Przejdź do zawartości

BMW serii 8 (1989)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
BMW serii 8
Ilustracja
BMW 840 Ci
Inne nazwy

BMW E31

Producent

BMW

Projektant

Klaus Kapitza

Zaprezentowany

Frankfurt Motor Show 1989[1]

Okres produkcji

1989 – 1999

Miejsce produkcji

Niemcy Dingolfing

Poprzednik

BMW serii 6 (1975)

Następca

BMW serii 6 (2003)

Dane techniczne
Segment

sportowe segmentu E

Typy nadwozia

2-drzwiowe coupe[1]

Silniki

V8
M60B40
19931996 4.0-32v 286 KM
M62B44
19951999 4.4-32v 286 KM
V12
M70B50
19891994 5.0-24v 300 KM
M73B54
19941999 5.4-24v 326 KM
S70B56
19921996 5.6-24v 380 KM

Skrzynia biegów

4 i 5-biegowa automatyczna
6-biegowa manualna

Napęd

tylny[2].

Długość

4780 mm

Szerokość

1854 mm

Wysokość

1341 mm

Rozstaw osi

2685 mm

Masa własna

1790 – 1975 kg

Zbiornik paliwa

90 l

Liczba miejsc

4

Bagażnik

320 l

Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze

Alpina B12

Pokrewne

BMW M8
BMW E32
McLaren F1

Konkurencja

Mercedes-Benz SL

BMW serii 8 – samochód osobowy typu sportowe coupe klasy wyższej produkowany przez niemiecki koncern BMW w latach 1989 – 1999. Samochód nosił kod fabryczny E31. Łącznie powstało 31 062 egzemplarzy. Nazwa powróciła do użytku w 2018 roku dla nowego modelu klasy wyższej.

Historia modelu

[edytuj | edytuj kod]
BMW serii 8 – model 840Ci – tył
BMW 850 CSi – limitowana do 1510 sztuk
Alpina B12 5.0 – limitowana wersja Alpiny
Alpina B12 5.7 – szczytowa wersja Alpiny

Prace nad tym luksusowym coupe rozpoczęto w 1986 roku. Nadwozie zaprojektował Klaus Kapitza. Projekt pochłonął ponad 1,5 mld marek niemieckich. Samochód w przeciwieństwie do swoich potencjalnych konkurentów postanowiono wyposażyć w silnik V8 lub V12 umieszczony z przodu pojazdu oraz napęd tylnych kół. Auto otrzymało niskie, klinowate[3] nadwozie z delikatnie unoszącą się, ale "twardą" boczną linią, niewielkie i dyskretne nozdrza, rozbudowany przedni zderzak z unoszonymi reflektorami (światła mijania, światła drogowe), a pod nimi umieszczono światła pozycyjne i przeciwmgłowe oraz kierunkowskazy[2].

Wersja na którą czekano pojawiła się w 1992 roku przygotowana przez specjalistów z dywizji M Motorsport – silnik V12 o pojemności 5,6 litra rozwija moc 380 koni mechanicznych, co pozwala autu osiągnąć 100km/h w 5,9 s. Prędkość maksymalna została ustalona na poziomie 250 km/h we wszystkich 12 cylindrowych modelach, jednak wersja CSi jest w stanie bez takiego zabezpieczenia osiągnąć 298 km/h. Wzmocnione hamulce i obniżone zawieszenie pozwoliły na jeszcze szybsze pokonywanie zakrętów bez obniżenia komfortu jazdy szczególnie wersja z aktywną osią (AHK-Aktive Hinterachs-Kinematik) w trybie K-komfort była szczególnie polecana. Wersja 850 CSi różniła się kilkoma szczegółami wystroju zewnętrznego np. podwójne rury wydechowe, inne spojlery. Wersja ta była sprzedawana tylko z 6-biegową skrzynią manualną.

