Mercedes-Benz O530

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Mercedes-Benz O530
EVAG O530 3413 Holthuser Tal.jpg
Mercedes-Benz O 530 w 2005 roku, Essen
Dane ogólne
Inne nazwy Mercedes-Benz Citaro
Producent Mercedes-Benz
Premiera 1997
Okres produkcji 1997 – nadal produkowany
Miejsce produkcji Niemcy Mannheim
Francja Ligny-en-Barrois
Turcja Turcja
Poprzednik Mercedes-Benz O405N2
Pokrewne Mercedes Conecto, Mercedes-Benz O530G
Podobne Mercedes-Benz CapaCity
Dane techniczne
Typy nadwozia niskopodłogowy lub niskowejściowy autobus miejski klasy MAXI lub MEGA
Układ drzwi 2-2-0,2-2-2
Liczba drzwi 2,3
Wys. podłogi
w I drzwiach
320 mm
Wys. podłogi
w II drzwiach
340 mm
Wys. podłogi
w III drzwiach
340 mm
Po zastosowaniu przyklęku - 80 mm
Szerokość drzwi 1250 mm
Silniki Mercedes Benz OM 906 hLA Euro 3
Moc silników 245 KM
Skrzynia biegów Voith D864.3 Ecomat
Liczba przełożeń 4
Długość 11950 mm
Szerokość 2550 mm
Wysokość 2869 mm
Masa własna 10770 kg
Masa całkowita 19000 kg
Rozstaw osi 5845 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem 106
Liczba miejsc siedzących 28-32
Informacje dodatkowe
Cena zależne od wyposażenia
ABS tak
ASR tak
EBS tak
ESP tak
Klimatyzacja opcja
Portal Portal Komunikacja miejska
Mercedes-Benz Citaro K w Bielsku-Białej, Polska
Mercedes-Benz Citaro w Bukareszcie, Rumunia
Mercedes-Benz Citaro w barwach MPK Wrocław, Polska
Mercedes-Benz Citaro K należący do MPK Wrocław, Polska
Przegubowy Mercedes-Benz Citaro G na linii 124 w MPK Kraków, Polska

Mercedes-Benz O530 (też Citaro) – rodzina autobusów miejskich produkowanych przez Mercedes-Benz/EvoBus.

Historia[edytuj]

Citaro albo O 530 jest autobusem przeznaczonym do użytku w komunikacji miejskiej i podmiejskiej. Od 1997 roku Citaro jest wytwarzane w Mannheim oraz Ligny-en-Barrois[1] i jest następcą modelu O405N. Od października 2006 roku Citaro jest produkowane wyłącznie z silnikiem Euro 4. Nastąpiły także zmiany w wyglądzie (facelifting)[2]. W Citaro silnik umieszczony jest z tyłu po lewej stronie, poza autobusami Low-Entry, które mają silniki leżące z tyłu pośrodku. Autobus ten w podmiejskiej wersji LE Ü został zwycięzcą corocznego konkursu Autobus Roku i otrzymał tytuł „Bus of the year 2007”[3].

Citaro 2[edytuj]

W roku 2011 zbudowana została tzw. druga wersja (Mercedes-Benz Citaro 2), oznaczana jako O530 C2. Zdobyła ona tytuł „Bus of the year 2013”[4]. Od poprzednika model różni się w szczególności poziomem bezpieczeństwa. Nadwozie wykonano ze stali o podwyższonej jakości, zabezpieczonej przed korozją. Ponadto silnik ma system zapobiegający powstaniu pożarów. Autobus został też poddany liftingowi, zmienił się wygląd bryły z przodu pojazdu oraz kształt przednich świateł. Dodano także wiele elementów podwyższających komfort pracy kierowcy, np. wygodniejszy fotel, elektrycznie sterowane rolety przeciwsłoneczne. Zmianom uległ też pulpit. Zmieniono prędkościomierz na bardziej nowoczesny, również kierownica zmieniła swój kształt oraz została wyposażona w przyciski. Przegubowe autobusy tego typu od maja 2013 wożą pasażerów we Wrocławiu (1 sztuka)[5], w Gdyni (13 sztuk)[6][7], w Białymstoku (3 sztuki)[8] i Gdańsku (21 sztuk)[9].

