Koleje Śląskie

Koleje Śląskie

Elektryczny Zespół Trakcyjny Kolei Śląskich 31WEbc-001
Państwo	Polska
Adres	ul. Raciborska 58 40-074 Katowice
Data powstania	8 kwietnia 2010
Forma prawna	spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Prezes	Krzysztof Klimosz
Przewodniczący rady nadzorczej	Zbigniew Faruga
Udziałowcy	Samorząd województwa śląskiego – 100%
Nr KRS	0000357114
Zatrudnienie	1064 (1/2015)
Dane finansowe
Kapitał zakładowy	453.959.000 zł
Położenie na mapie Katowic Siedziba spółki
Położenie na mapie Polski Siedziba spółki
Położenie na mapie województwa śląskiego Siedziba spółki
50°15′21,7″N 19°00′04,0″E
Strona internetowa

Koleje Śląskie (identyfikator literowy – KSL) – polski przewoźnik kolejowy, utworzony 8 kwietnia 2010 przez samorząd województwa śląskiego. Początek działalności przewozowej Kolei Śląskich miał miejsce 1 października 2011, a 9 grudnia 2012 spółka przejęła od Przewozów Regionalnych obsługę niemal wszystkich regionalnych połączeń kolejowych w województwie śląskim.

Przewoźnik obsługuje 17 linii na terenie województwa śląskiego, w tym 3 kończące się w województwie małopolskim oraz 1 kończącą się na terytorium Czech, w kraju morawsko-śląskim. Koleje Śląskie mają umowę ze Śląskim Urzędem Marszałkowskim na obsługę tych tras do 31 grudnia 2030.

W 2023 przewoźnik obsłużył 21,98 mln pasażerów, co stanowiło 5,87% udziału w rynku (5. wynik w kraju). Praca przewozowa KSL w tym roku wyniosła 0,917 mld pasażerokilometrów, co stanowiło 3,55% udziału w rynku (również 5. wynik w kraju). W 2024 r. z usług przewoźnika skorzystało 21,88 mln pasażerów, a w 2025 r. liczba ta spadła do 20,5 mln osób (4,68% udziałów w rynku). Dynamika spadku liczby pasażerów przewoźnika w ujęciu rocznym wyniosła -6,3% – to najgorszy wynik spośród wszystkich przewoźników kolejowych działających na terenie kraju (większość odnotowała wzrosty). Niewątpliwie wpływ na ten stan rzeczy mają utrudnienia związane z przebudową katowickiego węzła kolejowego, która rozpoczęła się w połowie 2024 r. Ma to odzwierciedlenie w pracy przewozowej Kolei Śląskich, która w 2024 r. wyniosła 0,91 mld pasażerokilometra, a w 2025 r. 0,81 pasażerokilometra.

Geneza spółki

Stan kolei po 1989

Po 1989 doszło w Polsce do masowego zawieszania i likwidowania nierentownych linii kolejowych. Powodami były: nieefektywny, drogi w eksploatacji tabor, niszczejące tory (na skutek wieloletniego niedoinwestowania), nadmierna (względem potrzeb gospodarczych i społecznych) infrastruktura, jak też odpływ pasażerów spowodowany wzrostem liczby samochodów prywatnych i pogarszającą się ofertą kolei. Pierwsze symptomy kryzysu było widoczne już w latach 70. XX w. Z 1093 mln pasażerów przewiezionych w 1980, w 2001 ta liczba zmniejszyła się do 309 mln, a w 2010 – do 291 mln pasażerów. Górny Śląsk, posiadający historycznie najgęstszą sieć zelektryfikowanych linii kolejowych, szczególnie ucierpiał na tych przemianach. Zlikwidowano wiele nierentownych, acz potrzebnych połączeń, zwłaszcza na liniach lokalnych, a wiele innych linii było zagrożonych likwidacją.

8 września 2000 Sejm przyjął ustawę o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe, w wyniku której doszło do podzielenia monolitowego państwowego przedsiębiorstwa na spółki kolejowe zrzeszone w Grupie PKP. Ustawa ta spowodowała również wydzielenie spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, która zarządza infrastrukturą. Spółka ta miała przynosić zyski, stąd uwolniono całkowicie rynek przewozów kolejowych.

Współpraca śląskiego Urzędu Marszałkowskiego z Przewozami Regionalnymi

W tym miejscu powinien znaleźć się wykres. Z przyczyn technicznych nie może zostać wyświetlony. Więcej informacji

1 października 2001 w wyniku restrukturyzacji PKP powstała spółka PKP Przewozy Regionalne, która przejęła wszystkie pociągi osobowe i pospieszne w kraju. 1 stycznia 2004, w wyniku usamorządowienia spółki Przewozy Regionalne, odpowiedzialność za organizację przewozów na terenie województw przejęły samorządy wojewódzkie. Z roku na rok rosły żądania finansowe Przewozów Regionalnych (wykres po prawej), a władze województwa nie mogły przeprowadzić audytu w spółce. Dodatkowym problemem była likwidacja przez PR połączeń kolejowych w następujących relacjach:

• Cieszyn – Bielsko-Biała – zlikwidowana 10 stycznia 2009
• Herby Nowe – Chorzew Siemkowice – zlikwidowana 12 grudnia 2009
• Żywiec – Sucha Beskidzka – od 12 grudnia 2010 Kolejowa Komunikacja Autobusowa, zlikwidowana 11 grudnia 2011

Połączenia zostały zlikwidowane ze względu na nieproporcjonalnie mały popyt w stosunku do kosztów, co było wypadkową kilku czynników. Realizowano małą liczbę kursów w ciągu doby. Kursy te obsługiwane były zbyt pojemnym i zarazem drogim w eksploatacji taborem, a dodatkowo zły stan infrastruktury skutkował niską prędkością handlową. W obliczu zaistniałych okoliczności w 2010 władze województwa podjęły decyzję o stworzeniu własnej spółki bez udziału Przewozów Regionalnych, tak jak to zrobiły wcześniej władze samorządowe województwa dolnośląskiego. Wcześniej spółki wojewódzkie powstawały albo w oparciu o zakład Przewozów Regionalnych (województwo mazowieckie) albo poprzez rozpisanie przetargu na obsługę linii kolejowych (województwo kujawsko-pomorskie).

W późniejszym okresie w województwie śląskim zaniechano bezpośredniej obsługi pociągami Regio Przewozów Regionalnych w relacjach:

• Tarnowskie Góry – Opole – zlikwidowana 11 grudnia 2011
• Gliwice – Bytom – zlikwidowana 1 marca 2012
• Częstochowa – Opole – zlikwidowana 1 czerwca 2012

Kontrowersje wokół powstania Kolei Śląskich

Zarząd i związkowcy działający w Przewozach Regionalnych od początku podejmowali działania na rzecz uniemożliwienia utworzenia nowej spółki, obawiając się, że jej powstanie doprowadzi do zwolnień pracowników w PR. Koleje Śląskie miały zadebiutować najpierw w marcu, a potem w czerwcu 2011. Początek działalności przewozowej był przekładany ze względu na niemożność porozumienia z Przewozami Regionalnymi w sprawie wynajmu taboru. Ostatecznie spółka zadebiutowała 1 października, a brakujący tabor uzupełniła 10 wagonami wypożyczonymi od przedsiębiorstwa České dráhy, 2 lokomotywami od przewoźnika Lotos Kolej i 2 EZT EN57. Dodatkowo po strajku w PR w sierpniu 2011, marszałek województwa śląskiego Adam Matusiewicz odwołał zapowiadane na koniec 2011 roku przejęcia przez KŚ linii Gliwice – Bytom oraz Szybkiej Kolei Regionalnej (Sosnowiec Główny – Tychy Miasto).

Przeciwnicy Kolei Śląskich zarzucali im, że pomimo iż obsługują jedynie najbardziej dochodową linię w województwie (linia S1 łączy m.in. 5 najludniejszych miast województwa śląskiego) oraz udostępnia im się nowy tabor będący własnością województwa, to ich dotacja w 2012 miała wynieść aż 39,5 mln zł, co daje stawkę 14,75 zł brutto za pociągokilometr (w 2012 roku na kursy do Wisły nie było dopłat, a innych linii spółka nie obsługiwała). Dla porównania Przewozy Regionalne miały dostać dotację w wysokości 120 mln złotych na wszystkie obsługiwane linie, co daje stawkę 21,05 za pociągokilometr, a w 2011 dostały 156 mln zł, czyli 19,25 zł za pociągokilometr. Jednakże KŚ część własnych środków przeznacza na zakup taboru.

Historia

EN75 FLIRT zakupiony przez województwo w 2006 roku

Przed powstaniem spółki

28 stycznia 2003 województwo śląskie podpisało umowę na zakup dwóch autobusów szynowych SA109 z Kolzamem, z których został dostarczony tylko pierwszy, ponieważ produkcję drugiego przerwała upadłość zakładu. 27 lipca 2006 podpisano umowę ze Stadler Rail na dostawę 4 FLIRT-ów, które początkowo były wykorzystywane przez Przewozy Regionalne, a 1 października 2011 zostały przekazane Kolejom Śląskim. 22 grudnia 2009 województwo śląskie podpisało z Pesą umowę na dostawę 8 Elfów, które po dostarczeniu zostały przekazane Kolejom Śląskim.

2010

Akt założycielski spółki Koleje Śląskie Sp. z o.o. podpisano 8 kwietnia 2010, 15 kwietnia wybrano radę nadzorczą, a 28 kwietnia zarząd i prezesa – Annę Patalong. Kapitał zakładowy spółki wynosił wówczas 15 mln zł. 20 maja spółka została wpisana do Krajowego Rejestru Sądowego, 6 lipca uzyskała licencję na przewóz osób, 9 grudnia uzyskała certyfikat bezpieczeństwa część A, a 10 stycznia 2011 część B.

2011

Tymczasowa kasa biletowa pierwszego dnia działalności

Wypożyczony Traxx z wagonami spółki České dráhy

Początek działalności przewozowej miał miejsce 1 października 2011 – spółka rozpoczęła obsługę trasy Częstochowa – Gliwice oraz połączeń weekendowych Częstochowa – Głębce. Przewoźnik wprowadził na obsługiwanych przez siebie trasach własną taryfę przewozową, w której bilety były nieznacznie tańsze niż w Przewozach Regionalnych, od których przejęto obsługę połączeń. W dniu debiutu spółka dysponowała 8 Elfami i 3 FLIRT-ami (4. był na naprawie w Szwajcarii po wykolejeniu z 18 sierpnia 2010) będącymi własnością województwa, dodatkowo spółka dzierżawiła: 2 EN57, 2 lokomotywy Traxx i 10 wagonów przedziałowych. W pierwszych dniach działalności utrudniona była sprzedaż biletów – nie wszystkie planowane kasy biletowe zostały uruchomione na czas, a część kas została uruchomiona w kontenerach na zewnątrz dworców kolejowych. W związku z utrudnionym dostępem do kas biletowych, sprzedaż biletów odbywała się głównie u drużyny konduktorskiej. W dniu rozpoczęcia działalności przewozowej przewoźnik uruchomił, poza standardowymi kanałami, sprzedaż biletów za pomocą telefonów komórkowych.

