Citroën DS
| Citroën DS | |
 |
|
| Producent | PSA |
| Premiera | 1955 |
| Okres produkcji | 1955 - 1975 |
| Poprzednik | Citroën Traction Avant |
| Następca | Citroën CX |
| Dane techniczne | |
| Segment | D/E |
| Silniki | 1,90 l, 2,00 l, 2,10 l, 2,30 l |
| Skrzynia biegów | 4-biegowa,manualna |
| Rodzaj napędu | przedni |
| Długość | 4800 mm |
| Szerokość | 1790 mm |
| Wysokość | 1520 mm |
| Masa własna | 1237 kg |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze |
Citroën ID |
 Multimedia w Wikimedia Commons |
|
Citroën DS – model samochodu osobowego klasy wyższej-średniej, produkowanego przez firmę Citroën, we Francji, w latach 1955-1975.
Spis treści |
[edytuj] Historia
[edytuj] DS
Model Citroën DS w wersji Berline (sedan) zaprezentowano na salonie samochodowym w Paryżu 6 października 1955 r. Wywołał sensację w skali międzynarodowej[potrzebne źródło], a już pierwszego dnia złożono zamówienia na 12 tys. sztuk[potrzebne źródło]. Z miejsca okrzyknięto go samochodem przyszłości, na co pewien dziennikarz odpowiedział, że to auto dzisiejsze, ale wszystkie pozostałe są przestarzałe[potrzebne źródło].
Francuzi zwykli nazywać go (a właściwie ją, gdyż samochód – la voiture, jest w języku francuskim rodzaju żeńskiego) Déesse, czyli Bogini[potrzebne źródło].
Początkowo zastosowano silnik z jego bardzo udanego poprzednika, modelu Traction Avant. Później ofertę uzupełniono o większe jednostki. W 1960 r. firma Chapron zaprezentowała DS w wersji Cabriolet. W 1968 r. nastąpiła jedyna poważna zmiana nadwozia w historii modelu. Polegała ona przede wszystkim na zmianie kształtu przednich świateł. Podwójne reflektory schowano za kloszem o aerodynamicznym kształcie. Wewnętrzne światła skręcały się wraz z kołami doświetlając zakręty.
DS był produkowany głównie w Paryżu, ponad to w Wielkiej Brytanii, RPA, Jugosławii i Australii. Szczytowym okresem produkcji był rok 1970 (103 633 wyprodukowanych szt.). W 1974 r. pojawił się następca modelu DS, Citroën CX.
24 kwietnia 1975 r. wytwórnię opuścił ostatni z 1 456 115 wyprodukowanych Citroënów DS.
[edytuj] Hydraulika
DS był rewolucyjny nie tylko pod względem stylistycznym, ale także, a może przede wszystkim technicznym. Pod kierunkiem głównego inżyniera Andre Lefebvre'a, zastosowano w nim wiele rozwiązań hydraulicznych, a były to:
- hydropneumatyczne zawieszenie
- hydrauliczny układ hamulcowy
- hydraulicznie sterowane sprzęgło
- hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego
Tak duża ilość nowych, wcześniej nie stosowanych rozwiązań sprzyjała początkowo awariom. Prowadzenie samochodu z automatycznym sprzęgłem i niekonwencjonalnym układem hamulcowym, wymagało przyzwyczajenia, jednak nie wszystkim klientom odpowiadało. Dostosowując się do potrzeb, Citroën stworzył zubożony i uproszczony model ID.
[edytuj] ID
W 1957 r. wszedł do produkcji model ID (wym. Idée), czyli Idea. Pozbawiono go wszystkich systemów hydraulicznych, poza zawieszeniem hydropneumatycznym. Tym samym stał się tańszą wersją DS-a.
[edytuj] Break
W 1958 r., zaprezentowano model Break (kombi), produkowany tylko jako ID, o ogromnych możliwościach przewozowych, jak na samochód osobowy. We Francji używany był m.in. przez służbę zdrowia jako sanitarka. Produkowano go do 1975 r.
[edytuj] Skrzynia biegów i sprzęgło
Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.
[edytuj] Silniki
Modele DS i ID były wyposażane w te same mniejsze silniki, jednak w modelu ID wprowadzano je z pewnym opóźnieniem, gdyż to model DS był dla firmy najważniejszy. Większe jednostki były zarezerwowane dla modelu DS, jednak ID kombi wyposażany był w gaźnikowe silniki 21 i 23.
- DS/ID 19 – 1911 cm³, 70 KM – 1955-1965
- DS/ID 19A – 1985 cm³, 78-91 KM – 1965-1969
- DS/ID 20 – 1985 cm³, 99 KM – 1969-1975
- DS 21 – 2175 cm³, 106 KM – 1965-1972
- DS 21ie – 2175 cm³, 125 KM – 1970-1972
- DS 23 – 2347 cm³, 115 KM – 1972-1975
- DS 23ie – 2347 cm³, 130 KM – 1972-1975
- Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.
