_01.jpg) BMW serii 3 III (E36) | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
listopad 1990 |
| Okres produkcji |
1990–1999 |
| Miejsce produkcji |
|
| Poprzednik |
BMW serii 3 II |
| Następca |
BMW serii 3 IV |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki |
R4 |
| Skrzynia biegów |
Manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4432 mm |
| Szerokość |
1698–1710 mm |
| Wysokość |
1335–1393 mm |
| Rozstaw osi |
2700 mm |
| Masa własna |
1140–1535 kg |
| Zbiornik paliwa |
65 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Test Euro NCAP |
|
| Bagażnik |
370 / 1320 l (kombi) |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
_sedan_(2011-04-02)_02.jpg)
.jpg)
BMW serii 3 III zadebiutowało na rynku w 1990 roku.
Samochód zastąpił drugą generację po 8 latach produkcji, otrzymując kod fabryczny E36. Gama prędko została rozbudowana do wielu odmian: limuzyna (sedan) i kombi, a także coupé, kabriolet i wyodrębniony jako oddzielny model hatchback (Compact).
Samochody serii BMW E36 występowały w kilku wersjach silnikowych: 1.6 (316i, M40); 1.6 (316i, M43); 1.8 (318i, M40); 1.8 (318i, M43); 1.8 (318is, M42); 1.8 (318is, M44); 2.0 (320i, M50); 2.0 (320i, M52); 2.5 (325i, M50); 2.5 (323i, M52); 2.8 (328i, M52). Silniki wysokoprężne: 1.7 (318tds, M41); 2.5 (325td, M51); 2.5 (325tds, M51). Wersje 2.5 oraz 2.8 dysponowały mocą od 143 (2,5tds) do 193 (2,8i) koni mechanicznych.
Najmocniejszą wersją BMW E36 było M3, dostępne z silnikiem S50 o pojemności 3,0 l i mocy 286 KM oraz S50 o pojemności 3,2 l i mocy 321 KM.
W 1991 roku przedstawiono model Seria 3 Coupe, a dwa lata później – wersję bez dachu, czyli kabriolet. Samochody, pozbawione bezpośredniej konkurencji, pełniły rolę sportowej alternatywy dla odmiany sedan. Modele oferowano do 1999 roku, kiedy to przedstawiono następców całej gamy – model E46.
W 1993 roku BMW opracowało model oparty na serii 3 E36, lecz plasowany w niższej, kompaktowej klasie. Był to model seria 3 Compact, który pozwolił BMW zaznaczyć swoją obecność w segmencie C jako jedyny i pierwszy z segmentu premium. Samochód produkowano w innych latach i kierowano go do innej klienteli.
Koncepcja kompaktowego hatchbacka opartego na większej serii 3 spotkała się z kontynuacją w 2000 roku.
Dane techniczne
[edytuj | edytuj kod]| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 316i[31] | R4 1,6 l (1596 cm³), SOHC | wtrysk | 84,00 × 72,00 mm | 9,7 (9,1):1 | 102 (100) KM (75 (73) kW) przy 5500 obr./min | 150 (141) N·m przy 3900 (4250) obr./min | 12,7 (13,0) s | 195 (192) km/h |
| 318i[32] | R4 1,8 l (1796 cm³), SOHC | wtrysk | 84,00 × 81,00 mm | 9,7 (8,8):1 | 115 (113) KM (85 (83) kW) przy 5500 obr./min | 168 (162) N·m przy 3900 (4250) obr./min | 11,3 (11,5) s | 198 (196) km/h |
| 318iS[33] | R4 1,9 l (1895 cm³), DOHC | wtrysk Bo Mot | 85,00 × 83,50 mm | 10,0:1 | 140 KM (103 kW) przy 6000 obr./min | 175(180) N·m przy 4500(4300) obr./min | 10,2 s | 213 km/h |
| 320i[34] | R6 2,0 l (1991 cm³), DOHC | wtrysk | 80,00 × 66,00 mm | 11,0:1 | 150 KM (110 kW) przy 5900 obr./min | 190 N·m przy 4200 obr./min | 9,8 s | 214 km/h |
| 323i[35] | R6 2,5 l (2494 cm³), DOHC | wtrysk | 84,00 × 75,00 mm | 10,5:1 | 170 KM (125 kW) przy 5500 obr./min | 245 N·m przy 3950 obr./min | 8,0 s | 227 km/h |
| 325i[36] | R6 2,5 l (2494 cm³), DOHC | wtrysk Bo Me-Mot | 84,00 × 75,00 mm | 10,5:1 | 192 KM (141 kW) przy 5900 obr./min | 245 N·m przy 4700 obr./min | 8,0 s | 233 km/h |
| 325iS[37] | R6 2,5 l (2494 cm³), DOHC | wtrysk Bo Me-Mot | 84,00 × 75,00 mm | 10,5:1 | 192 KM (141 kW) przy 5900 obr./min | 250 N·m przy 4200 obr./min | 7,8 s | 230 km/h |
| 328i[38] | R6 2,8 l (2793 cm³), DOHC | wtrysk | 84,00 × 84,00 mm | 10,2:1 | 193 KM (142 kW) przy 5300 obr./min | 280 N·m przy 3950 obr./min | 7,3 s | 236 km/h |
| M3[39] | R6 3,0 l (2990 cm³), DOHC | wtrysk Bo Mot | 86,00 × 85,80 mm | 10,9:1 | 286 KM (210 kW) przy 7000 obr./min | 320 N·m przy 3600 obr./min | 6,0 s | 250 km/h |
| M3 Evo[40] | R6 3,2 l (3201 cm³), DOHC | wtrysk Bo Mot | 86,40 × 91,00 mm | 11,3:1 | 321 KM (236 kW) przy 7400 obr./min | 350 N·m przy 3250 obr./min | 5,5 s | 254 km/h |
| M3 GT[41] | R6 3,0 l (2990 cm³), DOHC | wtrysk Bo Mot | 86,00 × 85,80 mm | 10,8:1 | 295 KM (217 kW) przy 7000 obr./min | 323 N·m przy 3900 obr./min | 5,9 s | 250 km/h |
| M3 (USA)[42] | R6 3,0 l (2990 cm³), DOHC | wtrysk | 86,00 × 85,80 mm | 10,5:1 | 243 KM (179 kW) przy 6000 obr./min | 305 N·m przy 4250 obr./min | 6,0 s | 220 km/h |
| Silniki wysokoprężne: | ||||||||
| 318 tds[43] | R4 1,7 l (1665 cm³), SOHC, turbo | pompa Bosch | 80,00 × 82,80 mm | 22,0:1 | 90 KM (66 kW) przy 4400 obr./min | 190 N·m przy 2000 obr./min | 13,5 s | 183 km/h |
| 325 td | R6 2,5 l (2497 cm³), SOHC, turbo | pompa Bosch | 80,00 × 82,80 mm | 22,0:1 | 118 KM (87 kW) przy 4800 obr./min | 220 N·m przy 2400 obr./min | 12,0 s | 198 km/h |
| 325 tds | R6 2,5 l (2497 cm³), SOHC, turbo | pompa Bosch | 80,00 × 82,80 mm | 22,0:1 | 143 KM (105 kW) przy 4800 obr./min | 260 N·m przy 2200 obr./min | 10,4 s | 214 km/h |
Czwarta generacja
[edytuj | edytuj kod] BMW serii 3 IV (E46) przed faceliftingiem | |
| Producent | |
|---|---|
| Projektant | |
| Zaprezentowany |
lipiec 1998 |
| Okres produkcji |
1998–2005 |
| Miejsce produkcji |
|
| Poprzednik |
BMW serii 3 III |
| Następca |
BMW serii 3 V |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
2-drzwiowe coupé |
| Silniki |
M43TU (316Ci, 316i, 318Ci, 318i) |
| Skrzynia biegów |
5-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4262–4492 mm |
| Szerokość |
1739–1780 mm |
| Wysokość |
1369–1434 mm |
| Rozstaw osi |
2725 mm |
| Masa własna |
1360–1790 kg |
| Zbiornik paliwa |
63 litry |
| Liczba miejsc |
5 |
| Test Euro NCAP |
|
| Bagażnik |
435 / 1345 l (kombi) |
| Ładowność |
od 497 kg |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
_coupe_(2015-07-24)_02.jpg)
BMW serii 3 IV zadebiutowało w 1998 roku.
