Bergepanther

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
SdKfz 179 Bergepanther
Widok z boku
Widok z boku
Dane podstawowe
Państwo  III Rzesza
Producent Demag, MAN, Henschel, Daimler-Benz
Typ pojazdu czołg ewakuacyjny
Trakcja gąsienice, 8 kół nośnych
Załoga od 2 do 5 osób
Historia
Prototypy 1944
Produkcja 1944
Egzemplarze 297 sztuk
Dane techniczne
Silnik Maybach HL 230 p30, benzynowy w układzie V, 12 cylindrów
o mocy 515 kW
Poj. zb. paliwa 1075 litrów
Długość 808 cm
Szerokość 327 cm
Wysokość 274 cm
Masa 42700 kg
Osiągi
Prędkość 46 km/h
w terenie: 20 km/h
Zasięg droga - 310 km
teren - 160
Dane operacyjne
Uzbrojenie
Karabin maszynowy MG 34 kal. 7,92 mm

działko kal. 20 mm
działo KwK 38, L/55

Użytkownicy
Niemcy

Bergepanther (SdKfz 179) – niemiecki czołg ewakuacyjny, zbudowany na bazie średniego czołgu Pantera.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Gdy na froncie pojawiły się czołgi Pantera i Tygrys, niemieckie dowództwo stanęło przed problemem ewakuacji rozbitych maszyn z pola walki. Używane do tej pory 18. tonowe ciągniki nie radziły sobie z holowaniem nowych czołgów w terenie. Aby można było holować ważącego niemal 70 ton Tygrysa Królewskiego, trzeba było użyć nawet trzech ciągników. Zakłady MAN, główny producent Panther zaprojektował i zbudował pierwsze 12 egzemplarzy Bergepanther, przystosowując podwozia czołg Panther Ausf. B do nowych zadań. Między lipcem a grudniem 1944 roku Henschel wyprodukował 70 pojazdów tego typu opartych na Pantherach Ausf. A. Daimler-Benz wybudował dodatkowych Bergepanther Ausf. A w pierwszych miesiącach 1944 roku zanim zdecydowano, że produkcja ma trafić do zakładów Demag. W marcu 1944 roku Demag dostarczył swoją pierwszą Bergepantherę Ausf. A. Produkcja tego modelu została zakończona w październiku tego samego roku, kiedy zaczęto montować wersję Ausf. G. Demag wyprodukował łącznie 168 sztuk obu typów pojazdu.

Wyposażenie[edytuj | edytuj kod]

SkKfz 179 z zamontowanym działkiem kal. 20mm

Czołg został wyposażony w wysięgnik dźwigu, umożliwiający wyciągnięcie silnika i skrzyni biegów. Jego udźwig wynosił 1500 kg. W pojeździe zamontowano także mocną, synchronizowaną skrzynię biegów AK 7-400 z siedmioma biegami do przodu i jednym wstecznym. Po bokach kadłuba umieszczono mocne, drewniane belki, które w razie potrzeby montowano na przednim pancerzu, w kwadratowych uchwytach. Służyły do popychania uszkodzonych pojazdów. W kadłubie miano zamontować czterdziestotonową wyciągarkę ale problemy z małymi dostawami tego elementu zmusiły producentów do ukończenia wielu pojazdów bez tego kluczowego podzespołu wyposażenia. Jednak w tych Bergepantherach, gdzie wyciągarka była, wspomagał ją zamontowany z tyłu kadłuba wspornik (ostroga), który podpierał pojazd. Na górze kadłuba, za otwartym przedziałem bojowym, znajdował się wysoki na 60 cm pomost ładunkowy, służący do przewozu części zamiennych i dodatkowego wyposażenia. Do ciągnięcia innych maszyn, służył hol ze stalowych rur, przewożony na pokrywie silnika. Z czasem gniazda do montażu składanego dwutonowego dźwigu zostały przeniesione z górnej części kadłuba na płytę silnikową. Modyfikaja ta została wprowadzona w wersji Ausf. G.

Kilka wersji, w których nie było zainstalowanego wspornika i dźwigu, używano jako transporterów amunicji.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]