Wersje[edytuj]

Do nazwy Citaro dołączane są litery które oznaczają:

  • Ü – (Überland) – wersja podmiejska
  • G – (Gelenkbus) – wersja przegubowa
  • GL – (Gelenkbus-Lang) – wersja przegubowa przedłużona
  • LE – (Low-Entry) – wersja niskowejściowa
  • L – (Lang) – wersja przedłużona, 15-metrowa
  • M – wersja przedłużona, 13-metrowa
  • K – (Kurz) – wersja skrócona, 10,5-metrowa

Citaro występuje w wersjach miejskich i podmiejskich.

Miejskie[edytuj]

  • O 530 K – autobus jednoczłonowy, długość 10,5 m, 2 osie, 2 drzwi (możliwe 3)
  • O 530 – autobus jednoczłonowy, długość 12 m, 2 osie, 2 drzwi (możliwe 3)
  • O 530 L – autobus jednoczłonowy, długość 15 m, 3 osie, 2 drzwi (możliwe 3)
  • O 530 G – wersja przegubowa, długość 18 m, 3 osie, 3 drzwi (możliwe 4)
 Osobny artykuł: Mercedes-Benz O530G.
  • O 530 GL – wersja przegubowa, długość 19,5 m, 4 osie, 4 drzwi; ten model wywodzi się wprawdzie z rodziny Citaro, lecz ma zmodyfikowane nadwozie (głównie przód) i nosi nazwę CapaCity
 Osobny artykuł: Mercedes-Benz CapaCity.
  • O 530 LE – autobus niskowejściowy (Low-Entry), długość 12 m, 2 osie, 2 drzwi (możliwe 3)

Podmiejskie[edytuj]

  • O 530 Ü – autobus jednoczłonowy, długość 12 m, 2 osie, 2 drzwi
  • O 530 MÜ – autobus jednoczłonowy, długość 13 m, 2 osie, 2 drzwi (możliwe 3)
  • O 530 LÜ – autobus jednoczłonowy, długość 15 m, 3 osie, 3 drzwi
  • O 530 GÜ – wersja przegubowa, długość 18 m, 3 osie, 3 drzwi
  • O 530 LE Ü – autobus niskowejściowy (Low-Entry), długość 12 m, 2 osie, 2 drzwi
  • O 530 LE MÜ – autobus niskowejściowy (Low-Entry), długość 13 m, 2 osie, 2 drzwi

Silniki i skrzynie biegów[edytuj]

Stosowane silniki (Euro 6)[edytuj]

  • silnik wysokoprężny OM 936/OM 936h (pojemność skokowa 7700 cm³), 220 kW (299 KM) i 1200 Nm albo 260 kW (354 KM) i 1400 Nm
  • silnik wysokoprężny OM 470 (pojemność skokowa 10 700 cm³), 265 kW (360 KM) i 1700 Nm albo 290 kW (394 KM) i 1800 Nm
  • silnik na gaz ziemny M 936 G (pojemność skokowa 7700 cm³), 222 kW (301 KM) i 1200 Nm[10][11]

Stosowane skrzynie biegów[edytuj]

Nietypowe konstrukcje[edytuj]

Irvine-Citaro[edytuj]

Niemiecki przewoźnik Üstra Hanower złożył w 1999 roku zamówienie na autobus miejski o niecodziennej stylistyce na potrzeby organizowanej wystawy Expo 2000. Projekt powstał przy współpracy Mercedesa z designerem Jamesem Irvine, stąd nazwa Irvine-Citaro[12]. Autobusy tego typu trafiły także do przewoźnika LVB z Lipska. Część pojazdów trafiła później do przewoźnika z Kłajpedy, a w 2016 roku jeden egzemplarz został odsprzedany firmie Albatros z Miechucina[13].

Ambulans[edytuj]

W 2009 roku Centrum Pogotowia Ratunkowego z Dubaju zamówiło trzy pojazdy wyposażone jak karetki pogotowia. Pojazdy te stały się największymi ambulansami na świecie[14].

Autobus torowy[edytuj]

W 2008 roku przewoźnik EVG z Essen zakupił 47 autobusów torowych (16 12-metrowych i 31 przegubowych) Mercedes-Benz Citaro[15].

Citaro Fuel-Cell[edytuj]

W 2003 roku w ramach projektu CUTE Mercedes-Benz zaprezentował wersję Citaro napędzaną ogniwem paliwowym. W ramach projektu wyprodukowano 33 pojazdy testowane u 31 przewoźników miejskich na całym świecie. Autobus tego typu ma zasięg do 300 km na jednym tankowaniu, co pozwala mu na normalną pracę liniową. Obecnie[kiedy?] jeszcze 9 pojazdów tego typu jeździ w Hamburgu[16].

