Renault Master

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania

Renault Mastersamochód dostawczy klasy wyższej produkowany przez francuską markę Renault od 1981 roku. Od 2010 roku produkowana jest trzecia generacja modelu.

Pierwsza generacja[edytuj | edytuj kod]

Renault Master I
Ilustracja
Renault Master I
Inne nazwy Renault Messenger
Producent Renault
Zaprezentowany Wrzesień 1981
Okres produkcji 1981 – 1998
Miejsce produkcji Francja Batilly
Następca Renault Master II
Dane techniczne
Segment dostawcze segmentu E
Typy nadwozia 2 i 4-drzwiowe podwozie pod zabudowę
3, 4 i 5-drzwiowy van
Silniki Benzynowe:
2.0 78–80 KM
2.2 90 KM
Diesla:
2.1 D 61–64 KM
2.4 D 71 KM
2.5 D 75 KM
2.5 TD 88–94 KM
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
Napęd przedni
tylny
AWD
Rozstaw osi 2870 mm
3230 mm
3700 mm
Masa własna 2,8–3,5 t
Liczba miejsc 2
Dane dodatkowe
Konkurencja Citroën C25
Fiat Ducato
Iveco Daily
Mercedes-Benz T1
Peugeot J5
Volkswagen LT
Renault Master I - tył

Renault Master I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1981 roku.

Pierwsza wersja modelu Master weszła do produkcji w 1981 roku. Auto miało dość charakterystyczny wygląd oraz nowatorską konstrukcję. Podobnie jak w Fiacie Ducato zastosowano w nim napęd na przednią oś, jednak wzdłużny silnik wymusił dość wysoką pozycję kierowcy w kabinie, w której znalazły się także pokrywy, umożliwiające (poza przednią maską) dostęp do niego. Dostępny był w trzech rozstawach osi (2.87 m, 3.23 m, 3.70 m) i w kilku wersjach nadwozia (furgon o pojemności 9–12,7 m³, mikrobus, ramy pod zabudowy). Master występował w czterech wersjach DMC: 2,8 t, 3,0 t, 3,1 t, 3,5 t. Zastosowano w nim dość nowoczesne jak na owe czasy silniki Diesla Fiat-SOFIM (później Iveco-SOFIM, a obecnie Iveco) o pojemności 2.4 dm³ z pośrednim wtryskiem paliwa (o mocy maksymalnej 72 KM), oraz silniki Renault z rodziny Dourvin: wysokoprężny 2.1 dm³ (61 KM), benzynowy 2.0 (80 KM) i 2.2 dm³ (90 KM). Po pewnym czasie do produkcji wszedł Master w wersjach B90 i B110. Nowe wersje Mastera posiadały napęd na tylną oś lub napęd na cztery koła (później zmieniono nazwę tych wersji z Master na Messenger).

W 1989 roku silnik 2.4 dm³ został zastąpiony przez nieco większą jednostkę o pojemności 2.5 dm³ produkcji Iveco-SOFIM. Nowy silnik dostępny był w Masterze w kilku wersjach mocy maksymalnej. Wolnossący o mocy 75 KM i turbo o mocy 88 KM. W 1990 roku podniesiono moc wersji wysokoprężnej z turbodoładowaniem do 94 KM. W wersjach B90/B110 występował silnik 2.5 dm³ z turbosprężarką o mocy podniesionej do 106 KM.

W 1994 roku przeprowadzono ostatni facelifting Mastera. Od tego roku były dostępne silniki: wysokoprężny wolnossący Renault 2.1 dm³ (64 KM), wysokoprężne Iveco 2.5 dm³ w wersji wolnossącej (75 KM) i turbo (94 KM) oraz benzynowy Renault (90 KM).