Samochód trafił na rynek po 8-letnim stażu rynkowym poprzednika, otrzymując kod fabryczny E46. Auto zachowało charakterystyczne proporcje poprzednika, jednocześnie zyskując całkowicie przeprojektowany wygląd i deskę rozdzielczą.
Jego debiut rynkowy przypadł na rok 1998. Pod względem stylistycznym samochód przeszedł spore zmiany – sylwetka zyskała znacznie bardziej opływowe kształty. W kwietniu 2001 roku E46 został poddany face-liftingowi. E46 Coupe i Cabrio zostały poddane face-liftingowi w 2002 roku. Przez wszystkie lata produkcji model był wybierany do pierwszej dziesiątki najlepszych samochodów według magazynu „Car and Driver”. W 2007 roku został wycofany z produkcji.
Coupe/cabrio
[edytuj | edytuj kod]Odmiana coupe oraz cabriolet zadebiutowało rok po premierze, w 1999 roku. Samochody, pozbawione bezpośredniej konkurencji, pełniły rolę sportowej alternatywy dla odmiany sedan. Modernizacja z 2003 roku spowodowała, że obie odmiany tak jak podstawowe wersje nadwoziowe otrzymały nowe lampy – były węższe i bardziej krągłe.
W 2000 roku BMW przedstawiło drugą generację opracowanego na serii 3 modelu kompaktowego. Samochód plasowany był, co za tym idzie, w niższym segmencie. Tym razem zachował nieco odrębny charakter względem wersji sedan, otrzymując inaczej stylizowany przód.
Wersja Compact pozostawała w produkcji zaledwie 4 lata, kiedy to zastąpiło ją BMW serii 1
| Model | Pojemność cm³ | Układ/liczba cylindrów | Zawory | Moc kW (KM) przy min−1 | Moment obrotowy Nm przy min−1 | Kod silnika | Lata montażu | 0–100 km/h | Dostępność |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | |||||||||
| 316i[47] | 1895 | R4 | 8 | 77 (105)/ 5300 | 165/ 2500 | M43TU B19 | 1998–2001 | 12,2 s | Sedan |
| 316i/ti | 1796 | R4 | 16 | 85 (116)/ 5500 | 175/ 3750 | N42/N46 B18 | 2001–2005 | 10,9 s | Sedan/Touring/Compact |
| 318i/Ci | 1895 | R4 | 8 | 87 (118)/ 5500 | 180/ 3900 | M43TU B19 | 1998–2001 | 10,4 s | Sedan/Touring/Coupe |
| 318i/Ci/ti | 1995 | R4 | 16 | 105 (143)/ 6000 | 200/ 3750 | N42/N46 B20 | 2001–2007 | 9,3 s | Sedan/Touring/Coupe/Cabrio/Compact |
| 318Ci | 1995 | R4 | 16 | 110 (150)/ 6200 | 190/ 3500 | N46 B20 | 2005–2007 | 9,9 s | Coupe/Cabrio |
| 320i/Ci | 1991 | R6 | 24 | 110 (150)/ 5900 | 190/ 3500 | M52TU B20 | 1998–2000 | 9,9 s | Sedan/Touring/Coupe/Compact |
| 320i/Ci | 2171 | R6 | 24 | 125 (170)/ 6100 | 210/ 3500 | M54 B22 | 2000–2007 | 8,0 s | Sedan/Touring/Coupe/Cabrio |
| 323i/Ci | 2494 | R6 | 24 | 125 (170)/ 5500 | 245/ 3500 | M52TU B25 | 1998–2000 | 8,0 s | Sedan/Coupe/Cabrio |
| 325i/Ci/ti/xi | 2494 | R6 | 24 | 141 (192)/ 6000 | 245/ 3500 | M54 B25 | 2000–2007 | 7,2 s | Sedan/Touring/Coupe/Cabrio/Compact |
| 328i/Ci | 2793 | R6 | 24 | 142 (193)/ 5500 | 280/ 3500 | M52TU B28 | 1998–2000 | 7,0 s | Sedan/Touring/Coupe |
| 330i/Ci/xi | 2979 | R6 | 24 | 170 (231)/ 5900 | 300/ 3500 | M54 B30 | 2000-2006 | 6,5 s | Sedan/Touring/Coupe |
| M3 | 3246 | R6 | 24 | 252 (343)/ 7900 | 365/ 4900 | S54 B32 | 2000–2007 | 5,2 s | Coupe/Cabrio |
| M3 CSL | 3246 | R6 | 24 | 265 (360)/ 7900 | 370/ 4900 | S54 B32 | 2002–2005 | 4,6 s | Coupe |
| M3 GTR | 3997 | V8 | 32 | 309 (420)/ 7500 | 480/ 5000 | P60 B40 | 2001-2005 | 3,7 s | Coupe |
| Model | Pojemność cm³ | Układ/liczba cylindrów | Zawory | Moc kW (KM) przy min−1 | Moment obrotowy Nm przy min−1 | Kod silnika | Lata montażu | 0–100 km/h | Dostępność |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki wysokoprężne: | |||||||||
| 318d/td | 1951 | R4 | 16 | 85 (116)/ 4000 | 265/ 1750 | M47 D20 | 2002–2003 | 10,7 s | Sedan Touring Compact |
| 318d/td | 1995 | R4 | 16 | 85 (116)/ 4000 | 280/ 1750 | M47 D20TÜ | 2003–2005 | 10,7 s | Sedan Touring Compact |
| 320d | 1951 | R4 | 16 | 100 (136)/ 4000 | 280/ 1750 | M47 D20 | 1998–2001 | 9,9 s | Sedan Touring |
| 320d/td/cd | 1995 | R4 | 16 | 110 (150)/ 4000 | 330/ 2000 | M47 D20TÜ | 2001–2006 | 8,9 s | Sedan Touring Coupe Cabrio Compact |
| 330d/xd | 2926 | R6 | 24 | 135 (184)/ 4000 | 390/ 1750 | M57 D30 | 1999–2003 | 7,8 s | Sedan Touring |
| 330d/cd/xd | 2993 | R6 | 24 | 150 (204)/ 4000 | 410/ 1500 | M57 D30TÜ | 2003–2006 | 7,2 s | Sedan Touring Coupe Cabrio |
Piąta generacja
[edytuj | edytuj kod]_front_20100801.jpg) BMW serii 3 V (E90) z pakietem stylistycznym M przed liftingiem | |
| Producent | |
|---|---|
| Projektant |
Joji Nagashima |
| Zaprezentowany |
kwiecień 2004 |
| Okres produkcji |
2004–2012 |
| Miejsce produkcji |
|
| Poprzednik |
BMW serii 3 IV |
| Następca |
BMW serii 3 VI |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Silniki |
4-cylindrowe: |
| Skrzynia biegów |
6-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4526 mm |
| Szerokość |
1817 mm |
| Wysokość |
1420 mm |
| Rozstaw osi |
2761 mm |
| Masa własna |
1350–1775 kg |
| Zbiornik paliwa |
63 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Test Euro NCAP |
|
| Bagażnik |
460 l |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja |
Audi A4 |
_rear_20100801.jpg)
_coupe_(2011-07-17)_02.jpg)
BMW serii 3 V zadebiutowało po raz pierwszy pod koniec 2004 roku.
