Przejdź do zawartości

BMW serii 7

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z BMW E23)

BMW serii 7samochód osobowy klasy luksusowej produkowany pod niemiecką marką BMW od 1977 roku. Od 2022 roku produkowana jest siódma generacja modelu.

Pierwsza generacja

[edytuj | edytuj kod]
BMW serii 7 I
(E23)
Ilustracja
BMW serii 7 I (E23)
Producent

BMW

Zaprezentowany

Lipiec 1976

Okres produkcji

1976 – 1986

Miejsce produkcji

Monachium
Południowa Afryka Rosslyn

Poprzednik

BMW E3

Następca

BMW serii 7 II

Dane techniczne
Segment

F

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan

Silniki

BMW
R6
1976-1986 2.8-12v 188 KM
1977-1991 3.2-12v 197 KM
1979-1986 3.4-12v 218 KM
1984-1986 3.5-24v 286 KM
R6 Turbo
1980-1983 3.2-12v 252 KM
1983-1985 3.4-12v 252 KM

Skrzynia biegów

4-biegowa manualna
5-biegowa manualna
3-biegowy automat (do 1982)
4-biegowy automat (od 1982)

Napęd

tylny

Długość

4860 mm

Szerokość

1800 mm

Wysokość

1430 mm

Rozstaw osi

2790 mm

Masa własna

1470 – 1720 kg

Zbiornik paliwa

85 l – 100 l

Dane dodatkowe
Konkurencja

Mercedes-Benz klasy S

BMW serii 7 I (E23) – tył

BMW serii 7 I to pierwszy model o tej nazwie i zarazem od samego początku najbardziej luksusowy samochód w gamie BMW. Wyprodukowano 285 029 egzemplarzy modelu[1]. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1978 samochód zajął 2. pozycję (za Porsche 928)[2].

Wszystkie modele BMW E23 wyposażane były w silniki sześciocylindrowe w układzie rzędowym.

Najpierw produkowane były modele 728, 730 i 733i, których silniki pochodziły jeszcze od poprzednika – modelu BMW E3.

Od roku 1979 wyposażano wszystkie silniki w elektryczny wtrysk paliwa Bosch L-Jetronic oraz wprowadzono do E23 system ABS. Modelem BMW 728i zastąpiono 728 oraz 730. Model 732i z numeryczną elektroniką silnika zastąpił BMW 733i. Jako nowość wprowadzono BMW 735i oraz 725i. Ten ostatni był produkowany jedynie na eksport lub dla urzędników w RFN.

W roku 1980 wprowadzono do sprzedaży model 745i, który był topową wersją wszystkich samochodów BMW E23. Wyposażony był w silnik o pojemności 3,2 l z modelu 732i. Jego moc zwiększono z 145 kW/197 KM (732i) do 185 kW/252 KM za pomocą zastosowania turbosprężarki i intercoolera.

We wrześniu 1982 roku, model E23 przeszedł swoją największą modernizację (facelifting), podczas której między innymi model 745i otrzymał silnik z modelu 735i dodatkowo wyposażony w turbosprężarkę oraz 4-biegową skrzynię automatyczną (4HP22) zamiast 3-biegowej (3HP22). Moc jednostki napędowej nie zmieniła się, jednak zwiększony został moment obrotowy. Jako opcje wyposażenia pojawiły się przesuwana elektrycznie tylna kanapa i telefon.

Zmiany obejmowały także tylne zawieszenie (takie jak w E28, przed liftingiem takie jak w E12) czy skrzynie automatyczne (4-biegowe zamiast 3-biegowych). Przedni grill został powiększony, lusterka zmienione z chromowanych na plastikowe oraz zmienione zostały osłony tylnych błotników. Zmian było dużo także w środku: inne zegary czy panele klimatyzacji.

Od roku 1984 można było zamówić BMW 735i z katalizatorem, jednak do stycznia 1985 roku tylko w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Moc wynosiła wtedy 192 KM. Od października 1984 roku do kwietnia 1986 roku sprzedano 1237 sztuk BMW 735i z katalizatorem i skrzynią automatyczną. Od stycznia 1985 do kwietnia 1986 wyprodukowano 738 sztuk z katalizatorem i skrzynią manualną.

Dane techniczne

[edytuj | edytuj kod]
Wersja Silnik: Kod Silnika: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max:
Silniki benzynowe:
728[3] R6 2,8 l (2788 cm³), SOHC M30B28 gaźnik 86,00 × 80,00 mm 9,0:1 172 KM (127 kW) przy 6000 obr./min 235 N·m przy 3700 obr./min 10,1 s (11,9 s) 193 km/h (186 km/h)
728i[4] R6 2,8 l (2788 cm³), SOHC M30B28 wtrysk Bo L-Jet 86,00 × 80,00 mm 9,3:1 184 KM (135 kW) przy 5800 obr./min 240 Nm przy 4200 obr./min 9,5 s (11,4 s) 201 km/h (195 km/h)
732i[5] R6 3,2 l (3210 cm³), SOHC M30B32 wtrysk Bo Mot 89,00 × 86,00 mm 10,0:1 197 KM (147 kW) przy 5500 obr./min 285 Nm przy 4300 obr./min 8,7 s (10,8 s) 208 km/h (198 km/h)
735i[4] R6 3,5 l (3453 cm³), SOHC M90 wtrysk Bo L-Jet 93,40 × 84,00 mm 9,3:1 197 KM (160 kW) przy 5200 obr./min 305 Nm przy 4000 obr./min 8,4 s (9.9)
s)
212 km/h (206 km/h)
735i[6] R6 3,5 l (3430 cm³), SOHC M30B34 wtrysk Bo L-Jet 92,00 × 86,00 mm 10,0:1 218 KM (160 kW) przy 5200 obr./min 310 Nm przy 4000 obr./min 7,8 s (8.8s) 212 km/h (207 km/h)
745i[7] R6 3,2 l (3210 cm³), SOHC, turbo M102 wtrysk Bo Mot 89,00 × 86,00 mm 7,0:1 252 KM (185 kW) przy 5200 obr./min 360 Nm przy 2600 obr./min (7,8 s) (220 km/h)
745i[7] R6 3,4 l (3430 cm³), SOHC, turbo M106 wtrysk Bo Mot 92,00 × 86,00 mm 8,0:1 252 KM (188 kW) przy 4900 obr./min 380 Nm przy 2200 obr./min (7,8s) (224 km/h)
745i (SA)[8] R6 3,5 l (3453 cm³), DOHC M88/3 wtrysk Bo Mot 93,40 × 84,00 mm 10,5:1 286 KM (210 kW) przy 6500 obr./min 347 Nm przy 4700 obr./min 7,0 s (9,1 s) 241 km/h


Druga generacja

[edytuj | edytuj kod]
BMW serii 7 II
(E32)
Ilustracja
BMW serii 7 II (E32)
Producent