Silniki[edytuj | edytuj kod]

  • Benzynowe
Silnik Producent Pojemność
skokowa [cm³]
Moc maksymalna
[KM] ([kW]) przy obr/min
Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min
Układ i liczba
cylindrów
Układ rozrządu/
liczba zaworów
2,2 Renault 2165 90 (66)/4800 161/2900 R4 OHC/8
  • Diesla
Silnik Producent Pojemność
skokowa [cm³]
Moc maksymalna
[KM] ([kW]) przy obr/min
Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min
Układ i liczba
cylindrów
Układ rozrządu/
liczba zaworów
2,1 D Renault 2068 61 (44)/4000 118/2000 R4 OHC/8
2,4 D Iveco Sofim 2445 71 (52)/4200 150/2200 R4 OHC/8
2,5 D Iveco Sofim 2499 75 (55)/4200 162/2200 R4 OHC/8
2,5 TD Iveco Sofim 2499 88 (65)/3800 200/2200 R4 OHC/8
2,5 TD Iveco Sofim 2499 94 (69)/3800 205/2200 R4 OHC/8


Druga generacja[edytuj | edytuj kod]

Renault Master II
Ilustracja
Renault Master II przed liftingiem
Producent Renault
Zaprezentowany Listopad 1997
Okres produkcji 1997 – 2010
Miejsce produkcji Francja Batilly
Brazylia Sao Jose
Poprzednik Renault Master I
Następca Renault Master III
Dane techniczne
Segment dostawcze segmentu E
Typy nadwozia 2 i 4-drzwiowe podwozie pod zabudowę
3, 4 i 5-drzwiowy van
Silniki Diesla:
1.9 dTi 80 KM
2.2 DTI 90 KM
2.5 D 80 KM
2.5 dCi 100 KM
2.5 DTI 115 KM
2.5 dCi 120 KM
2.5 dCi 145 KM
2.8 DTI 114 KM
3.0 dCi
Skrzynia biegów 5 i 6-biegowa manualna
Długość L1 4899 mm
L2 5399 mm
L3 5899 mm
Szerokość 2361 mm
Wysokość H1 2053–2232 mm
H2 2306–2486 mm
H3 2716–2717 mm
Rozstaw osi L1 3078 mm
L2 3578 mm
L3 4078 mm
Masa własna furgon: 1815–1972 kg
podwozie z kabiną: 1632–1667 kg
Liczba miejsc 2/3/6/8/9/16 (w zależności od wersji)
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Nissan Interstar
Opel Movano
Pokrewne Renault Mascott
Konkurencja Citroën Jumper
Fiat Ducato
Iveco Daily
Mercedes-Benz Sprinter
Peugeot Boxer
Volkswagen LT
Renault Master II - tył
Renault Master II po liftingu
Renault Master II - tył po liftingu

Renault Master II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1997 roku.

Prace nad drugą generacją Renault Master rozpoczęły się już w 1987 roku, ale ze względu na wysokie koszty projektowania prace przerwano. W 1989 roku Renault doszedł do porozumienia z DAFem i prace ruszyły na nowo. Po bankructwie DAFa w 1993 roku koncern Renault przejął w całości proces projektowania na siebie. W 1995 roku koncern Renault podpisał umowę z Iveco o wspólnej produkcji kabin dla nowych modeli Mastera, Mascotta i Daily III. Ze względu na rosnące koszty projektu postanowiono poszukać partnera, ostatecznie został nim w 1996 roku General Motors. Z nowym partnerem zawarto porozumienie, w którym uzgodniono, że dostawcze modele Renault będą sprzedawane w sieci GM pod markami Opel i Vauxhall. Pierwszym dostawczym modelem Renault sprzedawanym w sieci GM był Trafic pierwszej generacji, który występował pod nazwą Opel/Vauxhall Arena. W końcu dokończono projekt i nowy Master został zaprezentowany w 1997 roku. Podczas prezentacji oraz pierwszych testów Renault Master zebrał sporo pozytywnych opinii, miały one swoje odzwierciedlenie w tytule Samochód Dostawczy Roku 1998 (Van of the year 1998).

Od początku Master oferowany jest w kilku wersjach zabudowy: furgon (pojemność 8–13,9 m³), kombi (6-9 miejsc), mikrobus (fabryczne 16-osobowe wersje), platforma do zabudowy i rama do zabudowy (z pojedynczą, lub z podwójną kabiną). Początkowo Master dostępny był z silnikami 2.5 D i 2.8 dTi, nieco później dołączył do nich silnik 1.9 dTi. Na etapie projektowania zatroszczono się także o ekologię, dzięki czemu prawie 90% materiałów wykorzystywanych przy produkcji Mastera może zostać ponownie przetworzone.

