Citroën XM
| Citroën XM | |
 Citroën XM |
|
| Producent | Citroën - (Grupa PSA) |
| Projektant | Bertone |
| Zaprezentowany | 1989 |
| Okres produkcji | 1989–2000 |
| Miejsce produkcji |  Francja |
| Poprzednik | Citroën CX |
| Następca | Citroën C6 |
| Dane techniczne | |
| Segment | E |
| Typy nadwozia | 5-drzwiowy liftback 5-drzwiowe kombi |
| Silniki | Citroën / PSA BENZYNOWE R4 1989-1994 2.0-8v 116KM 1989-1994 2.0-8v 110KM 1989-1994 2.0-8v 121KM 1994-2000 2.0-16v 132KM 1992-1994 T2.0-8v 145KM 1994-2000 T2.0-8v 147KM V6 1989-1994 3.0-12v 170KM 1994-1997 3.0-12v 167KM 1997-2000 2.9-24v 190KM 1990-1997 3.0-24v 200KM WYSOKOPRĘŻNE R4 1989-1994 2.1-12v 80KM 1989-1994 2.1-12v 110KM 1994-2000 2.1-12v 109KM 1994-2000 2.5-12v 129KM |
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna |
| Rodzaj napędu | przedni |
| Długość | 4708 mm 4963 mm (Break) |
| Szerokość | 1794 mm |
| Wysokość | 1382 mm 1393 mm (Break) |
| Rozstaw osi | 2850 mm |
| Masa własna | od 1310-1550 kg (V6) |
| Poj. zbiornika paliwa | 80 l |
| Liczba miejsc | 5 |
| Pojemność bagażnika | 455/1460 l 720/1960 l (Break) |
| Ładowność | od 455-630 kg |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | Peugeot 605 |
| Konkurencja | Opel Omega Ford Scorpio Renault Safrane Saab 9000 BMW E34 Mercedes-Benz W124 Nissan Maxima Toyota Camry Rover 800 Alfa Romeo 164 Lancia Thema Mazda 929 Mitsubishi Sigma Volvo 740 Volvo 940 |
 Multimedia w Wikimedia Commons |
|
Citroën XM – samochód osobowy klasy wyższej-średniej produkowany przez firmę Citroën w latach 1989-2000. Zaprezentowany w dniu 23 maja 1989, XM był nowoczesnym dużym pojazdem firmy Citroen. Następcą Citroena CX. Jego zadaniem było konkurowanie z pojazdami takich marek jak Audi 100 i BMW serii 5 w sektorze, który stanowił ok. 14,2 % europejskiego rynku klasy średniej. Auto spotkało się z pozytywnym odbiorem wśród publiczności, ekspertów i fanów marki. XM uzyskując prawie dwukrotnie więcej głosów niż drugi w rankingu Mercedes R129 SL wygrał europejską nagrodę Car of the Year 1990[1]. Wersje nadwoziowe obejmowały pięciodrzwiową limuzynę i kombi (Break). Jako następca modelu CX również wyposażony był w zawieszenie hydropneumatyczne, lecz już drugiej generacji zwanej hydroaktywnym, w której kierowca może wybrać między sportową a komfortową charakterystyką tłumienia. Wersje z silnikami 3.0 V6 (zarówno 12v, jak i 24v) wyposażane były w odziedziczony po Citroënie CX układ kierowniczy diravi. Model XM wyróżniał się bardzo futurystycznym wyglądem, kontynuując tradycje poprzednika modelu CX.
Citroen XM charakteryzował się szeroką gamą jednostek napędowych, od ospałych diesli po dynamiczne i luksusowe wersje z motorem V6. Moc maksymalna wachała się od 80-200 KM. W najdroższej wersji Pallas można spotkać skórzaną tapicerkę, automatyczną skrzynię biegów i elektrycznie regulowane przednie siedziska. Wersja Pallas występowała wyłącznie z 200 KM silnikiem i umożliwiała przyśpieszenie od 0-100 km/h w około 8,5 sekundy i rozpędzenie się do prędkości maksymalnej powyżej 230 km/h.