Citaro BlueTec Hybrid[edytuj]

Pierwsze hybrydowe Citaro G powstało jesienią 2007 roku. W 2010 roku wyprodukowano hybrydowe Citaro G dla przewoźnika z niemieckiego Wuppertal. Autobusy tego typu znalazły wielu nabywców, głównie na terenie Niemiec. Autobusy wyposażone są w silnik wysokoprężny o mocy 160 kW i cztery silniki elektryczne w piastach kół (przy drugiej i trzeciej osi) o łącznej mocy nominalnej 320 kW. Gdy prędkość autobusu spada poniżej 30 km/h, silnik spalinowy wyłącza się, dzięki czemu autobusy w fazie hamowania i ruszania nie emitują spalin. Silnik spalinowy ładuje akumulatory podczas jazdy, gdy poziom naładowania spadnie poniżej połowy. Ze względu na masę akumulatorów autobus tego typu jest jednak cięższy o ok. 1,5 t w porównaniu do autobusu z konwencjonalnym napędem. Autobus hybrydowy zużywa ok. 20% paliwa mniej od wersji tylko z silnikiem diesla[17].

Na 2017 rok Mercedes zapowiedział premierę 12-metrowej hybrydy z nowym układem hybrydowym dostępnej także w wersji NGT z silnikiem na gaz CNG[18].

Wersja elektryczna[edytuj]

W 2015 roku niemiecki przewoźnik ASEAK z Aachen przebudował Citaro Hybrid na autobus w 100% elektryczny przy użyciu 1300 baterii trakcyjnych o łącznej mocy 180 kWh. Autobus napędzany jest czterema silnikami o mocy 60 kW każdy. Zasięg pojazdu to 50 km na jednym ładowaniu. Z tego względu na prototypowym egzemplarzu zakończono produkcję Citar z napędem elektrycznym. Koszt przebudowy wyniósł 700 000 EUR, z czego 25% pochodziło z europejskiego programu Civitas[19].

Trolejbusy[edytuj]

Przewoźnik miejski z węgierskiego Segedyna w latach 2006–2010 przebudował 6 autobusów Mercedes-Benz Citaro na trolejbusy typu O530 Tr12[20].

Pod koniec 2011 roku PKT z Gdyni zakupiło 2 używane autobusy z 2002 roku z Berlina i na ich podstawie wybudowało trolejbusy. Pierwszy pojazd o numerze 3053 wyruszył na trasy 8 lutego 2012 roku[21][22]. Osprzęt elektryczny dostarczyła łódzka firma Enika. Kolejne Citaro numer 3054 opuściło warsztat PKT w listopadzie 2012 roku[23]. Gdyńskie trolejbusy na bazie Mercedesa Citaro mają oznaczenie O530 AC[24].

Mercedes-Benz Citaro C2 G w Niemczech
Nietypowe konstrukcje na bazie Mercedes-Benz Citaro
Irvine-Citaro w Hanowerze
Citaro Fuel-Cell w Stuttgarcie
Hybrydowe Citarro należące do Stadtwerke Munster
Elektryczny Citaro w ASEAG Aachen
Trolejbus Mercedes-Benz Citaro w Szeged

Citaro w Polsce[edytuj]

Przewoźnik Liczba
Wersje modelu Razem
O530 O530G O530K O530Ü O530AC
ZGK Świebodzice 3 3
MPK Wrocław 58 43 1 102[25][5]
CLA Chełm 30 30
PGK Suwałki 2 2
MPK Częstochowa 35 11 46
MPK Łódź 19 7 26
MZK Bydgoszcz 2 21 23
MPK Kraków 8 31 39[26]
MZK Bielsko-Biała 10 10 10 30
Transgór Rybnik 12 2 2 16
PKS Gdynia 6 16 2 17
KPK Białystok 11 11[8]
PKM Katowice 12 15 5 32
PKM Gliwice 9 9
MPK Lublin 27 27
PKS Rybnik 4 4
PKS Brzeg 3 3
DLA Wrocław 3 3
MKS Tarnobrzeg 3 3
Veolia Transport w Tczewie 1 1
GAiT Gdańsk 10 9 3 22
MZK Starogard Gdański 5 5
P.A. Gryf 1 2 3
PKS Straszydle 1 1
Bursiak Łódź 9 9
PKM Sosnowiec 34 14 48
ZKM Lębork 1 1
MZK Ełk 1 1 2
ZTM Rzeszów 60(30 CNG) 60
MZK Piła 4 4
MPK Kielce 1 1
PKM Świerklaniec 3 3
Minibus Karczew 2 3 1 6
PKT Gdynia 2 2
Suma 340 231 28 3 2 604