22 grudnia spółka rozpoczęła kampanię Pociąg do czytania promującą czytanie książek w pociągach.

Przez cały rok władze województwa wraz ze spółką pracowały nad poszerzeniem taboru spółki. 30 marca podpisano umowę z Pesą na dostawę dziewiątego Elfa, a 30 czerwca z Fablokiem na dokończenie drugiego SA109. 20 września podpisano z konsorcjum przedsiębiorstw Newag, ING Lease i ZNLE umowę na 7-letni leasing finansowy pięciu zmodernizowanych jednostek EN57. 29 września podpisano umowę na dzierżawę 10 wagonów od České dráhy. 14 listopada podpisano z konsorcjum przedsiębiorstw ZNTK „Mińsk Mazowiecki” i Pesa umowę na dostawę dwóch zmodernizowanych EN57. 19 grudnia podpisano nową umowę na wynajem dwóch lokomotyw Traxx F140 MS od Lotos Kolej. 22 grudnia spółka poinformowała o zamiarze zakupu z wolnej ręki 14 spalinowych zespołów trakcyjnych od włoskiego przedsiębiorstwa Railconsult srl. Newag i ZNTK „Mińsk Mazowiecki” odwołały się od tej decyzji do Krajowej Izby Odwoławczej, która 13 stycznia 2012 przyznała im rację.

2012

W marcu 2012 w pierwszych pociągach Kolei Śląskich pojawiły się automaty z napojami i przekąskami obsługiwane przez Wars. 21 marca zaprzestano korzystania ze składów wagonowych złożonych z lokomotyw wypożyczonych od Lotos Kolej i wagonów od České dráhy. 1 czerwca przewoźnik przejął od Przewozów Regionalnych obsługę linii S6 Katowice – Głębce.

Przygotowanie do przejęcia wszystkich połączeń w województwie

14WE zakupiony od SKM Warszawa

Biletomat na dworcu w Gliwicach

W czerwcu władze województwa śląskiego podjęły decyzję o zakończeniu współpracy ze spółką Przewozy Regionalne i przekazaniu połączeń Kolejom Śląskim. Stosowna umowa z Kolejami Śląskim na okres od 1 stycznia 2013 do 31 grudnia 2015 została podpisana we wrześniu. 19 listopada dodatkowo podpisano umowę przedwstępną na okres od 1 stycznia 2016 do 31 grudnia 2020.

20 czerwca zarząd województwa udzielił zamówienia spółce Tabor Szynowy Opole na naprawę wraz z modernizacją pierwszego SA109, 7 sierpnia spółce Newag na dostawę jednego zmodernizowanego EN57, 7 listopada na dostawę jednego 6-członowego elektrycznego zespołu trakcyjnego 35WE Impuls, a 30 listopada na dostawę jednego spalinowego zespołu trakcyjnego SA138.

W sierpniu spółka wraz z Newagiem i ZNLE powołała do życia spółkę Silesia Rail. Spółka powstała dla zapewnienia lepszej obsługi czyszczenia i odfekalniania eksploatowanego przez Koleje Śląskie taboru. 15 maja 2013, po wcześniejszej decyzji o wygaszaniu działalności, udziały zostały sprzedane spółkom z grupy Newag (wpis z 4 czerwca 2013). Spółka złożyła wniosek o likwidację 2 sierpnia 2013, a ostatecznie wykreślona z KRS 12 maja 2015.

10 września Koleje Śląskie podpisały umowę z Pesą na trzyletnią dzierżawę z wykupem po zakończeniu 6 sztuk sześcioczłonowych Elfów. 14 września podpisano umowę z konsorcjum przedsiębiorstw Newag i ING Lease na 7-letni leasing 2 zmodernizowanych EN71. W pierwszej połowie listopada spółka podpisała z SKM Warszawa umowę na roczną dzierżawę dwóch 14WE z opcją wykupu po zakończeniu. W listopadzie i grudniu podpisano umowy: z konsorcjum przedsiębiorstw Railpool Austria i Lotos Kolej na roczny wynajem 15 lokomotyw elektrycznych Bombardier Traxx wraz z obsługą; ze spółką Heros Rail Rent na roczny wynajem 17 wagonów osobowych; ze spółką České dráhy na roczny wynajem 50 wagonów osobowych oraz ze spółką Sigma Tabor na 3-letnią dzierżawę 8 sztuk 3-członowych spalinowych zespołów trakcyjnych VT614 (28 listopada 2012), a także na 5-letni leasing finansowy z wykupem po zakończeniu 3 wagonów spalinowych DH1 i 5 sztuk 2-członowych spalinowych zespołów trakcyjnych DH2.

Wagony dostarczone przez spółkę Heros Rail Rent nie posiadały dopuszczenia do eksploatacji na terenie Polski, w związku z czym nie weszły one do użytku. Spółka Sigma Tabor, ze względu na niemożność terminowego dostarczenia 8 SZT VT614, dostarczyła 8 EZT EN57 wypożyczonych od Przewozów Regionalnych.

Bezpośrednio przed 9 grudnia przewoźnik pozyskał dodatkowo bez przetargu 45 wagonów od PKP Intercity (do 19 grudnia) oraz 5 elektrowozów ET22 od PKP Cargo (na 3 miesiące), a kilka dni później kolejne 7 lokomotyw od PKP Cargo.

Dodatkowo, w związku z planowanym rozszerzeniem działalności, przewoźnik poszerzył kanały sprzedaży biletów: uruchomił dodatkowe kasy biletowe, zakupił 32 automaty biletowe (jednakże tylko 18 z nich zostało zainstalowanych na stacjach w regionie), utworzył ajencyjne punkty sprzedaży Szybki bilet sprzedające podstawowe bilety oraz 1 października uruchomił portal internetowej sprzedaży biletów wykonany przez PKP Informatykę. Punkty Szybki bilet oraz automaty biletowe zostały wdrożone przez spółkę Inteko na podstawie umowy z 10 października.

Przejęcie połączeń Przewozów Regionalnych

Skład złożony z lokomotywy i 1 wagonu

Wagony wypożyczone od Heros Rail Rent, które nigdy nie weszły do eksploatacji

Jeden z autobusów zastępczych w Rybniku

9 grudnia KŚ przejęły większość połączeń regionalnych w województwie. Na dni robocze zaplanowano 629 połączeń. Wraz z przejęciem zrezygnowano z obsługi połączeń na odcinkach: Wodzisław Śląski – Chałupki oraz Częstochowa – Zduńska Wola, które do tej pory były realizowane przez Przewozy Regionalne. Na odcinku Herby Nowe – Kłobuck reaktywowano ruch po 3 latach przerwy. KŚ zrezygnowały również z obsługi kilku przystanków.

W pierwszych dniach nie udało się zrealizować wszystkich zamówionych kursów. W niedzielę 9 grudnia odwołano 3 pociągi, a w kolejnych dniach 58 (10 grudnia) i 73 pociągi (11 grudnia). Część z pozostałych pociągów była znacznie opóźniona lub obsługiwana niewystarczająco pojemnym taborem. Przyczynami problemów były: błędy dyspozytorów, niedostarczenie części zamówionego taboru, nieodpowiednie przygotowanie taboru oraz brak dopuszczeń Urzędu Transportu Kolejowego do poruszania się po polskich torach dla części taboru.

12 grudnia na pięciu liniach wprowadzono komunikację zastępczą: Częstochowa – Lubliniec (S13), Katowice – Czechowice-Dziedzice (S31), Bielsko-Biała – Wadowice (S52), Czechowice-Dziedzice – Cieszyn (S58), Rybnik – Pszczyna (S72), Rybnik – Wodzisław Śląski (S74). 12, 13 i 14 grudnia uruchomiono zastępczą komunikację autobusową zamiast 92 połączeń. Natomiast 15 i 16 grudnia (sobota i niedziela) zamiast 50 połączeń. 17 grudnia przywrócono połączenia kolejowe na linach S31 (na odcinku Katowice – Imielin) oraz na całej linii S58. W efekcie liczba połączeń zastępczych spadała do 58 w dni robocze oraz do 37-41 w dni wolne i świąteczne. 29 grudnia pociągi powróciły na linię S52 oraz częściowo na linie S72 i S74.

12 grudnia prezes spółki, Marek Worach, złożył rezygnację, a 13 grudnia wiceprezes Artur Nastała. Od obowiązków odsunięci zostali Stanisław Biega (główny konstruktor rozkładu jazdy) oraz Piotr Kazimierowski (prezes spółki Silesia Rail należącej do KŚ). 13 grudnia do dymisji podał się również marszałek województwa śląskiego Adam Matusiewicz.

13 grudnia władze województwa podpisały umowę z Przewozami Regionalnymi odnośnie do ponownego przejęcia przez nie od 15 grudnia pięciu połączeń międzywojewódzkich: Częstochowa – Piotrków Trybunalski (S11), Częstochowa – Kielce (S12), Kędzierzyn-Koźle – Gliwice (S17), Strzelce Opolskie – Gliwice (S18), Kędzierzyn-Koźle – Racibórz (S79). Koszt pociągokilometra to 25 zł (KŚ – 14 zł). W wyniku tego przejęcia Kolejom Śląskim pozostało do obsługi około 450 połączeń w dni robocze.

2013

W pierwszych dniach nowego roku zarząd województwa poinformował, że ze względu na skargę Przewozów Regionalnych umowa 3-letnia z Kolejami Śląskim zostanie zastąpiona umową roczną.

Około 10 stycznia spółka ponownie wynajęła 15 wagonów od PKP Intercity. Wagony te wynajęto, aby zastąpić wagony dzierżawione od spółki Heros Rail Rent, które nie weszły do użytkowania. KŚ chciały odstąpić od umowy ze spółką Heros Rail Rent, ostatecznie jednak do tego nie doszło, gdyż spółka dostarczyła dodatkowe dokumenty.

10 stycznia KŚ przywróciły pełne kursowanie pociągów na liniach S72 i S74, a 15 stycznia częściowe na linii S13. Od 12 grudnia pociągi na tych liniach były zastępowane przez KKZ. 18 stycznia uruchomiono linię S19 Gliwice – Lubliniec.

