Škoda 15TrR
 Škoda 15TrR w Brnie | |
| Dane ogólne | |
| Inne nazwy |
Škoda 15TrM |
|---|---|
| Producent | |
| Lata produkcji |
od 1999 r. |
| Dane techniczne | |
| Typy nadwozia |
Wysokopodłogowy trolejbus klasy MEGA |
| Układ drzwi |
2-2-2-2 |
| Liczba drzwi |
4 |
| Silniki |
prądu stałego |
| Moc silników |
2×100 kW |
| Długość |
17 360 mm |
| Szerokość |
2500 mm |
| Wysokość |
3410 mm |
| Masa własna |
15 800 kg |
| Prędkość maksymalna |
65 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc ogółem |
145 |
| Liczba miejsc siedzących |
45 |
Škoda 15TrR – czeski trolejbus dwuczłonowy, który powstał w wyniku modernizacji starszego trolejbusu Škoda 15Tr.
Historia
[edytuj | edytuj kod]Jednym z powodów modernizacji trolejbusów przegubowych 15Tr do typu 15TrR było długie oczekiwanie na nowoczesnego następcę typu 15Tr. Choć prototyp niskopodłogowego, dwuczłonowego trolejbusu 22Tr (oznaczony 22TrG) powstał już w 1993 roku, do produkcji seryjnej (która nie trwała zbyt długo) wszedł dopiero w 2002 roku[1]. Dlatego też w międzyczasie firmy transportowe poszukiwały rozwiązania zarówno w postaci zakupu trolejbusów typu Škoda 15TrM, jak i w przebudowie starszych trolejbusów na typ 15TrR.
Niektóre przedsiębiorstwa transportowe oznaczają zmodernizowane trolejbusy 15TrR jako 15TrM lub w ogóle nie różnicują ich od niezmodernizowanych 15Tr.
Modernizacja
[edytuj | edytuj kod]Podczas przebudowy do typu 15TrR, trolejbusy 15Tr rozbierano do ramy, którą poddawano piaskowaniu. Zamontowano nowe ściany czołowe i tylne według projektu inż. arch. Patrika Kotasa, które posiadają już wbudowany panel systemu informacji pasażerskiej. Modyfikacjom poddano także wnętrza oraz stanowisko kierowcy. Zamontowano także nowe pałąki z tworzyw sztucznych. Oprócz tego dokonano szeregu innych drobnych zmian[2].
Modernizacje do typu 15TrR przebiegały od 1999 roku.
| Państwo | Miasto | Lata modernizacji | Liczba | Uwagi | |
|---|---|---|---|---|---|
 Czechy
|
Brno | 2002–2006 | 8 | oznaczony jako 15TrM | [3] |
| Czeskie Budziejowice | 2000–2011 | 35 | oznaczony jako 15TrM | [4] | |
| Ostrawa | 1999–2003 | 10 | [5] | ||
| Uście nad Łabą | 2009–2017 | 5 | [6] | ||
 Węgry
|
Segedyn | ? | 18 | oznaczone jako 15TrM, część trolejbusów była już zmodernizowana w Czeskich Budziejowicach | [7] |
| Łączna liczba: | 76 | ||||
Czeskie Budziejowice
[edytuj | edytuj kod]W latach 2000–2011 zmodernizowano 35 trolejbusów, a dla SZKT Szeged zmodernizowano kolejne cztery. W latach 2009–2010 Segedynowi sprzedano 5 zmodernizowanych trolejbusów[4].
Segedyn
[edytuj | edytuj kod]W Segedynie zmodernizowano łącznie 14 trolejbusów. W Czeskich Budziejowicach zmodernizowano kolejne cztery. W latach 2009–2010 zakupiono w Czeskich Budziejowicach pięć już zmodernizowanych trolejbusów. Jeden z tych trolejbusów został następnie sprzedany do Uścia nad Łabą[7].
Uście nad Łabą
[edytuj | edytuj kod]W latach 2009–2017 dla DP Ústí nad Labem zmodernizowano łącznie 5 trolejbusów, w tym dwa w SZKT Szeged i dwa w ACIER. W 2011 roku kolejny trolejbus został zakupiony w Segedynie[6].
Pojazdy historyczne
[edytuj | edytuj kod]| Pochodzenie | Numer taborowy | Obecny właściciel | Typ | Rok produkcji | Historyczny od | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Brno | 3501 | TMB | 15TrR | 1990 | 2017 |
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Martin Harák, České trolejbusy, Praga: Grada, 2015, s. 76, ISBN 978-80-247-5552-6 (cz.).
- ↑ 15Tr | Rekonstrukce trolejbusů | Vozový park | MHD Brno [online], www.BMHD.cz [dostęp 2024-02-10] (cz.).
- ↑ DPMB: trolejbusy Škoda 15TrM [online], seznam-autobusu.cz [dostęp 2024-02-10] (cz.).
- ↑ a b DP města České Budějovice: trolejbusy Škoda 15Tr [online], seznam-autobusu.cz [dostęp 2024-02-10] (cz.).
- ↑ Dopravní podnik Ostrava: trolejbusy Škoda 15Tr [online], seznam-autobusu.cz [dostęp 2024-02-10] (cz.).
- ↑ a b DP města Ústí nad Labem: trolejbusy Škoda 15Tr [online], seznam-autobusu.cz [dostęp 2024-02-10] (cz.).
- ↑ a b SZKT Szeged: trolejbusy Škoda 15TrM [online], seznam-autobusu.cz [dostęp 2024-02-10] (cz.).