BMW

Zaprezentowany

Wrzesień 1985

Okres produkcji

1986 – 1994

Miejsce produkcji

Niemcy Dingolfing

Poprzednik

BMW serii 7 I

Następca

BMW serii 7 III

Dane techniczne
Segment

F

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan

Silniki

BMW
R6
1986-1991 3.0-12v 188KM
1986-1991 3.5-12v 211KM
V8
1991-1994 3.0-32v 218KM
1991-1994 4.0-32v 286KM
V12
1986-1988 5.0-24v 277KM
1988-1994 5.0-24v 300KM
V16
1987-1987 6.7-32v 408KM

Skrzynia biegów

Manualna
5 lub 6–biegowa
Automatyczna
4 – biegowy automat
(silniki R6 i V12)
5 – biegowy automat
(silnik V8)

Napęd

tylny

Długość

4910 mm
5024 mm (wersja iL)

Szerokość

1845 mm

Wysokość

1411 mm

Rozstaw osi

2833 mm
2947 mm (wersja iL)

Masa własna

1590 – 1860 kg

Zbiornik paliwa

90 – 102 l

Liczba miejsc

4 lub 5

Bagażnik

500 l

Dane dodatkowe
Pokrewne

BMW E31

Konkurencja

Mercedes-Benz klasy S
Audi V8

BMW serii 7 II (E32) – tył

BMW serii 7 II zadebiutował w 1986 roku jako następca produkowanego 10 lat modelu pierwszej generacji. Wyprodukowano 310 000 egzemplarzy modelu[1]. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1987 model zajął 3. pozycję (za Oplem Omegą A i Audi 80 B3)[9].

Samochód otrzymał kod fabryczny E32. Na rynek E32 weszło wyposażone w najnowocześniejsze technologie tamtych lat. Najlepiej wyposażone wersje posiadały: telefon, lodówkę, podgrzewane zamki, elektroniczny system kontroli trakcji i system wzmacniający docisk wycieraczek do szyby przedniej przy wyższych prędkościach, dwustrefową klimatyzację, elektrycznie sterowane fotele przednie (wraz z pamięcią ustawień dla kilku kierowców), elektryczną tylną kanapą (łącznie z elektrycznymi zagłówkami), podgrzewanie wszystkich foteli (łącznie z oparciami), EDC – system zmiany twardości zawieszenia, PDC – system wspomagający parkowanie (parktronic), serwo-tronic – system zwiększający twardość układu kierowniczego wraz ze wzrostem prędkości, tempomat, webasto – ogrzewanie postojowe, fotochromatyczne i elektryczne lusterko wewnętrzne, domykanie klapy bagażnika, elektryczne rolety szyb tylnych, worek na narty, kompletne wykończenie wnętrza skórą (łącznie z tunelem środkowym, boczkami czy deską rozdzielczą), drewniane listwy wewnętrzne, dyferencjał o zwiększonej sile tarcia (tzw. szpera – 25%), podgrzewane dysze spryskiwaczy szyby przedniej, spryskiwacze przednich reflektorów oraz halogenów, elektryczną regulację kolumny kierowniczej, podgrzewanie przedniej szyby, podgrzewanie tylnej szyby, a także specjalna laminowana szyba bez drucików (przewodów) cieplnych, podwójne szyby (zapewniające lepszą izolację cieplną oraz wyciszenie wnętrza auta), moduł komfortu – automatyczne domykanie szyb oraz szyberdachu po zamknięciu samochodu, OBC – komputer pokładowy pokazujący wiele parametrów dotyczących pracy samochodu oraz inne dodatki – w tym modelu BMW montowało na życzenie klienta całe dostępne wyposażenie, od 1991 łącznie z pierwszymi w seryjnym samochodzie reflektorami ksenonowymi (oczywiście za niemałą dopłatą).

Samochód jak na swoje czasy był bardzo nowoczesny i naszpikowany elektroniką. Silniki były bardzo wytrzymałe (szczególnie silniki M30 – odpowiednio serwisowane wytrzymywały przebiegi powyżej 600 tys. km). Wprowadzone w 1992 silniki M60 V8 były bardzo nowoczesne (w całości wykonane z aluminium, 4 zawory na cylinder, pełny, sekwencyjny wtrysk paliwa, hydrauliczne kasowanie luzów rozrządu oraz łańcuchów), jednak były delikatniejsze od rzędowych szóstek M30. Najmocniejszy w gamie silników – V12 charakteryzował się wysoką trwałością, kulturą pracy, dużą mocą i momentem obrotowym oraz wysokim zużyciem paliwa (powyżej 20 l/100 km w warunkach miejskich).

W Europie można było zamówić wersje bez skóry czy wielu innych dodatków, które w wersji na rynek amerykański były standardem. Samochód także oferowano w wersji z powiększonym miejscem dla pasażerów tylnej kanapy, przez co zwiększyła się długość o 11,4 cm – oznaczenie iL. Paletę silnikową E32 stanowiły same silniki benzynowe o pojemnościach: 3,0 l R6(730i), 3,0 l V8(730i) 3,5 l R6(735i), 4,0 l V8(740i) i 5,0 l V12(750i). E32 odznacza się dużą niezawodnością.

BMW E32 dostępne było w następujących kolorach:

  • Alpinweiss
  • Atlantisblau
  • Mineralblau
  • Nauticgrün
  • Schwarz
  • Tizianrot
  • Vulkangrau
  • Weinrot
  • Brokatrot Metallic
  • Bronzitbeige Metallic
  • Burgundrot Metallic
  • Calypsorot Metallic
  • Cirrusblau Metallic
  • Delphin Metallic
  • Diamantschwarz Metallic
  • Gletscherblau Metallic
  • Granitsilber Metallic
  • Islandgrün Metallic
  • Kaschmirbeige Metallic
  • Lachssilber Metallic
  • Lazurblau Metallic
  • Luxorbeige Metallic
  • Malachitgrün Metallic
  • Orientblau Metallic
  • Royalblau Metallic
  • Sterlingsilber Metallic

oraz każdy kolor z palety BMW na zamówienie klienta. Na zamówienie produkowane były wersje Individual – konfigurowane przez klienta.

Samochód produkowano z przeznaczeniem na cztery rynki: europejski, japoński, amerykański i południowoafrykański.

Alpina B11

[edytuj | edytuj kod]

W 1992 firma tuningująca BMWAlpina wprowadziła na rynek model Alpina B11 będący odpowiednikiem BMW E32. Model ten otrzymał sportowo zestrojone zawieszenie, bodykit, aluminiowe felgi Alpina i silnik o pojemności 3,5 litra osiągający moc 254 KM. Alpina B11 rozpędza się do 245 km/h. W 1993 na rynek wszedł BMW Alpina B11 4.0 z silnikiem o pojemności 3982 cm³ i mocy 315 KM, który pozwalał B11 osiągać prędkość ponad 260 km/h, zaś przyspieszenie 0–100 km/h trwało 6 sekund.

