Renault Master
Renault Master − samochód dostawczy klasy wyższej produkowany przez francuską markę Renault od 1981 roku. Od 2010 roku produkowana jest trzecia generacja modelu.
Pierwsza generacja[edytuj | edytuj kod]
| ||
![]() Renault Master I | ||
Inne nazwy | Renault Messenger | |
Producent | Renault | |
Zaprezentowany | Wrzesień 1981 | |
Okres produkcji | 1981 – 1998 | |
Miejsce produkcji | ![]() | |
Następca | Renault Master II | |
Dane techniczne | ||
Segment | dostawcze segmentu E | |
Typy nadwozia | 2 i 4-drzwiowe podwozie pod zabudowę 3, 4 i 5-drzwiowy van | |
Silniki | Benzynowe: 2.0 78–80 KM 2.2 90 KM Diesla: 2.1 D 61–64 KM 2.4 D 71 KM 2.5 D 75 KM 2.5 TD 88–94 KM | |
Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna | |
Napęd | przedni tylny AWD | |
Rozstaw osi | 2870 mm 3230 mm 3700 mm | |
Masa własna | 2,8–3,5 t | |
Liczba miejsc | 2 | |
Dane dodatkowe | ||
Konkurencja | Citroën C25 Fiat Ducato Iveco Daily Mercedes-Benz T1 Peugeot J5 Volkswagen LT |
Renault Master I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1981 roku.
Pierwsza wersja modelu Master weszła do produkcji w 1981 roku. Auto miało dość charakterystyczny wygląd oraz nowatorską konstrukcję. Podobnie jak w Fiacie Ducato zastosowano w nim napęd na przednią oś, jednak wzdłużny silnik wymusił dość wysoką pozycję kierowcy w kabinie, w której znalazły się także pokrywy, umożliwiające (poza przednią maską) dostęp do niego. Dostępny był w trzech rozstawach osi (2.87 m, 3.23 m, 3.70 m) i w kilku wersjach nadwozia (furgon o pojemności 9–12,7 m³, mikrobus, ramy pod zabudowy). Master występował w czterech wersjach DMC: 2,8 t, 3,0 t, 3,1 t, 3,5 t. Zastosowano w nim dość nowoczesne jak na owe czasy silniki Diesla Fiat-SOFIM (później Iveco-SOFIM, a obecnie Iveco) o pojemności 2.4 dm³ z pośrednim wtryskiem paliwa (o mocy maksymalnej 72 KM), oraz silniki Renault z rodziny Dourvin: wysokoprężny 2.1 dm³ (61 KM), benzynowy 2.0 (80 KM) i 2.2 dm³ (90 KM). Po pewnym czasie do produkcji wszedł Master w wersjach B90 i B110. Nowe wersje Mastera posiadały napęd na tylną oś lub napęd na cztery koła (później zmieniono nazwę tych wersji z Master na Messenger).
W 1989 roku silnik 2.4 dm³ został zastąpiony przez nieco większą jednostkę o pojemności 2.5 dm³ produkcji Iveco-SOFIM. Nowy silnik dostępny był w Masterze w kilku wersjach mocy maksymalnej. Wolnossący o mocy 75 KM i turbo o mocy 88 KM. W 1990 roku podniesiono moc wersji wysokoprężnej z turbodoładowaniem do 94 KM. W wersjach B90/B110 występował silnik 2.5 dm³ z turbosprężarką o mocy podniesionej do 106 KM.
W 1994 roku przeprowadzono ostatni facelifting Mastera. Od tego roku były dostępne silniki: wysokoprężny wolnossący Renault 2.1 dm³ (64 KM), wysokoprężne Iveco 2.5 dm³ w wersji wolnossącej (75 KM) i turbo (94 KM) oraz benzynowy Renault (90 KM).