[edytuj] Doświetlanie zakrętów
Światła kierunkowe, doświetlające zakręty zostały wprowadzone jako opcjonalne wyposażenie we wrześniu 1967 r. (standard w wersji Pallas), po raz pierwszy w samochodzie marki Citroën.
- Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.
[edytuj] Kabriolet
W latach 1958-1973 był produkowany Citroën DS w najrzadszej wersji kabriolet, dla kolekcjonerów. Był wytwarzany w małych seriach przez podparyską wytwórnię Henri Chapron. Powstało ich prawdopodobnie mniej niż 2000 szt.
[edytuj] Modernizacje
We wrześniu 1962 r. przeprowadzono modernizację Citroëna DS wprowadzając najbardziej widoczną zmianę, bardziej aerodynamiczny przód. Oprócz tego poprawiono wentylację i wprowadzono inne ulepszenia. Pozostawiono wygląd dwóch otwartych lamp czołowych ale dostępne były dwa dodatkowe reflektory montowane na błotnikach. W 1965 r. Citroën wprowadził luksusową wersję DS, Pallas (z greckiego Atena). Wersja ta odróżniała się od standardowego modelu lepszym wyciszeniem wnętrza, lepszą (opcjonalnie: skórzaną) tapicerką i większym przyozdobieniem na zewnątrz.
W 1967 r. Citroën dokonał zmiany wyglądu modeli DS i ID, wprowadzając bardziej opływowe reflektory, które nadały frontowi auta wygląd zbliżony do rekina. W wyniku tej modernizacji samochód otrzymał dwie pary reflektorów osłonięte opływowymi szybkami, z wewnętrznymi reflektorami doświetlającymi zakręty. Doświetlanie było bardzo pomocne podczas szybkiej jazdy nocą na krętej drodze. Ta wersja jednak nie została dopuszczona do sprzedaży na terenie USA i sprzedawano tam auta z lampami nieosłoniętymi.
W 1970 r. Citroën wprowadził na rynek nowy, droższy i bardziej luksusowy model SM, który jednak niewielką ilość części miał wspólną z DS. Na początku lat 70., po kilkunastu latach produkcji, wzornictwo samochodu przestawało wyglądać nowocześnie. Przestarzałe były już m.in. nadkola oddzielone wyraźnie od linii maski.
-
Pas przedni 1955-1962
-
Pas przedni 1962-1967
-
Pas przedni 1967-1975
[edytuj] DS na rynkach zagranicznych
W latach 60. w Australii skonstruowano własną odmianę DS, ID 19 Parisiene.
Podczas gdy w Europie DS był hitem sprzedaży, w USA był traktowany jako samochód dziwny. Pozornie luksusowy, nie miał jednak podstawowego wyposażenia, którego oczekiwali amerykańscy nabywcy od auta tej klasy: automatycznej skrzynii biegów, klimatyzacji, elektrycznych szyb i mocnego silnika V8, zamiast skromnego motoru 4-ro cylindrowego.
-
Citroën na rynek amerykański, z aerodynamicznymi reflektorami pozbawionymi szklanych osłon
-
Reflektory standardowe (u góry) i na rynek amerykański (na dole)
-
Citroën DS na rynek szwedzki, z wycieraczkami szyb reflektorów
- Ta sekcja jest niekompletna. Jeśli możesz, rozbuduj ją.
[edytuj] Ciekawostki
- W 1967 r., w filmie "Fantomas wraca" wystąpił Citroën DS w wersji jako ukryty samolot odrzutowy o składanych skrzydłach. W końcowej sekwencji filmu, uciekający po pasie startowym lotniska Citroënem DS Fantomas (Jean Marais), otwiera ukryte pod podwoziem składane skrzydła oraz statecznik poziomy i dysze silników odrzutowych znajdujące się w bagażniku po czym Citroënem DS wzbija się powietrze[1][2], uciekając przed ścigającymi go: komisarzem policji - Paulem Juve (Louis de Funès) i dziennikarzem - Jérômem Fandorem (Jean Marais).
- Citroen DS jako pierwsze auto w historii miało zamontowane reflektory skrętne, czyli doświetlające zakręty. Tę technikę stosuje się dziś w drogich autach wyposażonych w światła ksenonowe.
Przypisy
- ↑ Galeria zdjęć filmowych błędów "Fantomas wraca" 01:29:37 start Citroëna DS jako samolotu (fr.). [dostęp 9 lutego 2009].
- ↑ trailer filmu "Fantomas wraca" 3:03 start Citroëna DS jako samolotu (fr.). [dostęp 9 lutego 2009].
[edytuj] Linki zewnętrzne
|
|||||||||||||||||||||
