Škoda 25Tr Irisbus

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Bratysławski trolejbus Škoda 25Tr Irisbus
Prototyp trolejbusu Škoda 25Tr w malowaniu charakterystycznym dla Zlina i Otrokowic (numer boczny 401)
Trolejbus Škoda 25Tr Irisbus w Ústí nad Labem 2013

Škoda 25Tr Irisbus (w zachodniej Europie Irisbus Škoda 25Tr) – przegubowy trolejbus niskopodłogowy. Wyprodukowano go we współpracy firm Škoda (wyposażenie elektryczne) i Irisbus (część mechaniczna). Pochodzi ze standardowego trolejbusu Škoda 24Tr Irisbus.

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Trolejbusy 25Tr (podobnie jak standardowa wersja 24Tr) wykorzystują zmodyfikowaną karoserię autobusową pojazdów Citybus 18M i Citelis 18M. Jest to czwarta unifikacja trolejbusu z autobusem w Czechach.

Pojazd 25Tr jest trzyosiowym trolejbusem z samonośną karoserią. Pojazd jest niskopodłogowy, jedynie siedzenia umieszczone są na podwyższeniach. Trolejbus ma możliwość obniżenia prawej strony. Z prawej strony znajdują się cztery dwuskrzydłowe składane drzwi, które mogą być otwierane przez pasażerów.

Wyposażenie elektryczne oparto o tranzystory IGBT i unifikowano ze standardową wersją 24Tr. W odróznieniu od swojego poprzednika, trolejbusu 22Tr, pojazd 25Tr ma tylko jeden silnik, napędzający tylną oś. Na życzenie klienta, trolejbus może być wyposażony w pomocniczy agregat, umożliwiający jazdę na odcinkach sieci pozbawionych trakcji trolejbusowej.

W pierwszym egzemplarzu 25Tr wykorzystano karoserię autobusu Citybus (zlínski pojazd o numerze bocznym 401 - prototyp), pojazdy produkowane od końca 2005 roku posiadały zmodyfikowane pudło autobusu Citelis.

25TrBT[edytuj | edytuj kod]

Trolejbus Škoda 25TrBT (numer boczny 3616) w Brnie

Produkowane od 2007 roku trolejbusy mają oznaczenie 25TrBT. Od 25Tr różnią się zmodyfikowanym wyposażeniem elektrycznym oraz tym, że są całkowicie niskopodłogowe (łącznie z tylną częścią). Pojazdy z pomocniczym agregatem mają silnik spełniający normę EURO IV. Pierwszym trolejbusem tego typu (posiadającym pomocniczy agregat) był zlínski trolejbus o numerze bocznym 407.

Parametry techniczne[edytuj | edytuj kod]

  • Długość: 17,8 m
  • Szerokość: 2,5 m
  • Wysokość: 3,58 m
  • Masa pustego pojazdu: 17,7 t (bez pomocniczego agregatu) / 18,7 t (z pomocniczym agregatem)
  • Liczba miejsc: 150
    • miejsca siedzące: 40
    • miejsca stojące: 110
  • Moc: 240 kW
  • Agregat Kirsch APU 100 DIPME montowany na zamówienie
    • Moc 100 kW
    • Masa 850 kg
  • Prędkość maksymalna: 65 km/h

Prototyp[edytuj | edytuj kod]

Prototyp trolejbusu 25Tr zaprezentowano publicznie 15 lipca 2004 roku. W kolejnych miesiącach był testowany (również z przewozem pasażerów) w Pilznie, Uściu nad Łabą, Czeskich Budziejowicach, Brnie[1] i Zlinie, gdzie otrzymał numer boczny 401 i został włączony do regularnej eksploatacji 1 maja 2005 roku[2].

Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

Trolejbusy są produkowane od 2004 roku. Dotychczas (2013) wyprodukowano 76 sztuk tych pojazdów (w tym 25TrBT).

Czechy Czechy[edytuj | edytuj kod]

Eksploatacja Artykuł Typ Lata dostaw Liczba pojazdów Numery boczne Uwagi
Brno Artykuł 25TrBT 2007–2009 9 sztuk[3] 3609–3617  
Czeskie Budziejowice Artykuł od 2005 31 sztuk[4]    
  25Tr 2005–2007 13 sztuk 58–70  
  25TrBT od 2008 18 sztuk 71–88  
ChomutovJirkov Artykuł 25TrBT od 2009 dotychczas (2010) 1 sztuka[5] 026  
Pilzno Artykuł 25TrBT od 2009 dotychczas 5 sztuk (2010)[6] 520–524  
Cieplice Artykuł 25TrBT 2008 2 sztuki[7] 212, 213  
Uście nad Łabą Artykuł 25Tr 2006 6 sztuk[8] 604–609  
ZlinOtrokovice Artykuł 2005–2008 11 sztuk[9]    
  25Tr 2005–2006 6 sztuk 401–406  
  25TrBT 2007–2008 5 sztuk 407–411  

Słowacja Słowacja[edytuj | edytuj kod]

Eksploatacja Artykuł Typ Lata dostaw Liczba pojazdów Numery boczne Uwagi
Bratysława Artykuł 25Tr 2006 6 sztuk[10] 6701–6706  
Preszów Artykuł 25Tr 2006–2008 5 sztuk[11] 704, 707–710  

Przypisy

  1. 02.02.2005 Brno - Trolejbus ŠKODA 25Tr - Zkušební jízdy (cz.). W: TS-Web - dopravní informační systém - verze 2.61 [on-line]. [dostęp 2011-01-05].
  2. Dušan Kunovský: 25Tr ev.č.:401 - poprvé s cestujícími... (cz.). 2005. [dostęp 2011-01-05].
  3. http://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vozp.php?ntyp=25Tr&dopravce=DPMB (cz.). Bmhd.cz. [dostęp 2009-07-29].
  4. Přehled vozového parku (cz.). Trolej.com. [dostęp 2009-11-24].
  5. http://www.citybus.wz.cz/ga.cv.bus_trolejbusy.htm (cz.). Citybus.wz.cz. [dostęp 2010-01-09].
  6. pavel2, hupi: Přehled všech plzeňských trolejbusů (cz.). Trolejbusy.plzenskamhd.net. [dostęp 2010-01-09].
  7. http://www.mhdteplice.cz/trolejbusy/skoda-25tr/ (cz.). Mhdteplice.cz. [dostęp 2009-07-29].
  8. http://cnds.cz/ul/evd/ulev28.htm (cz.). Cnds.cz. [dostęp 2009-07-29].
  9. Dušan Kunovský: Trolejbusy v DSZO (cz.). Trajfly.wz.cz, 2009-05-05. [dostęp 2009-07-29].
  10. Škoda 25 Tr Irisbus (słow.). Imhd.sk. [dostęp 2009-07-29].
  11. Škoda 25 Tr Irisbus (słow.). Imhd.sk. [dostęp 2009-07-29].