Silniki[edytuj | edytuj kod]
- Benzynowe
Silnik | Producent | Pojemność skokowa [cm³] |
Moc maksymalna [KM] ([kW]) przy obr/min |
Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min |
Układ i liczba cylindrów |
Układ rozrządu/ liczba zaworów |
---|---|---|---|---|---|---|
2,2 | Renault | 2165 | 90 (66)/4800 | 161/2900 | R4 | OHC/8 |
- Diesla
Silnik | Producent | Pojemność skokowa [cm³] |
Moc maksymalna [KM] ([kW]) przy obr/min |
Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min |
Układ i liczba cylindrów |
Układ rozrządu/ liczba zaworów |
---|---|---|---|---|---|---|
2,1 D | Renault | 2068 | 61 (44)/4000 | 118/2000 | R4 | OHC/8 |
2,4 D | Iveco Sofim | 2445 | 71 (52)/4200 | 150/2200 | R4 | OHC/8 |
2,5 D | Iveco Sofim | 2499 | 75 (55)/4200 | 162/2200 | R4 | OHC/8 |
2,5 TD | Iveco Sofim | 2499 | 88 (65)/3800 | 200/2200 | R4 | OHC/8 |
2,5 TD | Iveco Sofim | 2499 | 94 (69)/3800 | 205/2200 | R4 | OHC/8 |
Druga generacja[edytuj | edytuj kod]
| ||
![]() Renault Master II przed liftingiem | ||
Producent | Renault | |
Zaprezentowany | Listopad 1997 | |
Okres produkcji | 1997 – 2010 | |
Miejsce produkcji | ![]() ![]() | |
Poprzednik | Renault Master I | |
Następca | Renault Master III | |
Dane techniczne | ||
Segment | dostawcze segmentu E | |
Typy nadwozia | 2 i 4-drzwiowe podwozie pod zabudowę 3, 4 i 5-drzwiowy van | |
Silniki | Diesla: 1.9 dTi 80 KM 2.2 DTI 90 KM 2.5 D 80 KM 2.5 dCi 100 KM 2.5 DTI 115 KM 2.5 dCi 120 KM 2.5 dCi 145 KM 2.8 DTI 114 KM 3.0 dCi | |
Skrzynia biegów | 5 i 6-biegowa manualna | |
Długość | L1 4899 mm L2 5399 mm L3 5899 mm | |
Szerokość | 2361 mm | |
Wysokość | H1 2053–2232 mm H2 2306–2486 mm H3 2716–2717 mm | |
Rozstaw osi | L1 3078 mm L2 3578 mm L3 4078 mm | |
Masa własna | furgon: 1815–1972 kg podwozie z kabiną: 1632–1667 kg | |
Liczba miejsc | 2/3/6/8/9/16 (w zależności od wersji) | |
Dane dodatkowe | ||
Modele bliźniacze |
Nissan Interstar Opel Movano | |
Pokrewne | Renault Mascott | |
Konkurencja | Citroën Jumper Fiat Ducato Iveco Daily Mercedes-Benz Sprinter Peugeot Boxer Volkswagen LT |
Renault Master II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1997 roku.
Oba pojazdy produkowano w Batilly we Francji przez firmę "Sovab" należącą do grupy Renault. Wykorzystywano przy tym podzespoły produkcji firmy Opel. W zamian za dostawy tego modelu koncern General Motors produkował w swoich zakładach w Luton w Wielkiej Brytanii model Opel Vivaro bliźniaczy z modelem Renault Trafic.
Prace nad drugą generacją Renault Master rozpoczęły się już w 1987 roku, ale ze względu na wysokie koszty projektowania prace przerwano. W 1989 roku Renault doszedł do porozumienia z DAFem i prace ruszyły na nowo. Po bankructwie DAFa w 1993 roku koncern Renault przejął w całości proces projektowania na siebie. W 1995 roku koncern Renault podpisał umowę z Iveco o wspólnej produkcji kabin dla nowych modeli Mastera, Mascotta i Daily III. Ze względu na rosnące koszty projektu postanowiono poszukać partnera, ostatecznie został nim w 1996 roku General Motors. Z nowym partnerem zawarto porozumienie, w którym uzgodniono, że dostawcze modele Renault będą sprzedawane w sieci GM pod markami Opel i Vauxhall. Pierwszym dostawczym modelem Renault sprzedawanym w sieci GM był Trafic pierwszej generacji, który występował pod nazwą Opel/Vauxhall Arena. W końcu dokończono projekt i nowy Master został zaprezentowany w 1997 roku. Podczas prezentacji oraz pierwszych testów Renault Master zebrał sporo pozytywnych opinii, miały one swoje odzwierciedlenie w tytule Samochód Dostawczy Roku 1998 (Van of the year 1998).
Od początku Master oferowany jest w kilku wersjach zabudowy: furgon (pojemność 8–13,9 m³), kombi (6-9 miejsc), mikrobus (fabryczne 16-osobowe wersje), platforma do zabudowy i rama do zabudowy (z pojedynczą, lub z podwójną kabiną). Początkowo Master dostępny był z silnikami 2.5 D i 2.8 dTi, nieco później dołączył do nich silnik 1.9 dTi. Na etapie projektowania zatroszczono się także o ekologię, dzięki czemu prawie 90% materiałów wykorzystywanych przy produkcji Mastera może zostać ponownie przetworzone.
