Škoda 14TrM
![]() Brneńska Škoda 14TrM | |
Dane ogólne | |
Producent | |
---|---|
Lata produkcji |
1995–2004 |
Miejsce produkcji | |
Dane techniczne | |
Układ drzwi |
2-2-2 |
Liczba drzwi |
3 |
Moc silników |
100–120 kW |
Długość |
11 340 mm |
Szerokość |
2500 mm |
Wysokość |
3410 mm |
Masa własna |
10 400 kg |
Prędkość maksymalna |
65 km/h |
Wnętrze | |
Liczba miejsc ogółem |
82 |
Liczba miejsc siedzących |
28 |
Škoda 14TrM – zmodernizowana wersja czechosłowackiego trolejbusu Škoda 14Tr. Trolejbusy te produkowano od lat 90. XX w. ok. 10 lat w zakładach Škoda w Ostrovie nad Ochrzą.
Konstrukcja i elementy modernizacji
[edytuj | edytuj kod]Podobnie jak 14Tr, również 14TrM jest dwuosiowym trolejbusem z karoserią samonośną, złożoną ze stalowych elementów, zespawanych ze sobą. Karoseria jest pokryta blachą, izolowana cieplnie i akustycznie. W prawej bocznej ścianie umieszczono troje dwuskrzydłowych składanych drzwi.
Z zewnątrz modernizacja dotknęła przodu i tyłu pojazdu. Zmiany wyglądu zaprojektował inż. arch. Patrik Kotas; z przodu i z tyłu zamontowano tablice informacyjne. Wnętrze podległo zupełnej modernizacji. Wstawiono nowe siedzenia i wymieniono podłogę na antypoślizgową. Wykorzystano wyposażenie elektryczne, instalowane w ostatnich wersjach trolejbusu 14Tr. Modernizacje, które się tutaj pojawiły, to nowy silnik i lekkie laminatowe odbieraki prądu
Od 2002 roku w Bratysławie starsze trolejbusy Škoda 14Tr są modernizowane poprzez wymianę pudła i osi. I chociaż w praktyce oznacza to budowę nowych pojazdów, to jest to uznawane za modernizację. Podobna sytuacja miała miejsce w przypadku dwóch trolejbusów z Pilzna. W obu miastach pojazdy te są oznaczone jako 14TrM.
W niektórych miastach (Ostrawa, Pilzno) przewoźnicy oznaczają zmodernizowane trolejbusy 14Tr jako 14TrM. Pozostali przewoźnicy te same modernizacje oznaczają jako 14TrR.
Dostawy
[edytuj | edytuj kod]W latach 1995–2004 wyprodukowano 290 tych trolejbusów[1].
Produkcja zastępczych pudeł przebiega od roku 2002.
Państwo | Miasto | Typ | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
Brno | 14TrM | 1995 | 20 | 3267–3286 | [2] |
Hradec Králové | 14TrM | 1995 | 2 | 31, 32 | [3] | |
Igława | 14TrM | 1995 | 4 | 44–47 | [4][5] | |
Opava | 14TrM | 1995–1997 | 10 | 73–82 | [6] | |
Pardubice | 14TrM | 1995–1999 | 20 | 365–384 | [7] | |
Pilzno | nadwozie | 2002–2006 | 19 | patrz niżej | [8] | |
Cieplice | 14TrM | 1995–1996 | 11 | 154–164 | [9] | |
Zlín i Otrokovice | 14TrM | 1995 | 2 | 169, 170 | [10] | |
![]() |
Ałmaty | 14TrM | 1997–2001 | 23 | 1011–1029, 1031, 1033, 1056, 1057 | [11][12] |
![]() |
Wilno | 14TrM | 1999 | 23 | 1651–1662, 2663–2673 | [13] |
![]() |
Ryga | 14TrM | 1998–2000 | 27 | 1-131, 2-400–2-425 | [14][15][16] |
![]() |
Bielce | 14TrM | 2002 | 1 | 154 | [17] |
Kiszyniów | 14TrM | 1997–2003 | 39 | 1264–1276, 2131–2143, 3815–3827 | [18] | |
![]() |
Wołogda | 14TrM | 1996–1998 | 30 | 151–180 | [19] |
![]() |
Bratysława | nadwozie | 2004–2009 | 12 | patrz niżej | [20] |
Koszyce | 14TrM | 1999 | 7 | 2001–2007 | [21] | |
Preszów | 14TrM | 2000–2001 | 5 | 119–123 | [22] | |
![]() |
Aszchabad | 14TrM | 2000 | 47 | 001–047 | [16][23] |
![]() |
Kijów | 14TrM | 1996 | 4 | 410–413 | [24] |
![]() |
Urgencz | 14TrM | 1997 | 9 | 001–009 | [25][26] |