Samochód zastąpił poprzednika po 6 latach produkcji, zachowując zaktualizowany styl marki przy takich samych proporcjach nadwozia. Nadano mu fabryczny kod E90 dla sedana oraz E91 dla kombi. W porównaniu z BMW E46, samochód jest dłuższy o 5 i szerszy o 8 cm. Zwiększenie wymiarów nie spowodowało znaczącego wzrostu masy. Po raz pierwszy w modelu zastosowano system iDrive połączony z zestawem GPS. Od początku paleta silnikowa była bogata, tworzyły ją silniki benzynowe 320i (150 KM), 325i (218 KM) i 330i (258 KM) oraz diesle 320d (163 KM) i 330d (231KM). Jesienią 2005 roku zaoferowano wersję kombi (E91) i napęd na cztery koła. W 2006 roku na rynek wprowadzono wersję Coupe oznaczoną symbolem (E92). W marcu 2007 roku dołączył kabriolet (E93).
W 2006 roku model zajął w konkursie na Światowy Samochód Roku 1. pozycję[48].
We wrześniu 2008 auto przeszło face lifting. Różnice w wyglądzie zewnętrznym polegały na przemodelowaniu:
- przednich oraz tylnych reflektorów,
- zderzaków, progów,
- maski,
- lusterek,
- klapy bagażnika.
Zwiększono moc jednostek napędowych[49] oraz wprowadzono nowe wzory felg aluminiowych.
Odmiany coupe oraz coupe-cabriolet zadebiutowały kolejno w 2006 oraz w 2007 roku. Na tle poprzedników, samochody zyskały całkowicie odrębny i unikalny charakter, co wyrażał inaczej stylizowany przód oraz zupełnie inny kształt tylnych lamp, a także inne kody fabryczne – E92 oraz E93. Po raz pierwszy wariant cabriolet zastąpił coupe-cabrio z twardym składanym dachem. W przeciwieństwie do poprzedników, tym razem opisywane wersje pełniły rolę bardziej luksusowych wariantów.
Dane techniczne
[edytuj | edytuj kod]| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: | Śr. zużycie paliwa | produkcja |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||||
| 316i[50] | R4 1,6 l (1597 cm³), DOHC | wtrysk bezpośredni | 82,00 × 75,60 mm | 12,0:1 | 122 KM (90 kW) przy 6000 obr./min | 160 N·m przy 4250 obr./min | 10,8 s | 210 km/h | 5,9 l / 100 km | 2007–2009 |
| 318i[51] | R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC | wtrysk EFi | 84,00 × 90,00 mm | 10,5:1 | 129 KM (95 kW) przy 5700 obr./min | 180 N·m przy 3250 obr./min | 10,0 s | 208 km/h | 7,3 l / 100 km | 2005–2007 |
| 318i[52] | R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC | wtrysk bezpośredni | 84,00 × 90,00 mm | 12,0:1 | 136 KM (100 kW) przy 6000 obr./min | 190 N·m przy 4250 obr./min | 9,3 s | 210 km/h | 6,3 l / 100 km | |
| 318i[53] | R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC | wtrysk bezpośredni | 84,00 × 90,00 mm | 12,0:1 | 143 KM (105 kW) przy 6000 obr./min | 190 N·m przy 4250 obr./min | 9,1 s | 210 km/h | 5,9 l / 100 km | 2007– |
| 320i[54] | R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC | wtrysk EFi | 84,00 × 90,00 mm | 10,5:1 | 150 KM (110 kW) przy 6200 obr./min | 200 N·m przy 3600 obr./min | 9,0 s | 220 km/h | 7,4 l / 100 km | 2005–2009 |
| 320i[55] | ||||||||||
| 320i[56] | R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC | wtrysk bezpośredni | 84,00 × 90,00 mm | 12,0:1 | 170 KM (125 kW) przy 6700 obr./min | 210 N·m przy 4250 obr./min | 8,2 s | 228 km/h | 6,1 l / 100 km | 09.2007+ |
| 320si[57] | R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 11,0:1 | 173 KM (127 kW) przy 7000 obr./min | 200 N·m przy 4250 obr./min | 8,1 s | 225 km/h | b.d. | |
| 323i[58] | R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC | wtrysk EFi | 82,00 × 78,80 mm | 11,0:1 | 177 KM (130 kW) przy 5800 obr./min | 230 N·m przy 3500–5000 obr./min | 7,9 s | 229 km/h | 8,4 l / 100 km | |
| 323i[59] | R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC | wtrysk EFi | 82,00 × 78,80 mm | 11,0:1 | 191 KM (140 kW) przy 5900 obr./min | 230 N·m przy 3250–5000 obr./min | 7,8 s | 233 km/h | 8,4 l / 100 km | |
| 323i[60] | R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC | wtrysk EFi | 82,00 × 78,80 mm | 11,0:1 | 203 KM (149 kW) przy 6000 obr./min | 244 N·m przy 4000 obr./min | 7,4 s | 210 km/h | b.d. | |
| 325i[61] | R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC | wtrysk EFi | 82,00 × 78,80 mm | 11,0:1 | 218 KM (160 kW) przy 5800 obr./min | 250 N·m przy 2750–4250 obr./min | 7,0 s | 245 km/h | 8,4 l / 100 km | |
| 325i[62] | R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC | wtrysk bezpośredni | 85,00 × 88,00 mm | 12,0:1 | 218 KM (160 kW) przy 6100 obr./min | 270 N·m przy 2400 obr./min | 6,8 s | 248 km/h | 7,2 l / 100 km | |
| 328i (US)[63] | R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 10,7:1 | 233 KM (172 kW) przy 6500 obr./min | 271 N·m przy 2750 obr./min | 6,3 s | 209 km/h | b.d. | |
| 330i[64] | R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC | wtrysk EFi | 85,00 × 88,00 mm | 10,7:1 | 257 KM (189 kW) przy 6600 obr./min | 300 N·m przy 2500–4000 obr./min | 6,1 s | 250 km/h | 8,7 l / 100 km | |
| 330i[65] | R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC | wtrysk bezpośredni | 85,00 × 88,00 mm | 12,0:1 | 272 KM (200 kW) przy 6700 obr./min | 320 N·m przy 2750–3000 obr./min | 6,1 s | 250 km/h | 7,2 l / 100 km | |