W latach 2000–2001 wprowadzono do produkcji nowe silniki dCi z wtryskiem Common rail, które zastąpiły starsze jednostki. Motor 1.9 dTi został zmieniony przez silnik 1.9 dCi. Silnik 2.5 D został zastąpiony przez 2.2 dCi, a 2.8 dTi przez 2.5 dCi (115 KM).
Renault Master w 2003 roku doczekał się dużego face liftingu. Przeprojektowano całkowicie przednią ścianę nadwozia i wnętrze auta. Do napędu zmodernizowanego Mastera posłużyły jednostki 1.9 dCi, 2.2 dCi i 2.5 dCi (115 KM). W kolejnych latach zmieniono także paletę silników. Silnik 2.2 dCi został zastąpiony przez jednostkę 2.5 dCi o mocy maksymalnej 100 KM. Największą nowością był jednak silnik 3.0 dCi konstrukcji Nissana. W późniejszych latach silnik 3.0 dCi został zastąpiony jednostką 2.5 dCi o mocy maksymalnej 145 KM, a wersja 2.5 dCi 115 KM została wzmocniona do 120 KM. Zrezygnowano także z silnika 1.9 dCi.
Pod koniec produkcji Master sprzedawany był tylko z silnikami 2.5 dCi w trzech wariantach mocy maksymalnej: 100 KM, 120 KM, 145 KM.
Po połączeniu Renault i Nissana do sieci sprzedaży japońskiej marki trafił Renault Master, który był w niej sprzedawany jako Nissan Interstar.
W niektórych sieciach sprzedaży pod nazwą Renault Master Maxi jest sprzedawany Renault Mascott.
Silniki[edytuj | edytuj kod]
- Diesla
Silnik | Producent | Pojemność skokowa [cm³] |
Moc maksymalna [KM] ([kW]) przy obr/min |
Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min |
Układ i liczba cylindrów |
Układ rozrządu/ liczba zaworów |
---|---|---|---|---|---|---|
1,9 dTi | Renault | 1870 | 80 (59)/3500 | 170/2000 | R4 | OHC/8 |
1,9 dCi | Renault | 1870 | 82 (60)/3500 | 200/2000 | R4 | OHC/8 |
2,2 dCi | Renault | 2188 | 90 (66)/3650 | 260/1750 | R4 | DOHC/16 |
2,5 D | Iveco Sofim | 2499 | 80 (59)/4000 | 155/2200 | R4 | OHC/8 |
2,8 dTi | Iveco Sofim | 2799 | 115 (84)/3600 | 260/1800 | R4 | OHC/8 |
2,5 dCi | Renault | 2464 | 100 (74)/3500 | 260/1500 | R4 | DOHC/16 |
2,5 dCi | Renault | 2464 | 115 (84)/3500 | 290/1600 | R4 | DOHC/16 |
2,5 dCi | Renault | 2464 | 120 (88)/3500 | 300/1500 | R4 | DOHC/16 |
2,5 dCi | Renault | 2464 | 145 (107)/3500 | 320/1500 | R4 | DOHC/16 |
3,0 dCi | Nissan | 2953 | 136 (100)/3600 | 320/1800 | R4 | DOHC/16 |
Trzecia generacja[edytuj | edytuj kod]
| ||
![]() Renault Master III przed liftingiem | ||
Producent | Renault | |
Zaprezentowany | Lipiec 2010 | |
Okres produkcji | od 2010 | |
Miejsce produkcji | ![]() ![]() | |
Poprzednik | Renault Master II Renault Mascott | |
Dane techniczne | ||
Segment | dostawcze segmentu E | |
Typy nadwozia | 2 i 4-drzwiowe podwozie pod zabudowę 3, 4 i 5-drzwiowy van | |
Silniki | Diesla: 2.3 dCi 100 KM 2.3 dCi 110 KM 2.3 dCi 125 KM 2.3 dCi 135 KM 2.3 dCi 145 KM 2.3 dCi 163 KM 2.3 dCi 170 KM | |
Skrzynia biegów | 6-biegowa manualna | |
Napęd | przedni tylny | |
Długość | L1 5048 mm FWD L2 5548 mm FWD L3 6198 mm FWD L3 6198 mm RWD L4 6848 mm RWD | |
Szerokość | 2070 mm | |
Wysokość | H1 2307 mm FWD H2 2488-2500 mm FWD H2 2527-2557 mm RWD H3 2744-2749 mm FWD H3 2786-2808 mm RWD | |
Rozstaw osi | L1 3182 mm FWD L2 3682 mm FWD L3 4332 mm FWD L3 3682 mm RWD L4 4332 mm RWD | |
Masa własna | 2,8–4,5 t | |
Dane dodatkowe | ||
Modele bliźniacze |
Nissan NV400 Opel Movano | |
Konkurencja | Citroën Jumper Fiat Ducato Iveco Daily Mercedes-Benz Sprinter Peugeot Boxer Volkswagen Crafter |
Renault Master III został zaprezentowany po raz pierwszy w 2010 roku.