Alpina B11 posiadała m.in.:

  • ABS
  • bodykit Alpina
  • podgrzewane lusterka i klamki
  • elektryczne sterowanie szyb z przodu i z tyłu
  • poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera
  • nową, czteroramienną kierownicę
  • antenę wmocowaną w tylną szybę
  • srebrną tabliczkę producenta z indywidualnym numerem

Najlepszym modelem Alpiny był wprowadzony na rynek model Alpina B12 5.0, która posiadała pięciolitrowy, dwunastocylindrowy silnik o mocy 350 KM, dzięki któremu samochód osiągał około 275 km/h. B12 posiadała m.in.:

  • kontrolę stabilizacji i trakcji ASC + T
  • ABS
  • EML
  • bodykit Alpina
  • nową, czteroramienną kierownicę Alpina
  • przyciemniane szyby
  • spryskiwacze przednich reflektorów
  • ogrzewane lusterka i klamki
  • system antywłamaniowy
  • poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera
  • sportowe, elektronicznie regulowane siedzenia z pamięcią trzech ustawień
  • wnętrze wyłożone skórą
  • ogrzewane przednie fotele
  • cyfrowe wskaźniki temperatury oleju
  • dwustrefową klimatyzację
  • radio BMW BAVARIA z systemem głośników
  • antenę wbudowaną w tylną szybę
  • srebrną tabliczkę producenta z indywidualnym numerem

Dane techniczne

[edytuj | edytuj kod]
Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max:
Silniki benzynowe:
730i[10] R6 3,0 l (2986 cm³), SOHC wtrysk Bo Mot 89,00 × 80,00 mm 9,2:1 188 KM (140 kW)

przy 5800 obr./min

275 N·m przy 4000 obr./min 9,3 s 222 km/h
730i[11] V8 3,0 l (2997 cm³), DOHC wtrysk 84,00 × 67,60 mm 10,5:1 218 KM (160 kW) przy 5800 obr./min 290 Nm przy 4500 obr./min 8,3 s 233 km/h
735i[12] R6 3,4 l (3430 cm³), SOHC wtrysk Bo Mot 92,00 × 86,00 mm 9,2:1 211 KM (155 kW) przy 5700 obr./min 315 Nm przy 4000 obr./min 8.0(man) 9.0(aut) 238 km/h
740i[13] V8 4,0 l (3982 cm³), DOHC wtrysk 89,00 × 80,00 mm 10,0:1 286 KM (210 kW) przy 5800 obr./min 400 Nm przy 4500 obr./min 7,4 s 240 km/h
750i[14] V12 5,0 l (4988 cm³), SOHC wtrysk Bo Mot 84,00 × 75,00 mm 8,8:1 300 KM (220 kW) przy 5200 obr./min 450 Nm przy 4100 obr./min 7,4 s 249 km/h


Trzecia generacja

[edytuj | edytuj kod]
BMW serii 7 III
(E38)
Ilustracja
BMW serii 7 III (E38) po liftingu
Producent

BMW

Zaprezentowany

Listopad 1994

Okres produkcji

1994 – 2001

Miejsce produkcji

Niemcy Dingolfing

Poprzednik

BMW serii 7 II

Następca

BMW serii 7 IV

Dane techniczne
Segment

F

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan

Silniki

M51 (725tds)
M52 (728i, 728iL)
M52TU (728i, 728iL)
M57 (730d)
M60/1 (730i, 730iL)
M60/2 (740i, 740iL)
M62 (735i, 735iL, 740i, 740iL)
M67 (740d)
M73 (750i, 750iL, L7)

Skrzynia biegów

5-biegowa manualna
6-biegowa manualna
5-biegowa automatyczna

Napęd

tylny

Długość

4984 mm (wersja „L” – 5124 mm)

Szerokość

1862 mm

Wysokość

1435 mm

Rozstaw osi

2930 mm (wersja „L” – 3070 mm)

Masa własna

1885 kg

Zbiornik paliwa

85 l
95 l (V12,modele Long)

Liczba miejsc

5

Bagażnik

500 l

Dane dodatkowe
Konkurencja

Audi A8
Mercedes-Benz klasy S
Lexus LS

BMW serii 7 III (E38) – tył

BMW serii 7 III zastąpiło wytwarzanego 8 lat poprzednika w 1994 roku.

Samochód zyskał kod fabryczny E38. Płyta podłogowa modelu stała się bazą dla pojazdów BMW serii 7 w latach 1994–2001. Celem konstruktorów firmy BMW było stworzenie następcy modelu BMW E32 produkowanego do 1994 roku. W roku 2001 została zastąpiona nową konstrukcja oznaczoną E65/E66. Wyprodukowano 340 242 egzemplarze E38[15][16].

Wyposażenie

[edytuj | edytuj kod]

Nowe E38 cechują się wysokociśnieniowymi spryskiwaczami lamp głównych pojazdu, automatyczną regulacją poziomu oświetlenia lamp ksenonowych HID, nową obudową silnika, 14-głośnikowym systemem dźwięku (Stereo lub HiFi) i czterema subwooferami wraz z 6-płytową zmieniarką, nawigacją pokładową z wyświetlaczem formatu 4:3 lub 16:9 oraz czułymi na deszcz wycieraczkami szyb (dostępnymi jako opcja dodatkowa).

Opcje dodatkowe uwzględniały (między innymi):

  • automatyczny system kontroli klimatyzacji dwustrefowej z osobnym panelem kontroli dla kierowcy i pasażera;
  • system zapamiętywania maksymalnie trzech ustawień fotela kierowcy;
  • regulację wysokości i napięcia pasów bezpieczeństwa;
  • system sprawdzania ciśnienia opon;
  • podgrzewana szyba czołowa;
  • lodówka;
  • kuloodporne szyby;
  • pakiety opancerzenia;
  • rolety bocznych tylnych szyb;
  • urządzenia video: TV, kamerę cofania, dodatkowy monitor dla pasażerów tylnej kanapy;

Standardem w BMW E38 były dwie przednie poduszki powietrzne oraz opcjonalnie poduszki boczne przy fotelach przednich oraz System Ochrony Głowy – Head Protection System (HPS). Wnętrze samochodu pokryte zostało skórą a obramowania wykonano z drewna orzecha włoskiego. System Active Comfort Seat (ACS) dbał o bezpieczeństwo i wygodę osób na przednich fotelach i został wprowadzony w 1998 roku.