Łączna liczba: | 290 |
- Numery taborowe
- Bratysława: 6222, 6226, 6260, 6263, 6265, 6271, 6283, 6291, 6293, 6301, 6304, 6306
- Pilzno: 403, 404, 405, 407, 409, 411, 412, 417, 433, 435, 437, 438, 443, 444, 449, 452, 453, 457, 459
Galeria
[edytuj | edytuj kod]-
Škoda 14TrM w Cieplicach
-
Kowieński trolejbus 14TrM
-
Bratysławska Škoda 14TrM
-
14TrM na pl. Wyzwolicieli w Koszycach
Zobacz też
[edytuj | edytuj kod]Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Michal Šindelář: Historie trolejbusů Škoda. Plzeň: Škoda, 2005, s. 129. (cz.).
- ↑ Evidence vozů DPMB typ: 14Tr17/6M. Bmhd.cz. [dostęp 2013-06-01]. (cz.).
- ↑ DP Hradec Králové – vozový park typ: 14Tr17/6M. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2013-06-01]. (cz.).
- ↑ DP Jihlava – vozový park typ: 14Tr13/6. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2013-06-01]. (cz.).
- ↑ DP Jihlava – vozový park typ: 14Tr17/6M. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2013-06-01]. (cz.).
- ↑ DP Opava – vozový park typ: 14Tr17/6M. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2013-06-01]. (cz.).
- ↑ DP Pardubice – vozový park typ: 14Tr17/6M. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2013-06-01]. (cz.).
- ↑ PMDP – vozový park typ: 14TrM. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2013-06-01]. (cz.).
- ↑ Veolia Transport Teplice – vozový park typ: 14Tr17/6M. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2013-06-01]. (cz.).
- ↑ DSZO – vozový park typ: 14Tr17/6M. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2013-06-01]. (cz.).
- ↑ Vehicles List Almaty. Škoda 14Tr13/6M. Transphoto.ru. [dostęp 2013-06-01]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Almaty. Škoda 14Tr18/6M. Transphoto.ru. [dostęp 2013-06-01]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Vilnius. Škoda 14Tr17/6M. Transphoto.ru. [dostęp 2013-06-01]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Riga. Škoda 14Tr18/6M. Transphoto.ru. [dostęp 2013-06-01]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Riga. Škoda 14Tr13/6. Transphoto.ru. [dostęp 2013-06-01].
- ↑ a b Robert Kindl. Výroba trolejbusů Škoda v roce 2000. „Městská doprava”. 1, s. 6–7, 2001. (cz.).
- ↑ Vehicles List Beltsy. Škoda 14Tr13/6M. Transphoto.ru. [dostęp 2013-06-01]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Kishinev. Škoda 14TrM. Transphoto.ru. [dostęp 2013-06-01]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Vologda. Škoda 14TrM (VMZ). Transphoto.ru. [dostęp 2013-06-01]. (ang.).
- ↑ Škoda 14 Tr. Imhd.sk. [dostęp 2013-06-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-01-28)]. (słow.).
- ↑ Škoda 14 TrM. Imhd.sk. [dostęp 2013-06-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-09-12)]. (słow.).
- ↑ Škoda 14 Tr. Imhd.sk. [dostęp 2013-06-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-06-25)]. (słow.).
- ↑ Vehicles List Ashkhabad. Škoda 14TrM. Transphoto.ru. [dostęp 2013-06-01]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Kiev. Škoda 14Tr17/6M. Transphoto.ru. [dostęp 2013-06-01]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Urgench. Škoda 14Tr13/6. Transphoto.ru. [dostęp 2013-06-01]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Urgench. Škoda 14Tr13/6M. Transphoto.ru. [dostęp 2013-06-01]. (ang.).