Sokół 600 RT M211

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Sokół 600 RT M211
Ilustracja
Producent Państwowe Zakłady Inżynierii
Klasa motocykl
Data premiery 1935
Okres produkcji 1935–1939
Miejsce produkcji II Rzeczpospolita Warszawa
Napęd
Silnik jednocylindrowy czterosuwowy
Rozrząd SV
Pojemność 579 cm³
Moc 16 przy 3800
Skrzynia biegów 3 stopniowa
Ogumienie
Rozmiar opon 4 x 19
Wymiary i masa
Długość 2160 mm
Szerokość 780 mm
1630 mm z wózkiem
Wysokość 1135 mm z wózkiem
Wysokość siedzenia 720 mm
Rozstaw osi 1430 mm
Masa własna 170 kg
260 kg z wózkiem
Pojemność baku 15 l
Osiągi
Prędkość maks. 110
90 z wózkiem
Sokół 600 na paradzie wojskowej w Przemyślu

Sokół 600 RT M211motocykl polskiej konstrukcji produkowany w Państwowe Zakłady Inżynierii w latach 1935–1939.

Producent: Państwowe Zakłady Inżynierii, dawny adres: ul. Terespolska 34/36, Warszawa, Tel: 10-46-00 Projekt i konstrukcja: inż. Tadeusz Rudawski Oznaczenie (SOKÓŁ 600RT M211):

  • 600 – od pojemności silnika (579 cm³),
  • R – Rudawski Tadeusz,
  • T – turystyczny,
  • M – motocykl,
  • 2 – drugi projekt PZInż (M 111 – CWS jako pierwszy),
  • 11 – oznaczenia rozwojowe.

Prototyp opuścił Zakłady w: 1935 roku. Pierwsza znana fotografia sokoła 600 pochodzi ze styczniowego numeru miesięcznika "Turysta i auto" z 1933 roku co wskazuje iż prototyp został ukończony w jesienią lub zimą 1932 roku. Całkowita liczba wyprodukowanych egzemplarzy: około 1400 sztuk Stosowane gaźniki: Amal aż do modelu 1938 włącznie. Począwszy od roku 1939 zastosowano gaźnik firmy Graetzin. Po tej modyfikacji moc silnika wzrosła z 15 do 16 KM. Instalacja elektryczna, aż do modelu 1938 włącznie, oparta o system z Magdynem Millera, typ MC Miller Birmingham. Począwszy od nr. silnika 501 motocykl został wyposażony w prądnicę Bosch i zapłon bateryjny. Zmiany te zaznaczono w dołączonej do drugiego wydania instrukcji pt. Opis Motocykla i Wskazówki Obsługi ulotce z pouczeniem, co należy uczynić, aby uruchomić silnik w przypadku gdy model wyposażony został w prądnicę–zapalacz firmy Bosch i akumulator motocykla uległ wyładowaniu. Cena motocykla, podst.: 2 300,00 zł, cena wózka bocznego to 680 zł: cena wózka bocznego luksusowego (z resorowanym kołem) 750,00 zł (czerwiec 1939) W celu wspierania rozwoju motoryzacji polskiej, władze skarbowe wprowadziły zasady premiowania przy zakupie pojazdów produkcji polskiej w wysokości 20% od ceny zakupu, w formie obniżenia podatku dochodowego. Dane techniczne motocykla: Silnik:

  • jednocylindrowy, czterosuwowy, bocznozaworowy, chłodzony powietrzem
  • Pojemność skokowa: 579 cm³
  • Średnica cylindra: 83 mm
  • Skok tłoka: 106 mm
  • Stopień sprężania: 4,75
  • Moc max przy 3 800 obr/min: 16 KM
  • Gaźnik: „Graetzin H26”
  • Skrzynka biegów: trzybiegowa, wbudowana w blok
  • Sprzęgło: korkowe, 5-tarczowe, mokre
  • Napęd: łańcuch
  • Rama: kołyskowa z rur stalowych
  • Widelec: trapezowy z ciernymi amortyzatorami drgań i skrętu
  • Hamulce: bębnowe, przód - ręczny, tył - nożny
  • Koła: szprychowe, wymienne, 3 x 19
  • Rozmiar ogumienia: 4,00 x 19
  • Pojemność zbiornika paliwa: 15 l.
  • Instalacja elektryczna: 6 V
  • Zapłon: iskrownikowy lub bateryjny (od nr. silnika 501)
  • Reflektor Ø 170 mm: Firma A.Marciniak SA (d.adres: ul. Wronia 23, Warszawa)
  • Zegarowy wskaźnik prędkości z amperomierzem: Firma E. Romer Lwów, POLSKA