Cena modelu

[edytuj | edytuj kod]
Wersja Cena Rok
740i 62.900 $ 2001
740iL 66.900 $ 2001
750iL 92.100 $ 2001

Zużycie paliwa

[edytuj | edytuj kod]
Model Zużycie w cyklu miejskim (l/100 km)
728 13,7
730 15,5
735 17,2
740 18,1
750 19,6

Samochód produkowano z przeznaczeniem na rynek europejski, amerykański oraz południowoafrykański. E38 od samego początku produkcji występowało w limitowanej edycji 600 sztuk i było to połączenie 4 litrowego silnika M60 z 6 biegową skrzynia Getrag 420G. Od stycznia 1995 zaczęto seryjnie wyposażać w immobilizer (EWS), w kwietniu tego samego roku zmodyfikowano spryskiwacze szyb (zamiast trzech – dwa), natomiast we wrześniu zmodyfikowano przednie fotele zmieniając przyciski regulacji i regulację lędźwiową oraz wprowadzono nową automatyczną skrzynię biegów Steptronic do modelu 750i(L). W marcu 1996 nową automatyczną skrzynię biegów Steptronic otrzymały pozostałe wersje silnikowe, zaczęto również wyposażać seryjnie w system kontroli trakcji (ASC+T), we wrześniu auta otrzymały blokadę automatycznej skrzyni biegów i kluczyka (Shift lock/Interlock) oraz boczne poduszki w przednich drzwiach. Rok później, we wrześniu 1997 również w tylnych drzwiach. BMW E38 przeszło we wrześniu 1998 facelifting zewnętrzny (zmienione reflektory), otrzymało całkowicie nową instalację elektryczną, auta z silnikami V8 i V12 zaczęto seryjnie wyposażać w alternator chłodzony cieczą oraz w system stabilizacji toru jazdy (DSC). Pół roku później, w marcu 1999 zmodyfikowano kolumnę kierowniczą. Ostatnia zmiana nastąpiła we wrześniu 2000 – 5,25 calowy monitor pokładowy zastąpiono większym 6,5 calowym monitorem o proporcjach 16:9.

Dane techniczne

[edytuj | edytuj kod]
Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max:
Silniki benzynowe:
728i[17] R6 2,8 l (2793 cm³), DOHC wtrysk 84,00 × 84,00 mm 10,2:1 193 KM (142 kW) przy 5500 obr./min 280 N·m przy 3500 obr./min 8,6 s 225 km/h
730i[18] V8 3,0 l (2997 cm³), DOHC wtrysk 84,00 × 67,60 mm 10,5:1 218 KM (160 kW) przy 5800 obr./min 290 Nm przy 4500 obr./min 8,5 s 235 km/h
735i[19] V8 3,5 l (3498 cm³), DOHC wtrysk 84,00 × 78,90 mm 10,0:1 238 KM (175 kW) przy 5500 obr./min 345 Nm przy 3500 obr./min 8,0 s 248 km/h
740i[20] V8 4,0 l (3982 cm³), DOHC wtrysk 89,00 × 80,00 mm 10,0:1 286 KM (210 kW) przy 5800 obr./min 400 Nm przy 4500 obr./min 7,0 s 250 km/h
740i V8 4,4 l (4398 cm³), DOHC wtrysk 92,00 × 82,70 mm 10,0:1 286 KM (210 kW) przy 5400 obr./min 440 Nm przy 3400 obr./min 6,3 s 250 km/h
750iL V12 5,4 l (5379 cm³), SOHC wtrysk 85,00 × 79,00 mm 10,0:1 326 KM (240 kW) przy 5000 obr./min 490 Nm przy 3900 obr./min 6,6 s 250 km/h
Silniki wysokoprężne
725tds R6 2,5 l (2498 cm³), SOHC, turbo, intercooler wtrysk 80,00 × 88,20 mm 22,0:1 143 KM (105 kW) przy 4000 obr./min 280 Nm przy 2200 obr./min 12,9 s 206 km/h
730d R6 2,9 l (2926 cm³), DOHC, turbo wtrysk common rail 84,00 × 88,00 mm 18,0:1 193 KM (142 kW) przy 4000 obr./min 410 Nm przy 1750-3000 obr./min 8,9 s 220 km/h
740d V8 3,9 l (3901 cm³), DOHC, 2x turbo wtrysk common rail 84,00 × 88,00 mm 18,0:1 245 KM (180 kW) przy 4000 obr./min 560 Nm przy 1750-2500 obr./min 8,4 s 242 km/h


Czwarta generacja

[edytuj | edytuj kod]
BMW serii 7 IV
(E65/E66/E67)
Ilustracja
BMW serii 7 IV (E65) przed liftingiem
Producent

BMW

Projektant

Chris Bangle

Zaprezentowany

Luty 2001

Okres produkcji

2001 – 2008

Miejsce produkcji

Niemcy Dingolfing
Tajlandia Rayong
Rosja Królewiec
Egipt Madinat as-Sadis min Uktubar

Poprzednik

BMW serii 7 III

Następca

BMW serii 7 V

Dane techniczne
Segment

F

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan

Silniki

M54 (730i, 730Li)
M57N (730d)
M57N2 (730d, 730Ld)
M67 (740d)
M67N (745d)
N52 (730i, 730Li)
N62 (735i, 745i, 735Li, 745Li, 745LiS, B7 ALPINA)
N62N (740i, 740Li, 750i, 750Li)
N73 (760i, 760Li, 760LiS)

Skrzynia biegów

6-biegowa automatyczna

Napęd

tylny

Długość

5029 mm
5169 mm (L)

Szerokość

1902 mm

Wysokość

1492 mm

Rozstaw osi

2990 mm
3130 mm (L)

Masa własna

1790 – 2105 kg

Zbiornik paliwa

88 l

Dane dodatkowe
Konkurencja

Audi A8
Lexus LS
Mercedes-Benz klasy S
Volkswagen Phaeton

BMW serii 7 (E65) – tył przed liftingiem
BMW serii 7 (E65) po liftingu
BMW serii 7 (E65) – tył po liftingu

BMW serii 7 IV zaprezentowano w 2001 roku jako następca produkowanego 7 trzeciego wcielenia modelu.

Samochód zyskał kod fabryczny E65, z kolei wersja przedłużona otrzymała kod E66, a opancerzone E67. Jest to przełomowy model dla marki, bowiem zyskał on jako pierwszy awangardowy i wyjątkowo kontrowersyjny wygląd autorstwa Chrisa Bangle.

Na początku BMW E65 reprezentowany był przede wszystkim przez modele 735i (272 KM) i 745i (333 KM). Wiosną 2002 roku rozpoczęto sprzedaż przedłużonej wersji Li (E66). Jesienią 2002 roku pojawiła się dwunastocylindrowa jednostka napędowa o mocy 445 KM. Dopełnieniem palety silnikowej został model 730i, włączony do oferty w 2003 roku.

Sterowaną w pełni elektronicznie, sześciostopniową, automatyczną skrzynią biegów steruje się poprzez małą dźwignię umieszczoną za kołem kierownicy, lub guzikami na kierownicy (po włączeniu trybu sekwencyjnego). Natomiast w miejscu tradycyjnego drążka zmiany biegów umiejscowiony został innowacyjny system iDrive odpowiadający za GPS, klimatyzację, radio, czy dostęp do internetu. iDrive sterowany jest przez przesuwno-obrotowo-naciskowy joystick-myszka. Ekrany umieszczone w konsoli środkowej oraz przed kierowcą informują o stanie silnika czy poziomie paliwa.

