Szybka kolej miejska: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Starscream (dyskusja | edycje) opis zdjecia |
dodana Łódzka Kolej Aglomeracyjna |
||
Linia 33: | Linia 33: | ||
[[Szybka Kolej Miejska w Warszawie|'''Szybka Kolej Miejska w Warszawie (SKM)''']] – miejskie przedsiębiorstwo działające na zlecenie [[Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie|ZTM]], obsługujące linie naziemnej kolei miejskiej, uzupełniającej linie [[Metro w Warszawie|Warszawskiego Metra]], łączącej centrum Warszawy z niektórymi jej przedmieściami i obrzeżami. Obecnie obsługuje 4 trasy (linie [[Linie Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie#S1|S1]], [[Linie Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie#S2|S2]], [[Linie Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie#S3|S3]] i [[Linie Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie#S9|S9]]). Wraz z metrem tworzy sieć komunikacji miejskiej w Warszawie, uzupełnioną przez pociągi [[Koleje Mazowieckie|Kolei Mazowieckich]], [[Warszawska Kolej Dojazdowa|WKD]] oraz linie autobusowe. System biletowy zarządzany jest przez ZTM i jest identyczny jak w pozostałych miejskich środkach transportu w Warszawie. |
[[Szybka Kolej Miejska w Warszawie|'''Szybka Kolej Miejska w Warszawie (SKM)''']] – miejskie przedsiębiorstwo działające na zlecenie [[Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie|ZTM]], obsługujące linie naziemnej kolei miejskiej, uzupełniającej linie [[Metro w Warszawie|Warszawskiego Metra]], łączącej centrum Warszawy z niektórymi jej przedmieściami i obrzeżami. Obecnie obsługuje 4 trasy (linie [[Linie Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie#S1|S1]], [[Linie Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie#S2|S2]], [[Linie Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie#S3|S3]] i [[Linie Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie#S9|S9]]). Wraz z metrem tworzy sieć komunikacji miejskiej w Warszawie, uzupełnioną przez pociągi [[Koleje Mazowieckie|Kolei Mazowieckich]], [[Warszawska Kolej Dojazdowa|WKD]] oraz linie autobusowe. System biletowy zarządzany jest przez ZTM i jest identyczny jak w pozostałych miejskich środkach transportu w Warszawie. |
||
[[Szybka Kolej Miejska w Warszawie|SKM]] dysponuje taborem kolejowym typu [[Newag 14WE|14WE]], [[Newag 19WE|19WE]], [[Pesa Elf|27WE]] i [[Newag Impuls|35WE]]. |
[[Szybka Kolej Miejska w Warszawie|SKM]] dysponuje taborem kolejowym typu [[Newag 14WE|14WE]], [[Newag 19WE|19WE]], [[Pesa Elf|27WE]] i [[Newag Impuls|35WE]]. |
||
===== WKD ===== |
===== WKD ===== |
||
[[Plik:Wkd schemat.svg|thumb|upright=1.4|Schemat linii WKD]] |
[[Plik:Wkd schemat.svg|thumb|upright=1.4|Schemat linii WKD]] |
||
Linia 56: | Linia 57: | ||
14 grudnia 2008 roku, na terenie [[konurbacja górnośląska|konurbacji górnośląskiej]] została uruchomiona pierwsza trasa w relacji [[Tychy (stacja kolejowa)|Tychy]] – [[Katowice (stacja kolejowa)|Katowice]], później przedłużona do Tychy – [[Sosnowiec Główny|Sosnowiec]]. Pociągi kursują w równym takcie co 30 min. W pociągach Szybkiej Kolei Regionalnej obowiązuje bilet pomarańczowy, jest to wspólny bilet na [[pociąg]], [[autobus]] i [[trolejbus]]. Można również podróżować na podstawie biletów [[Koleje Śląskie|Kolei Śląskich]]. |
14 grudnia 2008 roku, na terenie [[konurbacja górnośląska|konurbacji górnośląskiej]] została uruchomiona pierwsza trasa w relacji [[Tychy (stacja kolejowa)|Tychy]] – [[Katowice (stacja kolejowa)|Katowice]], później przedłużona do Tychy – [[Sosnowiec Główny|Sosnowiec]]. Pociągi kursują w równym takcie co 30 min. W pociągach Szybkiej Kolei Regionalnej obowiązuje bilet pomarańczowy, jest to wspólny bilet na [[pociąg]], [[autobus]] i [[trolejbus]]. Można również podróżować na podstawie biletów [[Koleje Śląskie|Kolei Śląskich]]. |
||
{{clear}} |
{{clear}} |
||
==== Łódź ==== |
|||
===== Łódzka Kolej Aglomeracyjna[https://lka.lodzkie.pl/o-spolce/] ===== |
|||
==== Plany nowych SKM w Polsce ==== |
==== Plany nowych SKM w Polsce ==== |
Wersja z 18:11, 29 gru 2016
Szybka kolej miejska (skrótowiec: SKM) – kolej charakteryzująca się jednakową długością składu wagonów, dużą częstotliwością kursowania i nierównomiernym natężeniem ruchu w różnych porach doby[1].
