Mitsubishi: Różnice pomiędzy wersjami

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przeglądaj historię interaktywnie
[wersja przejrzana][wersja nieprzejrzana]
← poprzednia edycjanastępna edycja →
Usunięta treść Dodana treść
WizualnieWikikod
zmiana opisu zdjęcia z klimatyzatorem
Nie podano opisu zmian
Linia 1: Linia 1:
{{Przedsiębiorstwo infobox
{{Przedsiębiorstwo infobox
⚫
|nazwa = Mitsubishi
|logo = Mitsubishi logo.svg
| nazwa = Mitsubishi
⚫
|zdjęcie =
|opis zdjęcia =
| logo = Mitsubishi Motors SVG logo.svg
|forma prawna = [[Spółka publiczna]]
|założyciele = [[Yatarō Iwasaki]]
| zdjęcie =
⚫
|data założenia = 1870
|data likwidacji =
| opis zdjęcia =
⚫
|państwo = JPN
|siedziba = [[Tokio]]
| forma prawna = [[Spółka publiczna]]
⚫
|nr KRS =
|prezes = Ken Kobayashi
| założyciele = [[Yatarō Iwasaki]]
|przewodniczący RN =
⚫
| ważni akcjonariusze =
⚫
|dyrektor =
⚫
|ważni pracownicy =
⚫
| data założenia = 1870
⚫
|ważni akcjonariusze =
⚫
|branża = [[Motoryzacja|przemysł motoryzacyjny]] <br /> [[Lotnictwo|przemysł lotniczy]] <br /> przemysł stoczniowy <br /> [[przemysł zbrojeniowy]] <br /> [[przemysł chemiczny]] <br /> [[przemysł farmaceutyczny]] <br /> przemysł telekomunikacyjny
| data likwidacji =
⚫
|produkty = [[Samochód osobowy|samochody osobowe]] <br /> [[samolot myśliwski|samoloty myśliwskie]] <br /> [[samolot bombowy|samoloty bombowe]] <br /> automatyka przemysłowa <br /> [[telefon komórkowy|telefony komórkowe]] <br /> sprzęt komputerowy
⚫
|zatrudnienie = 350 000 <small>(2010)</small>
|obroty =
| państwo = JPN
⚫
|zysk operacyjny =
|zysk netto =
| siedziba = [[Tokio]]
⚫
|aktywa =
|kapitał =
| nr KRS =
⚫
|giełda =
|ISIN =
| prezes = Ken Kobayashi
⚫
|symbol akcji =
|symbol obligacji =
| przewodniczący RN =
|kod mapy =
|współrzędne =
| dyrektor =
⚫
|opis miejsca =
⚫
| ważni pracownicy =
⚫
|GaleriaCommons = Category:Mitsubishi
⚫
|www = http://www.mitsubishi.com
⚫
| branża = [[Motoryzacja|przemysł motoryzacyjny]] <br /> [[Lotnictwo|przemysł lotniczy]] <br /> przemysł stoczniowy <br /> [[przemysł zbrojeniowy]] <br /> [[przemysł chemiczny]] <br /> [[przemysł farmaceutyczny]] <br /> przemysł telekomunikacyjny
⚫
| produkty = [[Samochód osobowy|samochody osobowe]] <br /> [[samolot myśliwski|samoloty myśliwskie]] <br /> [[samolot bombowy|samoloty bombowe]] <br /> automatyka przemysłowa <br /> [[telefon komórkowy|telefony komórkowe]] <br /> sprzęt komputerowy
⚫
| zatrudnienie = 350 000 <small>(2010)</small>
⚫
| obroty =
⚫
| zysk operacyjny =
⚫
| zysk netto =
⚫
| aktywa =
⚫
| kapitał =
⚫
| giełda =
⚫
| symbol akcji =
| symbol obligacji =
⚫
| ISIN =
⚫
| kod mapy =
⚫
| opis miejsca =
| współrzędne =
⚫
| GaleriaCommons = Category:Mitsubishi
⚫
| www = http://www.mitsubishi.com
}}
}}
'''Mitsubishi''' ([[język japoński|jap.]] 三菱 Mitsubishi) - ogólna nazwa [[Japonia|japońskiego]] [[Konglomerat (ekonomia)|konglomeratu]] występującego pod nazwą '''Mitsubishi Group'''; także marka licznych przedsiębiorstw tej grupy, luźno powiązanych ze sobą jako [[keiretsu]]. [[Spółka akcyjna]] notowana na [[Tokijska Giełda Papierów Wartościowych|Tokijskiej Giełdzie Papierów Wartościowych]].
'''Mitsubishi''' ([[język japoński|jap.]] 三菱 Mitsubishi) - ogólna nazwa [[Japonia|japońskiego]] [[Konglomerat (ekonomia)|konglomeratu]] występującego pod nazwą '''Mitsubishi Group'''; także marka licznych przedsiębiorstw tej grupy, luźno powiązanych ze sobą jako [[keiretsu]]. [[Spółka akcyjna]] notowana na [[Tokijska Giełda Papierów Wartościowych|Tokijskiej Giełdzie Papierów Wartościowych]].

