Škoda 81-71M
 |
Zasugerowano, aby zintegrować ten artykuł z artykułem Seria 81 (dyskusja).
|
 Wagon serii 81-71M w zajezdni Zličín | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Lata budowy |
1996–2011 |
| Układ wagonów |
2Mt+3Mt+4Mt+3Mt+2Mt |
| Wymiary | |
| Długość |
19 398 mm (2Mt) |
| Napęd | |
| Liczba silników |
4×110 kW |
| Napięcie zasilania |
=750 V |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Prędkość konstrukcyjna |
90 km/h |
| Maksymalna prędkość eksploatacyjna |
80 km/h |
| Parametry użytkowe | |
| Liczba miejsc siedzących |
38–48 |
Škoda 81-71M – zmodernizowana wersja wagonów serii 81-71 eksploatowana w praskim metrze. Wagony w latach 1996–2011 modernizowały zakłady Škoda Transportation w Pilźnie.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Po aksamitnej rewolucji było oczywiste, że tabor praskiego metra jest bardzo wysłużony. Eksploatowano przestarzałe radzieckie składy serii 81-71 lub jeszcze starsze Ečs, które nie sprawdzały się na pochyłościach trasy. Zaistniała potrzeba wymiany wagonów na nowsze, jednak przekraczało to możliwości finansowe Stołecznego Praskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego (Dopravní podnik hlavního města Prahy). Rozwiązaniem kompromisowym była decyzja o modernizacji części eksploatowanych pojazdów. W 1994 roku odwieziono do zakładów Škoda Transportation pierwszy pięciowagonowy skład. W uproszczeniu modernizacja polegała na zdemontowaniu całego składu i włożeniu nowych części w miejsce zużytych. Pierwszy zmodernizowany skład przyjechał z Pilzna do Pragi 1 maja 1996 r. i po jazdach próbnych został skierowany do regularnego ruchu na linii C.
Malowanie[edytuj | edytuj kod]
Wagony 81-71 były pomalowane na szaro i miały czerwone drzwi z żółtymi strzałkami. Był to schemat, na którym oparto się również przy malowaniu modernizowanych pojazdów. Pierwszy był biały, a nowością było pomalowanie tym kolorem części drzwi. Wkrótce jednak przedsiębiorstwo komunikacyjne zdecydowało się na zmianę i od tej pory wszystkie wagony malowane są na szaro-biało: dolna część wagonu jest biała, reszta szara, a górna część drzwi czerwona; pod dachem i na białej części wzdłuż wagonu biegną czerwone pasy.
Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]
Na linii C pierwszych 7 składów 81-71M zastąpiono w kwietniu 2005 nowymi składami M1. 81-71M są używane także na linii A (25 składów modernizowanych w latach 2001–4), a od maja 2006 również na linii B (w latach 2005–7 22 składy oraz 7 zmodernizowanych z linii C), gdzie pojazdy wyposażone są w system bezpieczeństwa ARS produkcji radzieckiej (81-71 MARS i 81-71 BARS). Wszystkie wagony 81-71, jeżdżące na linii B, zostały wycofane z regularnej eksploatacji 2 lipca 2009 r.[2]
W roku 2006 na liniach metra w Tbilisi w Gruzji pojawiły się bardzo podobne składy[3], z identycznymi czołami i o bardzo podobnym malowaniu, jednak z zupełnie innym wnętrzem.
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ https://metroweb.cz/metro/81-71M/81-71M.htm (cz.) [dostęp 2010-11-11]
- ↑ https://metroweb.cz/metro/81-71/81-71.htm (cz.) [dostęp 2010-11-11]
- ↑ Zarchiwizowana kopia. [dostęp 2010-11-11]. [zarchiwizowane z tego adresu (2007-09-28)].
Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]
- Zmodernizowane wagony 81-71M na metroweb.cz – szczegóły techniczne, przegląd numerów bocznych, fotogaleria, informacje (cz.) [dostęp 2010-11-11]
- Fotoreportáž: Jak se ze sovětských vagonů stává moderní metro (Fotoreportaż: Jak stare radzieckie wagony zmieniają się w nowoczesne metro), Mladá fronta Dnes (lokalny dodatek Praga, bez fotografií) / iDNES 4. února 2008 (cz.) [dostęp 2010-11-11]