| 330i (US)[66] | R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC, twin-turbo | wtrysk bezpośredni | 84,00 × 89,60 mm | 10,4:1 | 304 KM (224 kW) przy 5800 obr./min | 407 N·m przy 1400–5000 obr./min | 5,4 s | 209 km/h | b.d. | |
| 335i[67] | R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC, twin-turbo | wtrysk bezpośredni | 84,00 × 89,60 mm | 10,2:1 | 306 KM (225 kW) przy 5800 obr./min | 400 N·m przy 1300–5000 obr./min | 5,6 s | 250 km/h | 9,6 l / 100 km | |
| 335is | R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC, twin-turbo | wtrysk bezpośredni | 84,00 × 89,60 mm | 10,2:1 | 325 KM (239 kW) przy 5800 obr./min | 502 N·m przy 1300–5000 obr./min | 4,9 s | 250 km/h | 11,8 l / 100 km | |
| M3[68] | V8 4,0 l (3999 cm³), DOHC | wtrysk EFi | 92,00 × 75,20 mm | 12,0:1 | 420 KM (309 kW) przy 8300 obr./min | 400 N·m przy 3900 obr./min | 4,8 s | 270 km/h | 12,4 l / 100 km | |
| Silniki wysokoprężne: | ||||||||||
| 316d[69] | R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo | wtrysk common rail | 84,00 × 90,00 mm | 16,5:1 | 115 KM (85 kW) przy 4000 obr./min | 260 N·m przy 1750–2500 obr./min | 10,9 s | 202 km/h | 4,5 l / 100 km | |
| 318d[70] | R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo | wtrysk common rail | 84,00 × 90,00 mm | 17,0:1 | 122 KM (90 kW) przy 4000 obr./min | 280 N·m przy 1750–2000 obr./min | 10,6 s | 206 km/h | 5,3 l / 100 km | |
| 318d[71] | R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo | wtrysk common rail | 84,00 × 90,00 mm | 16,5:1 | 136 KM (100 kW) przy 4000 obr./min | 300 N·m przy 1750 obr./min | 9,5 s | 210 km/h | 4,7 l / 100 km | |
| 318d[72] | R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo | wtrysk common rail | 84,00 × 90,00 mm | 16,0:1 | 143 KM (105 kW) przy 4000 obr./min | 300 N·m przy 1750–2000 obr./min | 9,3 s | 210 km/h | 4,7 l / 100 km | |
| 318d[73] | R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo | wtrysk common rail | 84,00 × 90,00 mm | 16,0:1 | 143 KM (105 kW) przy 4000 obr./min | 320 N·m przy 1750–2000 obr./min | 9,1 s | 210 km/h | 4,5 l / 100 km | |
| 320d ED[74] | R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo | wtrysk common rail | 84,00 × 90,00 mm | 16,5:1 | 163 KM (120 kW) przy 4000 obr./min | 380 N·m przy 1900–2750 obr./min | 8,0 s | 228 km/h | 4,1 l / 100 km | |
| 320d[75] | R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo | wtrysk common rail | 84,00 × 90,00 mm | 17,0:1 | 163 KM (120 kW) przy 4000 obr./min | 340 N·m przy 2000 obr./min | 8,4 s | 225 km/h | 5,7 l / 100 km | |
| 320d[76] | R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo | wtrysk common rail | 84,00 × 90,00 mm | 16,0:1 | 177 KM (130 kW) przy 4000 obr./min | 350 N·m przy 1750–3000 obr./min | 7,9 s | 230 km/h | 4,8 l / 100 km | |
| 320d[77] | R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo | wtrysk common rail | 84,00 × 90,00 mm | 16,5:1 | 184 KM (135 kW) przy 4000 obr./min | 380 N·m przy 1900–2500 obr./min | 7,5 s | 235 km/h | 4,7 l / 100 km | |
| 325d[78] | R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo | wtrysk common rail | 84,00 × 90,00 mm | 17,0:1 | 197 KM (145 kW) przy 3750 obr./min | 400 N·m przy 1300–3250 obr./min | 7,4 s | 235 km/h | 6,4 l / 100 km | |
| 325d[79] | R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo | wtrysk common rail | 84,00 × 90,00 mm | 17,0:1 | 204 KM (150 kW) przy 3750 obr./min | 430 N·m przy 1750 obr./min | 7,0 s | 242 km/h | 5,7 l / 100 km | |
| 330d[80] | R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo | wtrysk common rail | 84,00 × 90,00 mm | 17,0:1 | 231 KM (170 kW) przy 4000 obr./min | 500 N·m przy 1750–3000 obr./min | 6,7 s | 250 km/h | 6,5 l / 100 km | |
| 330d[81] | R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo | wtrysk common rail | 84,00 × 90,00 mm | 17,0:1 | 245 KM (180 kW) przy 4000 obr./min | 520 N·m przy 1750–3000 obr./min | 6,2 s | 250 km/h | 5,7 l / 100 km | |
| 335d[82] | R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, twin-turbo | wtrysk common rail | 84,00 × 90,00 mm | 17,0:1 | 286 KM (210 kW) przy 4400 obr./min | 580 N·m przy 1750–2250 obr./min | 6,1 s | 250 km/h | 7,5 l / 100 km | |
Szósta generacja
[edytuj | edytuj kod]_–_Frontansicht,_18._Juni_2012,_Düsseldorf.jpg) BMW serii 3 VI (F30) przed liftingiem | |
| Producent | |
|---|---|
| Projektant |
Christopher Weil |
| Zaprezentowany |
październik 2011 |
| Okres produkcji |
2011–2018 |
| Miejsce produkcji |
|
| Poprzednik |
BMW serii 3 V |
| Następca |
BMW serii 3 VII |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki |
3-cylindrowe: |
| Skrzynia biegów |
6-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4624 mm |
| Szerokość |
1811 mm |
| Wysokość |
1429 mm |
| Rozstaw osi |
2810 mm |
| Masa własna |
1490–1585 kg |
| Zbiornik paliwa |
benzyna: 60 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Test Euro NCAP |
|
| Bagażnik |
480 l |
| Ładowność |
550 kg |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja |
Alfa Romeo Giulia (2015) |
_–_Heckansicht,_18._Juni_2012,_Düsseldorf.jpg)
_–_Heckansicht,_2._Mai_2015,_Düsseldorf.jpg)
_Luxury_Line_sedan_(2018-07-30)_01.jpg)
BMW serii 3 VI zadebiutowało pod koniec 2011 roku.