Wersja z 23:45, 27 lut 2016

Mitsubishi
Logo
ilustracja
Państwo

 Japonia

Siedziba

Tokio

Data założenia

1870

Forma prawna

Spółka publiczna

Prezes

Ken Kobayashi

Zatrudnienie

350 000 (2010)

brak współrzędnych
Strona internetowa

Mitsubishi (jap. 三菱 Mitsubishi) - ogólna nazwa japońskiego konglomeratu występującego pod nazwą Mitsubishi Group; także marka licznych przedsiębiorstw tej grupy, luźno powiązanych ze sobą jako keiretsu. Spółka akcyjna notowana na Tokijskiej Giełdzie Papierów Wartościowych.

Zakres działalności przedsiębiorstw składających się na grupę Mitsubishi jest bardzo szeroki. Pod marką Mitsubishi działa m.in. producent samochodów osobowych (Mitsubishi Motors), producent automatyki przemysłowej (Mitsubishi Electric), wytwórnia lotnicza (Mitsubishi Aircraft Corporation) i zakłady zbrojeniowe (Mitsubishi Heavy Industries), największe na świecie zakłady chemiczne (Mitsubishi Chemical), a także bank, przemysł telekomunikacyjny i przemysł farmaceutyczny (Mitsubishi Tanabe Pharma) oraz przemysł ciężki: huty, stocznie.

Konglomerat posiada udziały m.in. w firmie Nikon produkującej sprzęt fotograficzny oraz Verbatim produkującej dyskietki oraz płyty kompaktowe.

Siedziba Mitsubishi Logistics
Siedziba Mitsubishi Electric w Nagoya
Zakłady chemiczne Mitsubishi w Sakaide, Kagawa
Stacja paliw Mitsubishi
Mitsubishi Model A - pierwszy samochód osobowy marki
Antena obserwacyjna ALMA
Projektor multimedialny firmy Mitsubishi
Moduł zewnętrzny klimatyzatora firmy Mitsubishi

Geneza nazwy

Nazwa „Mitsubishi” i obecny znak firmowy są tłumaczone jako „trzy diamenty”. Ich pochodzenie jest jednak inne i łączy kilka elementów.

Nazwa składa się z dwóch słów/znaków: „mitsu” znaczącego „trzy” oraz „hishi” (tu w postaci udźwięcznionej „bishi”) oznaczającego „orzech wodny” (polska nazwa: "kotewka orzech wodny"). Kształt liści tej rośliny był kojarzony w Japonii z kształtem rombu lub diamentu. Ponadto, znak firmy jest graficznym połączeniem dwóch herbów rodowych: twórcy firmy, Yatarō Iwasakiego – trzech nałożonych na siebie rombów oraz jego pierwszego pracodawcy, hanu Tosa – trzech liści dębu ułożonych w kształcie obecnego znaku firmy.

Historia

Firma Mitsubishi została założona w 1870 roku przez Yatarō Iwasakiego jako przedsiębiorstwo transportowe zajmujące się żeglugą morską oraz dysponujące trzema parowcami. Początkowo Yatarō Iwasaki nazwał swą firmę „Tsukumo”, ale flagi na jego statkach przedstawiały znane dziś bardzo dobrze logo z trzema diamentami. Kompania ta była współwłasnością klanu Tosa rządzącego na wyspie Shikoku. Kiedy klan Tosa został obalony w lipcu 1871 roku, a na należących do niego ziemiach powstała prefektura Kochi, Yatarō Iwasaki stał się niezależnym przedsiębiorcą. Od 1874 roku firma zmieniła więc nazwę na „Mitsubishi” (jap. „trzy diamenty”) oraz przeniosła siedzibę do Tokio. Następnie sam właściciel stworzył znane dzisiaj na całym świecie logo, nakładając na siebie dwa obrazy – swój okrągły herb rodowy oraz trójlistny herb klanu Tosa, czyli swoich pierwszych pracodawców[1]. Główna działalność firmy koncentrowała się na liniach żeglugowych do których w szybkim czasie dołączyły kopalnie węgla i miedzi, stocznia remontowa oraz usługi pocztowe. Mitsubishi stworzyło w tym czasie pierwsze regularne połączenie żeglugowe z Szanghajem. Stocznia remontowa w Jokohamie była jednocześnie początkiem międzynarodowej działalności Mitsubishi, bowiem powstała w oparciu o rodzaj joint-venture z firmą Szanghaj Boyd Company[2].