25 stycznia miał miejsce ogólnopolski strajk pracowników grupy PKP, a 26 marca śląskich związkowców „Solidarności”, OPZZ, FZZ i Sierpnia ’80. Pracownicy Kolei Śląskich nie przyłączyli się do żadnego z tych strajków, jednakże ruch ich pociągów i tak został zablokowany na kilka godzin.

31 stycznia Koleje Śląskie odebrały z miesięcznym opóźnieniem 4 pociągi Elf.

1 lutego 2013 reaktywowano linię Gliwice – Bytom, która została zlikwidowana przez Przewozy Regionalne 1 marca 2012. 10 lutego przywrócono kursowanie pociągów na linii S31 na odcinku Imielin – Czechowice-Dziedzice zastępowanych wcześniej przez kolejową komunikację zastępczą (KKZ).

11 lutego marszałek województwa złożył zawiadomienie do prokuratury odnośnie do podejrzenia popełnienia przestępstwa ściganego z urzędu przez zarząd Kolei Śląskich, polegającego na nadużyciu posiadanych uprawnień i niedopełnieniu obowiązków, co spowodować miało wyrządzenie spółce znacznej szkody majątkowej. 4 dni później odwołano wiceprezes spółki – Annę Patalong.

W drugiej połowie lutego, ze względu na ryzyko przekroczenia zobowiązań finansowych spółki, zarząd województwa postanowił przekazać w formie aportu spalinowy zespół trakcyjny typu 221M (SA138-005) do majątku przedsiębiorstwa. 25 lutego sejmik województwa zdecydował się przyznać pożyczkę w wysokości 6 mln złotych na uregulowanie bieżących i najpilniejszych zobowiązań.

SZT SN84, który nigdy nie wszedł do eksploatacji

25 lutego do Katowic dotarł pierwszy z 8 zamówionych SZT SN84, jednakże nie został on przekazany Kolejom Śląskim. Jak się później okazało, pojazdy SN84 nie posiadały dopuszczenia do ruchu wydawanego przez Urząd Transportu Kolejowego.

20 lutego spółka podjęła decyzję o udzieleniu zamówienia na wynajem 9 lokomotyw elektrycznych do końca roku spółce PKP Cargo, a 27 marca Przewozom Regionalnym na dzierżawę 8 EN57 do końca roku.

W marcu prokuratura, w oparciu o zawiadomienie o popełnieniu przestępstwa złożone przez marszałka woj. śląskiego, rozpoczęła śledztwo w sprawie nieprawidłowości w spółce przed wprowadzeniem rozkładu jazdy 2012/2013.

2 kwietnia Urząd Transportu Kolejowego zawiesił bezterminową licencję przewoźnika Kolejom Śląskim i wydał półroczną licencję tymczasową. UTK nałożył również na przewoźnika karę 189 tys. zł za brak właściwego oznakowania pociągów.

8 kwietnia ukończony został raport Zespołu Doradców Gospodarczych „Tor” opisujący przypadki niegospodarności i nietrafionych inwestycji KŚ oraz spółek zależnych. 16 kwietnia KŚ przesłały odpowiedź do wyżej wymienionego raportu, w której wyliczają przypadki błędów merytorycznych w raporcie oraz zarzucają jego autorom brak bezstronności, gdyż jeden z nich – Andrzej Wiśniewski pracował w 2012 roku w spółce Sigma Tabor, a w styczniu 2013 bezskutecznie ubiegał się o pracę w Kolejach Śląskich.

W kwietniu UMWŚ rozwiązał ze względów formalnych 3-letnią umowę z KŚ na przewozy, która została zastąpiona przez umowę roczną. Również w kwietniu Urząd Marszałkowski wycofał się z projektu zakupu 6 elektrycznych zespołów trakcyjnych, który to zakup miał zostać dofinansowany z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. 14 maja UMWŚ podjął uchwałę o wycofaniu się z wejścia Kolei Śląskich do systemu Śląskiej Karty Usług Publicznych, co miało zostać dofinansowane z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego.

13 maja obsługa linii S2 Sosnowiec Główny – Sławków została przejęta przez Przewozy Regionalne.

15 maja KŚ podpisały umowy sprzedaży swoich udziałów w spółce Silesia Rail spółkom Newag i Newag Gliwice.

Program naprawczy

Pierwsze kilka miesięcy 2013 roku przyniosły znaczące straty finansowe wynoszące około 10 mln zł miesięcznie, zaowocowało to wdrożeniem programu naprawczego, którego głównym celem było ograniczenie strat finansowych.

1 czerwca przewoźnik podniósł ceny biletów o średnio 10% oraz zredukował dzienną liczbę pociągów o około 39%, likwidując przy okazji relacje: S15 Gliwice – Bytom, S77 Kędzierzyn-Koźle – Rybnik i S83 Tarnowskie Góry – Kłobuck. Spotkało się to z protestem i krytyką m.in. pasażerów, Ruchu Autonomii Śląska, NSZZ „Solidarność”, władz Tychów, Bytomia, Chybia i Zebrzydowic, organizacji ekologicznej Zielone Mazowsze i Stowarzyszenia Rozwoju Kolei Górnego Śląska. Dzięki ograniczeniu liczby połączeń przewoźnik mógł zaprzestać wynajmu 15 lokomotyw Bombardier Traxx oraz części wagonów wypożyczonych od spółki České dráhy. W ramach działań naprawczych przewoźnik odsprzedał Newagowi udziały w zadłużonej spółce Silesia Rail.

Organizacja Zielone Mazowsze, której współzałożycielem jest były pracownik KŚ, w przygotowanym przez siebie raporcie oszacowała straty związane z błędnymi decyzjami Kolei Śląskich i władz województwa na około 50 mln złotych. W czerwcu 2013 Zielone Mazowsze złożyło skargę w sprawie cięć do Komisji Europejskiej, natomiast Centrum Zrównoważonego Transportu zarzuciło Kolejom Śląskim wygaszanie popytu poprzez nieuzasadnione cięcia w rozkładzie jazdy, w tym likwidowanie kursów bez zmniejszania liczby obiegów przy braku redukcji ilości taboru, co w istocie ma podnosić koszty.

23 lipca trzy dostarczone na Śląsk SN84 zostały przejęte przez Górnośląskie Przedsiębiorstwo Wodociągów. Pojazdy te miały być dzierżawione od spółki Sigma Tabor, jednakże zostały nabyte za środki spółki Inteko, która na potrzeby ich zakupu wyemitowała obligacje, które zostały nabyte przez KŚ i GPW.

36WEa Impuls zamówiony przez województwo w 2013 roku

19 sierpnia 2013 UMWŚ rozstrzygnął konkurs na prezesa Kolei Śląskich, który wygrał Daniel Dygudaj. 23 września Rada Nadzorcza KŚ unieważniła wyniki konkursu na prezesa spółki oraz odwołała dotychczasowego prezesa – Michała Borowskiego. Na początku października UTK przywrócił Kolejom Śląskim bezterminową licencję na przewozy. 15 października rada nadzorcza na podstawie powtórzonego konkursu powołała Piotra Bramorskiego na stanowisko prezesa spółki. 26 sierpnia spółka podjęła decyzję o udzieleniu zamówienia konsorcjum przedsiębiorstw Newag i Newag Gliwice na dostawę zmodernizowanego EN57, a 28 sierpnia UMWŚ podpisał umowę z Newagiem na dostawę 6 sztuk 3-członowych Impulsów (3 z nich po dostarczeniu przekazano KŚ, a 3 PR).

Z końcem października spółka rozwiązała umowę ze spółką Sigma Tabor na dostawę 8 SZT VT614, które nigdy nie weszły do ruchu. W listopadzie KŚ podpisały z Przewozami Regionalnymi umowę na 13-miesięczny wynajem 9 EN57, a w grudniu na 12-miesięczny wynajem kolejnych 9 sztuk. Z końcem listopada przewoźnik zaprzestał korzystania ze składów wagonowych. Wraz z zakończeniem dzierżawy 2 zespołów 14WE KŚ wykupiły je na własność od SKM Warszawa.

15 grudnia wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy zlikwidowano połączenia Gliwice – Lubliniec i Częstochowa – Lubliniec oraz oddano Przewozom Regionalnym obsługę odcinka Herby Nowe – Krzepice. W ramach nowego rozkładu jazdy zaplanowano zwiększenie rocznej pracy przewozowej o 4%. 23 grudnia 2013 do sądu trafił wniosek o upadłość zależnej spółki Inteko.

2014

Styczeń 2014 był pierwszym miesiącem od czasu przejęcia przewozów od Przewozów Regionalnych w grudniu 2012, w którym Koleje Śląskie osiągnęły zysk – 150 tys. złotych. W kolejnych miesiącach zysk kształtował się w granicach 300–900 tys. zł. 10 marca radni województwa śląskiego przyjęli uchwałę o zaciągnięciu przez województwo kredytu m.in. na podwyższenie kapitału zakładowego KŚ o 25 mln złotych. Po podsumowaniu pierwszych 7 miesięcy działalności w 2014 zanotowano 3,2 mln złotych dochodu. Dodatni wynik finansowy ma wynikać z wzrostu liczby pasażerów, ograniczenia kosztów i wyższej (w 2014 zaplanowano o 25 mln złotych więcej niż w 2013) dotacji urzędu marszałkowskiego.

W kwietniu 2014 KŚ udostępniły swój rozkład jazdy (poza standardowymi kolejowymi wyszukiwarkami) w serwisie jakdojade.pl, który pozwala zaplanować podróż z przesiadką na komunikację miejską.

W czerwcu Centralne Biuro Antykorupcyjne zatrzymało byłych szefów GPW, a także byłego szefa Kolei Śląskich. Zatrzymani zostali również były wiceprezes spółki, właściciel przedsiębiorstwa Sigma Tabor, a także jeden z pracowników Kolei Śląskich.

W lipcu spółka podpisała z Przewozami Regionalnymi umowę na dzierżawę kolejnych 8 EN57 pomiędzy 1 sierpnia a 31 grudnia, a w grudniu na dzierżawę 28 EN57 w okresie od 1 stycznia 2015 do 31 grudnia 2017. Liczba ta była później sukcesywnie zmniejszana, w marcu 2016 KŚ dzierżawiły 23 jednostki, a w październiku 22.

14 grudnia wraz z wejściem nowego rozkładu jazdy pociągów Przewozy Regionalne przejęły od KŚ obsługę linii Tarnowskie Góry – Herby Nowe oraz Bielsko-Biała – Wadowice.

2015

27 stycznia Komornik Sądowy przy Sądzie Rejonowym w Brzegu poinformował, że zamierza wystawić na licytację dwa pociągi VT614, dwa DH2 i jeden DH1. Pociągi te zostały wcześniej sprowadzone do Polski przez spółkę Sigma Tabor dla Kolei Śląskich, jednakże tylko DH1 i DH2 weszły do eksploatacji. Ostatecznie jednak do licytacji nie doszło.