W latach 2000–2001 wprowadzono do produkcji nowe silniki dCi z wtryskiem Common rail, które zastąpiły starsze jednostki. Motor 1.9 dTi został zmieniony przez silnik 1.9 dCi. Silnik 2.5 D został zastąpiony przez 2.2 dCi, a 2.8 dTi przez 2.5 dCi (115 KM).

Renault Master w 2003 roku doczekał się dużego face liftingu. Przeprojektowano całkowicie przednią ścianę nadwozia i wnętrze auta. Do napędu zmodernizowanego Mastera posłużyły jednostki 1.9 dCi, 2.2 dCi i 2.5 dCi (115 KM). W kolejnych latach zmieniono także paletę silników. Silnik 2.2 dCi został zastąpiony przez jednostkę 2.5 dCi o mocy maksymalnej 100 KM. Największą nowością był jednak silnik 3.0 dCi konstrukcji Nissana. W późniejszych latach silnik 3.0 dCi został zastąpiony jednostką 2.5 dCi o mocy maksymalnej 145 KM, a wersja 2.5 dCi 115 KM została wzmocniona do 120 KM. Zrezygnowano także z silnika 1.9 dCi.

Pod koniec produkcji Master sprzedawany był tylko z silnikami 2.5 dCi w trzech wariantach mocy maksymalnej: 100 KM, 120 KM, 145 KM.

Po połączeniu Renault i Nissana do sieci sprzedaży japońskiej marki trafił Renault Master, który był w niej sprzedawany jako Nissan Interstar.

W niektórych sieciach sprzedaży pod nazwą Renault Master Maxi jest sprzedawany Renault Mascott.

Renault Master oraz jego bliźniacze wersje produkowane były w Batilly we Francji przez firmę "Sovab" należącą do grupy Renault.

Silniki[edytuj | edytuj kod]

  • Diesla
Silnik Producent Pojemność
skokowa [cm³]
Moc maksymalna
[KM] ([kW]) przy obr/min
Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min
Układ i liczba
cylindrów
Układ rozrządu/
liczba zaworów
1,9 dTi Renault 1870 80 (59)/3500 170/2000 R4 OHC/8
1,9 dCi Renault 1870 82 (60)/3500 200/2000 R4 OHC/8
2,2 dCi Renault 2188 90 (66)/3650 260/1750 R4 DOHC/16
2,5 D Iveco Sofim 2499 80 (59)/4000 155/2200 R4 OHC/8
2,8 dTi Iveco Sofim 2799 115 (84)/3600 260/1800 R4 OHC/8
2,5 dCi Renault 2464 100 (74)/3500 260/1500 R4 DOHC/16
2,5 dCi Renault 2464 115 (84)/3500 290/1600 R4 DOHC/16
2,5 dCi Renault 2464 120 (88)/3500 300/1500 R4 DOHC/16
2,5 dCi Renault 2464 145 (107)/3500 320/1500 R4 DOHC/16
3,0 dCi Nissan 2953 136 (100)/3600 320/1800 R4 DOHC/16


Trzecia generacja[edytuj | edytuj kod]

Renault Master III
Ilustracja
Renault Master III przed liftingiem
Producent Renault
Zaprezentowany Lipiec 2010
Okres produkcji od 2010
Miejsce produkcji Francja Batilly
Brazylia Sao Jose
Poprzednik Renault Master II
Renault Mascott
Dane techniczne
Segment dostawcze segmentu E
Typy nadwozia 2 i 4-drzwiowe podwozie pod zabudowę
3, 4 i 5-drzwiowy van
Silniki Diesla: 2,3 dCi
elektryczny
Skrzynia biegów 6-biegowa manualna
6 biegowa zautomatyzowana
Napęd przedni
tylny
4x4 od 2019 roku
Długość L1 5048 mm FWD
L2 5548 mm FWD
L3 6198 mm FWD
L3 6198 mm RWD
L4 6848 mm RWD
Szerokość 2070 mm
Wysokość H1 2307 mm FWD
H2 2488-2500 mm FWD
H2 2527-2557 mm RWD
H3 2744-2749 mm FWD
H3 2786-2808 mm RWD
Rozstaw osi L1 3182 mm FWD
L2 3682 mm FWD
L3 4332 mm FWD
L3 3682 mm RWD
L4 4332 mm RWD
Masa własna 2,8–4,5 t
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Nissan NV400
Opel Movano
Konkurencja Citroën Jumper
Fiat Ducato
Iveco Daily
Mercedes-Benz Sprinter
Peugeot Boxer
Volkswagen Crafter
Renault Master III - tył
Renault Master III po liftingu w 2014 roku

Renault Master III został zaprezentowany po raz pierwszy w 2010 roku.