Z czasem firma Mitsubishi stała się dochodowym przedsięwzięciem i działała na wielu polach, od międzynarodowego handlu, aż po usługi bankowe, optyczne i projektowanie oraz budowę samolotów i produkcję części zamiennych do samochodów osobowych. W 1917 roku wyprodukowano pierwszy samochód osobowy firmy nazwany Model A, który wzorowany był na Fiacie Zero. Produkcja pojazdu zakończona została po wyprodukowaniu zaledwie 22 egzemplarzy. Rok później rozpoczęto produkcję pierwszego samochodu ciężarowego nazwanego T1, a następnie pierwszego autobusu Fuso B46. W 1919 roku firma wyprodukowała pierwszy samolot nazwany - Model-A. W 1921 roku zakończono produkcję Modelu A. W 1931 roku zaprojektowano pierwszy silnik wysokoprężny koncernu o mocy 70 KM (wcześniej produkowano silniki dla samolotów). W 1934 roku Mitsubishi zaprezentowało pierwowzór dzisiejszego modelu Pajero - model PX33 wyposażony w napęd na cztery koła[1] i silnik wysokoprężny. Model nigdy nie trafił do produkcji seryjnej[2].

Okres drugiej wojny światowej to przede wszystkim produkcja samolotów (m.in. A6M Zero). Jednak po wojnie, koncern zostaje podzielony na ponad 100 małych firm (ich ponowna koncentracja ma miejsce dopiero w latach pięćdziesiątych), z których tylko niewielka część ma coś wspólnego z przemysłem motoryzacyjnym. W okresie powojennym Mitsubishi jak gdyby zapomniało o samochodach osobowych, skupiając się na pojazdach użytkowych. Powstają m.in. takie pojazdy jak XTM1 Mizushima, który jest trójkołowym pickupem, skuter C-10 Silver Pigeon, autobus MB46 wyposażony w napęd elektryczny. W latach 50-tych powstają kolejne istotne modele - autobus R1 z silnikiem umieszczonym z tyłu oraz ciężarowe T380 i T390 z odchylanymi do tyłu kabinami[2].

W latach 50 i 60. XX wieku firma Mitsubishi wykorzystując ekonomiczny boom na japońskim rynku przeżywała rozkwit motoryzacyjny. Do ponownego zajęcia się samochodami osobowymi japoński koncern Mitsubishi przekonał amerykański pojazd Henry J. który był montowany w jednym z przedsiębiorstw podzielonego koncernu Mitsubishi i spotkał się z bardzo dużym zainteresowaniem. Jednocześnie Mitsubishi nawiązało w 1951 roku współpracę z Willysem na produkcję Jeepów, stając się dwa lata później jedynym licencjonowanym producentem tego auta terenowego. W 1960 roku wprowadzono na rynek model 500[1]. Samochód ten był pojazdem małym, starannie zaprojektowanym oraz dobrze spisującym się zarówno w mieście jak i na torze wyścigowym. Auto wyposażone było w półlitrowy silnik benzynowy o mocy 20 KM[2].

W 1970 roku dział Motor Vehicle Division firmy Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. rozpoczął osobną działalność pod szyldem Mitsubishi Motors Corporation (MMC). Spółka ta zajmuje się produkcją samochodów oraz części zamiennych. Tym samym rozpoczęła się ekspansja firmy. W 1973 roku na rynku pojawił się ambitny projekt o nazwie Lancer. Był to pierwszy model Mitsubishi sprzedawany w Europie (od 1975 roku), który zbudował reputację firmy Mitsubishi Motors w świecie sportów motorowych[1]. Kryzys naftowy na rynku amerykańskim spowodował wzrost zainteresowania małymi i oszczędnymi samochodami osobowymi, dlatego Mitsubishi pojawiło się ze swoimi samochodami w Stanach Zjednoczonych początkowo pod marką Dodge, a od 1981 roku z własnym przedstawicielstwem[2].

