Mercedes-Benz O530

{{{nazwa}}}

[[Plik:{{{zdjęcie}}}|240x240px|alt=Ilustracja|{{{opis zdjęcia}}}]] {{{opis zdjęcia}}}
Dane ogólne
Inne nazwy	{{{inne nazwy}}}
Producent	{{{producent}}}
Premiera	{{{premiera}}}
Lata produkcji	{{{lata produkcji}}}
Miejsce produkcji	{{{miejsce produkcji}}}
Dane techniczne
Typy nadwozia	{{{typy nadwozia}}}
Układ drzwi	{{{układ drzwi}}}
Liczba drzwi	{{{liczba drzwi}}}
Wysokość podłogi	{{{wysokość podłogi}}}
Po zastosowaniu przyklęku	{{{po zastosowaniu przyklęku}}}
Szerokość drzwi	{{{szerokość drzwi}}}
Silniki	{{{silniki}}}
Moc silników	{{{moc silników}}}
Skrzynia biegów	{{{skrzynia biegów}}}
Liczba przełożeń	{{{liczba przełożeń}}}
Długość	{{{długość}}}
Szerokość	{{{szerokość}}}
Wysokość	{{{wysokość}}}
Masa własna	{{{masa własna}}}
Masa całkowita	{{{masa całkowita}}}
Rozstaw osi	{{{rozstaw osi}}}
Prędkość maksymalna	{{{prędkość maksymalna}}}
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem	{{{liczba miejsc ogółem}}}
Liczba miejsc siedzących	{{{liczba miejsc siedzących}}}
Informacje dodatkowe
ABS	tak
ASR	tak
EBS	tak
ESP	tak
Klimatyzacja	{{{klimatyzacja}}}

{{Autobus infobox}} Sugerowane pola (wstaw w kodzie): | lata produkcji = | szerokość drzwi = | commons = | masa całkowita = | nazwa = | po zastosowaniu przyklęku = | masa własna = | silniki = | inne nazwy = | typy nadwozia = | rozstaw osi = | klimatyzacja = | producent = | liczba drzwi = | prędkość maksymalna = | szerokość = | wysokość podłogi = | opis zdjęcia = | moc silników = | długość = | skrzynia biegów = | liczba przełożeń = | zdjęcie = | premiera = | liczba miejsc ogółem = | liczba miejsc siedzących = | wysokość = | miejsce produkcji = | układ drzwi = Nieznane pola: "Pokrewne", "Liczba drzwi", "Masa całkowita", "Szerokość", "Moc silników", "Długość", "Skrzynia biegów", "Foto", "Nazwy", "Premiera", "Wys. podłogi w II drzwiach", "Miejsce produkcji", "Układ drzwi", "Wys. podłogi w I drzwiach", "Szerokość drzwi", "Commons", "Klimatyzacja", "Podobne", "Poprzednik", "Ilość miejsc ogółem", "Po zastosowaniu przyklęku", "Ilość miejsc siedzących", "Rozstaw osi", "Następca", "Opis", "Masa własna", "Producent", "Wysokość", "Cena", "Silniki", "Okres produkcji", "Model", "Typy nadwozia", "Wys. podłogi w III drzwiach", "Wys. podłogi w IV drzwiach" oraz "Ilość przełożeń".

Mercedes-Benz Citaro K w Bielsku-Białej, Polska

Mercedes-Benz Citaro w Bukareszcie, Rumunia

Mercedes-Benz Citaro w barwach MPK Wrocław, Polska

Mercedes-Benz Citaro K należący do MPK Wrocław, Polska

Przegubowy Mercedes-Benz Citaro G na linii 124 w MPK Kraków, Polska

Mercedes-Benz O530 (też Citaro) – rodzina autobusów miejskich produkowanych przez Mercedes-Benz/EvoBus.