W 3. kwartale roku przewoźnik zamontował zakupione w grudniu 2012 automaty biletowe, które wówczas nie zostały zainstalowane (zainstalowano wtedy 18 z 32 zakupionych automatów).

W połowie października Koleje Śląskie podpisały ze spółką České dráhy umowę dotyczącą współpracy transgranicznej. W ramach tej umowy część pociągów KŚ kończących bieg w Chałupkach została wydłużona do Bogumina oraz część pociągów kolei czeskich kursujących do Czeskiego Cieszyna została wydłużona do Cieszyna. Porozumienie dotyczyło również kwestii wzajemnego honorowania biletów.

Na początku listopada Wars podjął decyzję o demontażu automatów z przekąskami z pociągów KŚ (takie automaty były w 5 pociągach EN57AKŚ).

24 listopada zarząd województwa śląskiego podpisał ze spółką Koleje Śląskie umowę na prowadzenie przewozów od 1 stycznia 2016 do 31 grudnia 2025.

13 grudnia wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy przewoźnik reaktywował linię S13 Częstochowa – Lubliniec. Planowano również przywrócenie ruchu pociągów pomiędzy Wodzisławiem Śląskim a Chałupkami, jednakże, ze względu na opóźnienia w remoncie linii nr 158, przewoźnik zmuszony był uruchomić tam zastępczą komunikację autobusową. Koleje Śląskie rozpoczęły kursowanie do czeskiego Bogumina poprzez wydłużenie części kursów kończących w Chałupkach. Tego samego dnia zawieszono również ruch pociągów pomiędzy Oświęcimiem a Czechowicami-Dziedzicami. Powodem zawieszenia tego połączenia było wycofanie się województwa małopolskiego z jego dotowania.

2016

18 stycznia pociągi Kolei Śląskich rozpoczęły kursowanie pomiędzy Wodzisławiem Śląskim a Chałupkami.

29 lutego spółka podpisała z Przewozami Regionalnymi umowę dzierżawy byłej bazy śląskiego zakładu Przewozów Regionalnych w Katowicach przy ulicy Raciborskiej. Umowa została zawarta na 15 lat i przewiduje opcję wykupu. W czerwcu na terenie bazy rozpoczęły się prace budowlane.

9 marca przedstawiciele Kolei Śląskich podpisali umowę z konsorcjum Banku Pekao i Banku Gospodarstwa Krajowego na emisję obligacji, na wykup leasingowanych jednostek 27WEb Elf oraz zakup nowych pociągów.

Na początku czerwca przewoźnik tymczasowo wycofał z ruchu część jednostek EN57AKŚ i EN71AKŚ zmodernizowanych przez Newag, ze względu na pęknięcia elementów niektórych ram. Wycofanie tych jednostek spowodowało niedobór taboru, w związku z czym na niektórych trasach pojawiły się opóźnienia lub zastępcza komunikacja autobusowa.

1 lipca spółka wprowadziła nowy cennik biletów w którym podniesiono ceny na najbardziej popularnych trasach i obniżono na tych mniej popularnych.

W lipcu przewoźnik zaangażował się w organizację transportu podczas Światowych Dni Młodzieży. Od 20 do 24 lipca przewoźnik w sumie przewiózł dodatkowo ponad 8000 pielgrzymów. Głównymi kierunkami podróży w tych dniach były Radzionków oraz Oświęcim. 28 lipca, w dniu wizyty Franciszka na Jasnej Górze, przewoźnik zrezygnował z opłat za bilety. W tym dniu pociągami dedykowanymi pielgrzymom do i z Częstochowy podróżowało ponad 17 000 osób. Podczas ostatnich dni ŚDM przewoźnik uruchomił dodatkowo specjalne pociągi na trasie Katowice – Podłęże na zlecenie archidiecezji częstochowskiej.

Na początku 2016 roku przewoźnik rozpoczął współpracę z Google w ramach której od 1 sierpnia informacje o połączeniach spółki są dostępne na Google Maps.

W 3. kwartale KŚ podpisały z KZK GOP dwustronną deklarację chęci współpracy, której celem jest przystąpienie spółki do projektu Śląskiej Karty Usług Publicznych.

W połowie października przewoźnik podpisał z ZNTK „Mińsk Mazowiecki” umowę na naprawę poziomu 4 obu jednostek 14WE połączoną z modernizacją obejmującą: montaż toalet, modyfikacje systemu monitoringu i informacji pasażerskiej oraz przemalowanie składów w barwy Kolei Śląskich. 18 października 2016 KŚ wraz z urzędem marszałkowskim zamówiły 13 jednostek Elf II (10 sztuk 4-członowych dla UM oraz 2 sztuki 3-członowe i 1 sztukę 2-członową dla KŚ). W umowie zawarto prawo opcji na 6 kolejnych sztuk, z którego zdecydowano się skorzystać pod koniec roku, zamawiając 4 dodatkowe egzemplarze (3 sztuki 2-członowe i 1 sztuka 3-członowa).

26 października spółka rozpoczęła sprzedaż Eko biletu – wspólnego biletu dobowego z KZK GOP i MZK Tychy.

29 listopada pociągi przewoźnika rozpoczęły planowe zjazdy do nowej bazy taborowej w Katowicach przejętej od Przewozów Regionalnych.

2017

16 stycznia przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez telefony komórkowe za pośrednictwem aplikacji mobilnej SkyCash.

31 stycznia zarząd województwa podjął uchwałę o skorzystaniu z prawa opcji na 2 dodatkowe 4-członowe elfy II i tydzień później złożył stosowne oświadczenie.

1 lutego, w związku z przeprowadzką do nowej bazy taborowej, przewoźnik zmienił adres na ulicę Raciborską.

10 lutego przewoźnik rozbudował ofertę wspólnego biletu (Eko biletu) o dodatkowego przewoźnika – MZKP Tarnowskie Góry, nowe warianty czasowe oraz dodatkowe punkty sprzedaży.

W marcu Koleje Śląskie złożyły wniosek o pozyskanie dotacji na przystąpienie do ŚKUP.

Pod koniec maja spółka podpisała z Przewozami Regionalnymi umowę na dzierżawę 7 jednostek EN57 w 2018 roku.

31 lipca do bazy przewoźnika dotarł pojazd 14WE-02 (należący do spółki Industrial Division) będący pojazdem zastępczym za niedostarczonego przez Pesę elfa II. Miesiąc później przewoźnikowi przekazano kolejne pojazdy zastępcze: drugi zespół 14WE i 2 pojazdy EN81. Ostatecznie pierwszy elf II został odebrany 11 września. W połowie października podczas nadzwyczajnego zgromadzenia wspólników spółka otrzymała zgodę na zakup 2 dodatkowych elfów w ramach zamówienia uzupełniającego. Pod koniec października Pesa dostarczyła 2 EN71KM w zastępstwie za dwa 4-członowe elfy II, na stanie przewoźnika były wówczas już 3 krótsze elfy II.

9 października portal e-podróżnik.pl rozpoczął sprzedaż biletów Kolei Śląskich.

Pod koniec listopada marszałek województwa śląskiego podjął uchwałę wydłużającą umowę z Kolejami Śląskimi na obsługę połączeń w województwie śląskim o 5 lat, czyli do 2030 roku.

22 grudnia przewoźnik uruchomił nową linię S51 Żywiec – Zakopane.

2018

22WEd, który wszedł do eksploatacji w lutym 2018

12 stycznia 2018 KŚ podpisały z przedsiębiorstwem Industrial Division półroczną umowę ramową na wynajem pojazdów 14WE. 17 lutego dostarczono pierwszego 4-członowego elfa II. W maju przewoźnik otrzymał 2 pojazdy 14WE jako pojazdy zastępcze za niedostarczonego 4-członowego elfa II, a w czerwcu 2 pojazdy EN57FPS za kolejnego niedostarczonego elfa II.

W drugiej połowie roku rozpoczęła się budowa myjki na terenie bazy przewoźnika przy ul. Raciborskiej w Katowicach. Myjka została uruchomiona pod koniec października.

18 października przedstawiciele Kolei Śląskich, Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii oraz województwa śląskiego podpisali porozumienie dotyczące utworzenia Metrobiletów, czyli wspólnych biletów na pociągi, tramwaje, trolejbusy i autobusy na terenie GZM.

SA138-005 wymieniony na EN57-1823

W drugiej połowie października Koleje Śląskie dokonały tymczasowej wymiany taboru z Przewozami Regionalnymi. Wymieniono spalinowy zespół trakcyjny SA138-005 na elektryczny zespół trakcyjny EN57-1823.

Na przełomie października i listopada do oferty wprowadzono 3 nowe rodzaje biletów: Uniwersalny Subregionalny Bilet Rybnik-Wodzisław, będący wielowariantowym biletem okresowym na komunikację miejską i kolejową w subregionie rybnicko-wodzisławskim, bilet 24h lotnisko, uprawniający do korzystania z przejazdów komunikacją miejską KZK GOP przez 24 godziny oraz jednokrotnego skorzystania z pociągu KŚ na terenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, oraz Bilet Katowicki, będący biletem miesięcznym na pociągi, tramwaje i autobusy.

9 grudnia w życie wszedł nowy rozkład jazdy w ramach którego przewoźnik zwiększył pracę eksploatacyjną o ponad 7% oraz uruchomił nowe połączenie Gliwice – Rybnik – Wisła Głębce.

W drugiej połowie grudnia Prokuratura Okręgowa w Katowicach przesłała do sądu akty oskarżenia wobec byłych: prezesa, wiceprezesa i pracownika Kolei Śląskich oraz byłego prezesa Inteko. Oskarżenia wobec byłych pracowników KŚ objęły niegospodarności związane z wyrządzeniem szkody w kwocie 43 mln zł w mieniu takich podmiotów jak: Koleje Śląskie, Inteko, Górnośląskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i GPW Dystrybucja. Oskarżenie wobec byłego prezesa spółki Inteko objęło niegospodarność w kwocie 51 mln złotych.

18 grudnia przewoźnik podpisał z firmą Sim Factor umowę na dostawę symulatora elektrycznego zespołu trakcyjnego Elf 2.

19 grudnia rozstrzygnięto przetarg na sprzedaż 2 sztuk autobusów szynowych serii SA109.

31 grudnia KŚ podpisały z Przewozami Regionalnymi umowę na dzierżawę 8 sztuk EN57. Przewoźnik zdecydował się na wynajem tych jednostek ze względu na opóźnienia w dostawach elfów 2.

2019

W lutym sprawa wysokości kar za opóźnienia w dostawach elfów 2 trafiła do sądu. W kwietniu poinformowano, że kontrakt na elfy 2 zostanie rozszerzony o 2 pojazdy 3-członowe. 1 maja odebrano ostatnią jednostkę 4-członową.