Szybkie koleje miejskie przystosowane są wyłącznie do prowadzenia ruchu pociągów pasażerskich, służą do świadczenia usług w zakresie przewozu osób w dużych aglomeracjach miejskich[1]. Posiadają one układ liniowy, bez skrzyżowań z innymi liniami w jednym poziomie. Powinny one posiadać równomiernie rozmieszczone przystanki osobowe z peronami jednokrawędziowymi na zewnątrz torów lub peronami wyspowymi[1].
Ze względu na usytuowanie SKM rozróżnia się koleje naziemne i nadziemne (na wiaduktach) lub typu mieszanego[1].
Standard konstrukcyjny linii SKM powinien charakteryzować się wysoką trwałością i niezawodnością, własnościami tłumiącymi drgania i hałas oraz dużą odpornością na odkształcenia[1].
Szybkie koleje miejskie na świecie
Ta sekcja od 2011-09 wymaga zweryfikowania podanych informacji. |
Dokładne oszacowanie liczby systemów szybkiej kolei miejskiej jest trudne, ponieważ wydzielone organizacyjnie systemy często zlewają się i zazębiają, jak na przykład w Szwajcarii, lub jest to świetnie działający system kolejowy z częstotliwościami typowymi dla SKM, który obsługuje całe powierzchnie kraju (w Belgii, Holandii), gdzie normą jest wysoka częstotliwość (pociągi z częstotliwościami dochodzącymi do 3 minut w szczycie) w obrębie aglomeracji.
Dla szybkich kolei miejskich charakterystyczne są prędkości 2-3 razy wyższe od osiąganych przez autobusy miejskie i duża częstotliwość kursowania pociągów.
W niektórych krajach działalność ta przynosi zyski (na przykład w Japonii prywatne koleje miejskie przynoszą średnio 22% zysku), jednak w Europie najczęściej korzystają z publicznego dofinansowania. W Tokio obsługiwany przez 29 przewoźników system kolei miejskich obsługuje aż 54% wszystkich podróży realizowanych przez mieszkańców i ma większy udział w rynku przewozowym niż motoryzacja indywidualna.
System szybkiej kolei miejskiej w Berlinie (S-Bahn Berlin GmbH) przewozi rocznie 388,1 mln pasażerów, a więc więcej niż wszystkie koleje w całej Polsce razem wzięte (291 mln)[2]. Pociągi miejskie mają stałe relacje i częstości kursowania, a linie są ponumerowane. Na głównej linii Berlina pociągi kursują w szczycie nawet co 90 sekund. W Niemczech działa 17 takich systemów S-Bahn i wciąż powstają kolejne.
W krajach francuskojęzycznych używana jest nazwa Réseau express régional, RER. Największym systemem jest paryska RER, przewożąca pięcioma liniami (z licznymi rozgałęzieniami) 1,1 mld pasażerów rocznie.
- Zobacz też:
Niemcy
- Osobny artykuł:
W Niemczech (a także w innych krajach, gdzie niemiecki jest językiem urzędowym) SKM nazywane są S-Bahn, co jest skrótem od Stadtschnellbahn, czyli szybka kolej miejska.
Polska
Aglomeracja warszawska
SKM
- Osobny artykuł:
Szybka Kolej Miejska w Warszawie (SKM) – miejskie przedsiębiorstwo działające na zlecenie ZTM, obsługujące linie naziemnej kolei miejskiej, uzupełniającej linie Warszawskiego Metra, łączącej centrum Warszawy z niektórymi jej przedmieściami i obrzeżami. Obecnie obsługuje 4 trasy (linie S1, S2, S3 i S9). Wraz z metrem tworzy sieć komunikacji miejskiej w Warszawie, uzupełnioną przez pociągi Kolei Mazowieckich, WKD oraz linie autobusowe. System biletowy zarządzany jest przez ZTM i jest identyczny jak w pozostałych miejskich środkach transportu w Warszawie. SKM dysponuje taborem kolejowym typu 14WE, 19WE, 27WE i 35WE.