Przewidywane roczna produkcja ustalona była na poziomie ok. 150 000 aut w Europie. Jednak auto nigdy nie osiągnęło tego celu z różnych powodów - rynek dużych samochodów przeżywał kryzys toteż zakup takowych przez klientów ukierunkowany był na produkty od producentów takich jak BMW i Mercedes-Benz, które były postrzegane jako bardziej prestiżowe, lepiej wykonane i z większymi gamami jednostek, w równoległym czasie klienci nie szukali tak bardzo komfortu w aucie, lecz zależało im na dobrym prowadzeniu, sprężystym zawieszeniu, łatwości obsługi i dobrym osiągom, na nieszczęście marki Citroen słynącej głównie z komfortowego resorowania aniżeli sportowym osiągom i prowadzeniu, model XM pozostał nieco w cieniu tych dwóch marek. XM borykał się z problemem nie dość dobrego zaprojektowania i niskiego nakładu finansowego, był opracowany razem z Peugeotem 605 podczas, gdy niemieckie koncerny wydały około kilku miliardów marek na prototypy, badania i doświadczenia na swoje auta klasy średniej. XM nie spełnił pokładanych w nim nadziei na pełnoprawne zastąpienie klasycznego modelu Citroena DS, jednak nie przeszkodziło to w osiągnięciu sukcesu na rynku francuskim, gdzie pojazd zanany był z wysokiego komfortu jazdy, sporego wnętrza i dobrego wyposażenia. Niemalże 5-metrowa przedłużona o 25 cm wersja kombi (break) cechowała się prawie 2000-litrowym bagażnikiem (po złożeniu tylnych siedzeń), który był jednym z największych nie tylko w swojej klasie, ale w ogóle oferowanych jako kombi na rynku europejskim, bijąc nawet duże modele Volvo 760 i 960. Ten model Citroena charakteryzował się również bardzo dobrymi, niezawodnymi i chwalonymi przez specjalistów silnikami wysokoprężnymi, które mimo niskiego spalania posiadały bardzo dobre osiągi.
[edytuj] Opis modelu
Auto produkowano w bardzo szerokiej gamie wyposażeniowej. Dostępne były zarówno maksymalnie zubożone wersje robocze, jak i bardzo bogato wyposażone limuzyny.
Lista dostępnych dodatków obejmowała m.in.:
- zawieszenie hydroaktywne z opcją SPORT
- skórzaną, lub mieszaną (skóra z alcantarą)
- system audio
- komputer pokładowy
- automatyczną klimatyzację
- podgrzewanie foteli (także tylnych)
- pełne sterowanie radiem z kierownicy
- elektrycznie regulowanie i podgrzewane lusterka
- elektrycznie regulowane wszystkie szyby
- telefon pokładowy
- drewniane (z prawdziwego drewna, co jest nieczęste nawet w tym segmencie aut) wykończenie deski rozdzielczej i drzwi
- dodatkową tylną szybę, przeciwdziałającą wychłodzeniu wnętrza po otwarciu bagażnika
- pełną elektrykę foteli przednich
- automatyczne skrzynie biegów firmy ZF
- wspomaganie kierownicy DIRAVI
- Lampki do czytania dla pasażerów z tyłu
Po zakończeniu produkcji XM jego następcą został przejściowo Citroën C5. Jednak prawdziwym następcą jest zaprezentowany na salonie samochodowym w Genewie w 2005 roku Citroën C6.