W 2005 roku wszystkie silniki z wyjątkiem jednostki V12 poddano modernizacji. 750i zastępuje 745i, a w miejsce 735i pojawia się 740i. Nowy model podstawowy to 730i z silnikiem o mocy 258 KM. Pośród diesli 740d zostaje zastąpiony przez 745d. W pakiecie Adaptive Drive znalazły się aktywne stabilizatory redukujące przechyły boczne i amortyzatory z regulowaną siłą tłumienia. System obsługi iDrive został uproszczony. Do seryjnego wyposażenia dołączono czujnik deszczu i układ automatycznego sterowania światłami mijania, opcjonalnie można zamontować system Night Vision i asystenta świateł drogowych.

Samochód był produkowany z przeznaczeniem na rynek europejski, egipski, tajlandzki oraz amerykański.

Dane techniczne

[edytuj | edytuj kod]
Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max: Śr. zużycie paliwa
Silniki benzynowe:
730i[21] R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC wtrysk EFi 84,00 × 89,60 mm 10,2:1 231 KM (170 kW) przy 5900 obr./min 300 Nm przy 3500 obr./min 8,1 s 237 km/h 10,6 l / 100 km
730i[22] R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC wtrysk EFi 85,00 × 88,00 mm 10,7:1 258 KM (189 kW) przy 6600 obr./min 300 Nm przy 2500-4000 obr./min 7,8 s 244 km/h 10,1 l / 100 km
735i[23] V8 3,6 l (3600 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot ME9 84,00 × 81,20 mm 10,5:1 272 KM (200 kW) przy 6200 obr./min 360 Nm przy 3700 obr./min 7,5 s 250 km/h 10,7 l / 100 km
740i[24] V8 4,0 l (4000 cm³), DOHC wtrysk EFi 87,00 × 84,10 mm 10,5:1 306 KM (225 kW) przy 6300 obr./min 390 Nm przy 3500 obr./min 6,8 s 250 km/h 11,2 l / 100 km
745i[25] V8 4,4 l (4398 cm³), DOHC wtrysk EFi 92,00 × 82,70 mm 10,5:1 333 KM (245 kW) przy 6100 obr./min 450 Nm przy 3600 obr./min 6,3 s 250 km/h 10,9 l / 100 km
750i[26] V8 4,8 l (4799 cm³), DOHC wtrysk EFi 93,00 × 88,30 mm 10,5:1 367 KM (270 kW) przy 6300 obr./min 490 Nm przy 3400 obr./min 5,9 s 250 km/h 11,4 l / 100 km
760i[27] V12 6,0 l (5972 cm³), DOHC wtrysk bezpośredni 89,00 × 80,00 mm 11,3:1 444 KM (327 kW) przy 6000 obr./min 600 Nm przy 3950 obr./min 5,5 s 250 km/h 13,4 l / 100 km
Silniki wysokoprężne:
730d[28] R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo wtrysk Common Rail 84,00 × 90,00 mm 18,0:1 218 KM (160 kW) przy 4000 obr./min 500 Nm przy 2000-2750 obr./min 8,0 s 235 km/h 8,5 l / 100 km
730d[29] R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo wtrysk Common Rail 84,00 × 90,00 mm 17,0:1 231 KM (170 kW) przy 4000 obr./min 520 Nm przy 2000-2750 obr./min 7,8 s 238 km/h 8,2 l / 100 km
740d[30] V8 3,9 l (3901 cm³), DOHC, turbo wtrysk Common Rail 84,00 × 88,00 mm 18,0:1 258 KM (189 kW) przy 4000 obr./min 600 Nm przy 1900-2500 obr./min 7,4 s 250 km/h 9,7 l / 100 km
745d[31] V8 4,4 l (4423 cm³), DOHC, turbo wtrysk Common Rail 87,00 × 93,00 mm 17,0:1 300 KM (221 kW) przy 4000 obr./min 700 Nm przy 1750-2500 obr./min 6,8 s 250 km/h 9,5 l / 100 km
745d[32] V8 4,4 l (4423 cm³), DOHC, turbo wtrysk Common Rail 87,00 × 93,00 mm 17,0:1 330 KM (242 kW) przy 3800 obr./min 750 Nm przy 1900-2500 obr./min 6,6 s 250 km/h 9,5 l / 100 km
  • Podwozie
    • Zawieszenie przednie: podwójny wahacz poprzeczny, kolumna resorująca, stabilizator poprzeczny
    • Zawieszenie tylne: podwójny wahacz poprzeczny, zawieszenie pneumatyczne, stabilizator poprzeczny
    • Hamulce przód/tył:
    • ABS i ASR
  • Wymiary i ciężary
    • Rozstaw kół przód/tył: 1578/1596 mm
    • DMC: 2385–2680 kg
    • Pojemność bagażnika: 500 dm³


Piąta generacja

[edytuj | edytuj kod]
BMW serii 7 V
(F01/F02)
Ilustracja
BMW serii 7 V (F01) przed liftingiem
Producent

BMW

Zaprezentowany

Lipiec 2008

Okres produkcji

2008 – 2015

Miejsce produkcji

Niemcy Dingolfing
Tajlandia Rayong
Rosja Królewiec
Egipt Madinat as-Sadis min Uktubar
Indie Ćennaj

Poprzednik

BMW serii 7 IV

Następca

BMW serii 7 VI

Dane techniczne
Segment

F

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan

Silniki

6 cylindrowe:
N52N (730i, 730Li)
N54 (740i, 740Li)
N55 (740i, 740Li, 740LiX, Hybrid 7, Hybrid 7L)
N57 (730d, 730Ld)
N57N (730d, 730Ld, 730dX)
N57S (740d, 740dX)
N57X (750dX, 750LdX)
N57Z (740d, 740dX)

8 cylindrowe:
N63 (750i, 750Li, 750iX, 750LiX, 750LiS, Hybrid 7, Hybrid 7L, ALPINA B7, B7L, B7X, B7LX)
N63N (750i, 750Li, 750iX, 750LiX, ALPINA B7, B7L, B7X, B7LX)

12 cylindrowe:
N74 (760i, 760Li, 760LiS)

Skrzynia biegów

6-biegowa automatyczna
8-biegowa automatyczna

Napęd

tylny
AWD

Długość

5072 mm
5212 mm (wersja L)

Szerokość

1902 mm

Wysokość

1479 mm

Rozstaw osi

3070 mm
3120 mm (wersja L)

Masa własna

1935–2055 kg

Liczba miejsc

5

Bagażnik

500 l
460 l (Activehybrid)

Dane dodatkowe
Pokrewne

Rolls-Royce Ghost

Konkurencja

Audi A8
Lexus LS
Mercedes-Benz klasy S
Volkswagen Phaeton

BMW serii 7 V (F01) – tył
BMW serii 7 V (F01) po liftingu

BMW serii 7 V trafiło na rynek w połowie 2008 roku jako następca produkowanego od 7 lat modelu.

Podobnie jak poprzednik, samochód zaprezentował nowy kierunek stylistyczny marki, choć tym razem mniej awangardowy. Piąta generacja serii 7, jako pierwsza w historii marki, nosiła kod fabryczny z literą F – F01 oraz F02 dla wersji przedłużonej. Auto po raz pierwszy pokazano w lipcu 2008 w Moskwie, jednak światową premierę miał on dwa miesiące później w Paryżu. W Polsce samochód został zaprezentowany 4 listopada 2008 roku na Warszawskim Torwarze. Samochód wszedł do seryjnej produkcji w 2008 roku[33].