Samochód zastąpił poprzednika po ponad 6 latach rynkowego stażu, uzyskując kod fabryczny F30. Premiera pojazdu odbyła się 14 października 2011 roku. Pojazd posiada charakterystyczną stylistykę, wyróżniającą się grillem łączącym się płynnie z reflektorami. Pojazd wyposażono m.in. w wyświetlacz head-up, system kamer wspomagający parkowanie, układ kontroli pasa ruchu i martwego pola, asystenta hamowania, aktywny tempomat[83].
W połowie 2015 roku samochód przeszedł delikatny facelifting. Zmieniono reflektory i zderzaki, a także osłonę chłodnicy, w której ukrywany jest radar opcjonalnego adaptacyjnego tempomatu. Odrobinę zmieniono również wykonane w technologii LED tylne światła. Nieznacznie przeprojektowano również wnętrze, gdzie pojawiły się chromowane wstawki oraz nowa konsola środkowa z uchwytami na napoje. Ponadto zmodernizowano ofertę silnikową, tak by wszystkie jednostki spełniały normę Euro 6[84].
W 2016 roku BMW serii 3 było najchętniej wybieranym nowym modelem BMW w Polsce i trzecim najpopularniejszym nowym samochodem klasy premium na naszym rynku[85].
Linie stylistyczne
[edytuj | edytuj kod]Standardowy model można zindywidualizować pięcioma liniami stylistycznymi:
- Advantage Line,
- Sport Line,
- Modern line,
- Luxury Line,
- M Sport.
Silniki
[edytuj | edytuj kod]| Model | Układ cylindrów | Pojemność | Moc maks. (kW (KM) / obr./min) |
Maks. moment obrotowy (Nm / obr./min) |
0–100 km/h | Prędkość maksymalna (km/h) |
Śr. zużycie paliwa (l/100km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | |||||||
| 316i | R4 (N13) | 1598 cm³ | 100 (136) / 4400–6450 | 220 / 1350–4300 | 8,9 (9,1) | 210 (210) | 5,8–5,9 (5,8–5,9) |
| 318i | R3 (B38) | 1499 cm³ | 100 (136) / 4500–6000 | 220 / 1250–4300 | 8,9 (9,1) | 210 (210) | 5,5–5,1 (5,4–5,0) |
| 320i ED | R4 (N13) | 1598 cm³ | 125 (170) / 4800 | 250 / 1500–4500 | 7,5 (7,6) | 230 (230) | 5,7–5,3 (5,8–5,4) |
| 320i | R4 (N20) | 1997 cm³ | 135 (184) / 5000 | 270 / 1250–4500 | 7,3 (7,3) | 235 (235) | 6,1–6,3 (5,9–6,0) |
| 320i xDrive | R4 (N20) | 1997 cm³ | 135 (184) / 5000 | 270 / 1250–4500 | 7,4 (7,5) | 232 (230) | 6,8 (6,4–6,5) |
| 320i | R4 (B48) | 1998 cm³ | 135 (184) / 5000–6500 | 290 / 1350–4250 | 7,2 (7,3) | 235 | 5,9–5,5 (5,8–5,3) |
| 320i xDrive | R4 (B48) | 1998 cm³ | 135 (184) / 5000–6500 | 270 / 1350–4600 | 7,5 (7,6) | 232 (230) | 6,8–6,4 (6,1–5,7) |
| 328i | R4 (N20) | 1997 cm³ | 180 (245) / 5000–6500 | 350 / 1250–4800 | 5,9 (5,9) | 250 (250) | 6,4 (6,3) |
| 328i xDrive | R4 (N20) | 1997 cm³ | 180 (245) / 5000–6500 | 350 / 1250–4800 | 5,7 (5,8) | 250 (250) | 6,8 (6,7) |
| 330i | R4 (B48) | 1998 cm³ | 185 (252) / 5200–6500 | 350 / 1450–4800 | 5,9 (5,8) | 250 (250) | 6,1–6,5 (5,5–5,8) |
| 330i xDrive | R4 (B48) | 1998 cm³ | 185 (252) / 5200–6500 | 350 / 1450–4800 | 5,8 | 250 (250) | 6,2–5,9 |
| 330e | R4 (B48) | 1998 cm³ | 185 (248) / 5000–6500 | 420 / 1450–3700 | 6,1 | 225 | 5,8–4,9 |
| 335i | R6 (N55) | 2979 cm³ | 225 (306) / 5800–6000 | 400 / 1200–5000 | 5,5 (5,2) | 250 (250) | 5,0 (6,2) |
| 335i xDrive | R6 (N55) | 2979 cm³ | 225 (306) / 5800–6000 | 400 / 1200–5000 | 5,3 (5) | 250 (250) | 8,2 (7,6) |
| 340i | R6 (B58) | 2998 cm³ | 240 (326) / 5500–6500 | 450 / 1380–5000 | 5,2 (5,1) | 250 (250) | 7,7–7,4 (6,8–6,5) |
| 340i xDrive | R6 (B58) | 2998 cm³ | 240 (326) / 5500–6500 | 450 / 1380–5000 | 5,0 (4,9) | 250 (250) | 7,9–7,7 (7,3–6,9) |
| ActiveHybrid 3 | R6 | 2979 cm³ | 225 (306) / 5800–6000 | 400 / 1200–5000 | (5,3) | (250) | (5,9) |
| Silniki wysokoprężne: | |||||||
| 316d | R4 | 1995 cm³ | 85 (116) / 4000 | 260 / 1750–2500 | 10,9 (10,8) | 202 (202) | 4,3–4,5 (4,3) |
| 316d | R4 | 1995 cm³ | 85 (116) / 4000 | 270 / 1250–2750 | 10,7 (10,6) | 205 (204) | 4,3–3,9 (4,3–3,9) |
| 318d | R4 | 1995 cm³ | 105 (143) / 4000 | 320 / 1750–2500 | 9,0 (8,9) | 212 (212) | 4,3–4,5 (4,3–4,5) |
| 318d | R4 (B47) | 1995 cm³ | 110 (150) /4000 | 320 / 1500–3000 | 8,6 (8,4) | 215 (212) | 4,4–4,0 |
| 318d xDrive | R4 (B47) | 1995 cm³ | 110 (150) /4000 | 320 / 1500–3000 | 8,8 | 212 | 4,8–4,5 |
| 320d | R4 | 1995 cm³ | 135 (184) / 4000 | 380 / 1750–2750 | 7,5 (7,4) | 235 (230) | 4,5–4,6 (4,4–4,5) |
