Honda NSX

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj

Honda NSX (ang. New Sportscar eXperimental[1]) - samochód sportowy produkowany przez japoński koncern motoryzacyjny Honda Motor Company w latach 1990 - 2005 oraz ponownie od kwietnia 2016 roku.

Honda NSX I[edytuj]

Honda NSX I
Honda NSX I przed liftingiem
Honda NSX I przed liftingiem
Inne nazwy Acura NSX
Producent Honda
Projektant Ken Okuyama (1987)
Masato Nakano (1987)
Shigeru Uehara (1988)
Zaprezentowany Chicago Auto Show 1989
Tokyo Motor Show 1989
Okres produkcji sierpień 1990 - listopad 2005[2]
Miejsce produkcji Japonia Tochigi (1990-2004)
Japonia Suzuka (2004-2005)
Następca Honda NSX II
Dane techniczne
Segment G[2]
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé[3]
Skrzynia biegów 4 i 5-biegowa automatyczna
5 i 6-biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny[3]
Długość 1990-1993: 4405 mm
1993-2005: 4425 mm
Szerokość 1810 mm[3]
Wysokość 1170 mm[3]
Rozstaw osi 2530 mm[3]
Masa własna 1230 - 1435 kg
Poj. zbiornika paliwa 70 l[4]
Liczba miejsc 2[3]
Dane dodatkowe
Konkurencja Ferrari F355
Nissan Skyline GT-R
Porsche 911 (993)
Toyota Supra

Honda NSX I została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Chicago w 1989 roku[5] jako pierwsze sportowe auto marki z centralnie umieszczonym silnikiem[6].

Honda NSX I po liftingu
Honda NSX I przed liftingiem - tył
Honda NSX I - bok
Honda NSX I - wnętrze
Honda NSX-R
Honda NSX-S
Acura NSX typu targa po liftingu

Historia i opis modelu[edytuj]

Prace nad pojazdem rozpoczęto w 1984 roku, kiedy to po wielu latach dostarczania silników do bolidów Formuły 1 McLaren'a[5] Japończycy postanowili samodzielnie stworzyć sportowy pojazd z homologacją drogową[1]. Po raz pierwszy w historii kierowca Formuły 1 Ayrton Senna brał udział w tworzeniu sportowego samochodu drogowego[1].

W pojeździe zastosowanych zostało wiele nowoczesnych rozwiązań konstrukcyjnych, które do dziś wykorzystywane są przy produkcji drogich samochodów sportowych i limuzyn. Auto było pierwszym na Świecie seryjnie produkowanym pojazdem z nadwoziem w pełni wykonanym z aluminium[1]. Z lekkich stopów wykonane zostało także podwozie pojazdu oraz elementy innowacyjnego niezależnego przedniego i tylnego zawieszenia. Po raz pierwszy zastosowano również opracowany przez Hondę silnik ze zmiennymi fazami rozrząduVTEC[5], wykonany w układzie V6 o pojemności 3 l i mocy 275 KM[5].

Linia nadwozia powstała przy współpracy z Pininfariną, której model NSX zawdzięcza m.in. przeszkloną linię dachu oraz tylny spojler wkomponowany w elementy nadwozia, a także niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,32[7]. Kokpit pojazdu skonstruowano na bazie zdjęć z myśliwca F-16[5]. Samochód posiadał centralnie umieszczony (tuż za plecami kierowcy) silnik benzynowy, wyposażony w kute tłoki i tytanowe korobowody. Ayrton Senna podczas testów modelu przedprodukcyjnego zwrócił uwagę inżynierom na zbyt małą sztywność nadwozia jednocześnie dając im wskazówki, aby dopracować pojazd[5]. Ostatecznie sztywność nadwozia wzmocniona została o 50%.

W 1995 roku do manualnej przekładni dodano „automatF-matic inspirowany technologią z Formuły 1. Biegi można zmieniać na dwa sposoby m.in. przy zmianie ręcznej, używając przycisków przy kierownicy. Od 1997 roku oferowany był mocniejszy i większy, 280-konny motor o pojemności 3,2 litra, będący modyfikacją dotychczasowej jednostki[5]. Wtedy też wprowadzono nową, ręczną skrzynię biegów o sześciu przełożeniach, która zastąpiła 5-stopniową. W zależności od wybranej przekładni, auto wyposażano w inny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu[4]. Wersja przed liftingiem posiadała charakterystyczny przód z wysuwanymi lampami.