Wymiary :

  • Rozstaw osi: 1430 mm
  • Rozstaw kół z bocznym wózkiem: 1145 mm
  • Całkowita długość: 2160 mm
  • Całkowita szerokość bez wózka: 780 mm
  • Całkowita szerokość z wózkiem: 1630 mm
  • Prześwit: 145 mm
  • Wysokość siodła od ziemi: 720 mm
  • Masa motocykla: 170 kg
  • Masa wózka: 85 kg
  • Zużycie paliwa na 100 km: 4 l.
    • Z wózkiem: 5,6 l.
  • Zużycie oleju na 100 km: 0,1 – 1,2 l.
  • Prędkość max bez wózka: 110 km/h
  • Prędkość max z wózkiem: 90 km/h

Najważniejsze osiągnięcia, nagrody i sukcesy motocykla „SOKÓŁ 600” w konkurencjach z udziałem innych motocykli świata:

1936

  • Konkurs piękności w Warszawie ─ I nagroda Grand Prix
  • Raid Gwiaździsty w Łodzi – II nagroda w ogólnej klasyfikacji
  • Gymkhana w Łazienkach w Warszawie ─ I nagroda
  • Raid Szlakiem Marszałka Piłsudskiego. 1 500 km – I nagroda w kategorii solówek, II i III nagroda w kategorii motocykli z wózkiem
  • Gymkhana Gordon–Bennett w pierwszym dniu – I i II nagroda, w drugim dniu ─ I, II i III nagroda
  • Jazda Terenowa w Nadliwiu – I nagroda w ogólnej klasyfikacji, I i II w swojej kategorii, I i II w kategorii motocykli z wózkami.

1937

  • Pogoń za Czołgiem ─ I i II miejsce
  • Raid Szlakiem Marszałka Piłsudskiego ─ I i II nagroda w kategorii solówek, I i II nagroda w kategorii motocykli z wózkiem
  • Raid Motocyklowy przez Góry Świętokrzyskie – I, II, III i IV miejsca w ogólnej klasyfikacji
  • Pierwszy Raid Tatrzański – I, II i III miejsca w ogólnej klasyfikacji
  • Wyścig Terenowy w Nadliwiu – II miejsce w kategorii solówek, I i II miejsca w kategorii motocykli z wózkiem

1938

  • Pogoń za czołgiem ─ I nagroda
  • 9–ty Raid Pierwszy Krok Motocyklowy ─ I nagroda
  • Pierwszy Krok Motocyklowy dla niezrzeszonych ─ II nagroda w kategorii solówek, II nagroda w kategorii motocykli z wózkiem
  • Motocyklowy Konkurs Piękności w Automobilklubie Polski ─ Wieka Nagroda
  • Drugi Raid Tatrzański ─ I nagroda w ogólnej klasyfikacji; I, II i III nagroda w swojej kategorii
  • Mały Raid Tatrzański ─ II nagroda w kategorii motocykli z wózkiem

1939

  • 17 sierpnia 1939, ekipa w składzie: Inżynier Tadeusz Rudawski na motocyklu „Sokół 200”, pracownicy P.Z.Inż., Tadeusz Heryng i Józef Jakóbowski na dwóch motocyklach „Sokół 600”, zawodnik motocyklowy Józef Docha z pasażerem Jerzym Brendlerem na motocyklu „Sokół 600”, Nr silnika 1146 oraz piąty uczestnik Mieczysław Kubiak, na motocyklu „Sokół 600”, ścieżką dla pieszych, poprzez Kuźnice i Myślenickie Turnie, osiągnęli szczyt Kasprowego Wierchu (1988 metrów nad poziom morza).

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]