| 320d ED | R4 | 1995 cm³ | 120 (163) / 4000 | 380 / 1750–2750 | 8,0 (7,9) | 230 (225) | 4,1 (4,1) |
| 320d xDrive | R4 | 1995 cm³ | 135 (184) / 4000 | 380 / 1750–2750 | 7,5 (7,4) | 233 (228) | 4,7–4,9 (4,6–4,8) |
| 320d | R4 (B47) | 1995 cm³ | 140 (190) /4000 | 400 / 1750–2500 | 7,3 (7,2) | 235 (230) | 4,4–4,0 |
| 320d xDrive | R4 (B47) | 1995 cm³ | 140 (190) /4000 | 400 / 1750–2500 | 7,4 (7,3) | 233 (228) | 4,8–4,4 (4,7–4,3) |
| 325d | R4 | 1995 cm³ | 160 (218) / 4400 | 450 / 1500–2500 | 6,8 (6,6) | 245 | 5,0–4,9 (4,8–4,6) |
| 330d | R6 | 2993 cm³ | 190 (258) / 4000 | 560 / 1500–3000 | (5,6) | (250) | (4,9) |
| 330d xDrive | R6 | 2993 cm³ | 190 (258) / 4000 | 560 / 1500–3000 | (5,3) | (250) | (5,2) |
| 335d xDrive | R6 | 2993 cm³ | 230 (313) / 4400 | 630 / 1500–2500 | (4,8) | (250) | 5,5–5,4 |
Siódma generacja
[edytuj | edytuj kod] BMW serii 3 VII (G20) przed liftingiem | |
| Inne nazwy |
BMW serii 3 Li (G28) |
|---|---|
| Producent | |
| Projektant |
Alexey Kezha |
| Zaprezentowany |
Październik 2018 |
| Okres produkcji |
od 2018 |
| Miejsce produkcji |
|
| Poprzednik |
BMW serii 3 VI |
| Następca |
BMW serii 3 VIII |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Skrzynia biegów |
6-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4709 mm |
| Szerokość |
1827 mm |
| Wysokość |
1442 mm |
| Rozstaw osi |
2851 mm |
| Masa własna |
1450–1936 kg |
| Zbiornik paliwa |
59 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Test Euro NCAP |
|
| Bagażnik |
480 l (G20) |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja |
Audi A4 |
_IMG_4041.jpg)
_1X7A6926.jpg)
_001.jpg)
_IMG_7316.jpg)
BMW serii 3 VII został po raz pierwszy zaprezentowany w 2018 roku.
Tradycyjnie już dla BMW, prezentując nową generację Serii 3 zaprezentowana została najpierw wersja sedan, która otrzymała tym razem kod fabryczny G20 i została zaprezentowana przed światową publicznością na Paris Motor Show[86]. Zastępując dotychczasowy wariant po 7 latach produkcji, samochód zachował dotychczasowe, typowe dla modelu proporcje nadwozia[87] z podłużną, nisko osadzoną maską i krótkim, ściętym tyłem. Jednocześnie linia nadwozia zyskała łagodniejszą strukturę, a pas przedni przyozdobiły rozleglejsze niż dotychczas dwumodułowe reflektory[88].
Podobnie jak w przypadku poprzednika, gama siódmej generacji BMW serii 3 wraz z kolejnymi miesiącami produkcji została poszerzona o kolejne warianty. W czerwcu 2019 roku do sprzedaży trafiło 5-drzwiowe kombi o kodzie fabrycznym G21[89], które wyróżniło się większym niż dotychczas przedziałem transportowym mogącym pomieścić do 500 litrów bagażu przy rozłożonym drugim rzędzie siedzeń lub 1510 litrów przy złożonym[90].
3 Li
[edytuj | edytuj kod]W styczniu 2019 BMW przedstawiło specjalny wariant Serii 3 opracowany specjalnie z myślą o rynku chińskim, który wzorem poprzedniej generacji zyskał wydłużony o 110 mm rozstaw osi zapewniający większą przestrzeń w drugim rzędzie siedzeń[91]. Model ze specjalnym sufiksem „Li” w nazwie i innym kodem fabrycznym G28 trafił do produkcji w zakładach BMW-Brilliance w Shenyang, początkowo wyłącznie dla rynku lokalnego. W lipcu 2021 chińskie, wydłużone 3 Li rozpoczęto eksportować także do Malezji[92].
M3
[edytuj | edytuj kod]We wrześniu 2020 w oparciu o siódmą generację BMW serii 3 opracowana została topowa, wyczynowa odmiana z serii BMW M3. Podobnie jak w przypadku poprzedników, samochód zyskał nie tylko obszerne modyfikacje techniczne, ale i obszerne zmiany wizualne. Pas przedni zdobiony przez kontrowersyjne, pionowe podwójne wloty powietrza i węższe, agresywnie stylizowane reflektory zapożyczono z pokrewnego M4. Podobnie jak on, samochód otrzymał też poszerzone nadkola i obszerny tylny dyfuzor[93].
Do napędu kolejnej generacji BMW M3 wykorzystany został rzędowy, sześciocylindrowy silnik benzynowy wyposażony w dwie turbosprężarki. Moc wynosi 480 KM w przypadku odmiany wyposażonej w 6-biegową przekładnię manualną lub 510 KM w przypadku odmiany Performance wyróżniającej się 8-biegową skrzynią automatyczną[94].