29 maja Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia podpisała z województwem śląskim umowę odnośnie do współfinansowania 15 par połączeń na terenie GZM (9 istniejących i 6 nowych).

Na początku października przewoźnik postanowił dołączyć do Wspólnego Biletu pod kuratelą PKP.

Pod koniec listopada rozpoczął dzierżawę 2 jednostek 14WE będących własnością spółki Industrial Division.

30 listopada w związku z przygotowaniami do wydłużenia linii S8 Katowice – Lubliniec do Kluczborka spółka zorganizowała przejazd promocyjny Katowice – Kluczbork.

Na przełomie listopada i grudnia spółka wykupiła od Przewozów Regionalnych dzierżawioną od nich bazę taborową w Katowicach przy ul. Raciborskiej za 17,2 mln zł.

Od 15 grudnia 2019 spółka przejęła obsługę połączeń z Lublińca do Kluczborka oraz uruchomiła nowy wariant trasy Katowice – Racibórz prowadzący przez Orzesze Miasto zamiast Mikołów.

2020

30 maja odebrano 20. elfa II – jednostkę 21WEa-009.

3 czerwca impuls 36WEa-009 zderzył się z samochodem, w wyniku czego został wyłączony z eksploatacji na czas kilkumiesięcznej naprawy. Z tego powodu we wrześniu przewoźnik zdecydował się na wynajęcie jednego zespołu EN57 Feniks od spółki Polski Tabor Szynowy.

13 grudnia 2020, wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy, KŚ rozpoczęły obsługę wybranych połączeń Katowice – Kraków Główny, na których wcześniej połączenie regionalne obsługiwało wyłącznie Polregio. Tego samego dnia rozpoczęto obsługę nowego przystanku kolejowego na linii S8 – Kochcice-Glinica.

Wraz z nadejściem rozkładu jazdy 2020/2021 skrócono linię S74 do Orzesza Jaśkowic i zmieniono linię na jednokierunkową od Orzesza Jaśkowic do Katowic.

18 grudnia zaprezentowano nowe malowanie jednostki EN76-006 z okazji zbliżających się wydarzeń sportowych na Stadionie Śląskim. Pojazd otrzymał nazwę „Pociąg mistrzów”.

W ostatnich dniach roku przewoźnik rozpoczął leasing 4 jednostek EN57 Feniks od poolu taborowego Polski Tabor Szynowy.

2021

W marcu Koleje Śląskie jako pierwszy przewoźnik kolejowy w Polsce otrzymały jednolity certyfikat bezpieczeństwa wydany przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. 10 maja zmieniła się taryfa przewozowa Kolei Śląskich obejmująca podwyżkę cen biletów średnio o 13% oraz obniżkę cen biletów w godzinach poza szczytem.

Wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy 12 grudnia reaktywowano linię S18 Gliwice – Bytom, obsługę połączenia Lubliniec – Kluczbork przejęło od Kolei Śląskich Polregio oraz wprowadzono reorganizację numeracji połączeń.

12 grudnia Koleje Śląskie otrzymały trzy dodatkowe jednostki typu 36WEa, które dotychczas obsługiwały trasy międzywojewódzkie w służbie Polregio.

2022

27 kwietnia została zawarta umowa na zakup przez POLREGIO SA138-005 za kwotę 6 100 000.00 PLN netto, czyli 7 503 000,00 zł brutto. SA138-005 to jednostka wyprodukowana w 2012 r.

2023

23 sierpnia przewoźnik podpisał z Newagiem umowę na dostawę 3 EZT Impuls wraz z prawem opcji na 2 dodatkowe egzemplarze.

24 listopada samorząd Województwa Śląskiego podpisał z przewoźnikiem umowę na obsługę połączeń kolejowych na zmodernizowanej linii nr 182 Tarnowskie Góry – Zawiercie w okresie od grudnia 2023 do grudnia 2030. W efekcie czego 10 grudnia, wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy, przewoźnik uruchomił linię S9 Częstochowa – Tarnowskie Góry. Tego samego dnia, po 2 latach przerwy, przywrócono bezpośrednie połączenia Katowice – Bogumin oraz uruchomiono 2 nowe przystanki Wodzisław Śląski Centrum i Pawłowice Śląskie Centrum.

W grudniu zawarto porozumienie pomiędzy Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią, Województwem Śląskim, Kolejami Śląskimi i Polregio dotyczące wspólnych biletów okresowych na pociągi, tramwaje, trolejbusy, autobusy i rowerowy na terenie GZM.

2024

EN57AL-1938 wynajmowany od Kolei Dolnośląskich

26 lutego przewoźnik podpisał z Budimexem umowę na rozbudowę zaplecza technicznego przy ul. Raciborskiej w Katowicach obejmującą m.in. powiększenie hali utrzymania taboru o 4 tys. mkw, przebudowę torowisk i sieci trakcyjnej, dostawę tokarki podtorowej, zabudowę myjni całorocznej oraz powstanie zaplecza dla pracowników. 29 lutego śląski Urząd Marszałkowski zawarł z Newagiem umowę na dostawę 22 EZT Impuls wraz z prawem opcji na 8 dodatkowych egzemplarzy. Na początku kwietnia producent otrzymał od UM oświadczenie o skorzystaniu z opcji na 4 dodatkowe składy.

1 marca w życie weszło zawarte 3 miesiące wcześniej porozumiemie odnośnie wspólnych biletów na pociągi, tramwaje, trolejbusy, autobusy i rowery na terenie GZM. W marcu przewoźnik rozpoczął dzierżawę 2 jednostek EN57 od Kolei Dolnośląskich.

9 czerwca przewoźnik rozpoczął codzienną obsługę linii Rybnik – Gliwice, na której wcześniej kursowały pociągi przewoźnika wyłącznie w weekendy.

15 grudnia, wraz ze zmianą rozkładu jazdy, przewoźnik rozpoczął obsługę 4 nowo powstałych przystanków kolejowych: Chorzów Uniwersytet, Sosnowiec Jęzor Południowy, Zabrze Maciejów oraz Zabrze Północne. Na części połączeń na linii S3 Katowice – Kraków wprowadzono dodatkowe postoje, a sama linia została wydłużona z Krakowa Głównego do Krakowa Płaszowa.

2025

Na początku stycznia przewoźnik uruchomił własną aplikację do zakupu biletów – Kaeśkę. 3 lutego Koleje Śląskie i Polska Grupa Górnicza podpisały listy intecyjny w sprawie budowy zaplacza technicznego na terenie po szybie Bojków w Gliwicach. Natomiast 14 lutego podpisano porozumienie o współpracy z Politechniką Śląską obejmujące m.in. prace badawczo-rozwojowe, praktyki dla studentów i możliwość rozwoju dla pracowników przewoźnika.

24 lutego na stacji Katowice odbyła się uroczysta prezentacja pierwszych przekazanych Impulsów 31WEbc, 3 jednostki rozpoczęły kursowanie oraz poinformowano o rozszerzeniu zamówienia Kolei Śląskich o dostawę 2 dodatkowych jednostek (z 3 do 5 sztuk). W ciągu całego roku, spółka rozpoczęła eksploatację łącznie dziewięciu jednostek.

9 marca rozpoczęto obsługę nowo powstałego przystanku na linii S8 – przystanku Bytom Stroszek.

Pod koniec marca przewoźnik podpisał z przedsiębiorstwem Corail TS umowę na wykonanie przestawnej sieci trakcyjnej na terenie zaplecza przy ul. Raciborskiej w Katowicach.

Wraz z wprowadzeniem letniej korekty rozkładu jazdy przywrócono linię S74 z Tychów do Orzesza Jaśkowic. 2 lipca uruchomiono także dwie sezonowe linie lotniskowe: S14 Gliwice – Tarnowskie Góry – Pyrzowice Lotnisko oraz S19 Gliwice – Dąbrowa Górnicza – Pyrzowice Lotnisko.

31 sierpnia przewoźnik uruchomił linię S34 Częstochowa – Kraków Płaszów, w związku z czym rozpoczął obsługę przystanków Dąbrowa Górnicza Południowa i Sosnowiec Maczki.

Wraz z wprowadzeniem nowego rocznego rozkładu jazdy 14 grudnia, uruchomiono linię S82 łączącą stacje Chorzów Batory i Chorzew Siemkowice oraz wydłużono lotniskową linię S9 do stacji Chorzów Batory.

2026

W styczniu przewoźnik odebrał dwa kolejne pociągi 31WEbc. Tym samym otwarto roczny cykl dostaw, w ramach którego zaplanowano odbiór 14 jednostek.

Tabor

Stały

Stały tabor przewoźnika stanowi kilkadziesiąt elektrycznych zespołów trakcyjnych będących zarówno własnością przewoźnika, jak i Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego.

Stały tabor przewoźnika

Seria	Liczba członów	Liczba miejsc siedzących	Prędkość maksymalna	Producent	Modernizator	Liczba
EN57AKŚ	3	160+8	120 km/h	Pafawag	Newag/ZNLE	5
					Newag	1
					Newag Gliwice	1
EN57KM	3	192	110 km/h	Pafawag	ZNTK „Mińsk Mazowiecki”	2
EN71AKŚ	4	252	120 km/h	Pafawag	Newag	2
EN75 FLIRT	4	183+29	160 km/h	Stadler Rail	–	4
EN76 Elf	4	172+28	160 km/h	Pesa	–	9
14WE	3	184	110 km/h	Newag	–	2
21WEa Elf II	3	154	160 km/h	Pesa	–	5
22WEd Elf II	4	190	160 km/h	Pesa	–	12
27WEb Elf	6	281	160 km/h	Pesa	–	6
31WEbc Impuls	4	192	160 km/h	Newag	–	5 z 35
34WEa Elf II	2	102	160 km/h	Pesa	–	4
35WE Impuls	6	282	160 km/h	Newag	–	1
36WEa Impuls	3	150+6	160 km/h	Newag	–	6
Łączna liczba:						65 z 91

• 
  EN57AKŚ
• 
  EN57KM
• 
  EN71AKŚ
• 
  EN75 FLIRT
• 
  EN76 Elf
• 
  14WE
• 
  21WEa Elf II
• 
  22WEd Elf II
• 
  27WEb Elf
• 
  31WEbc Impuls
• 
  34WEa Elf II
• 
  35WE Impuls
• 
  36WEa Impuls

Wypożyczony

Wypożyczony EN57

Wypożyczony EN57FPS

Ze względu na niewystarczającą liczbę taboru, przewoźnik wypożycza również elektryczne zespoły trakcyjne od innych przewoźników (Polregio, Koleje Dolnośląskie i Koleje Mazowieckie) oraz spółek specjalizujących się w wypożyczaniu taboru (Industrial Division i Polski Tabor Szynowy). Wypożyczane są zespoły EN57 i ich pochodne.