Historia

Citaro albo O 530 jest autobusem przeznaczonym do użytku w komunikacji miejskiej i podmiejskiej. Od 1997 roku Citaro jest wytwarzane w Mannheim oraz Ligny-en-Barrois i jest następcą modelu O405N. Od października 2006 roku Citaro jest produkowane wyłącznie z silnikiem Euro 4. Nastąpiły także zmiany w wyglądzie (facelifting). W Citaro silnik umieszczony jest z tyłu po lewej stronie, poza autobusami Low-Entry, które mają silniki leżące z tyłu pośrodku. Autobus ten w podmiejskiej wersji LE Ü został zwycięzcą corocznego konkursu Autobus Roku i otrzymał tytuł „Bus of the year 2007”.

Citaro 2

W roku 2011 zbudowana została tzw. druga wersja (Mercedes-Benz Citaro 2), oznaczana jako O530 C2. Zdobyła ona tytuł „Bus of the year 2013”. Od poprzednika model różni się w szczególności poziomem bezpieczeństwa. Nadwozie wykonano ze stali o podwyższonej jakości, zabezpieczonej przed korozją. Ponadto silnik ma system zapobiegający powstaniu pożarów. Autobus został też poddany liftingowi, zmienił się wygląd bryły z przodu pojazdu oraz kształt przednich świateł. Dodano także wiele elementów podwyższających komfort pracy kierowcy, np. wygodniejszy fotel, elektrycznie sterowane rolety przeciwsłoneczne. Zmianom uległ też pulpit. Zmieniono prędkościomierz na bardziej nowoczesny, również kierownica zmieniła swój kształt oraz została wyposażona w przyciski. Przegubowe autobusy tego typu od maja 2013 wożą pasażerów we Wrocławiu (41 sztuk), w Gdyni (13 sztuk), w Białymstoku (3 sztuki) i Gdańsku (21 sztuk).

Wersje

Do nazwy Citaro dołączane są litery które oznaczają:

• Ü – (Überland) – wersja podmiejska
• G – (Gelenkbus) – wersja przegubowa
• GL – (Gelenkbus-Lang) – wersja przegubowa przedłużona
• LE – (Low-Entry) – wersja niskowejściowa
• L – (Lang) – wersja przedłużona, 15-metrowa
• M – wersja przedłużona, 13-metrowa
• K – (Kurz) – wersja skrócona, 10,5-metrowa

Citaro występuje w wersjach miejskich i podmiejskich.

Miejskie

• O 530 K – autobus jednoczłonowy, długość 10,5 m, 2 osie, 2 drzwi (możliwe 3)
• O 530 – autobus jednoczłonowy, długość 12 m, 2 osie, 2 drzwi (możliwe 3)
• O 530 L – autobus jednoczłonowy, długość 15 m, 3 osie, 2 drzwi (możliwe 3)
• O 530 G – wersja przegubowa, długość 18 m, 3 osie, 3 drzwi (możliwe 4)

• O 530 GL – wersja przegubowa, długość 19,5 m, 4 osie, 4 drzwi; ten model wywodzi się wprawdzie z rodziny Citaro, lecz ma zmodyfikowane nadwozie (głównie przód) i nosi nazwę CapaCity

• O 530 LE – autobus niskowejściowy (Low-Entry), długość 12 m, 2 osie, 2 drzwi (możliwe 3)

Podmiejskie

• O 530 Ü – autobus jednoczłonowy, długość 12 m, 2 osie, 2 drzwi
• O 530 MÜ – autobus jednoczłonowy, długość 13 m, 2 osie, 2 drzwi (możliwe 3)
• O 530 LÜ – autobus jednoczłonowy, długość 15 m, 3 osie, 3 drzwi
• O 530 GÜ – wersja przegubowa, długość 18 m, 3 osie, 3 drzwi
• O 530 LE Ü – autobus niskowejściowy (Low-Entry), długość 12 m, 2 osie, 2 drzwi
• O 530 LE MÜ – autobus niskowejściowy (Low-Entry), długość 13 m, 2 osie, 2 drzwi

Silniki i skrzynie biegów

Stosowane silniki (Euro 6)