W 1985 roku założono spółkę joint-venture z Chryslerem, dzięki czemu rozpoczęto produkcję Mitsubishi Eclipse w stanie Illinois. W 1991 roku Mitsubishi odkupiło udziały od amerykańskiego koncernu. Podobna strategia została obrana i w Europie. Tu Mitsubishi zawarło porozumienie z Volvo i w 1991 roku przejęła 33% udziałów w holenderskiej fabryce Volvo (m.in. produkcja modelu Carisma). W 1999 roku Mitsubishi przejmuje wszystkie udziały w fabryce od Volvo. Ekspansja na rynki światowe pojazdów ciężarowych Mitsubishi stała się możliwa dzięki współpracy z koncernem DaimlerChrysler[2].

W roku 2006 wprowadzono do produkcji powstały we współpracy z koncernem PSA Peugeot Citroën model Outlander.

Przedsiębiorstwa Mitsubishi Group

Rdzenni członkowie

  • Asahi Glass Co.
  • The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ
  • Kirin Brewery Co., Ltd.
  • Meiji Yasuda Life
  • Mitsubishi Corporation
  • Mitsubishi Aircraft Corporation - przemysł lotniczy
  • Mitsubishi Electric - automatyka przemysłowa
  • Mitsubishi Estate Co.
  • Mitsubishi Heavy Industries - przemysł zbrojeniowy
  • Mitsubishi Materials
  • Mitsubishi Logistics - przemysł logistyczny
  • Mitsubishi Motors - przemysł motoryzacyjny
  • Mitsubishi Paper Mills, Ltd.
  • Mitsubishi Plastics, Inc.
  • Mitsubishi Rayon Co., Ltd.
  • Mitsubishi Research Institute, Inc.
  • Mitsubishi Shindoh Co., Ltd.
  • Mitsubishi Steel Mfg. Co., Ltd.
    • MSSC Inc.
  • Mitsubishi UFJ Trust and Banking Corporation (część Mitsubishi UFJ Financial Group)
  • Mitsubishi UFJ Securities
  • Nikon - przemysł fotograficzny
  • Nippon Oil Corporation
  • NYK Line
  • P.S. Mitsubishi Construction Co., Ltd.
  • Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co., Ltd.

Przedsiębiorstwa te są członkami Mitsubishi Kinyokai.

Przedsiębiorstwa notowanie na Nikkei 225

  • Asahi Glass Co.
  • Kirin Brewery Company
  • Mitsubishi Chemical Holdings - przemysł chemiczny
  • Mitsubishi Corporation
  • Mitsubishi Electric
  • Mitsubishi Estate
  • Mitsubishi Heavy Industries
  • Mitsubishi Logistics
  • Mitsubishi Materials
  • Mitsubishi Motors
  • Mitsubishi Paper Mills
  • Mitsubishi UFJ Financial Group
  • Nikon
  • Nippon Yusen

Organizacje powiązane

  • Atami Yowado
  • Chitose Kosan Co., Ltd.
  • Dai Nippon Toryo Co., Ltd.
  • The Dia Foundation for Research on Ageing Societies
  • Diamond Family Club
  • Kaitokaku
  • Koiwai Noboku Kaisha, Ltd.
  • LEOC JAPAN Co., Ltd.
  • Marunouchi Yorozu Corp.
  • Meiwa Corporation
  • Mitsubishi C&C Research Association
  • Mitsubishi Club
  • Mitsubishi Corporate Name and Trademark Committee
  • Mitsubishi Economic Research Institute
  • Mitsubishi Electric Automation (MEAU)
  • The Mitsubishi Foundation
  • Mitsubishi Kinyokai
  • Mitsubishi Marketing Association
  • Mitsubishi Motors North America
  • Mitsubishi Pencil Co., Ltd.
  • Mitsubishi Public Affairs Committee
  • The Mitsubishi Yowakai Foundation
  • MT Insurance Service Co., Ltd.
  • Nippon TCS Solution Center Ltd.
  • Seikadō Bunko Art Museum
  • Shonan Country Club
  • Sotsu Corporation
  • The Toyo Bunko
  • Seikei University

Produkty

Samoloty

Mitsubishi T-2
Mitsubishi F-2
Mitsubishi Ki-33
Mitsubishi B2M
Mitsubishi G4M
Hawker 400
Mitsubishi HSS-2

Samochody osobowe

Modele w produkcji

Mitsubishi Pajero IV
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi ASX
Mitsubishi Space Star (2012)

Modele nieprodukowane

Mitsubishi 500 z 1961 roku
Mitsubishi Jeep J-53
Mitsubishi Sapporo
Mitsubishi V3000
Mitsubishi Sigma
Mitsubishi Eclipse II
Mitsubishi Galant VIII
Mitsubishi Colt