Samochód pod względem stylu i techniki kontynuował linię modeli E65. Projektantem nadwozia jest Karim Antoine Habib. Technicznie wprowadzono w nim kilka zmian, mających na celu podkreślić luksus i komfort jazdy – jednym z najczęściej omawianych był system skręcanych tylnych kół (w zależności od prędkości, koła skręcały w przeciwnym, bądź tym samym kierunku, co przednie), który miał za zadanie ułatwiać manewrowanie samochodem w mieście i na trasie.

Podstawą serii są silniki znane z terenowych modeli X5, X6 i serii 5. Wersje benzynowe to 3.0 R6 o mocy 326 KM (740i) oraz 4,4-litrowy V8 o mocy 407 KM (750i). Silniki te są wyposażone w dwie turbosprężarki i technologię EfficientDynamic, pozwalającą na uzyskiwanie dużej mocy i jednocześnie zużywanie niewielkiej ilości paliwa przy małych obrotach. Czołową wersją, konkurującą z Mercedesem S600, jest BMW 760i z jedynym w ofercie marki silnikiem V12 o mocy 544 KM i automatyczną skrzynią biegów ZF-8HP o ośmiu przełożeniach. Wersje z silnikiem wysokoprężnym to 730d (245 KM) oraz 740d (306 KM). Obydwa silniki to sześciocylindrowe rzędówki, odpowiednio z jedną i dwoma turbinami..

F03 i F04

[edytuj | edytuj kod]

Osobnymi wersjami serii 7 są modele oznaczone jako F03 i F04. Pierwsza to oferowana jako High Security w dwóch opcjach, opancerzona wersja modeli 750Li i 760Li. Mogą to być opcje z certyfikatem balistycznym VR7 lub VR9, który jest najwyższym pośród oferowanych w samochodach osobowych certyfikatem opancerzenia. F04 natomiast na rynku nazywa się ActiveHybrid7 i wyposażony jest w hybrydowy napęd łączący standardowy silnik 4.4 V8 z wersji 750i oraz elektryczny silnik o niewielkiej mocy 20 KM, ale momencie obrotowym 210 Nm. Dzięki tej konstrukcji samochód pali o 15% mniej paliwa, choć jego waga wzrasta w stosunku do standardowego modelu o 100 kg.

Wersje

[edytuj | edytuj kod]
Wersja Silnik Układ cylindrów Pojemność
[cm³]
Moc
[KM]
Moment obrotowy
[Nm]
Przyśpieszenie
[s]
Prędkość maksymalna
[km/h]
Spalanie
[l/100 km]
740i N54B30 R6 2929
2 turbosprężarki
326 450 5,9 250 9,9
740Li N54S30 R6 2929
2 turbosprężarki
326 450 6,0 250 10,0
750i N63B44 V8 4395
2 turbosprężarki
407 600 5,2 250 11,4
750Li N63B44 V8 4395
2 turbosprężarki
407 600 5,3 250 11,5
760i N74B60 V12 5972
2 turbosprężarki
544 750 4,6 250 12,9
760Li N74B60 V12 5972
2 turbosprężarki
544 750 4,7 250 13,0
730d N57D30 R6 2993
Turbosprężarka
245 540 7,2 250 6,8
730Ld N57D30 R6 2993
Turbosprężarka
245 540 7,3 250 6,9
740d N57D30TOP R6 2993
2 turbosprężarki
306 600 6,3 250 6,9
750d N57S R6 2993
3 turbosprężarki
381 740 4,9 250 6,9
ActiveHybrid7 N62B44 V8 4395
2 turbosprężarki
+ silnik elektryczny 15 kW
465 700 25 250 9,4
ActiveHybrid7L


Szósta generacja

[edytuj | edytuj kod]
BMW serii 7 VI
(G11/G12)
Ilustracja
BMW serii 7 VI (G11) przed liftingiem
Producent

BMW

Zaprezentowany

Geneva Motor Show 2015

Okres produkcji

2015 – 2022

Miejsce produkcji

Niemcy Dingolfing
Tajlandia Rayong
Indonezja Dżakarta
Indie Ćennaj
Malezja Kulim

Poprzednik

BMW serii 7 V

Następca

BMW serii 7 VII
BMW i7

Dane techniczne
Segment

F

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan

Silniki

4 cylindrowe:
B47 (725d, 725Ld)
B48 (730i, 730Li)
B48X (740e, 740eX, 740Le, 740LeX)

6 cylindrowe:
B57 (730d, 730dX, 730Ld, 730LdX, 740dX, 740LdX)
B57S (750dX, 750LdX)
B58 (740i, 740iX, 740Li, 740LiX)

8 cylindrowe:
N63R (750i, 750iX, 750Li, 750LiX, ALPINA B7)

12 cylindrowe:
N74B (M760iX, M760LiX)

Skrzynia biegów

8-biegowa automatyczna

Napęd

RWD/AWD

Długość

5098 mm
5238 mm (wersja L)

Szerokość

1902 mm
2169 mm (z lusterkami)

Wysokość

1467 mm
1479 mm (wersja L)

Rozstaw osi

3070 mm
3210 mm (wersja L)

Masa własna

1800–1990 kg (EU)

Zbiornik paliwa

78 l

Liczba miejsc

5

Bagażnik

515 l

Dane dodatkowe
Konkurencja

Audi A8
Lexus LS
Mercedes-Benz klasy S

BMW serii 7 VI (G11) – tył
BMW serii 7 VI (G11) po liftingu
BMW serii 7 VI (G11) – tył po liftingu

BMW serii 7 VI został zaprezentowany w 2015 roku jako następca produkowanego 7 lat modelu.

Po raz kolejny już kolejna generacja serii 7 wprowadza w zaktualizowany kierunek stylistyczny marki. Ponownie też na serii 7 zadebiutowało nowe oznaczenie – tym razem na literę G, czyli G11 oraz G12 dla wersji przedłużonej. Rozpoczęcie seryjnej produkcji nastąpiło 1 lipca 2015[34]. Model zaprezentowano w BMW Welt w Monachium 10 lipca 2015[35].

W porównaniu z poprzednikiem zredukowano masę pojazdu o 130 kg, między innymi dzięki materiałom zastosowanych po raz pierwszy w autach i3 i i8 – elementom z karbonu (CFRP – carbon-fibre-reinforced plastic). Nowo opracowane sześciocylindrowe silniki o pojemności trzech litrów (benzynowy i Diesla) osiągają odpowiednio 240 kW (740i) oraz 195 kW (730d). Sztandarowy model – M760LiX wyposażono w silnik benzynowy V12 o mocy 441 kW. Obecnie wariant z silnikiem V12 jest niedostępny.