WKD
Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD) – najstarszy w Polsce system SKM. Warszawska WKD oferuje 128 pociągów na dobę (wrzesień 2011) jeżdżących po własnych (w pełni wydzielonych) torach na trasie Warszawa Śródmieście WKD – Grodzisk Mazowiecki Radońska/Milanówek Grudów zasilanych do 27 maja 2016 napięciem 600 V DC, a od 28 maja – 3000 V.
Częstotliwość szczytowa wynosi 10-15 minut a pozaszczytowa 15-30 minut. Pociągi jeżdżą na trasie Warszawa Śródmieście WKD – Grodzisk Mazowiecki/Milanówek. Między stacjami Warszawa Śródmieście WKD – Opacz honorowane są bilety okresowe ZTM (również dobowe).
Aglomeracja Trójmiasta
- Osobny artykuł:
SKM
W Gdańsku, Sopocie, Gdyni, Rumi, Redzie, Wejherowie i okolicznych miejscowościach funkcjonuje system SKM prowadzony przez przedsiębiorstwo PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście. Po II wojnie światowej, dzięki otrzymanym z Berlina w ramach reparacji wojennych pociągom elektrycznym, odtworzono tu działającą w okresie przedwojennym kolej miejską (opartą wówczas o trakcję parową), a następnie rozbudowano ją na całą aglomerację Trójmiasta.
Mimo że trójmiejska SKM przewozi 16% całego ruchu wewnątrz aglomeracji i przynosi zyski (2,5 mln rocznie wraz z subwencjami), to proces jej prywatyzacji zatrzymał się. Modernizacja taboru przedsiębiorstwa SKM w Trójmieście obsługującego system jest powolna, brak jest rozwoju, zamykane są linie miejskie (np. do Brzeźna). Trójmiejska SKM kursuje ze średnią częstotliwością co 7,5 minuty w szczycie i oferuje 231 pociągów miejskich (wrzesień 2002) na dobę.
PKM
1 września 2015 oddano do użytku linię kolejową nr 248, której zarządcą jest Pomorska Kolej Metropolitalna a przewoźnikiem PKP SKM.
Konurbacja górnośląska
- Osobny artykuł:
14 grudnia 2008 roku, na terenie konurbacji górnośląskiej została uruchomiona pierwsza trasa w relacji Tychy – Katowice, później przedłużona do Tychy – Sosnowiec. Pociągi kursują w równym takcie co 30 min. W pociągach Szybkiej Kolei Regionalnej obowiązuje bilet pomarańczowy, jest to wspólny bilet na pociąg, autobus i trolejbus. Można również podróżować na podstawie biletów Kolei Śląskich.
Łódź
Łódzka Kolej Aglomeracyjna[1]
Plany nowych SKM w Polsce
Wrocław
- Osobny artykuł:
Na zaawansowanym poziomie są prace nad utworzeniem kolei miejskiej typu S-Bahn we Wrocławiu. W lipcu 2010 roku Urząd Transportu Kolejowego przyznał tamtejszemu MPK licencję na przewozy kolejowe. Zgodnie z zapowiedziami pierwsza linia Wrocławskiej Kolei Miejskiej ma biec z Długołęki przez Wrocław Główny do Siechnic, a jej otwarcie planowane jest na koniec 2011 roku. Druga linia zaczynać będzie się na stacji Wrocław-Leśnica i przez Żerniki i Nowy Dwór docierać na do Wrocławia Głównego[6].
W lutym 2011 roku wrocławskie MPK ogłosiło, że w związku z remontem Dworca Głównego we Wrocławiu i czasowym wyłączeniem części peronów z eksploatacji bardziej prawdopodobne jest, aby jako pierwsza została uruchomiona linia z Leśnicy, a linia z Długołęki około połowy 2012 roku.
Zapowiadana przez MPK częstotliwość kursowania składów ma wynosić 30 minut w ciągu dnia i 15 minut w godzinach szczytu komunikacyjnego. W pociągach w granicach miasta będą obowiązywały takie same bilety jak w autobusach i tramwajach, będzie można przy dodatkowej opłacie poruszać się także pociągami Kolei Dolnośląskich.