Obsługiwane połączenia

Bielsko-Biała

Bogumin

Bytom

Cieszyn

Czechowice-Dziedzice

Częstochowa

Gliwice

Katowice

Kraków
Płaszów

Lubliniec

Oświęcim

Pszczyna

Pyrzowice
Lotnisko

Racibórz

Rybnik

Sosnowiec

Tarnowskie Góry

Tychy
Lodowisko

Wisła Głębce

Wodzisław Śl.

Zwardoń

Mapa połączeń Kolei Śląskich
stacja początkowa/końcowa
stacja/przystanek osobowy
przystanek na żądanie
stacja/przystanek nieobsługiwany

Częstochowa – Katowice – Gliwice (linia S1)

Częstochowa

Gliwice

Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 1 października 2011. Długość linii to 115,4 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 1 i 137.

11 czerwca 2017 reaktywowano nieużywany wcześniej przez KŚ przystanek Dąbrowa Górnicza Pogoria. Stacja kolejowa Będzin znajdująca się na linii, nie jest obsługiwana.

W przeszłości na linii S1 na odcinku Zawiercie – Katowice kursowały również pociągi osobowe Przewozów Regionalnych jeżdżące w relacji Kielce – Zawiercie – Katowice.

Częstochowa – Lubliniec (linia S13)

Połączenie reaktywowano 13 grudnia 2015. Długość linii to 37,6 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 61 i 700.

Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012. 15 grudnia 2013 zawieszono kursowanie jakichkolwiek pociągów osobowych na tej linii. Połączenie reaktywowano 13 grudnia 2015. Kilka lat później Polregio uruchomiły kursy relacji Opole – Lubliniec – Częstochowa.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0,0	Częstochowa
2,6	Częstochowa Stradom
8,3	Częstochowa Gnaszyn
13,2	Blachownia
20,0	Herby Stare
27,2	Lisów
31,2	Kochanowice
37,6	Lubliniec

Gliwice – Wodzisław Śląski (linia S17)

6 czerwca 2024 roku uruchomiono linię S17 obsługującą regularne połączenia Gliwice – Rybnik przez Knurów dzięki finansowemu wsparciu miasta Rybnika oraz GZM. 14 grudnia 2025 linię wydłużono do Wodzisławia Śląskiego. Długość linii to blisko 50 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 141, 149, 140 i 158.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0,0	Gliwice
12,0	Przyszowice
19,2	Knurów
30,2	Leszczyny
36,1	Rybnik Paruszowiec
38,1	Rybnik
41,8	Rybnik Towarowy
43,6	Rybnik Rymer
45,7	Radlin Obszary
48,3	Wodzisław Śląski Radlin
49,6	Wodzisław Śląski

Gliwice – Bytom (linia S18)

Linia została reaktywowana 12 grudnia 2021. Długość linii to 18,6 km. Połączenie wykorzystuje linie nr 147 oraz 132.

Linia pierwotnie uruchomiona była w lutym 2013 pod numerem S15. Połączenie posiadało wówczas jedną stację pośrednią – Bytom Bobrek. Zaprzestano jej obsługi po kilku miesiącach funkcjonowania.

15 grudnia 2024 na linii uruchomiono 2 nowe przystanki: Zabrze Maciejów oraz Zabrze Północne.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0,0	Gliwice
5,7	Zabrze Maciejów
9,3	Zabrze Północne
19,1	Bytom

Katowice – Kraków Płaszów (linia S3)

13 grudnia 2020 KŚ rozpoczęły obsługę wybranych połączeń Katowice – Kraków Główny, które wcześniej obsługiwało wyłącznie Polregio. 15 grudnia 2024 linia została wydłużona do Krakowa Płaszowa. Długość linii to 81,5 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 138, 134, 133.

Oświęcim – Katowice (linia S31)

Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012 (początkowo wraz z odcinkiem Oświęcim – Czechowice-Dziedzice). Długość linii to 32.9 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejową nr 138.

Od grudnia 2021 do grudnia 2023 większość połączeń tej linii była wydłużana do Raciborza (linia S7), Wodzisławia Śląskiego lub Chałupek (linia S71).

W pierwszym rozkładzie (2012/2013) 10 par pociągów w dni robocze i 6 w dni wolne. W następnych rozkładach zmniejszano skalę uruchamianych pociągów, 13 grudnia 2015 zaprzestano obsługi odcinka Oświęcim – Czechowice-Dziedzice. Połączenie te było wcześniej dodatkowo współfinansowane przez samorząd województwa małopolskiego.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0,0	Oświęcim
4,2	Nowy Bieruń
8,5	Chełm Śląski
11,9	Imielin
15,5	Mysłowice Kosztowy
18,3	Mysłowice Brzezinka
20,1	Mysłowice Brzęczkowice
22,9	Mysłowice
27,5	Katowice Szopienice Południowe
30,2	Katowice Zawodzie
32,9	Katowice

Częstochowa – Kraków Płaszów (linia S34)

Linia została uruchomiona 31 sierpnia 2025. Długość linii to 138 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 1 i 133.

Katowice – Tychy Lodowisko (linia S4)

Tychy Lodowisko

Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012. Długość linii to 30,0 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 1, 139, 179. Przystanek Tychy Miasto, znajdujący się na tej linii, nie jest wykorzystywany.

Pociągi Kolei Śląskich po raz pierwszy pojawiły się na linii w dniach od 12 do 14 października 2012 podczas strajku maszynistów Przewozów Regionalnych. Współcześnie skala ruchu na linii jest ściśle zależna od stanu zaawansowania prac przy przebudowie węzła kolejowego w Katowicach. Mimo to liczba uruchamianych par przekracza 30 w dni robocze.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0,0	Sosnowiec Główny
3,7	Katowice Szopienice Południowe
6,1	Katowice Zawodzie
8,8	Katowice
12,2	Katowice Brynów
14,5	Katowice Ligota
16,2	Katowice Piotrowice
19,6	Katowice Podlesie
25,4	Tychy
27,8	Tychy Zachodnie
28,3	Tychy Aleja Bielska
28,7	Tychy Grota-Roweckiego
30,0	Tychy Lodowisko

Katowice – Zwardoń (linia S5)

Bielsko-Biała Główna

Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012.

Długość linii to 113,0 km. Połączenie wykorzystuje linię kolejową nr 139.

Od stacji Łodygowice do Szczyrku od 5 stycznia do 31 marca 2013 kursował autobus KŚ.

Częstochowa – Katowice – Zakopane (linia S51)

Linia została uruchomiona 22 grudnia 2017. W okresie od 17 kwietnia do 28 maja 2018 połączenie Katowice – Zakopane było realizowane przez Wadowice.

Długość linii to 117,1 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 97, 98, 104 i 99.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0,0	Żywiec
11,1	Jeleśnia
19,6	Hucisko
26,2	Lachowice Centrum
35,2	Sucha Beskidzka
42,8	Maków Podhalański
51,6	Osielec
59,5	Jordanów
69,9	Chabówka
71,8	Rabka-Zdrój
73,8	Chabówka
88,8	Pyzówka
96,4	Nowy Targ
107,6	Biały Dunajec
111,2	Poronin
117,1	Zakopane

Katowice – Wisła Głębce (linia S6)

Wisła Głębce

Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 1 czerwca 2012 (od 1 października 2011 KŚ wykorzystywały 2 pary pociągów w dni wolne). Długość linii to 92,7 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 139, 150, 694, 157, 190 i 191.

W okresie 1 października 2011 – 8 grudnia 2012 połączenia na tej linii wykonywane były przez KŚ na zasadach komercyjnych (bez dofinansowania z budżetu województwa).

16 marca 2020, ze względu na prace remontowe na linii na odcinku pomiędzy Chybiem a Skoczowem, została wprowadzona na niej Zastępcza Komunikacja Autobusowa. 3 stycznia 2021, po zakończeniu rewitalizacji odcinka Chybie – Skoczów, pociągi tymczasowo wróciły na linię oraz uruchomiono nowy przystanek Skoczów Bajerki. 1 marca 2021 na linii ponownie wprowadzono ZKA, ale już wyłącznie na odcinku Skoczów – Wisła. Modernizacja zakończyła się 11 grudnia 2022. Tego dnia rozpoczęto obsługę dwóch nowych przystanków na trasie: Ustroń Brzegi oraz Wisła Jawornik.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0,0	Katowice
3,4	Katowice Brynów
5,7	Katowice Ligota
7,4	Katowice Piotrowice
11,1	Katowice Podlesie
16,6	Tychy
19,8	Tychy Żwaków
25,1	Kobiór
31,2	Piasek
35,6	Pszczyna
39,2	Goczałkowice
40,5	Goczałkowice Zdrój
46,2	Zabrzeg
48,6	Zabrzeg Czarnolesie
55,3	Chybie Mnich
57,4	Zaborze
62,1	Pierściec
65,7	Skoczów Bajerki
66,8	Skoczów
69,4	Skoczów Bładnice
73,0	Goleszów
78,4	Ustroń
79,7	Ustroń Zdrój
82,7	Ustroń Polana
81,04	Ustroń Brzegi
86,12	Wisła Jawornik
87,6	Wisła Uzdrowisko
89,3	Wisła Dziechcinka
91,0	Wisła Kopydło
92,7	Wisła Głębce

Czechowice-Dziedzice – Cieszyn (linia S61)

Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012. Długość linii to 87,5 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 139, 150, 93 i 90.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0,0	Czechowice-Dziedzice
4,8	Zabrzeg
7,1	Zabrzeg Czarnolesie
14,1	Chybie
18,1	Drogomyśl
23,1	Pruchna
29,7	Zebrzydowice
32,4	Kończyce
34,8	Kaczyce
38,3	Pogwizdów
40,7	Cieszyn Marklowice
45,6	Cieszyn

Skoczów – Cieszyn (linia S62)

Linia została uruchomiona 4 września 2022. Długość linii to 16,4 km. Połączenie wykorzystuje linię kolejową nr 190.

