Honda NSX

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj

Honda NSX (Honda New Sportscar eXperimental)samochód sportowy japońskiego koncernu motoryzacyjnego Honda Motor Company produkowany w latach 1990-2005 jako pierwsza generacja pojazdu oraz, od 2015 roku, jako druga generacja. Jest to pierwsze tego typu auto japońskiego producenta. Japończycy po wielu latach dostarczania silników do Formuły 1, postanowili samodzielnie stworzyć sportowy pojazd z homologacją drogową. Samochód otrzymał przydomek „japońskiego Ferrari[potrzebne źródło].

Honda NSX I[edytuj | edytuj kod]

Honda NSX I
Honda NSX I przed liftingiem
Honda NSX I przed liftingiem
Inne nazwy Acura NSX I
Producent Honda
Zaprezentowany Chicago Motor Show 1989
Tokyo Motor Show 1989
Okres produkcji 1990-2005[1]
Miejsce produkcji  Japonia, Tochigi (1990 - 2004)
 Japonia, Suzuka (2004 - 2005)
Następca Honda NSX II
Dane techniczne
Segment G[1]
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé[2]
Silniki Honda C30A
V6
3.0 24V 274 KM
3.0 24V 255 KM
3.2 24V 290 KM
Skrzynia biegów 5 i 6-biegowa manualna
4 i 5-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu tylny[2]
Długość 1991-1993: 4405 mm
1993 - 2005: 4425 mm
Szerokość 1810 mm[2]
Wysokość 1170 mm[2]
Rozstaw osi 2520 mm[2]
Masa własna 1274-1425 kg
Poj. zbiornika paliwa 70 l
Liczba miejsc 2[2]
Dane dodatkowe
Konkurencja Ferrari F355
Nissan Skyline GT-R
Porsche 911 (993)
Toyota Supra

Honda NSX I została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Chicago w 1989 roku. Było to pierwsze sportowe auto Hondy z centralnie umieszczonym silnikiem[3]. Poprzez swoją przynależność do autosegmentu G, a nawet G+ (ponieważ w NSX zastosowano rozwiązania z Formuły 1), samochód był konkurencją m.in. dla Ferrari 348. Prace nad pojazdem rozpoczęto w 1984 roku, a jego oficjalna premiera miała miejsce w Tokio w 1989 roku.

Honda NSX I po liftingu
Tył NSXa
Bok NSX-a
Wnętrze NSXa
Silnik
Honda NSX GT500
Honda NSX przed liftingiem jako radiowóz

W Hondzie NSX zastosowano wiele rewolucyjnych rozwiązań, które do dziś wykorzystywane są przy produkcji drogich samochodów sportowych i limuzyn. Honda NSX była pierwszym autem na świecie z nadwoziem wykonanym w pełni z aluminium[4]. Z lekkich stopów wykonano także podwozie oraz elementy innowacyjnego niezależnego przedniego i tylnego zawieszenia. Po raz pierwszy zastosowano również opracowany przez Hondę silnik ze zmiennymi fazami rozrząduVTEC.

Podwozie samochodu zostało zaprojektowane przy pomocy jednego z największych w historii kierowców Formuły 1 – Ayrtona Senny, który jako pierwszy brał udział w tworzeniu cywilnego pojazdu. Dzięki tej synergii, stworzono „najlepiej prowadzące się do tej pory auto na świecie”[potrzebne źródło]. Linia nadwozia powstała przy współpracy z Pininfariną, której model NSX zawdzięcza m.in. przeszkloną linię dachu oraz tylny spojler wkomponowany w elementy nadwozia[5]. Kokpit pojazdu skonstruowano na bazie zdjęć z myśliwca F-16[6]. Samochód posiadał centralnie umieszczony (tuż za plecami kierowcy) silnik benzynowy, wyposażony w kute tłoki i tytanowe korobowody.

W 1995 roku do manualnej przekładni dodano „automat” F-matic inspirowany technologią z Formuły 1. Biegi można zmieniać na dwa sposoby m.in. przy zmianie ręcznej, używając przycisków przy kierownicy. Od 1997 roku oferowany był mocniejszy i większy, 280-konny motor o pojemności 3,2 litra, będący modyfikacją dotychczasowej jednostki. Wtedy też wprowadzono nową, ręczną skrzynię biegów o sześciu przełożeniach, która zastąpiła 5-stopniową. W zależności od wybranej przekładni, auto wyposażano w inny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Wersja przed liftingiem posiadała charakterystyczny przód z wysuwanymi lampami.

W 2001 roku samochód przeszedł duży facelifting[1]. Zmieniono m.in. design przednich reflektorów, zderzaków oraz rozmiar kół. Przy okazji liftingu, wprowadzono na japoński rynek wersję NSX-R.

