Autosan A844MN Stokrotka

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Autosan A844MN Stokrotka
Autosan stokrotka2.jpg
Prototyp Autosan A844MN Stokrotka (2001), MPK Rzeszów
Dane ogólne
Producent Autosan
Premiera Poznań Motor Show 2001
Okres produkcji 2001
Miejsce produkcji  Polska, Sanok
Następca Autosan Sancity 12LF
Pokrewne Autosan A1010M Medium
Podobne Jelcz M125M Vecto
Dane techniczne
Typy nadwozia niskopodłogowy autobus miejski klasy MAXI
Układ drzwi 2-2-2
Liczba drzwi 3
Wys. podłogi
w I drzwiach
320 mm
Wys. podłogi
w II drzwiach
320 mm
Wys. podłogi
w III drzwiach
340 mm
Po zastosowaniu przyklęku -70 mm
Szerokość drzwi 1500 mm
Silniki MAN D0826 LOH18
Moc silników 191 kW (260 KM)
Skrzynia biegów ZF 5HP500 (automatyczna)
Liczba przełożeń 5
Długość 12000 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 2740 mm
Masa własna 10100 kg
Masa całkowita 17000 kg
Rozstaw osi 6000 mm
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem 100
Liczba miejsc siedzących 27
Informacje dodatkowe
ABS Tak
ASR Tak
EBS Nie
ESP Nie
Klimatyzacja Nie
Galeria zdjęć w Wikimedia Commons Galeria zdjęć w Wikimedia Commons
Portal Portal Komunikacja miejska

Autosan A844MN Stokrotka – prototypowy niskopodłogowy autobus miejski klasy maxi, skonstruowany i wyprodukowany w 2001 roku przez firmę Autosan.

Historia modelu[edytuj | edytuj kod]

W 2001 roku na targach Poznań Motor Show zaprezentowano pierwszy niskopodłogowy autobus marki Autosan o oznaczeniu A844MN Stokrotka.

Model ten zbudowany został w oparciu o kratownicowe podwozie typu Csepel 844.50 (stąd oznaczenie autobusu) produkcji węgierskiej, na które osadzone zostało nadwozie wykonane z kwadratowych i prostokątnych rur stalowych łączonych ze sobą poprzez spawanie. Konstrukcja ta została zabezpieczona antykorozyjnie. Ściana czołowa oraz tylna z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym nawiązywały swoją stylistyką do produkowanego od 1995 roku mniejszego modelu Autosan A1010M Medium. Dach i boczne poszycie zewnętrzne wykonane zostało z blachy aluminiowej i połączone z kratownicą nadwozia poprzez metodę klejenia[1]. Ściany boczne oraz sufit wnętrza pojazdu przeznaczonego do przewozu 100 pasażerów z czego 27 na miejscach siedzących, wykończone zostały płytami laminowanymi oraz elementami wykonanymi z ABS-u. Podłoga wykonana ze sklejki wodoodpornej pokryta została antypoślizgową wykładziną z PCW.

Autosan A844MN Stokrotka na Poznań Motor Show w 2001 roku
Wnętrze modelu Autosan A844MN Stokrotka na Poznań Motor Show 2001

Do napędu Stokrotki zastosowano 6-cylindrowy silnik wysokoprężny MAN D0826 LOH18 o pojemności skokowej 6,87 dm³ i mocy maksymalnej 191 kW (260 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF 5HP500 zintegrowaną ze zwalniaczem (retarderem). Zastosowany w tym pojeździe silnik spełniał wymagania normy czystości spalin Euro 2. W układzie jezdnym zastosowano przednią oś portalową oraz most napędowy produkcji węgierskiej firmy Rába. Elementy te zawieszone zostały na miechach pneumatycznych. W układzie hamulcowym zastosowano na osi przedniej hamulce tarczowe, natomiast na tylnej hamulce bębnowe oraz system ABS.

Produkcji seryjnej modelu A844MN Stokrotka nie podjęto ze względu na konkurencyjny charakter tego modelu wobec produkowanego w ramach jednego koncernu autobusu Jelcz M125M Vecto.

Od 6 stycznia 2004 roku jedyny wyprodukowany egzemplarz Autosana A844MN Stokrotka eksploatowany jest przez przedsiębiorstwo komunikacyjne MPK Rzeszów[2].

Przypisy

  1. Łukasz Supel: Ocalić od zapomnienia: U progu nowego tysiąclecia w Sanoku (część 2). Infobus, 10 kwietnia 2007. [dostęp 23 października 2009].
  2. Sławomir Stec: Stokrotka w Rzeszowie. Infobus, 8 lutego 2004. [dostęp 23 października 2009].

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Ciężarówki Świata 2002. Wyd. Print Shops Prego - Polska, Warszawa 2001, s. 32.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]