Zakład Burkarda Bovenspiena znane bardziej jako BMW-Alpina w 1992 roku opracował nowy model – Alpina B12 5.0 Coupe na bazie BMW E31 850i. Posiada on dwunastocylindrowy silnik wykonany w technice dwu zaworowej o pojemności pięciu litrów, osiągający moc 350 KM. Silnik ten pozwala rozpędzić pojazd do ok. 280 km/h. Przenoszenie mocy odbywa się za pomocą automatycznej, czterostopniowej skrzyni biegów ze sterowaniem hydraulicznym.

W 1993 roku Alpina wydała model B12 5.7 Coupe z silnikiem o mocy 416 KM, rozpędzającym to auto do 300 km/h. Alpina B12 5.7 wyposażona jest w sześciostopniową, manualną skrzynię biegów lub Alpina-Shift-Tronic – elektroniczne sterowanie sprzęgła.

Modele prototypowe

[edytuj | edytuj kod]

830i był prototypem wyprodukowanym przez BMW, który nie wszedł do produkcji. Jako potencjalny model podstawowy, 830i miał korzystać z 3-litrowego silnika V8 o mocy 218 KM, który był już znany z modelów 530i i 730i, znanego wewnętrznie jako M60B30. Wyprodukowano osiemnaście samochodów, z których trzynaście miało automatyczną skrzynię biegów. Model ten jednak został ostatecznie odrzucony na rzecz 840Ci z widlastym motorem V8, 17 z 18 aut jakie złożono w całość zostały zdemontowane. Jeden w pełni zachowany egzemplarz znajduje się w podziemnym muzeum BMW.

W 1990 roku zaprezentowano prototyp wyczynowej wersji serii 8 – M8, który posiada silnik o mocy 640 KM. Wyprodukowano jeden prototyp tego auta. M8 był pierwotnie konstruowany jako konkurent Ferrari wyposażony w specjalną wersję silnika S70/1, z modyfikacjami obejmującymi zwiększenie pojemności skokowej do nieco ponad 6 litrów, podwójne wałki rozrządu dla każdego rzędu cylindrów, indywidualne przepustnice z zaworami rolkowymi, cztery zawory na głowicę cylindrów, kolektory dolotowe z włókna węglowego i bezstopniowa regulacja rozrządu.

Auto miało być odpowiedzią na podobne modele Porsche (959) i Ferrari (F40), pokazaniem możliwości technologicznych i produkcyjnych BMW w kwestii budowy samochodu sportowego.

Jak się okazało w 2010 roku prototyp M8 nie został zniszczony i pokazano go po raz pierwszy publicznie w Muzeum BMW w Monachium[4].

Wyposażenie

[edytuj | edytuj kod]

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje m.in. ABS, klimatyzację automatyczną[1], elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowane lusterka, elektrycznie regulowane fotele, elektryczną regulację ustawień kierownicy z funkcją pamięci, fotochromatyczne lusterko wsteczne[3], skórzana tapicerka, automatyczna skrzynia biegów, wspomaganie układu kierowniczego Servotronic, które ułatwia parkowanie oraz system Aktive Hiterachs Kinematik (system zbiera dane dotyczące stopnia skrętu kierownicy, prędkości auta oraz przeciążeń, następnie przesyła je do specjalnego komputera, który po odpowiedniej analizie wysyła odpowiednie instrukcje do siłowników zamontowanych przy kołach tylnej osi skręcając tylnymi kołami do 2,5 stopnia; podobny system zamontowano w Hondzie NSX)[1].

Wnętrze modelu z kierownicą prawostronną

Opcjonalnie pojazd wyposażyć można było m.in. w manualną skrzynię biegów (bez dopłaty) z układem ASC+T, czyli automatyczną regulacją stabilności i trakcji, spryskiwacze reflektorów, podgrzewane fotele, poduszkę powietrzną[2].

Samochód produkowano z przeznaczeniem na rynek europejski, amerykański oraz południowoafrykański.