Samochód był w całości produkowany w Japonii, w specjalnie dla tego modelu stworzonej fabryce. Zatrudniała ona około 250. wykwalifikowanych pracowników. Roczna produkcja Hondy NSX wynosiła około 6 tys. sztuk, a stosowany proces odbywał się w dużej mierze ręcznie.

W ostatnich latach produkcji cena nowego samochodu w polskim salonie Hondy zaczynała się od kwoty ok. 620 tys. zł. Był to najdroższy produkowany seryjnie japoński samochód[7].

Honda NSX w Stanach Zjednoczonych sprzedawana była pod stworzoną i należącą do Hondy marką Acura. Miała zmniejszoną moc w stosunku do wersji europejskiej i japońskiej, osiągała około 255 KM, lecz identyfikowała się lepszym momentem obrotowym.

Przez 15 lat produkcji wypuszczono na rynek około 19. tysięcy egzemplarzy pojazdu[8].

Wyposażenie standardowe samochodu obejmowało m.in. elektrycznie otwierane szyby i elektrycznie regulowane lusterka, klimatyzację automatyczną, elektrycznie sterowaną przepustnicę, ABS i ALB, elektryczne wspomaganie kierownicy, centralny zamek, radio, tempomat, skórzaną tapicerkę, skórzaną i wielofunkcyjną kierownicę oraz poduszki powietrzne[9].

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Silnik Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Układ zasilania Średnica
x skok tłoka
Stopień sprężania Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Silniki benzynowe:
3.0 V6 VTEC 2977 V6 wtrysk paliwa
Honda PGM-Fi
90,00 x 78,00 10,2:1 274 (201,3) / 7300 285 / 6500 5,9 270
3.2 V6 VTEC 3179 V6 wtrysk paliwa
Honda PGM-Fi
93,00 x 78,00 10,2:1 280 (206) / 7300 298 / 5300 5,7 270

Wersje[edytuj | edytuj kod]

  • NSX-R (1992 – 1995)
  • NSX-R GT
  • NSX-T (Wersja targa)
  • NSX-S
  • NSX-S-Zero
  • Alex Zanardi Edition (50 sztuk) na cześć Alexa Zanardiego
  • NSX GT 1
  • NSX GT 2
  • NSX GT 300
  • NSX GT 500
  • NSX Mugen RR concept

Ciekawostki[edytuj | edytuj kod]

Honda NSX II[edytuj | edytuj kod]

Honda NSX II
Honda NSX II
Inne nazwy Acura NSX II
Producent Honda
Zaprezentowany Detroit 2012
Detroit 12 stycznia 2015
Geneva Motor Show 2015
Okres produkcji od 2015
Miejsce produkcji  Stany Zjednoczone, Ohio, Marysville
Poprzednik Honda NSX I
Dane techniczne
Segment G
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
Skrzynia biegów 9-biegowa automatyczna dwusprzęgłowa DCT[12]
Rodzaj napędu tylny
SH-AWD
Długość 4470 mm[12]
Szerokość 1940 mm[12]
Wysokość 1215 mm[12]
Rozstaw osi 2630 mm[12]
Liczba miejsc 2
Dane dodatkowe
Konkurencja Audi R8
Ferrari 458 Italia
Lamborghini Huracán
McLaren 650S

Honda NSX II została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit w styczniu 2012 roku. 12 stycznia 2015 roku, podczas targów w Detroit, zaprezentowano wersję produkcyjną pojazdu[13].

Tył modelu Acura NSX Concept z otwartym wnętrzem
Tył Acura NSX
Honda NSX Concept GT

Prace nad pojazdem trwały od zakończenia produkcji pierwszej generacji auta pod różnymi nazwami, m.in. Acura Advanced Sports Car Concept. Samochód został zaprojektowany w Acura Design Studio w Torrance w Kalifornii. Konstrukcję oraz stylizację pojazdu koordynował ośrodek badawczo-rozwojowy Hondy w Raymond w Ohio[14]. Nadwozie pojazdu wykonane zostało z aluminium na ramie przestrzennej.

W styczniu 2013 roku, w salonie samochodowym w Detroit, zadebiutowała ulepszona wersja NSX-a. Auto wygląda niemal identycznie jak wcześniejszy model. Od pierwszego prototypu w wyglądzie samochodu zmienił się grill, a pod reflektorami pojawiły się kierunkowskazy w białych kloszach. Tego dnia po raz pierwszy można było zajrzeć do środka pojazdu[15].

W 2013 roku brytyjski oddział Hondy rozpoczął przyjmowanie zamówień na nowego NSX-a. Warunkiem zamówienia była wpłata kaucji w wysokości 5 tysięcy funtów[16].

4 sierpnia 2013 roku na torze Mid-Ohio Sports Car Course w Lexington, gdzie odbywają się wyścigi Honda Indy 2000, zaprezentowano prototypową wersję Hondy NSX[17].

18 sierpnia 2013 roku Honda przedstawiła koncepcyjną wersję NSX GT, która przystosowana jest do rywalizacji w serii wyścigów Super GT. Auto wyposażono w doładowany, czterocylindrowy silnik, wspomagany jednostką elektryczną. Całość generuje około 500 KM[18].