W 2001 roku auto przeszło face lifting. Zmienione zostały m.in. przednie reflektory, które z wysuwanych zastąpione zostały zwykłymi w kształcie rombu[1]. Przy okazji zmieniony został design zderzaków oraz rozmiar kół, a także wprowadzono na rynek japoński wersję NSX-R.

Auto w całości produkowane było w Japonii w najmniejszej fabryce marki w Tochigi, gdzie zatrudnionych zostało tylko dwunastu pracowników, których zadaniem było budowanie pojazdów bez pośpiechu i z najwyższą precyzją[7]. Honda NSX w Stanach Zjednoczonych sprzedawana była pod stworzoną i należącą do Hondy marką Acura. Miała zmniejszoną moc w stosunku do wersji europejskiej i japońskiej, osiągała około 255 KM, lecz identyfikowała się lepszym momentem obrotowym.

W 2005 roku zaprzestano produkcji samochodu z powodu restrykcyjnych norm emisji spalin i zmian w przepisach dotyczących wyposażenia[4].

Silniki[edytuj]

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Układ zasilania Średnica
x skok tłoka
Stopień sprężania Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Silniki benzynowe:
3.0 V6 VTEC 2977 V6 wtrysk paliwa
Honda PGM-Fi
90,00 x 78,00 10,2:1 274 (201,3) / 7300 285 / 6500 5,9 270
3.2 V6 VTEC 3179 V6 wtrysk paliwa
Honda PGM-Fi
93,00 x 78,00 10,2:1 280 (206) / 7300 298 / 5300 5,7 270

Wyposażenie[edytuj]

Auto wyposażone zostało m.in. w system poduszek powietrznych, ABS i Traction Control System (TCS - ogranicza tracenie przyczepności przez napędzaną tylną oś podczas jazdy na nierównych nawierzchniach oraz pozwala na szybkie pokonywanie zakrętów), elektryczne wspomaganie kierownicy (wyłącznie w automacie), elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, elektryczną regulację siedzenia, elektrycznie sterowaną przepustnicę, zautomatyzowany układ klimatyzacji oraz wysokiej jakości sprzęt audio, a także skórzaną tapicerkę[7], zmieniarkę płyt CD, tempomat, światła przeciwmgłowe skórzaną wielofunkcyjną kierownicę i zamek centralny.

Wersje[edytuj]

  • NSX-R - 1992-1995
  • NSX-R GT
  • NSX-T (targa)
  • NSX-S
  • NSX-S-Zero
  • Alex Zanardi Edition - 50 egzemplarzy zbudowanych na cześć Alexa Zanardiego
  • NSX GT1
  • NSX GT2
  • NSX GT 300
  • NSX GT 500

Ciekawostki[edytuj]

Honda NSX II[edytuj]

Honda NSX II
Honda NSX II
Inne nazwy Acura NSX II
Producent Honda
Projektant Michelle Christensen
Toshinobu Minami (koncept z 2012 roku)
Zaprezentowany Detroit International Auto Show 2012
Detroit 12 stycznia 2015
Geneva Motor Show 2015
Okres produkcji od kwietnia 2016[9]
Miejsce produkcji Stany Zjednoczone Marysville, Ohio (Performance Manufacturing Center)
Poprzednik Honda NSX I
Dane techniczne
Segment G
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
Skrzynia biegów 9-biegowa automatyczna dwusprzęgłowa DCT
Rodzaj napędu SH-AWD
Długość 4470 mm
Szerokość 1940 mm
Wysokość 1215 mm
Rozstaw osi 2630 mm
Masa własna 1725 kg
Liczba miejsc 2
Pojemność bagażnika 110 l[10]
Dane dodatkowe
Konkurencja Audi R8
Ferrari 488 GTB
Lamborghini Huracán
McLaren 650S
Nissan GT-R
Porsche 911 (991)

Honda NSX II została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana jako samochód koncepcyjny podczas międzynarodowych targów motoryzacyjnych w Detroit w styczniu 2012 roku. Wersja produkcja pojazdu oficjalnie zaprezentowana została w Detroit 12 stycznia 2015 roku.