Silniki

[edytuj | edytuj kod]
Model Pojemność Cylindry Moc Moment 0-100 km/h Vmax Lata Kod silnika
830i 2997 cm³ V8 160 kW (218 KM) 296 Nm przy 4525 U/min 7,8 s** 241 km/h** 04/1992–12/1992 M60B30
840i 3982 cm³ V8 210 kW (286 KM) przy 5800 400 Nm przy 4500 U/min 6,9 s 250 km/h* 07/1993–02/1996 M60B40
840Ci 4398 cm³ V8 210 kW (286 KM) przy 5700 420 Nm przy 3900 U/min 6,6 s 250 km/h* 01/1995–5/1999 M62B44
850i 4988 cm³ V12 220 kW (300 KM) przy 5200 450 Nm przy 4100 U/min 6,8 s (7,4 s aut) 250 km/h* 05/1989–12/1992 M70B50
850Ci 4988 cm³ V12 220 kW (300 KM) przy 5200 450 Nm przy 4100 U/min 6,8 s
7,4s (aut)
250 km/h* 01/1993–10/1994 M70B50
850Ci 5379 cm³ V12 240 kW (326 KM) przy 5000 490 Nm przy 3900 U/min 6,3 s*** 250 km/h* 02/1994–05/1999 M73B54
850CSi 5576 cm³ V12 280 kW (380 KM) przy 5300 550 Nm przy 4000 U/min 6,0 s 250 km/h* 08/1992–11/1996 S70 B56
M8 6000 cm³ V12 410 kW (550 KM) przy 6000 620 Nm przy 4500 U/min 4,9 s 250 km/h* 08/1990– S70/1
B12 5.0 4988 cm³ V12 257 kW (350 KM) przy 5300 470 Nm przy 4000 U/min 6,8 s 281 km/h 08/1992–11/1993 M70B50
B12 5.7 5646 cm³ V12 306 kW (416 KM) przy 5400 570 Nm przy 4000 U/min 5,8 s 300 km/h 08/1993–11/1995 S70 B56

Rynek europejski

[edytuj | edytuj kod]
Data Wersja
1989 lipiec 850i M70
1991 maj Modyfikacja mocowania otwieranych reflektorów
1992 luty 850CSi
1992 kwiecień Wzmocnienie dla przedniej osi
1992 listopad Składane oparcia tylnych siedzeń
1992 grudzień 840i
1994 styczeń 850Ci M73
1994 grudzień 840Ci
1999 maj zakończenie produkcji

Rynek amerykański

[edytuj | edytuj kod]
Data Wersja
1989 listopad 850i M70
1993 czerwiec 850CSi
1993 wrzesień 840i
1994 październik 850Ci M73
1995 maj 840Ci
1997 sierpień zakończenie produkcji

Rynek południowoafrykański

[edytuj | edytuj kod]
Data Wersja
1990 grudzień 850Ci
1993 październik zakończenie produkcji

Felgi w BMW E31[5]

[edytuj | edytuj kod]

Model BMW E31 produkowany w latach 1989-1999, oferował różne opcje felg, które wpływały na wygląd i charakterystykę pojazdu. Wśród tych felg znalazły się m.in. Styling 8, Styling 9, Styling 21, Styling 37 i Styling 5 Split Rim. Każdy z tych wzorów miał własny unikalny design i charakteryzował się różnymi rozmiarami oraz specyfikacją.

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. a b c d Łukasz Kochanek: BMW Seria 8. autocentrum.pl. [dostęp 2014-02-15].
  2. a b c Bartosz Pokrzywiński: BMW Serii 8 E31 [z drugiej ręki]. autokult.pl, 2012-01-25. [dostęp 2014-02-15].
  3. a b Krzysztof Słomski: BMW serii 8 – 25 lat auta, które wyprzedziło swoją epokę. moto.pl, 2014-07-03. [dostęp 2014-09-22].
  4. Exclusive Photos: BMW M8 [online], www.bmwblog.com [dostęp 2017-11-22] (ang.).
  5. Felgi BMW E31 [online], Bmwseries.pl, 13 października 2023 [dostęp 2023-10-19] (pol.).