Europejska wersja pojazdu została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Genewie, w marcu 2015 roku.

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Samochód wyposażony jest w sportowy układ hybrydowy (Small Hybrid SH-AWD), którego podstawowym źródłem zasilania jest wykonany z aluminium, centralnie umieszczony (zamontowany podłużnie tuż za fotelami[12]), podwójnie doładowany motor benzynowy o pojemności 3.5 l w układzie V6, o 75-stopniowym rozwarciu cylindrów[19]. Osiąga moc około 400 KM i jest wyposażony w system zmiennych faz rozrządu, suchą miskę olejową oraz trzy silniki elektryczne (jednostka benzynowa i elektryczna umieszczona między silnikiem a przekładnią napędzają tylne koła pojazdu, a dwie jednostki elektryczne napędzają przednie koła pojazdu)[14][20]. Moc pojazdu przekazywana jest na koła za pomocą 9-biegowej automatycznej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem (DCT). Łączna moc pojazdu wynosi 550 KM[21].

Wyposażenie[edytuj | edytuj kod]

Samochód został wyposażony m.in. w Integrated Dynamic System, który umożliwia całkowitą zmianę charakterystyki pojazdu (zmienia się reakcja na gaz, praca zawieszenia, układu kierowniczego, skrzyni biegów itp.). Dostępne tryby to: Quiet, Sport, Sport+ i Track. Po wybraniu opcji Quiet, samochód napędzany jest wyłącznie przez silniki elektryczne[14].

Honda NSX II w kulturze[edytuj | edytuj kod]

Druga generacja auta znalazła swoje miejsce się w grze Gran Turismo 6[22].

Przypisy

  1. a b c Honda NSX (NA1-NA2) versions & types (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2013-02-19].
  2. a b c d e f Wielka Księga Samochodów. Michael Bowler, Giuseppe Guzzardi, Enzo Rizzo. Warszawa: Carta Blanca, 2011, s. 483. ISBN 978-83-7705-129-0.
  3. Wielka Księga Samochodów. Michael Bowler, Giuseppe Guzzardi, Enzo Rizzo. Warszawa: Carta Blanca, 2011, s. 480. ISBN 978-83-7705-129-0.
  4. Łukasz Kochanek: Honda NSX – skośnookie Ferrari. autocentrum.pl. [dostęp 2013-08-11].
  5. Arkadiusz Gabrysiak: Niesamowite wideo z Hondą NSX w roli głównej. autokult.pl, 2010-07-20. [dostęp 2013-06-23].
  6. Bartosz Pokrzywiński: Z drugiej ręki: Honda NSX. autokult.pl, 2010-12-15. [dostęp 2013-06-23].
  7. Za co kochamy japońską motoryzację Honda NSX. moto.pl. [dostęp 2013-06-23].
  8. 10 faktów o Hondzie NSX. moto.gadu-gadu.pl. [dostęp 2013-06-18].
  9. Paweł Pronobis: Motor z przeszłości - Ferrari po japoński. magazynauto.interia.pl, 1990-10-14. [dostęp 2015-04-18].
  10. Honda NSX: japoński samochód jak Ferrari. moto.wp.pl, 2012-05-22. [dostęp 2013-06-28].
  11. http://nsxprime.com/FAQ/Media/famous.htm.
  12. a b c d e f Salon Detroit 2015 - Honda NSX - Dziesięć lat później. moto.pl, 2015-01-13. [dostęp 2015-01-13].
  13. Mariusz Zmysłowski: Acura NSX w wersji produkcyjnej oficjalnie przedstawiona. autokult.pl, 2015-01-12. [dostęp 2015-01-12].
  14. a b c Nowa Honda NSX oficjalnie. chceauto.pl, 2015-01-12. [dostęp 2015-01-13].
  15. Acura NSX
  16. A. Ruciński: Nowa Honda NSX na zamówienie w Wielkiej Brytanii. Bierzesz w ciemno?. moto.pl, 19-04-2013. [dostęp 19-04-2013].
  17. Prototyp Hondy NSX po raz pierwszy na torze.
  18. A. Ruciński: Honda NSX Concept GT – wyścigowa wersja długo oczekiwanego superauta. v10.pl, 2013-08-19. [dostęp 2013-08-20].
  19. msob: Wreszcie jest - nowa Acura NSX. magazynauto.pl, 2015-01-13. [dostęp 2015-01-13].
  20. Acura/Honda NSX odsłonięta w Detroit! AUTOKULT.pl
  21. Tomasz Skoczylas: Honda NSX - rusza sprzedaż za oceanem. autogaleria.pl, 2016-01-21. [dostęp 2016-02-05].
  22. Acura NSX debiutuje w... grze. magazynauto.pl, 2013-12-07. [dostęp 2013-12-08].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]