Škoda 21Ab

Škoda 21Ab
	; Prototyp autobusu Škoda 21Ab jako historyczny pojazd Muzeum techniki w Brnie
	Dane ogólne
Producent	Škoda
Lata produkcji	1995–2001
Miejsce produkcji	Ostrov
	Dane techniczne
Typy nadwozia	niskopodłogowe
Układ drzwi	2-2-2
Liczba drzwi	3
Wysokość podłogi	360 mm (I drzwi); 360 mm (II drzwi); 560 mm (III drzwi)
Po zastosowaniu przyklęku	275 mm
Silniki	Man DO826 LOH
Moc silników	162 kW (220 KM)
Długość	11 560 mm
Szerokość	2500 mm
Wysokość	2823 mm
Masa własna	9600 kg
Prędkość maksymalna	45 km/h
	Wnętrze
Liczba miejsc ogółem	91
Liczba miejsc siedzących	26
	Multimedia w Wikimedia Commons

Škoda 21Ab – typ miejskiego autobusu niskopodłogowego, który wytwarzany był w latach 1995–2001 przez zakłady Škoda w Ostrovie. Pojazd zunifikowano z trolejbusem Škoda 21Tr, produkowanym we wspomnianej fabryce do roku 2004. Powstanie autobusu Škoda 21Ab było trzecią probą unifikacji autobusu i trolejbusu; wcześniej powstały Karosa ŠM 11/Škoda T 11 (1964–1967) i Karosa B 831/Škoda 17Tr (1987–1990).

Konstrukcja

Škoda 21Ab to dwuosiowy autobus niskopodłogowy z nadwoziem samonośnym. Silnik ze skrzynią biegów umieszczony jest w tylnej części pojazdu. Nadwozie jest stalowe, spawane z profili cienkościennych. Podłoga obłożona wykładziną antypoślizgową znajduje się w pierwszych i drugich drzwiach na wysokości 360 mm nad nawierzchnią. W tylnej części pojazdu podłogę zamontowano na wysokości 560 mm, natomiast pod siedzeniami jej wysokość zwiększa się do 760 mm. Dzięki zastosowaniu mechanizmu przyklęku poziom podłogi w drzwiach pojazdu stojącego na przystanku może zostać obniżony do zaledwie 275 mm nad nawierzchnią. Po prawej stronie podwozia umieszczono troje składanych drzwi dwuczęściowych, wyposażonych w układ indywidualnego otwierania drzwi (tzw. ciepłe guziki). Naprzeciwko drugich drzwi wydzielono miejsce na wózek inwalidzki lub dziecięcy.

Produkcja i eksploatacja

Prototyp autobusu 21Ab (później sprzedany do Karlowych Warów) wyprodukowano razem z prototypem trolejbusu 21Tr w 1995 r. W następnym roku powstały kolejne trzy egzemplarze. W 1997 r. rozpoczęto produkcję seryjną, która potrwała do 2001 r. Ogółem zbudowano 37 sztuk tego modelu autobusu. Kilka pojazdów zostało oznaczonych jako testowe lub demonstracyjne producenta. Autobusy te prezentowano i testowano m.in. w Pradze, Pardubicach i Wilnie. Po zakończeniu produkcji seryjnej odsprzedano je różnym przewoźnikom (np. ostatni autobus 21Ab zakupił Dopravní podnik Mladá Boleslav w roku 2003).

W 2000 r. wyprodukowano karoserię przeznaczoną dla autobusu napędzanego CNG. Niedokończone nadwozie sprzedano firmie Jamot z Jablonca nad Nysą, gdzie miał odbyć się montaż końcowy. Planowano wyposażenie autobusu w silnik Tedom ML 637 NG, ale wszelkie prace przerwano w 2002 r. a pojazd zezłomowano^[1].

Dostawy

Państwo	Miasto	Lata dostaw	Liczba	Numery taborowe
Czechy	Karlowe Wary	2000	1
	Mladá Boleslav	1997–2003	18
	Ostrawa	1997	2	7501–7502
	Pilzno	1996–2000	16	443–448 465–474
Łączna liczba:			37

Przypisy

↑ Michal Kouba. Životopis autobusů Škoda 21Ab. „Městská doprava”. 2, s. 19–21, 2009. (cz.).

Linki zewnętrzne

[Kouba-1] Michal Kouba. Životopis autobusů Škoda 21Ab. „Městská doprava”. 2, s. 19–21, 2009. (cz.).

[1]