Škoda 19 T

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Škoda 19 T
Škoda 19 T na ulicy Wierzbowej we Wrocławiu
Škoda 19 T na ulicy Wierzbowej we Wrocławiu
Dane techniczne
Liczba członów 5
Długość 30250 mm
Szerokość 2460 mm
Wysokość 3400 mm
Masa 37360 kg
Rozstaw wózków 10600 mm
Rozstaw osi w wózkach 1880 mm
Liczba i moc silników 4 × 95 kW
Prędkość maksymalna 60 km/h
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących 51
Liczba miejsc ogółem 252
Niskopodłogowość 65%
Portal Portal Transport szynowy

Škoda 19 T – model tramwaju stworzony specjalnie dla Wrocławia. Jego produkcja rozpoczęła się w 2010 roku, w zakładach Škoda Transportation w Pilznie.

Konstrukcja[edytuj]

Skład pięcioczłonowy z trzema wózkami: dwoma jezdnymi i jednym tocznym. Tramwaj ten wyglądem nie różni się zbytnio od jeżdżących już wcześniej po Wrocławiu tramwajów modelu Škoda 16 T z tym wyjątkiem, że pantograf został przesunięty na środkowy człon oraz zostały zamontowane dwie kabiny motorniczego i drzwi po obu stronach składu - co oznacza, że tramwaj może jeździć w dwóch kierunkach, przez co na końcach trasy nie trzeba budować potrzebnej infrastruktury (pętli), a także istnieje możliwość budowy etapami. Tramwaj ten ma pomieścić więcej pasażerów poprzez likwidację siedzeń bocznych w członach 1 i 5, zastępując je zgodnymi do kierunku jazdy i zachęcić osoby z rowerami do częstszej podróży tramwajem w specjalnie przystosowanym do tego członie środkowym. Maksymalna prędkość (ograniczona elektronicznie) to 60 km/h. Tak samo jak w Škodzie 16 T, pudło wagonu zostało zaprojektowane przez Porsche Design Studio.

Eksploatacja[edytuj]

W dniu 1 kwietnia 2009 została podpisana umowa na dostarczenie 28 fabrycznie nowych tramwajów 19 T[1]. Tramwaje zamówiono w ramach projektu Tramwaj Plus, którego zadaniem miało być połączenie osiedli Gaj i Kozanów oraz nowego Stadionu Miejskiego (budowanego na Euro 2012) z centrum. Linie plus miały w zdecydowanej większości prowadzić przez wydzielone torowiska, a na skrzyżowaniach mieć priorytetowo przydzielane zielone światło poprzez zastosowanie systemów detekcji tramwajów. Cały projekt wraz z nowymi składami miał być gotowy pod koniec 2011 roku.

12 listopada 2010 roku zaprezentowano w Pilznie pierwszy z 31 tramwajów (zamówienie powiększono o 3 dodatkowe sztuki). W uroczystej prezentacji wzięli udział przedstawiciele producenta oraz władz Wrocławia i Pilzna[2].

23 grudnia 2010 roku pierwszy tramwaj dotarł do Wrocławia. Drugi zestaw dojechał 29 grudnia 2010 r. Škoda dostarczała wagony co kilka tygodni. Ostatni wagon dotarł do Wrocławia 15 grudnia 2011 roku.

Lp. Numer taborowy Numer fabryczny Dostarczony Początek eksploatacji liniowej
1. #3101 23.12.2010 8.07.2011
2. #3102 29.12.2010 29.06.2011
3. #3103 11.05.2011 29.06.2011
4. #3104 11.05.2011 29.06.2011
5. #3105 05.2011 25.06.2011
6. #3106 25.05.2011 14.07.2011
7. #3107 08.06.2011 25.06.2011
8. #3108 09.06.2011 25.06.2011
9. #3109 22.06.2011 2011
10. #3110 22.06.2011 04.07.2011
11. #3111 07.2011 2011
12. #3112 07.2011 27.07.2011
13. #3113 07.2011 2011
14. #3114 07.2011 2011
15. #3115 09.08.2011 2011
16. #3116 08.2011 2011
17. #3117 08.2011 2011
18. #3118 26.08.2011 2011
19. #3119 2011 2011
20. #3120 08.09.2011 10.09.2011
21. #3121 09.2011 09.2011
22. #3122 09.2011 09.2011
23. #3123 09.2011 2011
24. #3124 07.10.2011 2011
25. #3125 10.2011 10.2011
26. #3126 18.10.2011 10.2011
27. #3127 10.2011 10.2011
28. #3128 11.2011 11.2011
29. #3129 09.12.2011 12.2011
30. #3130 13.12.2011 26.12.2011
31. #3131 15.12.2011 26.12.2011
Škoda 19 T (#3101) po zderzeniu z innym tramwajem na ul. Legnickiej, 4 listopada 2011

Przypisy

  1. mag: Jest umowa - Skoda wyprodukuje nam tramwaje. Gazeta Wyborcza Wrocław, 2 kwietnia 2009. [dostęp 2 listopada 2009].
  2. Škoda: Prezentacja 19T dla Wrocławia. 2010-11-12 17:17:04. [dostęp 2010-11-26].

Zobacz też[edytuj]