Acura NSX II - tył
Honda NSX II - widok z boku
Honda NSX II - wnętrze
Honda NSX Concept z 2012 roku

Historia i opis modelu[edytuj]

Prace nad drugą generacją pojazdu trwały niemalże od czasu zakończenia produkcji pierwszej generacji auta, czyli od 2005 roku. W 2007 roku powstał pierwszy prototyp pojazdu - model Acura Advanced Sports Car Concept[11]. W 2012 roku podczas targów motoryzacyjnych w Detroit zaprezentowany został oficjalny prototyp modelu NSX. Prace nad seryjną wersją pojazdu kontynuowane były w amerykańskim centrum badań i rozwoju Hondy w Raymond w Ohio[12]. Rok później podczas tych samych targów motoryzacyjnych zaprezentowana została ulepszona wersja prototypu. W stosunku do pierwszej oficjalnej wersji koncepcyjnej pojazdu zmieniona została nieznacznie atrapa chłodnicy, zmienione zostały klosze kierunkowskazów umieszczonych pod reflektorami głównymi, zderzaki wykonano z włókna węglowego, a tylne lampy wyposażono w diody LED[13].

Przy dopracowywaniu pojazdu brali udział dwaj kierowcy Formuły 1 - Fernando Alonso i Jenson Button[10].

12 stycznia 2015 roku podczas targów motoryzacyjnych w Detroit zaprezentowana została produkcyjna wersja pojazdu. Stylizację pojazdu opracowało Acura Design Studio w Torrance w Kalifornii[14] pod kierownictwem Michelle Christensen[15]. Nadwozie pojazdu wykonane zostało z aluminium na ramie przestrzennej[14]. Linię nadwozia pojazdu opracowywano przez ponad 3 lata, aby zmaksymalizować aerodynamikę oraz zapewnić optymalne chłodzenie wszystkim elementom[15].

W marcu 2015 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie odbyła się europejska prezentacja modelu[16].

Produkcję pojazdu rozpoczęto w kwietniu 2016 roku w specjalnie zbudowanej fabryce Hondy w Marysville, w stanie Ohio[9]. Początkowo auto oferowane jest wyłącznie na rynku amerykańskim gdzie kosztuje od 153 000 dolarów (wersja z pełnym wyposażeniem kosztuje 205 700 dolarów)[15].

Silnik[edytuj]

Samochód wyposażony jest w sportowy układ hybrydowy (Small Hybrid SH-AWD), którego podstawowym źródłem zasilania jest nowoczesny podwójnie turbodoładowany silnik benzynowy w układzie V6 z cylindrami ułożonymi pod kątem 75 stopni, wykonany z aluminium, o pojemności 3.5 l, o mocy 507 KM, który pozwala rozpędzić pojazd do 305 km/h[9]. Silnik zamontowany jest centralnie (wzdłużnie)[14] za fotelami kierowcy i pasażera. Silnik ten wyposażony został w system zmiennych faz rozrządu - VTEC[14]. Wspomagany jest dodatkowo przez trzy silniki elektryczne, które napędzają przednią (2 silniki) i tylną (1 silnik) oś pojazdu o łącznej mocy 74 KM[17]. Łącznie moc pojazdu wynosi 581 KM, a moment obrotowy 646 Nm[10]. Moc przenoszona jest na koła za pomocą 9-biegowej automatycznej skrzyni biegów wyposażonej w podwójne sprzęgło[9]. Wszystkie jednostki napędowe wyposażone zostały także w system wspomagający hamowanie[14].

Pojazd wyposażony został w system Integrated Dynamic System, który umożliwia całkowitą zmianę charakterystyki samochodu (zmienia się reakcja na gaz, praca zawieszenia, układu kierowniczego, skrzyni biegów). Dostępne tryby to Quiet, Sport, Sport+ and Track. W trybie Quiet samochód napędzany jest wyłącznie przez silniki elektryczne[14].