Auto ma nowoczesny design nadwozia oraz bardzo dobre własności przewozowe. W wersjach z napędem tylnej osi zastosowano wzmocnioną konstrukcję. Podobnie, jak w pierwszej generacji Mastera, noszą one nazwę Propulsion (przednionapędowe nosiły nazwę Traction, obecnie jest to po prostu Master). Dotychczasowe warianty DMC 2,8 t, 3,3 t i 3,5 t uzupełnia wersja 4,5 t. Wersja 3,5 t jest produkowana z napędem na przednią bądź tylną oś (ogumienie pojedyncze lub bliźniacze), natomiast wersja 4,5 t występuje tylko z napędem tylnej osi (ogumienie bliźniacze). Do napędu auta służy nowy silnik dCi o pojemności 2.3 litra i w trzech wariantach mocy: 100, 125, 145 KM[1].

W 2014 roku auto przeszło delikatny lifting, w nomenklaturze Renault "Faza 2". Z zewnątrz pojazd po liftingu wyróżnia się jedynie zmodernizowaną atrapą chłodnicy. W pojeździe zmieniono m.in. silniki, które wyposażone mogą być w jedną lub dwie turbosprężarki. Listę wyposażenia standardowego wzbogacono o układ ESC wspomagany przez Hill Start Assist oraz szerokokątne prawe lusterko zewnętrzne likwidujące martwy punkt[2]. Nowością w ofercie były wersje silnikowe Stop&Start (z jedną turbosprężarką) oraz Energy (z dwoma turbosprężarkami), które posiadały układ automatycznego wyłączania silnika podczas krótkiego postoju, a następnie jego uruchamiania podczas ruszania.

Renault Master w niektórych krajach dostępny jest także w sieci sprzedaży Renault Trucks, która należy do Volvo Trucks.[3]

Facelifting[edytuj | edytuj kod]

Renault Master III po liftingu w 2020 roku

W kwietniu 2019 roku Renault przedstawiło głęboko zmodernizowaną wersję Mastera, oznaczonego w nomenklaturze Renault "Faza 3". Samochód zyskał nową linię przodu oraz całkowicie nowe wnętrze, natomiast w skład wyposażenia weszły między innymi system asystujący kierowcę podczas jazdy przy silnych podmuchach wiatru. Istotną nowością była także wzmocniona jednostka napędowa - dCi 180[4]. Wprowadzono także do sprzedaży wersję z napędem 4x4 stworzoną w oparciu o wersję z tylnym napędem. Wszystkie silniki wyposażone są w dwie turbosprężarki oraz katalizator SCR z wtryskiem AdBlue[5]

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Do 2014 roku[edytuj | edytuj kod]

  • Diesla Euro 5[6]
Silnik Producent Pojemność
skokowa [cm³]
Moc maksymalna
[KM] ([kW]) przy obr/min
Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min
Układ i liczba
cylindrów
Układ rozrządu/
liczba zaworów
dCi 100 Renault 2299 100 (74)/3500 285/1250–2000 R4 DOHC/16
dCi 125 Renault 2299 125 (92)/3500 310/1250–2500 R4 DOHC/16
dCi 150 Renault 2299 145 (107)/3500 350/1500–2750 R4 DOHC/16

dCi 100 tylko z manualną skrzynią biegów
dCi 125 i dCi 150 występują ze skrzynią manualną i zautomatyzowaną
Wszystkie wersje silnikowe dostępne z napędem przednim i tylnym.