Modernizacje
[edytuj | edytuj kod]W maju 2022 roku samochód przeszedł kompleksową modernizację, która przyniosła zmiany wizualne w nadwoziu i kabinie pasażerskiej, bez większych modyfikacji w gamie jednostek napędowych[95]. Z zewnątrz pojawiły się ostrzej zarysowane reflektory, większy i bardziej kanciasty wlot powietrza, a także nowe wzory przedniego oraz tylnego zderzaka. Rozległe zmiany przeszła także kabina pasażerska, gdzie wzorem innych nowych konstrukcji BMW zdecydowano się zastąpić dotychczasowy analogowy układ cyfrowym.
Konsola centralna została okrojona z przełączników, zyskała niżej osadzone nawiewy o nowym wzorze, a deskę rozdzielczą zdominowała zakrzywiona tafla szkła pociągnięta od krawędzi kierownicy do fotela pasażera. Utworzyły ją dwa ekrany: 12,3-calowy wskaźników i dotykowy, 14,3-calowy systemu multimedialnego[96]. Dotychczasową dźwigienkę wyborów trybów jazdy w skrzyni automatycznej zastąpiono też bardziej minimalistycznym przyciskiem typu selektor shift-by-wire[97].
W maju 2024 roku samochód przeszedł drobne zmiany kosmetyczne, które nie ominęły także sportowej wersji M3. Samochód uzyskał taki sam kokpit co w odświeżonej serii 4. Podwozie otrzymało nową konfigurację w celu lepszego komfortu. Modele 330i i 330d od tej pory są dostępne wyłącznie z napędem na wszystkie koła xDrive. Hybrydowe 330e plug-in ma teraz większy akumulator o pojemności 19,5 kWh, który można ładować z mocą do 11 kW[98]. Natomiast wariant 320e nie jest już oferowany.
Linie stylistyczne
[edytuj | edytuj kod]- Advantage
- Sport Line
- Luxury Line
- M Sport
Silniki
[edytuj | edytuj kod]| Model | W produkcji | Silniki | Moc | Moment obrotowy | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 318i/320Li | od 2020 | 2.0 L B48A R4 turbo |
154 KM (115 kW) przy 4500–6500 obr./min[99] |
250 Nm przy 1300–4300 obr./min |
8,9 s |
| 320i/325Li | od 2019 | 181 KM (135 kW) przy 5000–6500 rpm[100] |
300 Nm przy 1350–4000 obr./min |
7,1 s | |
| 320i | od 2019 | 1.6 L N20 R4 turbo | 168 KM (125 kW) przy 5000–6000 obr./min |
250 Nm przy 2000–4700 obr./min |
7,7 s |
| 320e | 2021–2024 | 2.0 L B48 R4 turbo + silnik elektryczny |
201 KM (150 kW) przy 5000–6500 obr./min |
350 Nm przy 1450–3700 obr./min |
7,1 s |
| 330i / 330Li | od 2019 | 2.0 L B48B R4 turbo |
245 KM (190 kW) przy 5000–6500 obr./min |
400 Nm przy 1550–4400 obr./min |
5,8 s |
| 330e | 2.0 L B48A R4 turbo + silnik elektryczny |
248 KM (185 kW) | 420 Nm | 5,9 s | |
| M340i | od 2019 | 3.0 L B58 R6 turbo |
382 KM (285 kW) przy 5800–6500 obr./min[101] |
500 Nm przy 1800–5000 obr./min |
4,4 s |
| Alpina B3 | 3.0 L S58 R6 turbo |
456 KM (340 kW) przy 5500–7000 obr./min |
700 Nm przy 2500–4500 obr./min |
3,8 s | |
| M3 (G80)[102] | od 2021 | 2993 cm³ R6 turbo
S58B30B |
480 KM przy 6250 obr./min. | 550 Nm przy 2650–6130 obr./min. | 4,2 s |
| M3 Competition M xDrive (G80)[103] | od 2021 | 2993 cm³ R6 turbo
S58B30A |
510 KM przy 6250 obr./min | 650 Nm przy 2750-5500 obr./min | 3,5 s |
| M3 CS (G80/81) | od 2023 | 2993 cm³ R6 turbo
S58B30A |
550 KM przy 6250 obr./min | 650 Nm przy 2750–5950 obr./min | 3,4 s |
Wysokoprężne:
| Model | W produkcji | Silniki | Moc | Moment obrotowy | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 316d | od 2020 | 2.0 L B47 R4 turbo | 122 KM (90 kW)
przy 4000 obr./min |
300 Nm
przy 1500–2500 obr./min |
9,9 s |
| 318d | od 2019 | 148 KM (110 kW) przy 4000 obr./min |
320 Nm przy 1500–3000 obr./min |
8,4 s | |
| 320d | 188 KM (140 kW) przy 4000 obr./min |
400 Nm przy 1750–2500 obr./min |
6,9 s | ||
| 330d | 3.0 L B57 R6 turbo |
261 KM (195 kW) przy 4000 obr./min |
580 Nm przy 1750–2750 rpm |
5,5 s | |
| M340d | od 2020 | 3.0 L B57 R6 twin-turbo |
335 KM (250 kW) przy 4400 obr./min[104] |
700 Nm przy 1750–2250 obr./min |
4,6 s |
| Alpina D3 S | 350 KM (261 kW) przy 4000–4200 obr./min |
730 Nm przy 1750–2750 obr./min |
4,6 s |
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2001. 3-613-02131-5.
- ↑ Previous winners – Car of the Year 1976. caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27]. (ang.).
- ↑ 1975 BMW 315 {E21} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1980 BMW 316 {E21} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1975 BMW 320 {E21} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1977 BMW 320 {E21} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1975 BMW 320i {E21} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1978 BMW 323i {E21} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ Die BMW 318is E30 Story – Der M3 des einfachen Mannes.
- ↑ BMW 320is – der Italo-M3: Italo-Schmalhans – Fahrberichte | STERN.de [online], stern.de [dostęp 2016-06-02] (niem.).
- ↑ Youngtimer dla fanów BMW – Testy (używane) – Motoryzacja w INTERIA.PL – auta, motocykle, samochody osobowe, auto moto. Wybierz najlepszy samochód lub motocykl.
- ↑ 1983 BMW 316 {E30} Technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2009-11-20]. (ang.).
- ↑ 1984 BMW 316 {E30} Technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2009-11-20]. (ang.).
