WSK M21W2 Kobuz

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj

right:10px

WSK M21W2 Kobuz
{{{Opis}}}
Producent Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-Świdnik"
Premiera 1974
Okres produkcji 1974–1985
Miejsce produkcji Świdnik  Polska
Następca WSK Perkoz (prototyp)
NAPĘD
Silnik singiel 2T chłodzony powietrzem
Pojemność (cm³) 175
Moc (KM/kW)
przy (obr./min.)
14/10.3 przy 6000
Opona przednia 3 x 18
Opona tylna 3 x 18
WYMIARY I MASA
Długość (mm) 2020
Szerokość (mm) 700
Wysokość (mm) 1070
Rozstaw osi (mm) 1320
Masa własna (kg) 112
Poj. zbiornika paliwa (l) 10.5
OSIĄGI
Prędkość maksymalna (km/h) 105
Przyspieszenie (s)
Modele bliźniacze WSK M21W2
Modele pokrewne WSK M21W2S2
Konkurencja MZ TS 150
Cz 175
Jawa 175

WSK 175 Kobuz – polski motocykl, którego produkcję rozpoczęto w 1974 pierwsze Kobuzy miały bardziej zaokrąglony zbiornik paliwa, silnik typ 059 lub 060 (W2B) 4-biegowy (tzw. czwórka), metalową lampę tylną zapożyczoną od motocykla SHL M17 Gazela, osłony boczne starego typu, tak jak WSK M06B3.

Na początku produkcji motocykl różnił się od modelu M21W2 tylko w kilku szczegółach. Pierwsze silniki posiadały instalację 12V (dwa akumulatory 6V 10 Ah spięte szeregowo), potem nastąpiła zmiana na instalację 6V (akumulator 6V 10 Ah). W modelu z instalacją 6V światło przednie główne zostało 12 V, gdyż jest zasilane bezpośrednio z prądnicy.

W 1974 r, po wstępnej eksploatacji, wprowadzono zmianę (zwiększenie – oprócz biegu 4) w przełożeniach na poszczególnych biegach.

  1. bieg I z 2,93 na 3,24
  2. bieg II z 1,79 na 2,18
  3. bieg III z 1,35 na 1,49
  4. bieg IV pozostał bezpośredni (przełożenie =1)[1].

Przyczyną zmiany było nadmierne zużycie okładzin sprzęgła podczas ruszania z nominalnym obciążeniem 160 kg.

W 1976 wprowadzono zmiany m.in.:

  • zbiornik paliwa o nowym kształcie
  • osłony boczne o nowym kształcie
  • kierunkowskazy
  • podwyższona szersza kierownica
  • zmiany emblematów kolejno:
  1. WSK przykręcane,
  2. WSK przyklejane,
  3. PZL przyklejane.

Następne modernizacja nastąpiła w 1981. Wówczas motocykl został wyposażony w płaski zbiornik paliwa, tylną lampę o nowym kształcie, nowe kwadratowe błotniki.

Kobuzy były malowane w zestawieniach kolorów:

  • pomarańczowy z szarymi błotnikami
  • czarny z szarymi błotnikami
  • cały czarny
  • czerwony z szarymi błotnikami

W 1985 z taśmy produkcyjnej zjechał ostatni Kobuz.

Przypisy

  1. H. Załęski. WSK. Budowa, eksploatacja, naprawa. WKiŁ 1981

Zobacz też[edytuj]