Lista wyposażenia zawiera między innymi samopoziomowane zawieszenie pnemumatyczne na obu osiach, amortyzatory o regulowanej twardości, w pełni w technice LED lampy przednie (lampy laserowe za dopłatą), aktywny układ kierowniczy, elektromechaniczny system zapobiegania przechyłom na zakrętach, podgrzewane fotele, podłokietniki i kierownica, bezprzewodowa ładowarka do telefonu czy dotykowy ekran ze sterowaniem gestami.

Jesienią 2018 roku szósta generacja serii 7 przeszła modernizację, w ramach której zmieniono kształt lamp, a także zamontowano większą atrapę chłodnicy, czyli tradycyjne dla producenta nerki[36], dokonano również modernizacji silników oraz zwiększenia ich mocy.

Dane techniczne[37]

[edytuj | edytuj kod]
Model Napęd Pojemność skokowa Układ cylindrów Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0–100 km/h Prędkość maksymalna Zużycie paliwa (miasto/poza miastem/średnie)
Silniki benzynowe:
740e/740Le iPerformance od 6/2016[38] koła tylne 1998 cm³ R4 190 kW / 258 KM przy 5000-6500 obr./min (spalinowy)
83 kW / 113 KM przy 3170 obr./min (elektryczny)
400 Nm przy 1550-4400 obr./min (spalinowy)
250 Nm przy 0-3170 obr./min (elektryczny)
5,4/5,5 s 250 km/h -/-/2,0 l/100 km
740Le xDrive iPerformance od 6/2016 wszystkie koła 1998 cm³ R4 190 kW / 258 KM przy 5000-6500 obr./min (spalinowy)
83 kW / 113 KM przy 3170 obr./min (elektryczny)
400 Nm przy 1550-4400 obr./min (spalinowy)
250 Nm przy 0-3170 obr./min (elektryczny)
5,3 s 250 km/h -/-/2,1 l/100 km
740i/740Li od 11/2015 koła tylne 2998 cm³ R6 240 kW / 326 KM przy 5500-6500 obr./min 450 Nm przy 1380-5000 obr./min 5,5/5,6 s 250 km/h 9,1/5,2/6,6 l/100 km
740Li xDrive od 3/2016[39] wszystkie koła 2998 cm³ R6 240 kW / 326 KM przy 5500-6500 obr./min 450 Nm przy 1380-5000 obr./min 5,2 s 250 km/h 9,6/5,5/7,0 l/100 km
750i/750Li od 11/2015 koła tylne 4395 cm³ V8 330 kW / 450 KM przy 5500-6000 obr./min 650 Nm przy 1800-4500 obr./min 4,7 s 250 km/h 11,1-11,3/6,1-6,2/7,9-8,0 l/100 km
750i/750Li xDrive od 11/2015 wszystkie koła 4395 cm³ V8 330 kW / 450 KM przy 5500-6000 obr./min 650 Nm przy 1800-4500 obr./min 4,4/4,5 s 250 km/h 11,4-11,6/6,2-6,3/8,1-8,3 l/100 km
M760Li xDrive od 11/2016[40][41] wszystkie koła 6592 cm³ V12 448 kW / 610 KM przy 5500 obr./min 800 Nm przy 1550 obr./min 3,7 s 250 km/h
(305 km/h z pakietem M Driver)
18,4/9,6/12,8 l/100 km
Silniki wysokoprężne:
730d/730Ld od 11/2015 koła tylne 2993 cm³ R6 195 kW / 265 KM przy 4000 obr./min 620 Nm przy 2000-2500 obr./min 6,1/6,2 s 250 km/h 5,3-5,5/4,0-4,1/4,5-4,6 l/100 km
730d/730Ld xDrive od 11/2015 wszystkie koła 2993 cm³ R6 195 kW / 265 KM przy 4000 obr./min 620 Nm przy 2000-2500 obr./min 5,8/5,9 s 250 km/h 5,7/4,3/4,8 l/100 km
740d/740Ld xDrive od 11/2015 wszystkie koła 2993 cm³ R6 235 kW / 320 KM przy 4000 obr./min 680 Nm przy 1750-2250 obr./min 5,2/5,3 s 250 km/h 6,2-6,3/4,2-4,3/4,9-5,0 l/100 km
750d/750Ld xDrive od 7/2016[42] wszystkie koła 2993 cm³ R6 294 kW / 400 KM przy 4400 obr./min 760 Nm przy 2000-3000 obr./min 4,6/4,7 s 250 km/h 6,6/5,1/5,7 l/100 km


Siódma generacja

[edytuj | edytuj kod]
BMW serii 7 VII
(G70/G73)
Ilustracja
BMW serii 7 VII (G70)
Producent

BMW

Projektant

Domagoj Dukec

Zaprezentowany

Kwiecień 2022

Okres produkcji

od 2022

Miejsce produkcji

Niemcy Dingolfing
Tajlandia Rayong
Indie Ćennaj
Indonezja Dżakarta
Malezja Kulim

Poprzednik

BMW serii 7 VI

Dane techniczne
Segment

F

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan

Skrzynia biegów

Automatyczna

Długość

5391 mm

Szerokość

1950 mm

Wysokość

1544 mm

Rozstaw osi

3215 mm

Masa własna

2715 kg

Liczba miejsc

5

Bagażnik

500 l

Ładowność

610 kg

Dane dodatkowe
Konkurencja

Audi A8
Mercedes-Benz klasy S
Lexus LS

BMW serii 7 VII (G70) – tył

BMW serii 7 VII został zaprezentowany po raz pierwszy w 2022 roku z okazji swojej 45. rocznicy rozpoczęcia produkcji samochodu[43].

Pojazd oznaczono kodem fabrycznym G70. Podobnie jak poprzednik model został stworzony na modułowej platformie podłogowej Clar opartej na napędzie na wszystkie koła. W stosunku do wydłużonej odmiany poprzednika jest dłuższy o 130 mm, 48 mm szerszy i 51 mm wyższy. Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,24. Samochód jest oferowany z silnikami benzynowymi, hybrydowymi Plug-in, wysokoprężnymi i akumulatorowymi. Samochód uzyskał nowy ekran 8K. M760e xDrive jest pierwszym hybrydowym samochodem BMW M i następcą M760i z silnikiem V12. W przeciwieństwie do poprzednika nowe wcielenie jest oferowane tylko z jednym rozstawem osi. Samochód został wprowadzony na rynek w listopadzie 2022.