- ↑ 1983 BMW 316 {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1988 BMW 316i {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1983 BMW 318i {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1987 BMW 318i {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1990 BMW 318iS {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1983 BMW 320i {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1987 BMW 320is {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1983 BMW 323i {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1986 BMW 325i {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1991 BMW 325iS {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1985 BMW 325e {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1985 BMW 333i {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1986 BMW M3 {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1988 BMW M3 Evolution II {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1985 BMW 324d {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1987 BMW 324td {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1992 BMW 325td Touring cat {E30} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ 1991 BMW 316i {E36} technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-03-13]. (ang.).
- ↑ 1991 BMW 318i {E36} technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-03-13]. (ang.).
- ↑ 1991 BMW 318is 16v Coupé {E36} technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-03-13]. (ang.).
- ↑ 1991 BMW 320i {E36} technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-03-13]. (ang.).
- ↑ 1996 BMW 323i {E36} technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-03-13]. (ang.).
- ↑ 1991 BMW 325i {E36} technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-03-13]. (ang.).
- ↑ 1992 BMW 325is {E36} technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-03-13]. (ang.).
- ↑ 1996 BMW 328i {E36} technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-03-13]. (ang.).
- ↑ 1993 BMW M3 {E36} technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-03-13]. (ang.).
- ↑ 1995 BMW M3 Evolution {E36} technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-03-13]. (ang.).
- ↑ 1995 BMW M3 GT {E36} technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-03-13]. (ang.).
- ↑ 1995 BMW M3 (US) {E36} technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-03-13]. (ang.).
- ↑ 1994 BMW 318 tds {E36} technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-03-13]. (ang.).
- ↑ Группа компаний Автотор :: Автомобили BMW. Avtotor.ru. [dostęp 2010-06-13].
- ↑ Brilliance Auto. Brilliance Auto. [dostęp 2010-06-13].
- ↑ Bavarian Auto Group. Bag-eg.com, 2010-04-09. [dostęp 2010-06-13]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-07-22)].
- ↑ 1998 BMW 316i {E46} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2010-03-12]. (ang.).
- ↑ World Car Awards – 2006 WCA Results. wcoty.com. [dostęp 2013-09-19]. (ang.).
- ↑ Artur Kuśmierzak: BMW Serii 3 E90/E91/E92/E93 [awarie i problemy]. autokult.pl, 2012-07-09. [dostęp 2013-12-04].
- ↑ 2007 BMW 316i (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2005 BMW 318i (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2009 BMW 318i (BE) (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2008 BMW 318i (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2005 BMW 320i (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2009 BMW 320i (BE) (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2008 BMW 320i (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2005 BMW 320si (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2005 BMW 323i (ZA) (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2010 BMW 323i (ZA) (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2008 BMW 323i (CA) (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2005 BMW 325i (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2009 BMW 325i (BE) (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2007 BMW 328i (US) (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2005 BMW 330i (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2008 BMW 330i (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2007 BMW 330i (US) (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2006 BMW 335i (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2007 BMW M3 Saloon (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2010 BMW 316d (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2005 BMW 318d (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2009 BMW 318d (BE) (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2007 BMW 318d (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2010 BMW 318d (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2010 BMW 320d Efficient Dynamics (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2005 BMW 320d (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2007 BMW 320d (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2010 BMW 320d (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2006 BMW 325d (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2010 BMW 325d (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2005 BMW 330d (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2008 BMW 330d (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ 2006 BMW 335d (E90) technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-11-11]. (ang.).
- ↑ msob: Nowe BMW serii 3 (F30) w pełnej krasie. moto.pl, 2011-10-15. [dostęp 2013-12-04].
- ↑ BMW serii 3 po liftingu. [w:] chceauto.pl [on-line]. [dostęp 2015-09-28]. (pol.).
- ↑ Najpopularniejsze samochody klasy premium w Polsce – rankingi | zestawienie | analizy, „Blog motoryzacyjny PremiumMoto.pl”, 22 marca 2017 [dostęp 2017-05-04] (pol.).
- ↑ Will The New BMW 3 Series Break Cover At The 2018 Paris Auto Show?. [dostęp 2018-08-12]. (ang.).
- ↑ Paryż 2018. BMW Serii 3 G20. Debiut nowej generacji. [dostęp 2022-04-15]. (pol.).
- ↑ BMW Serii 3 (G20) oficjalnie. [dostęp 2022-04-15]. (pol.).
- ↑ Nowe BMW serii 3 Touring – pora na kombi. [dostęp 2022-04-15]. (pol.).
- ↑ Nowe BMW Serii 3 Touring oficjalnie. Jest większe i mocniejsze niż dotychczas. [dostęp 2022-04-15]. (pol.).
- ↑ New BMW 3 Series Li Almost As Big As BMW 5 Series. [dostęp 2022-04-15]. (ang.).
- ↑ G28 BMW 3 Series LWB launched in Malaysia – 330Li M Sport with 110 mm longer wheelbase, RM277,164. [dostęp 2022-04-15]. (ang.).
- ↑ Nowe BMW M3 i M4 – imperium kontratakuje. [dostęp 2022-04-15]. (pol.).
- ↑ Nowe BMW M3 i M4 – nawet 510 KM, manual, napęd xDrive, czyli same dobre wieści. [dostęp 2022-04-15]. (pol.).
- ↑ Face lifting BMW Serii 3 (2022) – Mikroskopijny grill. [dostęp 2022-09-10]. [zarchiwizowane z [brak tego adresu] (2022-07-07)]. (pol.).
- ↑ BMW serii 3 po face liftingu – co się zmienia w wizytówce bawarskiego koncernu?. [dostęp 2022-09-10]. (pol.).
- ↑ Nowe BMW Serii 3 (2022) – wersja po liftingu. [dostęp 2022-09-10]. (pol.).
- ↑ Odmłodzone BMW serii 3. Oto co przyniósł kolejny lifting bestsellera [online], Moto.pl, 31 maja 2024 [dostęp 2024-10-29] (pol.).
- ↑ https://www.press.bmwgroup.com/global/article/attachment/T0304990EN/445465.
- ↑ https://web.archive.org/web/20200704204534/https://www.press.bmwgroup.com/global/article/attachment/T0299451EN/437354.
- ↑ The All-New 2020 BMW M340i and M340i xDrive Sedans [online], press.bmwgroup.com [dostęp 2024-04-22] [zarchiwizowane z adresu 2020-07-04].
- ↑ 2020 BMW M3 (G80) 3.0 (480 KM) | Dane techniczne, Zużycie paliwa, Wymiary [online], www.auto-data.net [dostęp 2022-08-14] (pol.).
- ↑ 2021 BMW M3 (G80) Competition 3.0 (510 KM) M xDrive M Steptronic | Dane techniczne, Zużycie paliwa, Wymiary [online], www.auto-data.net [dostęp 2022-08-14] (pol.).
- ↑ https://www.press.bmwgroup.com/global/article/attachment/T0305706EN/446311.