Samochody koncepcyjne

Mitsubishi PX33
Mitsubishi Pajero Evolution 2+2
Mitsubishi Concept-cX
Mitsubishi Concept GC-PHEV
Mitsubishi Concept-AR
Mitsubishi Concept PX MiEV
Mitsubishi Concept XR-PHEV

Samochody użytkowe i autobusy

Mitsubish MT23

Pojazdy wojskowe

Mitsubishi Type 10

Pociski rakietowe

Pocisk rakierowy AAM-4

Technologia stosowana w samochodach

  • GDI

Koncern Mitsubishi jako pierwszy w 1995 roku wprowadził do seryjnej produkcji silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa do komory spalania. Określenie literowe silnika pochodzi ze skrótu angielskiej nazwy Gasoline Direct Injection, którą można przetłumaczyć jako bezpośredni wtrysk benzyny. Twórcy silnika GDI z dumą podkreślają, że łączy on w sobie właściwości dwóch jednostek; dużą moc benzynowej, z małym zużyciem paliwa i wysokim momentem obrotowym charakterystycznym dla silników wysokoprężnych. Obliczyli, że w stosunku do konwencjonalnego silnika benzynowego, GDI zużywa o 20% mniej paliwa, o tyleż samo procent emituje mniej dwutlenku węgla i ma o 10% większą moc.

W GDI podczas suwu ssania powietrze jest doprowadzane do cylindra przez prawie pionowy (aby nabrać prędkości) kanał dolotowy, "odbijając" się od specjalnie ukształtowanego denka tłoka zostaje silnie zawirowane i gdy tłok przesuwa się do góry, wykonując suw sprężania, następuje wtrysk benzyny bezpośrednio do cylindra i w ten sposób utworzona mieszanka zapalana jest od iskry elektrycznej świecy zapłonowej. Silnie zawirowane powietrze łatwiej łączy się z benzyną, tym samym spalana jest uboga mieszanka i silnik pracuje w cyklu oszczędnym.

Jeśli mocniej naciśniemy pedał przyspiesznika, bardziej obciążony silnik przechodzi na inny tryb pracy. Rośnie wtedy zapotrzebowanie na paliwo, które wtryskiwane jest w dwóch porcjach; pierwsza już podczas suwu ssania, natomiast druga jak w pierwszym przypadku, czyli podczas suwu sprężania. Ten sposób wtrysku umożliwił podniesienie stopnia sprężania do 12,5, tym samym uzyskanie większej mocy.

Dwa różne tryby pracy, zależnie od obciążenia silnika powodują, że podczas jednostajnej, spokojnej jazdy spalamy ubogą mieszankę, oszczędzając paliwo, natomiast przy dynamicznej jeździe, np. z prędkością powyżej 120 km/h dysponujemy większą mocą silnika, ale spalamy więcej paliwa. Dlatego właśnie różne są opinie o ekonomii tego silnika, odnoszone do modelu Carisma GDI.

Niewątpliwą zaletą silnika GDI jest to, że mieszanka benzyny i powietrza powstaje bezpośrednio w cylindrze. Można więc precyzyjnie sterować ilością wtryskiwanego paliwa, jak i momentem zapłonu.

W silniku GDI zastosowano wiele interesujących rozwiązań technicznych, np. dwie pompy paliwa - wysokociśnieniową (5 MPa) i drugą niskociśnieniową do dostarczania paliwa tej wysokociśnieniowej, a także świece zapłonowe z platynowymi elektrodami, które wymienia się dopiero po przejechaniu 90000 km. Ponad 200 nowych rozwiązań zastosowanych w silniku chronią patenty, najważniejsze z nich dotyczą: pionowego kanału dolotowego powietrza, wysokociśnieniowej pompy paliwa, wysokociśnieniowego wtryskiwacza i kształtu denka tłoka.

  • MIVEC

MiVEC (ang. Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control system) - silnik z elektronicznie sterowanym systemem zmiennych faz rozrządu, które zaprojektowano w Japonii, a produkcję uruchomiono w nowych zakładach Mitsubishi Motors Corporation. Zmniejsza się przez to zużycie paliwa i poprawia się dynamika silnika, gdyż zawory otwierają się bez opóźnień. System zastosowano m.in. w modelu Lancer Evolution IX.

  1. ↑ a b c d Historia Mitsubishi. mitsubishi.pl. [dostęp 2014-10-31].
  2. ↑ a b c d e f Historia koncernu Mitsubishi. samochody.mojeauto.pl. [dostęp 2014-10-31].

Linki zewnętrzne

Samochody Mitsubishi
Modele w produkcji
Modele historyczne
Prototypy

Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi&oldid=45167444”