• silnik wysokoprężny OM 936/OM 936h (pojemność skokowa 7700 cm³), 220 kW (299 KM) i 1200 Nm albo 260 kW (354 KM) i 1400 Nm
• silnik wysokoprężny OM 470 (pojemność skokowa 10 700 cm³), 265 kW (360 KM) i 1700 Nm albo 290 kW (394 KM) i 1800 Nm
• silnik na gaz ziemny M 936 G (pojemność skokowa 7700 cm³), 222 kW (301 KM) i 1200 Nm

Stosowane skrzynie biegów

• Voith DIWA 6 4-biegowa automatyczna
• ZF EcoLife 6-biegowa automatyczna

Nietypowe konstrukcje

Irvine-Citaro

Niemiecki przewoźnik Üstra Hanower złożył w 1999 roku zamówienie na autobus miejski o niecodziennej stylistyce na potrzeby organizowanej wystawy Expo 2000. Projekt powstał przy współpracy Mercedesa z designerem Jamesem Irvine, stąd nazwa Irvine-Citaro. Autobusy tego typu trafiły także do przewoźnika LVB z Lipska. Część pojazdów trafiła później do przewoźnika z Kłajpedy, a w 2016 roku jeden egzemplarz został odsprzedany firmie Albatros z Miechucina.

Ambulans

W 2009 roku Centrum Pogotowia Ratunkowego z Dubaju zamówiło trzy pojazdy wyposażone jak karetki pogotowia. Pojazdy te stały się największymi ambulansami na świecie.

Autobus torowy

W 2008 roku przewoźnik EVG z Essen zakupił 47 autobusów torowych (16 12-metrowych i 31 przegubowych) Mercedes-Benz Citaro.

Citaro Fuel-Cell

W 2003 roku w ramach projektu CUTE Mercedes-Benz zaprezentował wersję Citaro napędzaną ogniwem paliwowym. W ramach projektu wyprodukowano 33 pojazdy testowane u 31 przewoźników miejskich na całym świecie. Autobus tego typu ma zasięg do 300 km na jednym tankowaniu, co pozwala mu na normalną pracę liniową. Obecnie jeszcze 9 pojazdów tego typu jeździ w Hamburgu.

Citaro BlueTec Hybrid

Pierwsze hybrydowe Citaro G powstało jesienią 2007 roku. W 2010 roku wyprodukowano hybrydowe Citaro G dla przewoźnika z niemieckiego Wuppertal. Autobusy tego typu znalazły wielu nabywców, głównie na terenie Niemiec. Autobusy wyposażone są w silnik wysokoprężny o mocy 160 kW i cztery silniki elektryczne w piastach kół (przy drugiej i trzeciej osi) o łącznej mocy nominalnej 320 kW. Gdy prędkość autobusu spada poniżej 30 km/h, silnik spalinowy wyłącza się, dzięki czemu autobusy w fazie hamowania i ruszania nie emitują spalin. Silnik spalinowy ładuje akumulatory podczas jazdy, gdy poziom naładowania spadnie poniżej połowy. Ze względu na masę akumulatorów autobus tego typu jest jednak cięższy o ok. 1,5 t w porównaniu do autobusu z konwencjonalnym napędem. Autobus hybrydowy zużywa ok. 20% paliwa mniej od wersji tylko z silnikiem diesla.

Na 2017 rok Mercedes zapowiedział premierę 12-metrowej hybrydy z nowym układem hybrydowym dostępnej także w wersji NGT z silnikiem na gaz CNG.

Wersja elektryczna

W 2015 roku niemiecki przewoźnik ASEAK z Aachen przebudował Citaro Hybrid na autobus w 100% elektryczny przy użyciu 1300 baterii trakcyjnych o łącznej mocy 180 kWh. Autobus napędzany jest czterema silnikami o mocy 60 kW każdy. Zasięg pojazdu to 50 km na jednym ładowaniu. Z tego względu na prototypowym egzemplarzu zakończono produkcję Citar z napędem elektrycznym. Koszt przebudowy wyniósł 700 000 EUR, z czego 25% pochodziło z europejskiego programu Civitas.

Trolejbusy

Przewoźnik miejski z węgierskiego Segedyna w latach 2006–2010 przebudował 6 autobusów Mercedes-Benz Citaro na trolejbusy typu O530 Tr12.