PKS Wejherowo miało jedną sztukę jedynego w Polsce modelu Citaro w wersji O530L, jednak ze względu na uszkodzenia powstałe w czasie pożaru autobusu został on skreślony ze stanu. Obecnie od 2012 r. cztery sztuki modelu Citaro w wersji O530L są eksploatowane przez PKM Sosnowiec, a jedna, od 2013 r. – przez PKM Świerklaniec. Ponadto 2 Citaro przebudowane na trolejbusy jeżdżą w Gdyni, eksploatowane przez PKT Gdynia. Od 2013 roku autobus Mercedes Citaro O530L w berlińskim malowaniu ma KPA KOMBUS.

Przypisy

  1. Aleksander Kierecki: 30 lat fabryki w Ligny. InfoBus, 17 sierpnia 2011. [dostęp 17 sierpnia 2011].
  2. Nowa generacja Mercedesa Citaro, infobus.pl [dostęp 2017-09-28] (pol.).
  3. Bus of the Year 2007 - Mercedes-Benz Citaro LE Ü!!!, infobus.pl [dostęp 2017-09-28] (pol.).
  4. Mercedes-Benz Citaro 2 jako „Bus of the Year 2013”!
  5. a b MPK Wrocław kupiło dwa autobusy Mercedes Citaro. Na jakie linie wyjadą? (ZDJĘCIA)
  6. ZKM GDYNIA OnLine, www.zkmgdynia.pl [dostęp 2017-09-28].
  7. PKS Gdynia kupuje kolejne Mercedesy. 10 x Citaro G [FILM], infobus.pl [dostęp 2017-09-28] (pol.).
  8. a b Osiem nowych autobusów mercedes kupiło KPK
  9. 21 grudnia 21 autobusów. Nowe Citaro w Gdańsku!, www.infobus.pl [dostęp 2017-09-28] (pol.).
  10. a b Dane techniczne - Euro VI, www.mercedes-benz.pl [dostęp 2017-09-28].
  11. a b Dane techniczne, www.mercedes-benz.pl [dostęp 2017-09-28].
  12. www.Hannover-Busse.de - Forum: Die Irvine-Citaros, www.hannover-busse.de [dostęp 2017-09-23] (niem.).
  13. -=[Fotogaleria Transportowa]=- - Phototrans.eu, phototrans.pl [dostęp 2017-09-23] (ang.).
  14. Mercedes-Benz Citaro Bus Takes World's Largest Ambulance Title, „The Motor Report” [dostęp 2017-09-23] (ang.).
  15. -=[Fotogaleria Transportowa]=- - Phototrans.eu, www.phototrans.eu [dostęp 2017-09-23] (ang.).
  16. Ogniwa paliwowe, www.mercedes-benz.pl [dostęp 2017-09-23].
  17. Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid | marsMediaSite, marsMediaSite [dostęp 2017-09-28] (ang.).
  18. Busworld 2017: Gazowa hybryda od … Mercedesa, infobus.pl [dostęp 2017-09-23] (pol.).
  19. Vom Hybrid- zum Elektrobus: ASEAG - Der gute Einstieg, www.aseag.de [dostęp 2017-09-28] (niem.).
  20. -=[Fotogaleria Transportowa]=- - Phototrans.eu, phototrans.eu [dostęp 2017-09-28] (ang.).
  21. ZKM GDYNIA OnLine, www.zkmgdynia.pl [dostęp 2017-09-23].
  22. Pierwszy trolejbus Citaro w Gdyni, m.infobus.pl [dostęp 2017-09-23] (pol.).
  23. ZKM GDYNIA OnLine, www.zkmgdynia.pl [dostęp 2017-09-23].
  24. Drugi Citaro we flocie PKT Gdynia, m.infobus.pl [dostęp 2017-09-23] (pol.).
  25. Pierwsze mercedesy zjechały do zajezdni MPK
  26. MPK SA w Krakowie – Mercedes Citaro

Linki zewnętrzne[edytuj]