Większość połączeń linii S62 jest skomunikowana na stacji Goleszów z linią S6 w kierunku Katowic.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0	Skoczów
2,6	Skoczów Bładnice
6,3	Goleszów
7,9	Goleszów Górny
10,5	Bażanowice
15,6	Cieszyn Uniwersytet
16,4	Cieszyn

Katowice – Racibórz (linia S7)

Rybnik

Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012. Długość linii to 82,1 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 139, 140 i 151.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0,0	Katowice
3,4	Katowice Brynów
5,7	Katowice Ligota
7,4	Katowice Piotrowice
11,6	Mikołów Jamna
14,5	Mikołów
18,6	Łaziska Górne
20,5	Łaziska Górne Brada
24,3	Orzesze
27,4	Orzesze Jaśkowice
31,8	Czerwionka
33,6	Czerwionka Dębieńsko
37,5	Leszczyny
43,4	Rybnik Paruszowiec
45,4	Rybnik
49,1	Rybnik Towarowy
50,5	Rybnik Niedobczyce
52,6	Rybnik Niewiadom
55,7	Rydułtowy
59,5	Łuków Śląski
61,9	Sumina Wieś
63,7	Sumina
64,8	Górki Śląskie
67,9	Szymocice
71,1	Nędza Wieś
72,8	Nędza
77,9	Racibórz Markowice
82,1	Racibórz

Katowice – Bogumin (linia S71)

Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012. Długość linii to 56,9 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 139, 140 i 158.

Na linii S71 do 13 grudnia 2020 kursowały również pociągi osobowe Przewozów Regionalnych jeżdżące w relacji Wodzisław Śląski – Katowice – Kraków Główny.

13 grudnia 2015 linia miała zostać wydłużona do czeskiego Bogumina, jednakże ze względu na przedłużający się remont linii nr 158, zamiast pociągów uruchomiono zastępcze autobusy, które kursowały na odcinku Wodzisław Śląski-Bogumin do 17 stycznia 2016.

20 marca 2021 z powodu pogarszającej się sytuacji epidemiologicznej Koleje Śląskie zawiesiły obsługę odcinka Chałupki – Bogumin. 11 czerwca 2023 uruchomiono wahadłowe połączenie Chałupki – Bogumin obsługiwane czeskim taborem, a 10 grudnia przywrócono pełne połączenie Katowice – Bogumin obsługiwane w całości przez Koleje Śląskie.

10 grudnia 2023 na linii uruchomiono nowy przystanek – Wodzisław Śląski Centrum.

Rybnik – Pszczyna (linia S72)

Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012. Długość linii to 35,7 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 148.

Do grudnia 2021 linia dochodziła do stacji Bielsko-Biała Główna. Została skrócona z powodu prac modernizacyjnych na stacji Czechowice-Dziedzice.

1 września 2024 na odcinku Żory – Pszczyna zawieszono ruch pociągów ze względu na rozpoczęty remont linii nr 148.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0,0	Rybnik
3,2	Rybnik Piaski
9,6	Szczejkowice
13,8	Żory
18,0	Suszec Rudziczka
19,5	Suszec Kopalnia
20,9	Suszec
28,1	Radostowice
30,7	Pszczyna Czarków
35,7	Pszczyna

Tychy – Orzesze Jaśkowice (linia S74)

Linia została reaktywowana 15 czerwca 2025. Długość linii to 17 km. Połączenie wykorzystuje linię kolejową nr 169.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0	Tychy
4,52	Wyry
7,71	Łaziska Średnie
14,69	Orzesze Miasto
17,07	Orzesze Jaśkowice

Gliwice – Rybnik – Chybie – Żywiec (linia S75)

Linia została uruchomiona 12 grudnia 2021. Długość linii to 120 km. Przed 10 grudnia 2023 linia obejmowała wyłącznie odcinek Rybnik – Żywiec. Połączenie wykorzystuje linie nr 148, 159, 157, 93, 139.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0	Gliwice
11,98	Przyszowice
19,16	Knurów
30,23	Leszczyny
30,15	Rybnik
51,98	Żory
58,95	Warszowice
61,97	Pawłowice Śląskie Centrum
68,10	Strumień
73,83	Chybie
87,94	Czechowice-Dziedzice
99,45	Bielsko-Biała Główna
101,04	Bielsko-Biała Lipnik
103,32	Bielsko-Biała Leszczyny
108,03	Wilkowice Bystra
113,65	Łodygowice
120,21	Żywiec

Gliwice – Rybnik – Wisła (linia S76)

Linia została uruchomiona 9 grudnia 2018. Długość linii to 113 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe: 141, 148, 149, 157, 159, 689.

W marcu 2020, ze względu na remont linii do Wisły, linia S76 został skierowana do Żywca. 14 czerwca 2020 na linii uruchomiono dodatkowy przystanek – Przyszowice, 3 września 2023 Warszowice, a 10 grudnia 2023 Pawłowice Śląskie Centrum

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0,0	Gliwice
12	Przyszowice
19,2	Knurów
30,2	Leszczyny
38,2	Rybnik
52	Żory
58,9	Warszowice
62	Pawłowice Śląskie Centrum
68,1	Strumień
73,8	Chybie
87	Skoczów
93,2	Goleszów
98,6	Ustroń
99,9	Ustroń Zdrój
102,9	Ustroń Polana
105,5	Wisła Obłaziec
107,8	Wisła Uzdrowisko
109,5	Wisła Dziechcinka
111,2	Wisła Kopydło
113	Wisła Głębce

Racibórz – Rybnik – Wisła (linia S77)

Linia została uruchomiona 15 grudnia 2024. Długość linii to 106 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 151, 140, 173, 148, 159, 157, 190, 191.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0,00	Racibórz
4,14	Racibórz Markowice
9,24	Nędza
10,96	Nędza Wieś
17,25	Górki Śląskie
30,91	Rybnik
44,74	Żory
51,71	Warszowice
54,73	Pawłowice Śląskie Centrum
60,86	Strumień
66,60	Chybie
79,71	Skoczów
85,96	Goleszów
91,36	Ustroń
92,76	Ustroń Zdrój
95,64	Ustroń Polana
94,00	Ustroń Brzegi
99,09	Wisła Jawornik
100,56	Wisła Uzdrowisko
102,18	Wisła Dziechcinka
103,90	Wisła Kopydło
105,69	Wisła Głębce

Racibórz – Chałupki (linia S78)

Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012. Długość linii to 20,3 km. Połączenie wykorzystuje linię kolejową nr 151.

13 grudnia 2015 linia została wydłużona do czeskiego Bogumina.

Od 15 grudnia 2019 pociągi linii S78 kończą bieg w Chałupkach.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0,0	Racibórz
9,0	Tworków
12,7	Krzyżanowice
15,8	Roszków Raciborski
18,7	Rudyszwałd
20,3	Chałupki

Katowice – Lubliniec (linia S8)

Tarnowskie Góry

Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012. Długość linii to 67,1 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 137, 131 i 143.

W okresie od 15 grudnia 2019 do 12 grudnia 2021 linia S8 obejmowała również odcinek Lubliniec – Kluczbork

W okresie od 13 marca 2022 do 15 grudnia 2024 ze względu na modernizację na linii funkcjonowała komunikacja zastępcza na odcinku Tarnowskie Góry – Katowice. W ramach modernizacji na linii powstały 2 nowe przystanki – Chorzów Uniwersytet (udostępniony pasażerom 15 grudnia 2024) i Bytom Stroszek (udostępniony pasażerom 9 marca 2025) oraz zlikwidowano przystanek Bytom Północny.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0,0	Katowice
2,1	Katowice Załęże
5,8	Chorzów Batory
8,1	Chorzów Uniwersytet
9,0	Chorzów Miasto
12,1	Chorzów Stary
17,2	Bytom
19,9	Bytom Karb
23,7	Bytom Stroszek
25,5	Radzionków Rojca
27,3	Radzionków
30,0	Nakło Śląskie
33,8	Tarnowskie Góry
40,1	Miasteczko Śląskie
47,9	Kalety
55,3	Koszęcin
61,2	Rusinowice
67,1	Lubliniec

Chorzów Batory – Chorzew Siemkowice (linia S82)

Linia została uruchomiona 14 grudnia 2025 roku. Długość linii to 118,3 km. Połączenie wykorzystuje linię kolejową nr 131.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0,0	Chorzów Batory
2,3	Chorzów Uniwersytet
3,2	Chorzów Miasto
6,5	Chorzów Stary
11,5	Bytom
14,2	Bytom Karb
18,0	Bytom Stroszek
19,7	Radzionków Rojca
21,6	Radzionków
24,2	Nakło Śląskie
27,9	Tarnowskie Góry
34,3	Miasteczko Śląskie
42,1	Kalety
48,1	Strzebiń
53,8	Boronów
63,6	Herby Nowe
83,5	Kłobuck
107,2	Działoszyn
118,3	Chorzew Siemkowice

Chorzów Batory – Tarnowskie Góry – Pyrzowice Lotnisko – Częstochowa (linia S9)

Linia została uruchomiona 10 grudnia 2023, początkowo w relacji Częstochowa – Tarnowskie Góry. 14 grudnia 2025 linię wydłużono do stacji Chorzów Batory. Długość linii to 89,4 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 182 i 1.

Przebieg linii
km	Stacja/Przystanek	Kasa	Biletomat
0,0	Częstochowa
3,7	Częstochowa Raków
17,2	Poraj
31,3	Myszków
44,5	Zawiercie
52,5	Poręba
59,4	Siewierz
67,4	Mierzęcice
71,1	Pyrzowice Lotnisko
82,6	Miasteczko Śląskie Centrum
89,4	Tarnowskie Góry

Okazjonalne

W lipcu i sierpniu 2012 spółka dwukrotnie zorganizowała połączenie specjalne Amber do Kołobrzegu. W 2017 roku podczas 3 długich weekendów spółka uruchomiła połączenie specjalne Giewont z Katowic do Zakopanego. 10 czerwca 2018 Koleje Śląskie w ramach festiwalu zabytków techniki Industriada zorganizowały dwa okazyjne kursy po tzw. Kolejowej Obwodnicy Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego. Na trasie przejazdu znalazły się stacje niewykorzystywane na co dzień w ruchu pasażerskim, m.in. Zabrze Makoszowy, Katowice Dąbrówka Mała czy Siemianowice Śląskie. 18 stycznia 2020 miał miejsce bezpłatny przejazd specjalny relacji Katowice – Kraków, który związany był z przymiarkami do uruchomienia stałego połączenia tej relacji. W marcu 2022 przewoźnik zorganizował pociągi specjalne dla uchodźców uciekających przed rosyjską inwazją w Ukrainie.

Bilety

Kasy biletowe Kolei Śląskich na dworcu w Katowicach

Kanały dystrybucji biletów:

• kasy biletowe na wybranych dworcach kolejowych;
• Centrum Obsługi Pasażera na dworcu w Katowicach;
• biletomaty na wybranych dworcach kolejowych;
• saloniki prasowe Kolporter;
• aplikacje internetowe: e-KŚ, e-podróżnik, Bilkom i Koleo,
• aplikacje mobilne: Kaeśka, Koleje Śląskie, SkyCash, mPay i Koleo;
• obsługa pociągu.