W ramach I etapu wprowadzania Wrocławskiej Kolei Miejskiej planuje się wybudowanie kilku przystanków kolejowych, tak by odległości między nimi wynosiły 1,5-2 km, a także budowę połączeń pomiędzy siecią kolejową i tramwajową. W ramach tego etapu kolej miejska miałaby dotrzeć m.in. do Portu Lotniczego i Centrum EIT+ na Praczach Odrzańskich, a także odługować miejscowości położone pod Wrocławiem: Kąty Wrocławskie, Sobótkę, Strzelin, Jelcz Laskowice, Oleśnicę, Oborniki Śląskie i Środę Śląską. Celem jest uruchomienie w 2014 roku (w ramach etapu II) tramwaju dwusystemowego poruszającego się po mieście po torach tramwajowych, a poza miastem korzystającego z torów kolejowych. Opracowane zostały wstępne trasy wspomnianego tramwaju łączące miejscowości położone w odległości ok. 20 km od Wrocławia (Kobierzyce, Oborniki Śląskie, Siechnice).
Ostatnim III etapem realizowanym około 2020 roku jest wydrążenie pod ścisłym centrum miasta średnicowego tunelu kolejowego o długości ok. 6 km oraz budowa intermodalnego węzła Wrocław Port Lotniczy dzięki budowie linii średnicowej pod lotniskiem.
Całkowity koszt wdrożenia Wrocławskiej Kolei Miejskiej obliczony został na 2-3 mld złotych[7].
Pozostałe
Mniej lub bardziej wiarygodne plany utworzenia SKM lub kolei aglomeracyjnych są w następujących miastach:
- Szczecin
- Rzeszów
- Poznań
- Lublin
- Białystok
- Krakowie[8][9][10]
- Rybnickim Okręgu Węglowym
- Legnicko-Głogowskim Okręgu Miedziowym.
Podjęto ponadto decyzję w sprawie powstania systemu SKM w Bydgoszczy i Toruniu – BiTCity[11] oraz w Łodzi – Łódzka Kolej Aglomeracyjna (powstała specjalna spółka, przyznano już unijne dofinansowanie na modernizację istniejących i budowę nowych przystanków oraz na zakup taboru).
Możliwości rozwoju
Według opinii ekspertów[jakich?], takie systemy komunikacyjne są ekonomicznie możliwe w każdej większej polskiej aglomeracji. W tym celu konieczna jest stworzenie spółek odpowiedzialnych za ten segment rynku oraz remonty infrastruktury kolejowej w obszarach miejskich. Przykładem tego typu zachowania jest stworzenie odrębnego, nowego podmiotu dla SKM w Warszawie.
Zobacz też
- ↑ a b c d e Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. z 1998 r. nr 151, poz. 987, Dział VII).
- ↑ 100 milionów za Berlinem. Z biegiem szyn 5 (49). [dostęp 2011-10-13].
- ↑ Będziemy mieć szybką kolej miejską S-Bahn. [dostęp 2011-11-20].
- ↑ Miejskie szynobusy ruszą w tym roku do Leśnicy zamiast na Psie Pole. 2011-03-04. [dostęp 2011-11-20].
- ↑ Koncepcja obsługi pasażerów z wykorzystaniem dworca kolejowego Wrocław Świebodzki. [dostęp 2011-11-20]. (pol.).
- ↑ Miejskie szynobusy ruszą w tym roku do Leśnicy zamiast na Psie Pole – Wiadomości z Wrocławia.
- ↑ Hipermiasto » Wrocławska Kolej Metropolitalna.
- ↑ Konferencja o Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Stowarzyszenie Gmin i Powiatów Małopolski, 2012-06-12. [dostęp 2013-06-23]. (pol.).
- ↑ Małopolska SKA ruszy w 2015 r.. kurierkolejowy.eu, 2013-04-03. [dostęp 2013-06-23]. (pol.).
- ↑ Wstępne studium wykonalności Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA) w Aglomeracji Krakowskiej. Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego, 2007-01. [dostęp 2013-06-23]. (pol.).
- ↑ Kamil Migała. Szybka Kolej Miejska nowym trendem w komunikacji zbiorowej?. „Rynek Kolejowy”. s. 68-69. ISSN 1644-1958.