Przejdź do zawartości

Škoda 21Tr

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Škoda 21Tr
Ilustracja
Segedyńska Škoda 21Tr
Dane ogólne
Producent

Škoda Ostrov

Lata produkcji

1995–2004

Miejsce produkcji

Czechy Ostrov

Dane techniczne
Typy nadwozia

niskopodłogowe

Układ drzwi

2-2-2

Liczba drzwi

3

Długość

11 760 mm

Szerokość

2500 mm

Wysokość

3365 mm

Masa własna

21Tr, 21TrACG: 10 950 kg 21TrACI: 11 850 kg
21TrAC: 11 250 kg

Wnętrze
Liczba miejsc ogółem

86

Liczba miejsc siedzących

26

21Tr w Brnie
Ostrawski trolejbus 21Tr
Wnętrze kabiny kierowcy

Škoda 21Tr – niskopodłogowy trolejbus, produkowany w zakładach Škoda na przełomie XX i XXI w. w Czechach, w Ostrovie nad Ohrzą.

Konstrukcja

[edytuj | edytuj kod]

Prace nad budową nowego typu trolejbusów rozpoczęto w roku 1991[1]. W tym czasie powstał również, zunifikowany z trolejbusem 21Tr, autobus Škoda 21Ab, którego prototyp wyprodukowano w 1995 roku. Wygląd nowych pojazdów zaprojektował inż. arch. Patrik Kotas.

Trolejbus 21Tr jest niskopodłogowym pojazdem z karoserią samonośną. Szkielet pojazdu jest stalowy, spawany z cienkich profili i blaszanych wytłoczek. Antypoślizgowa podłoga znajduje się na odcinku od pierwszych do drugich drzwi na wysokości 360 mm nad jezdnią (krawędź do wsiadania znajduje się jeszcze niżej – 345 mm). W tylnej części pojazdu podłoga znajduje się na wysokości 560 mm, pod siedzeniami jest podniesiona do 760 mm. Trolejbus może obniżyć prawą stronę do tego stopnia, że krawędź do wsiadania znajdzie się na wysokości 275 mm. Z prawej strony znajdują się trzy dwuskrzydłowe drzwi, które mogą być otwierane przez pasażerów.

Wyposażenie elektryczne opiera się na tyrystorach GTO. Napęd zapewnia silnik elektryczny szeregowy.

21TrACG

[edytuj | edytuj kod]

Jeden z trolejbusów 21Tr ma oznaczenie 21TrACG. Zamontowano w nim testowe wyposażenie elektryczne na bazie tyrystorów GTO. Powstało ono w wyniku współpracy Škody Ostrov i Akademii Nauk Republiki Czeskiej. Układy mechaniczne tego trolejbusu nie różnią się od tych, zastosowanych w seryjnym 21Tr, modernizacje dotyczą jedynie układów elektrycznych.

21TrACI

[edytuj | edytuj kod]

Trolejbusy 21TrACI wyposażone są w silnik asynchroniczny, wyposażenie elektryczne umieszczone jest w znacznej części w obudowach na dachu. Wyposażenie to powstało w wyniku prac firmy Škoda-Trakční motory. Pojazdy są ponadto wyposażone w pomocniczy agregat, który umożliwia wykorzystanie ich na odcinkach pozbawionych sieci trakcyjnej (np. przy objazdach).

21TrAC

[edytuj | edytuj kod]

Trolejbusy 21TrAC różnią się od typu 21TrACI tylko tym, że nie zostały wyposażone w dodatkowy agregat. Dzięki temu są lżejsze o 600 kg.

Elektrobus

[edytuj | edytuj kod]

W 2003 r. firma ČAS Znojmo kupiła jeden szkielet pojazdu, przeznaczony dla trolejbusu 21Tr. W wyniku współpracy VUT w Brnie, Škody i Elis Plzeň na jego bazie został wybudowany elektrobus. W pojeździe zainstalowano akumulatory niklowo-kadmowe, dzięki którym elektrobus może przejechać 110–130 km. Wadą jest większa masa pojazdu (18 t). Elektrobus jest używany w komunikacji miejskiej w Znojmie od 2004 roku, jednak obecnie (maj 2009), z powodu poważnej usterki, jest na dłuższy czas wyłączony z ekploatacji[2].

Prototypy

[edytuj | edytuj kod]

Prototyp trolejbusu 21Tr wyprodukowano w 1995 roku. W latach 1996–1997 był dokładnie testowany w Chomutowie i w Czeskich Budziejowicach (z numerem bocznym 43). Potem został wyłączony z eksploatacji i w roku 2000 zlikwidowano go w trakcie testów zderzeniowych.