Wyposażenie[edytuj]

Samochód wyposażony może być m.in. w wykonane w pełni w technologii LED reflektory przednie oraz lampy tylne, system ESP, elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, elektrycznie regulowane siedzenia, klimatyzację automatyczną, adaptacyjny tempomat, czujniki parkowania, system nawigacji satelitarnej, cyfrowy wyświetlacz TFT wskaźników, wielofunkcyjną kierownicę, skórzaną tapicerkę, elektroniczny hamulec postojowy i ceramiczny układ hamulcowy.

Ciekawostki[edytuj]

  • W 2013 roku brytyjski oddział Hondy rozpoczął przyjmowanie zamówień na pojazd. Warunkiem zamówienia było wpłacenie kaucji w wysokości 5000 funtów[18].
  • Wersja europejska pojazdu kosztuje około 750 tysięcy złotych[19].

Honda NSX II w kulturze[edytuj]

Druga generacja auta znalazła swoje miejsce się w grze Gran Turismo 6[20].

Przypisy

  1. a b c d e Honda NSX na stronie katalog.autokult.pl
  2. a b Honda NSX (NA1-NA2) versions & types (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2013-02-19].
  3. a b c d e f Wielka Księga Samochodów. Michael Bowler, Giuseppe Guzzardi, Enzo Rizzo. Warszawa: Carta Blanca, 2011, s. 483. ISBN 978-83-7705-129-0.
  4. a b c d e Honda NSX: japoński samochód jak Ferrari. moto.wp.pl, 2012-05-22. [dostęp 2016-10-19].
  5. a b c d e f g h Bartosz Pokrzywiński: Z drugiej ręki: Honda NSX. autokult.pl. [dostęp 2016-10-19].
  6. Wielka Księga Samochodów. Michael Bowler, Giuseppe Guzzardi, Enzo Rizzo. Warszawa: Carta Blanca, 2011, s. 480. ISBN 978-83-7705-129-0.
  7. a b c Paweł Pronobis: Ferrari po japoński. magazynauto.interia.pl, 2015-07-08. [dostęp 2016-10-19].
  8. http://nsxprime.com/FAQ/Media/famous.htm.
  9. a b c d Błażej Boner: Produkcja Hondy NSX rusza w kwietniu. moto.pl, 2016-03-28. [dostęp 2016-10-19].
  10. a b c Michał Szymaczek: Honda NSX: wielki powrót "japońskiego Ferrari" (pierwsza jazda). moto.onet.pl, 2016-07-29. [dostęp 2016-10-19].
  11. Robert Rybicki: Detroit 2007: Acura Advanced Sports Car Concept – NSX coraz bliżej. auto-swiat.pl, 2007-01-08. [dostęp 2016-10-19].
  12. Arkadiusz Gabrysiak: Acura/Honda NSX odsłonięta w Detroit! [NAIAS 2012 - aktualizacja]. autokult.pl. [dostęp 2016-10-19].
  13. Bartosz Sińczuk: Salon Detroit 2013 - Acura NSX. moto.pl, 2013-01-17. [dostęp 2016-10-19].
  14. a b c d e f Nowa Honda NSX oficjalnie!. chceauto.pl, 2015-01-12. [dostęp 2016-10-19].
  15. a b c Tomasz Skoczylas: Acura NSX – rusza sprzedaż za oceanem. autogaleria.pl, 2016-01-21. [dostęp 2016-10-19].
  16. Michał Szymaczek: Honda NSX - japońskie superauto powróciło (Genewa 2015). moto.onet.pl, 2015-03-05. [dostęp 2016-10-19].
  17. Mariusz Zmysłowski: Acura NSX (2015): pełne dane techniczne wreszcie oficjalnie. autokult.pl. [dostęp 2016-10-19].
  18. A. Ruciński: Nowa Honda NSX na zamówienie w Wielkiej Brytanii. Bierzesz w ciemno?. v10.pl, 2013-04-19. [dostęp 2016-10-19].
  19. Honda NSX w wersji na Europę została wyceniona. superauto24.se.pl, 2016-03-02. [dostęp 2016-10-19].
  20. Acura NSX debiutuje w... grze. magazynauto.pl, 2013-12-07. [dostęp 2013-12-08].

Linki zewnętrzne[edytuj]