Wspólne bilety z innymi przewoźnikami:

• Wspólny Bilet – wspólny bilet jednorazowy z Arrivą RP, Kolejami Małopolskimi, Kolejami Mazowieckimi, Kolejami Wielkopolskimi, Łódzkią Koleją Aglomeracyjną, PKP Intercity, PKP Szybką Koleją Miejską w Trójmieście i Polregio,
• Wspólny Bilet Samorządowy – wspólny bilet 24-godzinny z Arrivą RP, Kolejami Dolnośląskimi, Kolejami Małopolskimi, Kolejami Mazowieckimi, Kolejami Wielkopolskimi, Łódzką Koleją Aglomeracyjną i Warszawską Koleją Dojazdową.
• Metrobilet – wspólny bilet miesięczny z Zarządem Transportu Metropolitalnego i Polregio,

Honorowanie biletów innych przewoźników:

• České dráhy – wybrane bilety okresowe;
• PKP Intercity – wyłącznie w sytuacjach nadzwyczajnych;
• Polregio – wybrane bilety okresowe i jednorazowe (w relacjach wychodzących poza obszar obsługiwany przez KŚ).

Zaplecze

Siedziba spółki

Dawna baza Kolei Śląskich w Łazach

Główna baza Kolei Śląskich znajduje się na ulicy Raciborskiej w Katowicach w pobliżu stacji Katowice. Na jej terenie znajduje się łącznie 15 budynków, z których największym jest hala napraw, o powierzchni prawie 3000 m², posiadająca także przylegające do niej dwa budynki biurowe z częścią warsztatową. Przed końcem 2016 roku główną bazą KŚ były Łazy.

Poza bazą w Katowicach Koleje Śląskie wykorzystują jeszcze sekcje utrzymania. W 2014 roku używane były 4 sekcje utrzymania: Bielsko-Biała, Częstochowa, Gliwice i Łazy.

Marketing i promocja

Automat z napojami i przekąskami

Okleina promocyjna na jednym z pociągów przewoźnika

Spółka uruchamia dodatkowe pociągi podczas dużych wydarzeń w województwie, takich jak: Puchar Świata i Letnie Grand Prix w skokach narciarskich w Wiśle, Festiwal Muzyczny „Ku Przestrodze” w Chorzowie, Sylwestrowa Moc Przebojów w Katowicach, juwenalia, Noc Muzeów, czy mecze na Stadionie Śląskim, organizuje również okolicznościowe darmowe przejazdy przy okazjach takich jak Dzień Dziecka, Wielka Orkiestra Świątecznej Pomocy czy Industriada. Spółka organizuje również przejazdy specjalne dla miłośników kolei oraz osób niepełnosprawnych. Pociągi również udostępniane są na potrzeby bardziej nietypowych zastosowań, takich jak pokazy mody.

Okazjonalnie pasażerowie KŚ posiadający samochód mogli jeździć wybranymi pociągami przewoźnika za darmo. Miało to miejsce m.in. 22 września 2015, 2016, 2017, 2018 i 2019, z okazji obchodów Dnia bez Samochodu, 13 lipca 2016 ze względu na odbywające się w Katowicach Tour de Pologne oraz 30 stycznia, 2, 3, 15 i 16 lutego 2017, 15 stycznia oraz 7, 12, 19 lutego, 5 marca 2018 ze względu na smog. W marcu 2018 rozpoczęto akcję „Zielone środy”, w ramach której w każdą 3. środę miesiąca obowiązują darmowe przejazdy dla kierowców. Okazjonalnie koszt biletu zakupionego przez telefon komórkowy był niższy niż standardowy. W 2018 roku wydana została gra „Wolny tor” na smartfony polegająca na wcielaniu się w rolę jednego z pracowników spółki oraz umożliwiająca wygranie rabatów na zakup biletów. Na czas ferii zimowych w 2019 roku wprowadzono bezpłatne przejazdy dla dzieci i młodzieży.

Koleje Śląskie organizują prezentacje swojego taboru na najważniejszych stacjach województwa, pierwsza taka akcja miała miejsce 11 czerwca 2011, jeszcze przed rozpoczęciem działalności przewozowej, spółka prezentowała na stacji w Sosnowcu jednego z Elfów z okazji Industriady.

Oznaczenie miejsca do przewozu rowerów w pociągach Kolei Śląskich

W 2012 i 2013 roku spółka przeprowadziła akcję Pociąg do roweru, w ramach której w wybrane dni do biletu dołączany był bon na wypożyczenie roweru w pobliżu stacji Wisła Uzdrowisko. W sezonie narciarskim 2012/2013 w ramach współpracy z ośrodkami narciarskimi w wybranych kasach biletowych prowadzona była sprzedaż Wiślańskiego Skipassu oraz na wybranych stacjach w Wiśle, Ustroniu i Łodygowicach na pasażerów oczekiwały skibusy. W wakacje 2013 przewoźnik prowadził akcję Kolej na Beskidy, w ramach której raz w miesiącu organizowane były bezpłatne wycieczki górskie z przewodnikiem beskidzkim w Beskid Żywiecki, a w ramach wspólnej akcji z Wiślańską Organizacją Turystyczną zakup biletu upoważniał do zniżki na nocleg w wybranych hotelach i pensjonatach w Wiśle. W 2016 roku przeprowadzono akcję Pociągiem w górę, rowerem w dół w ramach której uruchomiono dodatkowe połączenia Wisła Uzdrowisko – Wisła Głębce, w których w cenę biletu wliczony był przewóz rowerów, a w pociągach obecni byli przewodnicy turystyczni. W wakacje 2017 zorganizowano kolejną edycję akcji Kolej na Beskidy. W wakacje 2018 w ramach akcji „Wisła, Ustroń – zostaję dłużej, dostaję więcej” na podstawie specjalnych kuponów był możliwy darmowy weekendowy przejazd pomiędzy Ustroniem a Wisłą.

W 2016 roku spółka rozpoczęła wraz z Górnośląskimi Kolejami Wąskotorowymi i kopalnią srebra w Tarnowskich Górach akcję Srebrny pociąg, w ramach której sprzedawano bilety łączone na przejazd z Katowic do kopalni w Tarnowskich Górach (częściowo pociągiem KŚ, a częściowo GKW) i organizowano zwiedzanie kopalni. Podobną akcję przeprowadzono również rok i 2 lata później. W 2017 przewoźnik rozpoczął współpracę z Muzeum Śląskim, w ramach której okresowo bilet na pociąg uprawniał do zniżki do muzeum. Rok później program rozszerzono o kolejne muzea i galerie w województwie. W 2018 w ramach akcji Kolej na zniżki bilet kupiony na wybranych dworcach uprawniał do zniżki w jednej z restauracji w Mysłowicach. Latem 2018 w lokalnym radiu eM odbył się cykl audycji Kolej na lato.

2017 rok został również przez przewoźnika ogłoszony Rokiem studenta, w związku z czym spółka zorganizowała szereg inicjatyw promujących jeżdżenie pociągiem wśród studentów. Część z tych działań ponowiono rok później. 2018 rok natomiast ogłoszony został Rokiem Ekologii, a 2019 Rokiem Kultury, którego celem było przybliżanie oferty kulturalnej regionu za pomocą kolei.

Przedstawiciele spółki uczestniczą również w różnego rodzaju przedsięwzięciach promocyjnych, takich jak np. Lunch z Kurierem czy konferencjach, np. Koleje w aglomeracji dziś i jutro.

W 2013 roku KŚ zostały patronem klasy o zawodzie technik elektroenergetyk transportu szynowego w Zespole Szkół Techniczno-Informatycznych w Gliwicach.

We wrześniu 2019 jeden z pojazdów przewoźnika (EN76-009) otrzymał specjalną okleinę nawiązującą do stulecia wybuchu Powstań Śląskich, w 2020 inny (EN76-001) przypominał postać Wojciecha Korfantego. W 2022 oklejono także – w związku z powrotem pociągów do Wisły – pociąg pod hasłem „Niebo nad Beskidami” (21WEa-001).

Powiązane spółki

Dawna siedziba spółki

Koleje Śląskie miały 95% udziałów w spółce Inteko Sp. z o.o. Wysokość kapitału zakładowego: 50.000,00 złotych. Spółka odpowiedzialna była za automaty biletowe i kasy Szybki Bilet, oraz pośredniczyła przy pozyskiwaniu części taboru. Akt założycielski Inteko podpisano 11 maja 2012. Celem jej działania było kreowanie innowacyjnych rozwiązań w zakresie infrastruktury i technologii kolejowych. W 2012 wydano także sygnalny numer czasopisma „Koleją po Śląsku”. Spółkę wykreślono z KRS 3 lutego 2024.

Finanse i wyniki przewozowe

Jedynym udziałowcem spółki jest województwo śląskie. Kapitał zakładowy spółki to 453.959.000,00 zł. Kapitał ten był kilkukrotnie zwiększany, zarówno przez transfer pieniędzy, jak i np. przekazanie taboru w formie aportu (221M w marcu 2013).

W 2011 roku spółka otrzymała 9,3 mln złotych dotacji od województwa i zakończyła rok ze stratą 6 mln złotych. W 2013 roku strata spółki wyniosła prawie 60 mln złotych. W 2015 roku dotacja dla Kolei Śląskich wyniosła 140 mln zł.

Liczbę pasażerów w kolejnych latach oraz wykonaną pracę przewozową (liczbę pasażerokilometrów) prezentują poniższe wykresy:

W tym miejscu powinien znaleźć się wykres. Z przyczyn technicznych nie może zostać wyświetlony. Więcej informacji

W tym miejscu powinien znaleźć się wykres. Z przyczyn technicznych nie może zostać wyświetlony. Więcej informacji

Prezesi

Od	Do	Prezes
28 kwietnia 2010	13 kwietnia 2011	Anna Patalong
13 kwietnia 2011	16 marca 2012	Marek Worach
16 marca 2012	23 kwietnia 2012	Artur Nastała (p. o.)
23 kwietnia 2012	12 grudnia 2012	Marek Worach
13 grudnia 2012	23 września 2013	Michał Borowski
15 października 2013	13 lipca 2015	Piotr Bramorski
28 września 2015	22 maja 2019	Wojciech Dinges
1 sierpnia 2019	13 czerwca 2021	Aleksander Drzewiecki
14 czerwca 2021	18 sierpnia 2021	Patryk Świrski (p.o.)
19 sierpnia 2021	22 maja 2024	Patryk Świrski
22 maja 2024	2 lipca 2024	Dariusz Maszczyk (p. o.)
2 lipca 2024		Krzysztof Klimosz

Nagrody i wyróżnienia

• 2011 – tytuł Symbol 2011 w kategorii Debiut Rynkowy przyznany przez redakcję Monitora Rynkowego, dodatku do Dziennika Gazeta Prawna
• 2012 – wyróżnienie w konkursie Lodołamacze 2012 w kategorii otwarty rynek pracy