Prototyp 21TrACG wyprodukowano w roku 1997. W latach 1997–1998 testowano go na linii do Jáchymowa i w Chomutowie. Po okresie testów dłuższy czas pozostawał u producenta. W 2005 roku przekazano go do Segedyna (Węgry), gdzie w otrzymał numer boczny T-810. Pojazd jest wciąż eksploatowany (2007).

Prototyp trolejbusu 21TrACI wyprodukowano w 1999 r. Do roku 2000 był testowany w Pilźnie (numer boczny 479), potem został przekazany do Hradca Králové, gdzie z numerem bocznym 50 jest wciąż eksploatowany (2007).

Dostawy

[edytuj | edytuj kod]

W latach 1995–2004 wyprodukowano w sumie 135 pojazdów (włączając w to wersje 21TrACG, 21TrACI i 21TrAC) oraz jeden szkielet.

Państwo Miasto Typ Lata dostaw Liczba Numery taborowe Uwagi
 Bośnia i Hercegowina Sarajewo 21Tr 1997 2 4301, 4302   [3][4]
 Czechy Brno 21Tr 1999–2001 39 3001–3039   [5]
21TrIGCT 2002 4 3040–3043   [5]
Czeskie Budziejowice 21Tr 1998–2000 5 43–47   [6]
Hradec Králové 21Tr 1997–2000 16 33–48   [7]
21TrACI 2000 1 50 prototyp ACI z pomocniczym spalinowym agregatem prądotwórczym [7]
21TrAC 2002–2003 5 51–55   [7]
Igława 21Tr 1999–2001 7 48–54   [8]
21TrIGCT 2002–2004 3 55, 58, 61   [8]
Opawa 21Tr 2001 1 83 [9]
Ostrawa 21Tr 1996–2002 15 3301–3315   [10]
Pardubice 21Tr 2001–2004 15 385–399   [11]
Pilzno 21TrACI 2001–2004 18 479–496 wyposażone w spalinowy agregat prądotwórczy [12]
Škoda Ostrov 21Tr 1995 1 prototyp [13]
Znojmo szkielet 2003 1 wykorzystany do budowy elektrobusu 21Eb [14]
 Kazachstan Ałmaty 21TrAC 2004 1 [15]
 Węgry Segedyn 21Tr 2001 1 T-800   [16][17][18]
21Tr Progress 2005 1 T-810 dawny prototyp ACG [16][17][18]
 Słowacja Bratysława 21TrAC 2003 1 6401   [19][20]
Łączna liczba: 135

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. https://web.archive.org/web/20080222195140/http://www.odbornecasopisy.cz/elektro/2000/el020008.htm (cz.) [dostęp 2010-12-10].
  2. Michal Kouba. Životopis autobusů Škoda 21Ab. „Městská doprava”, s. 19–21, 2009. 
  3. Vehicles List Sarajevo. Škoda 21Tr. Transphoto.ru. [dostęp 2012-12-04]. (ang.).
  4. DP Sarajevo – vozový park typ: 21Tr. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-04].
  5. a b Evidence vozů DPMB typ: 21Tr. Bmhd.cz. [dostęp 2018-05-03].
  6. DP České Budějovice – vozový park typ: 21Tr. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-04].
  7. a b c DP Hradec Králové – vozový park typ: 21Tr. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-04].
  8. a b DP Jihlava – vozový park typ: 21Tr. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-04].
  9. Vůz DP Opava 83 (21Tr). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-04].
  10. DP Ostrava – vozový park typ: 21Tr. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-04].
  11. DP Pardubice – vozový park typ: 21Tr. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-04].
  12. PMDP – vozový park typ: 21Tr. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2016-01-24].
  13. Vůz Škoda Ostrov? (21TrS). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-04].
  14. Vůz ČAS Znojmo 2B6 2324 (21Eb). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-04].
  15. Vůz Škoda Ostrov? (21Tr). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-04].
  16. a b Vehicles List Szeged. Škoda 21Tr. Transphoto.ru. [dostęp 2012-12-04]. (ang.).
  17. a b Škoda 21Tr. Phototrans.cz. [dostęp 2012-12-04].
  18. a b SZKT Szeged – vozový park typ: 21Tr. Seznamautobusu.cz. [dostęp 2012-12-04].
  19. Škoda 21 Tr. Imhd.sk. [dostęp 2012-12-04].
  20. Vůz DP Bratislava 6401 (21TrAC). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-04].

Linki zewnętrzne

[edytuj | edytuj kod]