Auto ma nowoczesny design nadwozia oraz bardzo dobre własności przewozowe. W wersjach z napędem tylnej osi zastosowano wzmocnioną konstrukcję. Podobnie, jak w pierwszej generacji Mastera, noszą one nazwę Propulsion (przednionapędowe nosiły nazwę Traction, obecnie jest to po prostu Master). Dotychczasowe warianty DMC 2,8 t, 3,3 t i 3,5 t uzupełnia wersja 4,5 t. Wersja 3,5 t jest produkowana z napędem na przednią bądź tylną oś (ogumienie pojedyncze lub bliźniacze), natomiast wersja 4,5 t występuje tylko z napędem tylnej osi (ogumienie bliźniacze). Do napędu auta służy nowy silnik dCi o pojemności 2.3 litra i w trzech wariantach mocy: 100, 125, 145 KM[1].
W 2014 roku auto przeszło delikatny lifting. Z zewnątrz pojazd po liftingu wyróżnia się jedynie zmodernizowaną atrapą chłodnicy. W pojeździe zmieniono m.in. silniki, które wyposażone mogą być w jedną lub dwie turbosprężarki. Listę wyposażenia standardowego wzbogacono o układ ESC wspomagany przez Hill Start Assist oraz szerokokątne prawe lusterko zewnętrzne likwidujące martwy punkt[2].
Na swoim oficjalnym Facebooku 23 kwietnia 2019 roku, Renault podało, iż szykuje nową generację, bądź głęboko zmodernizowanego Renault Mastera III generacji. Prawdopodobnie samochód zadebiutuje pod koniec 2019 roku, albo w 2020.[3]
Silniki[edytuj | edytuj kod]
- Diesla [4]
Silnik | Producent | Pojemność skokowa [cm³] |
Moc maksymalna [KM] ([kW]) przy obr/min |
Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min |
Układ i liczba cylindrów |
Układ rozrządu/ liczba zaworów |
---|---|---|---|---|---|---|
dCi 110 | Renault | 2299 | 100 (74)/3500 | 285/1250–2000 | R4 | DOHC/16 |
dCi 125 | Renault | 2299 | 125 (92)/3500 | 310/1250–2500 | R4 | DOHC/16 |
dCi 135 | Renault | 2299 | 135 (107)/3500 | 350/1500–2750 | R4 | DOHC/16 |
dCi 165 | Renault | 2299 |
Facelifting[edytuj | edytuj kod]
W kwietniu 2019 roku Renault przedstawiło głęboko zmodernizowaną wersję Mastera. Samochód zyskał nową linię przodu oraz całkowicie nowe wnętrze, natomiast w skład wyposażenia weszły między innymi system asystujący kierowcę podczas jazdy przy silnych podmuchach wiatru. Istotną nowością była także wzmocniona jednostka napędowa - dCi 180[5].
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Renault Master nowej generacji – Onet.pl Moto – 25.01.2010
- ↑ F. Bednarkiewicz: Zmodernizowane Master oraz Movano – Renault i Opel postawili na silniki z dwiema turbinami. flota.v10.pl, 2014-04-30. [dostęp 2014-05-03].
- ↑ Renault PRO+ Polska, www.facebook.com [dostęp 2019-04-23] (pol.).
- ↑ Renault Polska | Samochody nowe i używane | Samochody dostawcze, www.renault.pl [dostęp 2017-11-26] (pol.).
- ↑ Groupe Renault: LCV moves up to a new dimension - Newsroom Groupe Renault, en.media.groupe.renault.com [dostęp 2020-11-23] (ang.).
Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]
|