Dane techniczne

[edytuj | edytuj kod]
Model Napęd Pojemność

skokowa

Układ

cylindrów

Moc Moment

obrotowy

Przyspieszenie

0–100 km/h

Prędkość

maksymalna

Zużycie

paliwa (miasto/poza miastem/ średnie)

735i koła tylne 2998 cm³ R6 210 kW /

286 KM przy 5000–6500 obr./min

425 Nm przy 1750–4500 obr./min 6,7 s 250 km/h 7,9 l
740i koła tylne 2998 cm³ R6 280 kW /

380 KM przy 5200–6250 obr./min

540 Nm przy 1850–5000 obr./min 5,4 s 250 km/h 7,0–8,0 l
760i xDrive wszystkie koła 4395 cm³ V8 440 kW /

544 KM przy 5500 obr./min

750 Nm przy 1800–5000 obr./min 4,2 s 250 km/h 11,2 l
740d xDrive wszystkie koła 2993 cm³ R6 210 kW /

286 KM przy 4000 obr./min

650 Nm przy 1500–2500 obr./min 5,8 s 250 km/h 6,1–6,8 l
750e xDrive wszystkie koła 2998 cm³ R6 360 kW /

489 KM przy 5000–6500 obr./min

700 Nm przy 1750–4700 obr./min 4,9 s 250 km/h 1,0–1,2 l
M760e xDrive wszystkie koła 2998 cm³ R6 420 kW /

571 KM przy 5200–6250 obr./min

800 Nm przy 500 obr./min 4,3 s 250 km/h 1,1–1,2 l


BMW i7
Ilustracja
BMW i7 xDrive60
Producent

BMW

Zaprezentowany

Kwiecień 2022

Okres produkcji

od 2022

Miejsce produkcji

Niemcy Dingolfing

Poprzednik

BMW serii 7 VI

Dane techniczne
Segment

F

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan

Długość

5381 mm

Szerokość

1950 mm

Wysokość

1544 mm

Rozstaw osi

3215 mm

Masa własna

2715 kg

Liczba miejsc

5

Dane dodatkowe
Konkurencja

Cadillac Celestiq
Mercedes-Benz EQS
NIO ET9
Yangwang U7

BMW i7 – tył
BMW i7 M70
BMW i7 Protection (G73)

BMW i7 zostało zaprezentowane wraz BMW G70 po raz pierwszy 20 kwietnia 2022 roku[44].

Siódma generacja po raz pierwszy w historii modelu składa się również z elektrycznego wariantu. Elektryk otrzymał nowe sportowe zawieszenie pneumatyczne, w pełni kierowane podwozie z kątem skrętu tylnych kół do 3,5 stopni, mocne hamulce, autopilota trzeciego poziomu i samozamykające się drzwi. Pojazd ma jednostki napędowe i akumulatory o mocy aż 101,7 kW. Zasięg samochodu wynosi około 483 km. Współczynnik czołowego oporu aerodynamicznego podobnie jak w wersji spalinowej jest równy 0,24.

Posiada we wnętrzu składany 32-calowy monitor BMW Theater Screen dla pasażerów z tyłu. Przednim panelu została zainstalowana zakrzywiona tablicę przyrządów, wyświetlacz multimedialny i panoramiczny dach z oświetleniem LED.

Dane techniczne

[edytuj | edytuj kod]
Model Napęd Moc Moment

obrotowy

Przyspieszenie

0–100 km/h

Prędkość

maksymalna

i7 eDrive50 tylne koła 335 kW / 455 KM 650 Nm 5,5 s 205 km/h
i7 eDrive60 wszystkie koła 400 kW /

544 KM

745 Nm 4,7 s 240 km/h
i7 M70 xDrive wszystkie koła 485 kW /

660 KM

1100 Nm 3,7 s 250 km/h


Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. a b Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2001. 3-613-02131-5.
  2. Previous winners – Car of the Year 1978. caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-10-16)]. (ang.).
  3. 1977 BMW 728 {E23} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  4. a b BMW – 7er (E23) – 735i (KAT) (197 Hp) – Technical specifications, Fuel economy (consumption) [online], www.auto-data.net [dostęp 2018-08-09] (ang.).
  5. BMW – 7er (E23) – 735i (217 Hp) – Technical specifications, Fuel economy (consumption) [online], www.auto-data.net [dostęp 2018-08-08] (ang.).
  6. BMW 735i Service Book [dostęp 2018-08-08] (ang.).
  7. a b BMW 745i Service Book.
  8. BMW 745i SA Service Book.
  9. Previous winners – Car of the Year 1987. caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-09-14)]. (ang.).
  10. 1986 BMW 730i {E32} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  11. 1992 BMW 730i {E32} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  12. 1986 BMW 735i {E32} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  13. 1992 BMW 740i {E32} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  14. 1989 BMW 750i {E32} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  15. Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990, Band 5. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2001. 3-613-02128-5.
  16. Auto Katalog, 2003 edition, p. 312. Note: Figures include early E65 production.
  17. 1998 BMW 728i {E38} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  18. 1994 BMW 730i {E38} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  19. 1998 BMW 735i {E38} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  20. 1994 BMW 740i {E38} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  21. 2001 BMW 730i {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  22. 2005 BMW 730i {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  23. 2001 BMW 735i {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  24. 2005 BMW 740i {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  25. 2001 BMW 745i {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  26. 2005 BMW 750i {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  27. 2002 BMW 760i {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  28. 2002 BMW 730d {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  29. 2005 BMW 730d {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  30. 2002 BMW 740d {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  31. 2005 BMW 745d {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  32. 2005 BMW 745d {E65} technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
  33. BMW AG Werk Dingolfing.
  34. Start of production of new BMW 7 Series at Plant Dingolfing [online], www.press.bmwgroup.com [dostęp 2017-11-17] (ang.).
  35. Statements Harald Krüger and Klaus Fröhlich: Presentation of the new BMW 7 Series, Munich, BMW Welt, 10 June 2015 [online], www.press.bmwgroup.com [dostęp 2017-11-17] (ang.).
  36. Facelifted 2019 BMW 7-Series Spied In Base And M760Li xDrive Forms. [dostęp 2018-08-12]. (ang.).
  37. Specifications BMW 7 Series Sedan, valid from 11/2015.. [w:] press.bmwgroup.com [on-line]. [dostęp 2015-09-26]. (ang.).
  38. The new BMW 740e iPerformance, the new BMW 740Le iPerformance, the new BMW 740Le xDrive iPerformance.. [dostęp 2017-02-08]. (ang.).
  39. Technical Specifications BMW 7 Series 740Li xDrive, valid from 03/2016.. [dostęp 2017-02-07]. (ang.).
  40. The new BMW M760Li xDrive.. [w:] press.bmwgroup.com [on-line]. [dostęp 2016-02-13]. (ang.).
  41. The new BMW M760Li xDrive. Additional pictures and new editiorial content.. [dostęp 2017-02-08]. (ang.).
  42. Celebrating its premiere in the BMW 7 Series model range: the world’s most powerful six-cylinder diesel engine.. [dostęp 2017-02-07]. (ang.).
  43. Sebastian Rydzewski, BMW Serii 7 G70 (2022) oficjalnie. Wiemy jakie spalinowe silniki wkrótce dołączą do oferty [online], motofilm.pl, 20 kwietnia 2022 [dostęp 2024-01-13] (pol.).
  44. Sebastian Rydzewski, BMW i7 M70 xDrive (2023) oficjalnie. Ma 660 KM i jest najszybszą Serią 7 w historii (wideo) [online], motofilm.pl, 18 kwietnia 2023 [dostęp 2024-01-13] (pol.).