Landkreuzer P. 1500 Monster
| Landkreuzer P. 1500 Monster | |
 |
|
| Dane podstawowe | |
| Państwo |  III Rzesza |
| Typ pojazdu | czołg superciężki |
| Załoga | około 100 osób |
| Dane techniczne | |
| Silnik | 4x wysokokoprężne MAN M9v 40/46 o mocy 4x 2200 KM |
| Pancerz | stalowy 220-360 mm |
| Długość | kadłuba: 42 m |
| Szerokość | 18 m |
| Wysokość | 7 m |
| Masa | 1500 t |
| Moc jedn. | 5-6 KM/t |
| Osiągi | |
| Prędkość | 15 km/h |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| 1x 80 cm Kanone 5 (E)
2x 15 cm s.FH 18 |
|
Landkreuzer P. 1500 Monster – niemiecki projekt czołgu superciężkiego z czasów II wojny światowej. Był jednym z największych czołgów jakie zaprojektowano w III Rzeszy.
Projekt [edytuj]
Projekt powstał w listopadzie 1942 r. w czasie prac nad 1000-tonowym modelem P-1000 Ratte. Głównym projektantem były zakłady Friedrich Krupp AG. Czołg ten nie wyszedł z fazy projektu, gdyż już w 1943 roku projekt został zarzucony jednocześnie z P-1000, ze względu na koszty i porażki na froncie. W odróżnieniu od modelu P-1000 Ratte, do którego skonstruowano jedną wieżę[potrzebne źródło], nigdy nie podjęto próby jego skonstruowania. Nieznane jest jego przeznaczenie, gdyż konstrukcja tak wielka byłaby zbyt wolna i narażona na ataki powietrzne oraz miny. Nie wzięto również pod uwagę problemów związanych z przeprawami przez rzeki - żaden ówczesny most nie był przygotowany na przejazd tak ciężkiego pojazdu.
Konstrukcja [edytuj]
Czołg miał ważyć około 1500 ton i mieć długość około 42 m. Była to samobieżna wersja działa kolejowego Dora o kalibrze 800 mm. Projekt uzupełniony został dwoma 150mm działami 15 cm s.FH 18 i ośmioma, mogącymi służyć jako broń przeciwlotnicza, wielkokalibrowymi karabinami maszynowymi MG 151/15.
Jako napęd miały służyć 4 silniki Diesla służące dotychczas do napędzania U-Bootów. Załoga miała składać się z około 100 ludzi. Dodatkowo miał być wyposażony w 4 potężne wsporniki służące do rekompensowania siły odrzutu największego działa. Grubość pancerza miała się wahać od 220 mm do 360 mm na najważniejszych elementach. Największym problemem okazała się siła nacisku na podłoże, gdyż maszyna tych rozmiarów po prostu zapadłaby się. Ostatecznie rozwiązano tą kwestię poprzez zaplanowanie gąsienic o szerokości niewiele mniejszej niż szerokość podwozia.