Modele Citroëna XM
| Silniki benzynowe | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | Lata produkcji | Kod/Silnik | Zawory (v) | Poj. skok. cm³ | Turbodoładowanie | Moc maksymalna (KM) | Maks. Moment obrotowy (Nm) | 0-100 km/h | Prędkość maks. km/h |
| XM 2.0[2] | 1989-1994 | XU10 2C (4-cyl. rzędowy) | 8 | 1998 cm³ |  |
84 kW / (114 KM) @ 5800 obr/min | (168 Nm) @ 2250 obr/min | 12,2 s | 193 km/h |
| XM 2.0i | 1989-1994 | XU10 (4-cyl. rzędowy) | 8 | 1998 cm³ | |
81 kW / (110 KM) @ 5600 obr/min | (164 Nm) @ 3500 obr/min | 12.4 sek | 190 km/h |
| XM 2.0i cat[3] | 1989-1994 | XU10 J2C (4-cyl. rzędowy) | 8 | 1998 cm³ | |
81 kW / (121 KM) @ 5600 obr/min | (170 Nm) @ 4000 obr/min | 11,9 s | 201 km/h |
| XM 2.0i 16v | 1994-2000 | XU10 J4R (4-cyl. rzędowy) | 16 | 1998 cm³ | |
97 kW / (132 KM) @ 5500 obr/min | (180 Nm) @ 4200 obr/min | 10.8 sek | 205 km/h |
| XM 2.0i Turbo CT | 1992-1994 | XU10 J2TE (4-cyl. rzędowy) | 8 | 1998 cm³ | X | 108 kW / (145 KM) @ 4400 obr/min | (226 Nm) @ 2200 obr/min | 9.8 sek | 212 km/h |
| XM 2.0i Turbo CT | 1994-2000 | XU10 J2TE (4-cyl. rzędowy) | 8 | 1998 cm³ | X | 107 kW / (147 KM) @ 5300 obr/min | (235 Nm) @ 2500 obr/min | 9.3 sek | 215 km/h |
| XM 3.0i V6 | 1989-1994 | PRV (6-cyl. V6) | 12 | 2975 cm³ | |
125 kW / (170 KM) @ 5600 obr/min | (240 Nm) @ 4600 obr/min | 9.7 sek | 222 km/h |
| XM 3.0i V6 | 1994-1997 | PRV (6-cyl. V6) | 12 | 2963 cm³ | |
123 kW / (167 KM) @ 5600 obr/min | (235 Nm) @ 4600 obr/min | 9.7 sek | 222 km/h |
| XM 2.9i V6 24v | 1997-2000 | ES9 J4 (6-cyl. V6) | 24 | 2946 cm³ | |
140 kW / (190 KM) @ 5500 obr/min | (267 Nm) @ 4000 obr/min | 8.4 sek | 233 km/h |
| XM 3.0i V6 24v | 1990-1997 | PRV (6-cyl. V6) | 24 | 2975 cm³ | |
147 kW / (200 KM) @ 6000 obr/min | (260 Nm) @ 3600 obr/min | 8.6 sek | 235 km/h |
| Silniki wysokoprężne | |||||||||
| XM 2.1 D12 | 1989-1994 | XUD11 A (4-cyl. rzędowy) | 12 | 2138 cm³ | |
60 kW / (80 KM) @ 4600 obr/min | (147 Nm) @ 2000 obr/min | 17.6 sek | 173 km/h |
| XM 2.1 Turbo D12 | 1989-1994 | XUD11 ATE (4-cyl. rzędowy) | 12 | 2088 cm³ | X | 81 kW / (110 KM) @ 4300 obr/min | (243 Nm) @ 2000 obr/min | 12.9 sek | 192 km/h |
| XM 2.1 Turbo D | 1994-2000 | XUD11 BTE (4-cyl. rzędowy) | 12 | 2088 cm³ | X | 80 kW / (109 KM) @ 4300 obr/min | (250 Nm) @ 2000 obr/min | 12.9 sek | 192 km/h |
| XM 2.5 Turbo D | 1994-2000 | DK5 (4-cyl. rzędowy) | 12 | 2446 cm³ | X | 95 kW / (129 KM) @ 4300 obr/min | (285 Nm) @ 2000 obr/min | 12.1 sek | 201 km/h |
Przypisy
- ↑ Car of the Year 1990 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2012-09-04].
- ↑ 1989 CITROEN XM 2.0 specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-09-04].
- ↑ 1989 CITROEN XM 2.0 INJECTION cat specifications & performance data (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2012-09-04].
| « poprzednie — Chronologia samochodów Citroën od roku 1980 do czasów obecnych | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Segment | Lata 1980-1989 | Lata 1990-1999 | Lata 2000-2009 | 2010-2013 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |||||
| Elektryczne | C-ZERO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Najmniejsze | LN / LNA | AX | C1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Małe | 2CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dyane | Axel | Saxo | C2 | DS3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Citroën C2 (Chiny) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Visa I | Visa II | C3 I | C3 II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowe | GSA | ZX | Xsara | C4 | C4 II | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C-Triomphe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fukang | Elysée | C-Elysée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klasa średnia | BX | Xantia | C5 I | C5 II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wyższa klasa średnia | CX | XM | C6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportowe | GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kabriolety | C3 Pluriel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terenowe/SUV | Méhari | C4 Aircross | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C-Crosser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vany | C3 Picasso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Xsara Picasso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C4 Picasso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Evasion/Synergie | C8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vany/Dostawcze | Acadiane | C15 | Nemo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Berlingo I | Berlingo II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dostawcze | C 32 / C35 | Jumpy I | Jumpy II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H | C25 | Jumper I | Jumper II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