Do 2018 roku[edytuj | edytuj kod]

Silnik Producent Pojemność
skokowa [cm³]
Moc maksymalna
[KM] ([kW]) przy obr/min
Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min
Układ i liczba
cylindrów
Układ rozrządu/
liczba zaworów
dCi 110 Renault 2299 110 (81)/3500 285/1500 R4 DOHC/16
dCi 125 Renault 2299 125 (92)/3500 310/1500 R4 DOHC/16
Energy dCi 135 Renault 2299 135 (100)/3500 340/1500-2500 R4 DOHC/16
dCi 150 Renault 2299 150 (110)/3500 350/1500 R4 DOHC/16
Energy dCi 165 Renault 2299 165 (120)/3500 360/1500-3000 R4 DOHC/16

dCi 110 tylko z przednim napędem
dCi 110, dCi 135, dCi 165 tylko manualna skrzynia biegów
dCi 125 skrzynia manualna i zautomatyzowana
dCi 150 tylko skrzynia zautomatyzowana

Do 2019 roku[edytuj | edytuj kod]

  • Diesla[9] Euro 6d Temp
Silnik Producent Pojemność
skokowa [cm³]
Moc maksymalna
[KM] ([kW]) przy obr/min
Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min
Układ i liczba
cylindrów
Układ rozrządu/
liczba zaworów
dCi 110 Renault 2299 110 (81)/3500 290/1500 R4 DOHC/16
dCi 130 Renault 2299 130 (96)/3500 320/1500 R4 DOHC/16
dCi 130 BiTurbo Renault 2299 130 (96)/3500 330/1500 R4 DOHC/16
Energy dCi 145 Renault 2299 145 (107)/3500 360/1500-2500 R4 DOHC/16
Energy dCi 165 Renault 2299 165 (120)/3500 380/1500-3000 R4 DOHC/16
Energy dCi 170 Renault 2299 170 (125)/3500 380/1500-2750 R4 DOHC/16

dCi 110, dCi 170 tylko z przednim napędem
dCi 110, dCi 130, dCi 145, dCi 165 tylko manualna skrzynia biegów
dCi 170 skrzynia manualna i zautomatyzowana

Od 2019 roku[edytuj | edytuj kod]

  • Diesla dostępne tylko w wersji po liftingu "Faza 3"[5] Euro 6d Final
Silnik Producent Pojemność
skokowa [cm³]
Moc maksymalna
[KM] ([kW]) przy obr/min
Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min
Układ i liczba
cylindrów
Układ rozrządu/
liczba zaworów
Przyśpieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość maksymalna
[km/h]
dCi 130 Renault 2299 130 (96)/3500 330/1500 R4 DOHC/16 17,1 144
dCi 135 Renault 2299 135 (100)/3500 360/1500-2500 R4 DOHC/16 13,5 148
Energy dCi 145 Renault 2299 145 (107)/3500 360/1500-2500 R4 DOHC/16 12 (16,4) 154 (149)
Energy dCi 150 Renault 2299 150 (110)/3500 385/1500-2500 R4 DOHC/16 12,1 152
Energy dCi 165 Renault 2299 165 (120)/3500 380/1500-3000 R4 DOHC/16 11,4 (14,7) 160 (155)
Energy dCi 180 Renault 2299 180 (132)/3500 400/1500-3000 R4 DOHC/16 11,3 163

Dane dotyczące przyśpieszenia oraz prędkości maksymalnej, dla furgonów w wersji L1H1 z przednim napędem i L3H2 w wersji z tylnym napędem, w nawiasach wartości dla aut skrzyniowych z tylnym napędem.
dCi 135, dCi 150, dCi 180 tylko z przednim napędem
dCi 130, dCi 145, dCi 165 tylko z tylnym napędem
dCi 130, dCi 135, dCi 145, dCi 165 tylko manualna skrzynia biegów
dCi 150, dCi 180 skrzynia manualna i zautomatyzowana

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Renault Master nowej generacji – Onet.pl Moto – 25.01.2010
  2. F. Bednarkiewicz: Zmodernizowane Master oraz Movano – Renault i Opel postawili na silniki z dwiema turbinami. flota.v10.pl, 2014-04-30. [dostęp 2014-05-03].
  3. https://www.renault-trucks.pl/product/renault-trucks-master
  4. Groupe Renault: LCV moves up to a new dimension - Newsroom Groupe Renault, en.media.groupe.renault.com [dostęp 2020-11-23] (ang.).
  5. a b Broszura Renault Master 2019 28.09.2019
  6. Broszura Renault Master 2010 X62BR10F08
  7. Broszura Renault Master 2014 X62BR14F06
  8. Broszura Renault Master 2016 9/2016
  9. Broszura Renault Master 2018 X62BR18F04

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]