Pod koniec 2011 roku PKT z Gdyni zakupiło 2 używane autobusy z 2002 roku z Berlina i na ich podstawie wybudowało trolejbusy. Pierwszy pojazd o numerze 3053 wyruszył na trasy 8 lutego 2012 roku. Osprzęt elektryczny dostarczyła łódzka firma Enika. Kolejne Citaro numer 3054 opuściło warsztat PKT w listopadzie 2012 roku. Gdyńskie trolejbusy na bazie Mercedesa Citaro mają oznaczenie O530 AC.

Mercedes-Benz Citaro C2 G w Niemczech

Nietypowe konstrukcje na bazie Mercedes-Benz Citaro

Irvine-Citaro w Hanowerze

Citaro Fuel-Cell w Stuttgarcie

Hybrydowe Citarro należące do Stadtwerke Munster

Elektryczny Citaro w ASEAG Aachen

Trolejbus Mercedes-Benz Citaro w Szeged

Citaro w Polsce

Przewoźnik	Liczba
	Wersje modelu					Razem
	O530	O530G	O530K	O530Ü	O530AC
ZGK Świebodzice	3	–	–	–	–	3
MPK Wrocław	78	83	1	–	–	162
CLA Chełm	30	–	–	–	–	30
PGK Suwałki	2	–	–	–	–	2
MPK Częstochowa	35	11	–	–	–	46
MPK Łódź	19	7	–	–	–	26
MZK Bydgoszcz	2	21	–	–	–	23
MPK Kraków	8	31	–	–	–	39
MZK Bielsko-Biała	10	10	10	–	–	30
Transgór Rybnik	12	2	2	–	–	16
PKS Gdynia	6	16	–	2	–	17
KPK Białystok	1	16	–	–	–	17
PKM Katowice	12	15	5	–	–	32
PKM Gliwice	–	9	–	–	–	9
MPK Lublin	–	27	–	–	–	27
PKS Rybnik	4	–	–	–	–	4
PKS Brzeg	3	–	–	–	–	3
DLA Wrocław	3	–	–	–	–	3
MKS Tarnobrzeg	3	–	–	–	–	3
Veolia Transport w Tczewie	1	–	–	–	–	1
GAiT Gdańsk	10	9	3	–	–	22
MZK Starogard Gdański	–	–	5	–	–	5
P.A. Gryf	1	2	–	–	–	3
PKS Straszydle	1	–	–	–	–	1
Bursiak Łódź	9	–	–	–	–	9
PKM Sosnowiec	34	14	–	–	–	48
ZKM Lębork	1	–	–	–	–	1
MZK Ełk	1	–	1	–	–	2
ZTM Rzeszów	60(30 CNG)	–	–	–	–	60
MZK Piła	4	–	–	–	–	4
MPK Kielce	–	–	1	–	–	1
PKM Świerklaniec	3	–	–	–	–	3
Minibus Karczew	2	3	–	1	–	6
PKT Gdynia	–	–	–	–	2	2
PKS Szczecin	12	–	–	–	–	12
Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Dąbie”	10	–	–	–	–	10
Suma	360	236	28	3	2	629

PKS Wejherowo miało jedną sztukę jedynego w Polsce modelu Citaro w wersji O530L, jednak ze względu na uszkodzenia powstałe w czasie pożaru autobusu został on skreślony ze stanu. Obecnie od 2012 r. cztery sztuki modelu Citaro w wersji O530L są eksploatowane przez PKM Sosnowiec, a jedna, od 2013 r. – przez PKM Świerklaniec. Ponadto 2 Citaro przebudowane na trolejbusy jeżdżą w Gdyni, eksploatowane przez PKT Gdynia. Od 2013 roku autobus Mercedes Citaro O530L w berlińskim malowaniu ma KPA KOMBUS.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna polska strona EvoBus
• Charakterystyka rodziny Mercedes-Benz Citaro w serwisie Mercedes-Benz Polska
• Zdjęcia Citaro